Die Verbesserung des Patent-Traͤgers soll nun diesen Gefaͤhrlichkeiten abhelfen, den Reisenden groͤßere Bequemlichkeit gewaͤhren, den Wagen leichter machen, und, abgesehen von der verminderten Schwere des Wagens, den Pferden das Ziehen erleichtern und dem Wagen zugleich mehr Festigkeit ertheilen. Sie laͤßt sich an Wagen aller Art anbringen; da aber Stage-Coaches schneller fahren, als Privatwagen, und zugleich schwerer beladen sind, so hat man hier diese Vorrichtung, als an einer Stage-Coach angebracht, beschrieben und abgebildet.

Fig. 8. zeigt den Seitenaufriß einer solchen Stage-Coach, an welcher der Kasten nach Lacy's Patent-Methode aufgehaͤngt ist. Fig. 9. stellt einen Aufriß desselben von der Hinteren Seite dar, und zeigt zugleich, mit Fig. 10., die Lage der walzenfoͤrmigen Gehaͤuse, AA, auf dem Gestelle des Wagens. Fig. 11. ist ein Durchschnitt eines solchen walzenfoͤrmigen Gehaͤuses in einem groͤßeren Maßstabe. Eine Bodenplatte, b, aus geschlagenem Eisen befestigt das Gehaͤuse auf dem Achsbaume des Gestelles, an den Hinterraͤdern dicht an denselben, und an den Vorderraͤdern an den Enden des Federlagers. In der Mitte einer jeden Bodenplatte befindet sich ein kegelfoͤrmiges Loch, durch welches eine Leitungssaͤule aus geschlagenem Eisen, d, eingezogen wird, ehe noch die Bodenplatte befestigt wird. Man kann nun die Leitungssaͤulen mit den Bodenplatten, wenn sie auf dem Gestelle befestigt sind, als einen Theil des Gestelles des Wagens betrachten. Eine kreisfoͤrmige Furche, gg, in der Bodenplatte nimmt den unteren Rand des Cylinders aus geschlagenem Eisen, aa, auf. Wenn nun der Cylinder in diese Furche eingesezt ist, gibt man die Spiralfedern, p, welche in entgegengesezter Richtung gewunden sind, damit sie sich nicht verwikeln, in denselben. Der Deutlichkeit wegen ist hier nur Eine Feder dargestellt; man nimmt aber deren gewoͤhnlich drei bis vier, so daß eine in der anderen stekt. Auf diesen Federn ruht eine kreisfoͤrmige Platte oder Scheibe aus Stuͤkgut, e, die etwas kleiner ist, als der Durchmesser der Hoͤhlung des Cylinders. Die Scheibe fuͤhrt in ihrer, Mitte eine Oeffnung, und hat an der unteren Seite einen Stiefel so daß sie mit Sicherheit sich an der Leitungssaͤule, d, auf und nieder schiebt; ihre obere Flaͤche woͤlbt sich oder bildet eine Halbkugel. Oben auf dem Gehaͤuse ist eine metallne Kappe mit einer kreisfoͤrmigen Furche zur Aufnahme des oberen Randes des Cylinders, und mit einer Oeffnung in dem Mittelpunkte, durch welche das obere Ende der Leitungssaͤule laͤuft, an welchem Ende ein Schraubenniet aufgeschraubt ist um den Cylinder, die Bodenplatte und die Kappe fest zusammenzuhalten. Auf diese Weise erhaͤlt man eine Buͤchse, zu deren Innerem man leicht gelangen kann. Die starke Leitungssaͤule steigt in der Mitte derselben durch den inneren Hohlraum der Spiralfedern, durch den Stiefel und durch die Mitte der convexen Platte und durch die Fesselstange, l, empor, welche aus geschlagenem Eisen ist. Die Form dieser Fesselstange ergibt sich aus Fig. 12., wo sie von ihrer unteren Seite dargestellt ist: man sieht die kreisfoͤrmige Oeffnung in ihrer Mitte, und eine Vertiefung, welche auf die Erhabenheit der convexen Scheibe, e, paßt. Die Fesselstange schiebt sich durch Ausschnitte in der Seite des Cylinders ein, welche ungefaͤhr zwei Drittel der Laͤnge derselben von oben nach abwaͤrts betragen, und etwas breiter sind, als die Dike der Fesselstange selbst, so daß leztere in den Ausschnitten frei auf und nieder gleiten kann. Die Enden der Fesselstange stehen an den Seiten des Cylinders so weit hervor, daß die Fesseln, nn, und die Arme, gg, im weitesten Schwange ihrer Bewegung den Cylinder nie beruͤhren koͤnnen. Die Arme, gg, sind aus geschlagenem Eisen und an dem Kasten des Wagens befestigt, entweder nach der bei Fesseln oder Ochsen gewoͤhnlichen Art, oder durch Gefuͤge und Loͤcher. In Fig. 11. ist m eine Gegenfeder, um auf die Federn p gehoͤrig zu druͤken, wenn der Wagen zu leicht beladen waͤre. Sie ruht auf einer Platte, welche an der oberen Seite mit einem Stiefel versehen ist, und mit der unteren auf der Fesselstange liegt. Wenn nun die eisernen Arme, gg, an dem Kasten des Wagens befestigt sind, wird das Gewicht desselben auf die Fesselstange geworfen, deren concave Seiten auf den convexen Stellen der Metallplatten ruhen, wodurch dann diese lezteren auf ihre Federn geworfen werden, und diese zusammendruͤken. Die Convexitaͤt der metallnen Platte und die Vertiefung der Fesselstange bildet eine Art von Nußgefuͤge, so daß ein Ende der Fesselstange unter das andere herabgedruͤkt werden kann, ohne daß die Gleichfoͤrmigkeit des Drukes der Federn wesentlich dabei litte.

Aus obiger Beschreibung ist nun klar, daß die Federn hier nicht den Kasten mit dem Gestelle verbinden; denn sie sind weder an dem einen noch an dem anderen befestigt; sondern daß man sie so zu sagen nur in die Buͤchsen fallen ließ, in welchen sie, da sie bloß senkrechtes Spiel haben, eigentlich nur als elastische Lager oder Stuͤzen dienen. Die eigentliche Befestigung geschieht hier mittelst der Leitungssaͤule, der schiebbaren Metallplatte mit ihrem Stiefel und der Fesselstange mit ihren Armen, die von dem Kasten auslaufen. Die Aufhaͤngepunkte des Kastens befinden sich hier, Statt daß sie wie gewoͤhnlich an Stage-Coach unter dem Mittelpunkte des Kastens sind, alle außen am Kasten, so daß die Schwere hier nicht mit Hebelkraft auf die Federn wirkt, und, da die Federn selbst nur eine beschraͤnkte verticale Wirkung haben, so hat kein Rollen nach der Seite Statt. Ein Wagen, der auf diese Weise haͤngt, kann also nicht, wie eine gewoͤhnliche Mail- oder Stage-Coach, in Folge seiner eigenen Bewegung umwerfen, und die Gefaͤhrlichkeiten des Umwerfens bei dem Fahren um eine Eke oder an der Seite einer gewoͤlbten Straße sind um vieles gemindert, indem der Kasten hier beinahe immer parallel mit dem Gestelle bleibt.

Dieß ist nicht ganz richtig. Die Hebelwirkung hat bei dieser Art die Wagen zu haͤngen, so gut Statt, wie bei einem hoch aufgeladeneu Heuwagen, der gar keine Federn hat. Der Hauptfehler bei den englischen Wagen ist die unverhaͤltnißmaͤßige Hoͤhe derselben. An mancher Mail- oder Stage-Coach in England ist der Dekel des Kastens 10–11 Fuß vom Boden. Auf diesen Dekel kommen noch Magazine. Die Hoͤhe des auf diesem Dekel sizenden Passagieres erhoͤht die Wagenhoͤhe oft auf 14–15 Fuß. Ist es hier ein Wunder, wenn ein solcher Wagen umwirft, wenn er eine halbe Poststunde in 6 Minuten faͤhrt? So wenig als es ein Wunder ist, wenn ein Heuwagen auf der ebensten Straße umwirft, wann im Galoppe mit ihm gefahren wird! Eine deutliche Idee der Hoͤhe der englischen Mail-Coaches gibt ein Unfall, der sich erst Mitte Junius l. J. auf der Londoner Straße ereignete. Eine Mail-Coach warf um, und alle Passagiere wurden fuͤrchterlich beschaͤdigt. Ein einziger Matrose rettete sich durch einen Sprung von dem Dekel der Kutsche auf – das Dach einer daneben befindlichen Huͤtte.

A. d. Ue.

Außer dem, daß hier kein Rollen oder Schwingen nach der Seite Statt hat, entsteht auch dadurch noch groͤßere Sicherheit im Fahren, daß die Last mehr gleichfoͤrmig auf die vier Raͤder vertheilt, und nicht von einer Seite auf die andere geworfen wird, so daß weniger Gefahr des Brechens einer Achse oder irgend eines Theiles des Gestelles entsteht. Diese neue Vorrichtung nimmt weniger Raum ein, laͤßt groͤßere Magazine anbringen und bringt so die Last dem Boden naͤher. Das Hintere Magazin kann so eingerichtet werden, wie die punktirte Linie in Fig. 8. zeigt: es stehen die ungeheueren Federn nicht im Wege, und auch der Kasten selbst hindert hier nicht.

Die große Bequemlichkeit, mit welcher man in einem solchen Wagen faͤhrt, ruͤhrt davon her, daß Statt des unbehuͤlflichen schweren kurzen Stahlstuͤkes, das man Wagenfeder nennt, die staͤrkste Feder, deren Hr. Lacy sich bediente, eine Stahlfeder von 7 Fuß Laͤnge und ungefaͤhr 1/2 Zoll Breite ist. Diese Feder ist so empfindlich, daß sie spielt, wenn man den Wagen auf einem mit Brettern und mir Teppichen belegten ebenen Weg langsam hinzieht.