Da das Zahnrad an Hrn. Snowden's Wagen fuͤr Eisenbahnen, wovon in diesem Journale kuͤrzlich eine Abbildung erschien

Man findet den Wagen des Hrn. Snowden im Polytechnischen Journ. Bd. LIII. S. 162, Tab. III. beschrieben und abgebildet. A. d. R.

, eben so gut und mit mehr Vortheil in senkrechter statt in wagerechter Stellung angebracht werden kann, so nehme ich mir die Freiheit zu diesem Behufe einen Plan vorzulegen, nach welchem, wie ich glaube, nicht nur ein großer Theil der Reibung vermieden werden wuͤrde, sondern bei welchem auch weniger Maschinerie erforderlich waͤre, und die Kurbel mit groͤßerer Leichtigkeit in Bewegung gesezt werden koͤnnte. Die Arbeiter koͤnnen naͤmlich bei der von mir in Vorschlag zu bringenden, und aus Fig. 23 ersichtlichen Vorrichtung einander gegenuͤber sizen, und daher ihre Kraft mit mehr Erfolg wirken lassen.

Ich halte die Anwendung eines Flugrades, wie es Snowden will, fuͤr uͤberfluͤssig, indem das Bewegungsmoment des Wagens, wenn derselbe ein Mal in Bewegung gesezt worden, hinreichen wuͤrde, um die Kraft auszugleichen. Auch wuͤrde bei Hinweglassung des Flugrades der Wagen leichter angehalten werden koͤnnen, wobei ich nur bemerke, daß ich es fuͤr das Geeignetste halte, den Wagen, wenn es noͤthig ist, mittelst eines Laufbandes und eines Hebels, wie man sich ihrer an den Krahnen bedient, in seinem Laufe anzuhalten.

Wenn die erforderliche Triebkraft 120 Pfd., der Durchmesser des Zahnrades 4 Fuß 6 Zoll, und der Radius der Kurbel 12 Zoll betraͤgt, und wenn 4 Maͤnner zum Umdrehen derselben verwendet werden, so wird, wenn der Radius des Zahnrades 27 Zoll mißt, nach dem wohlbekannten Geseze der Hebelkraft eine verhaͤltnißmaͤßig groͤßere Kraft zum Umdrehen der Kurbel erforderlich seyn. Da sich nun 27 : 12 = 270 : 120 verhaͤlt, so muß jeder der vier Arbeiter, die Reibung mit in Anschlag gebracht, eine Kraft von 68 Pfd. ausuͤben, um den Widerstand der tobten Masse zu uͤberwinden und das Ganze in Thaͤtigkeit zu sezen; und da 120 Pfd. auf einer ebenen Flaͤche den Widerstand oder die Reibung eines tobten Gewichtes von 960 Pfd. repraͤsentiren, so wird die geringste Neigung eine verhaͤltnißmaͤßig groͤßere Kraft noͤthig machen. Wenn meine Ansichten von dieser Sache richtig sind, so waͤre es wohl vergeblich, wenn man die Anwendbarkeit der Menschenarme auf die angegebene Weise beweisen wollte; ganz anders wuͤrde sich's jedoch verhalten, wenn man die Dampfkraft benuzen, und statt einem Manne eine oder zwei Pferdekraͤfte wirken lassen wollte.

Um der Gefahr vorzubeugen, welche allenfalls daraus erwachsen koͤnnte, daß die Raͤder wegen Steinen oder anderen Dingen, die sich auf den Schienen anhaͤufen koͤnnen, abgleiten, schlage ich vor, die Schienen ekig, und die Raͤder dafuͤr gefurcht zu machen, wie dieß aus der Zeichnung, Fig. 23, ersichtlich ist. In dieser Zeichnung ist naͤmlich A der Wagen, B die Kurbel, C das Rad mit dem ausgekehlten Reifen, D sind die Fußbretter und E ist die ekige Schienenbahn.