Verbesserungen an der unter dem Namen Mule bekannten Spinnmaschine, worauf sich Peter Ewart, Baumwollspinner von Manchester, Grafschaft Lancaster, am 9. November 1833 ein Patent ertheilen ließ.

Meine Erfindungen, sagt der Patenttraͤger, bestehen in gewissen Vorrichtungen oder Mechanismen, wodurch einige Bewegungen der unter dem Namen Mule bekannten Spinnmaschine nicht mehr, wie bisher, mit der Hand, sondern durch die Maschinerie selbst hervorgebracht werden. Die Maschine wird dadurch, daß diese Bewegungen von der Treibkraft der Maschine und nicht mehr von dem Verstande und Willen der Arbeiter abhaͤngig gemacht werden, eine selbstthaͤtige. Die beigefuͤgten Zeichnungen, an denen sich gleiche Buchstaben durchaus auch auf gleiche Gegenstaͤnde beziehen, werden meine Erfindungen jedem Sachverstaͤndigen deutlich und anschaulich machen. Bevor ich jedoch zu deren Beschreibung uͤbergehe, sey es mir der groͤßeren Deutlichkeit wegen erlaubt, vorher in Kuͤrze Einiges uͤber die Thaͤtigkeit oder die verschiedenen Bewegungen der Mule zu bemerken.

Das Spinnen oder die Verwandlung des Fadens in Garn beginnt, wie jeder Spinner weiß, an der sogenannten Mule zugleich mit der Umdrehung der vorderen oder Speisungswalze, und dauert waͤhrend des Auslaufens des Wagens, oder waͤhrend der sogenannten Auszuͤge (stretches) fort, bis die Wagen die groͤßte Entfernung von der vorderen oder Speisungswalze erreicht haben. Sobald die spinnende oder drehende Bewegung der Spindeln aufgehoͤrt hat, muß der Spinner die Umdrehungen derselben umkehren, damit jene wenigen Windungen, die sich waͤhrend des Spinnens auf den leeren Theil der Spindel aufwanden, und die man in Fig. 7, 8 und 9 bei a, a, a, a sieht, wieder abgewunden werden, was man das Zuruͤkwinden (backing off) nennt. Dieß hat waͤhrend derselben Zeit zu geschehen, waͤhrend welcher er den Falldraht herabdruͤkt, um das Garn an den unteren Theil der Spindeln herabzufuͤhren, wo dasselbe dann, wie schon gesagt worden, aufgewunden wird. Sind diese Windungen zuruͤkgewunden, und ist der Falldraht herabgelassen, so laͤuft der Spinner alsogleich ein, d.h. er treibt den Wagen zuruͤk, und waͤhrend dieß geschieht, wird das Garn, welches waͤhrend des lezten Auslaufens des Wagens gesponnen wurde, auf die Spindeln aufgewunden, und dabei allmaͤhlich mittelst des Falldrahtes gehoben.

An den gewoͤhnlichen Mules haͤngen nun diese vier Bewegungen, naͤmlich das Zuruͤkwinden, das Herabsenken des Falldrahtes, das Einlaufen des Wagens und das Aufwinden des Garns von der Aufmerksamkeit und Gewandtheit des Arbeiters ab, waͤhrend die uͤbrigen Bewegungen, naͤmlich das Auslaufen der Wagen und das Spinnen oder Drehen des Garnes von der Maschine selbst abhaͤngen, wie dieß alle Spinner und Sachverstaͤndigen wissen. An der von mir verbesserten Mule hingegen sollen alle die oben genannten Bewegungen in den zum Vollbringen eines regelmaͤßigen Spinnprocesses noͤthigen Zeitraͤumen lediglich von der Maschine, und ganz unabhaͤngig von dem Spinner erzeugt werden. Daß dieß wirklich geschieht, wird aus folgender Beschreibung der Zeichnung deutlich werden.

Fig. 1 zeigt einen Durchschnittsaufriß der Strekwalzen mit einem Theile einer gewoͤhnlichen Mule, woran jedoch einige Theile weggelassen sind, damit meine Erfindungen um so deutlicher ersichtlich sind. Der Wagen, der durch punktirte Linien angedeutet ist, befindet sich hier am Ende eines Auszuges oder in seiner groͤßten Entfernung von den Strekwalzen, und zwar in jener Stellung, in welcher das Zuruͤkwinden der Spiralwindungen, die man in Fig. 7, 8 und 9 bei a, a, a, a in vergroͤßertem Maßstabe sieht, zu geschehen hat. Diese leztere Bewegung selbst bringe ich auf folgende Weise hervor. B ist eine Platte (die sogenannte Face-plate), deren obere Flaͤche mit Leder uͤberzogen ist, und welche an der aufrechten Welle C 1 festgemacht ist, wie man dieß aus Fig. 10, wo dieser Theil meiner Erfindung im Seitenaufrisse dargestellt ist, noch deutlicher ersieht. Ueber dieser Platte B, und lose an derselben Welle befindet sich eine andere Platte C, deren untere Flaͤche mit Leder uͤberzogen ist; sie wird mittelst des Hebels b frei uͤber der Platte B erhalten, und dieser Hebel wird durch den Faͤnger b 1, der sich, wie Fig. 10 zeigt, unter der Platte B an dem senkrechten Theile b 2 befindet, stationaͤr erhalten. An derselben Welle ist auch die Rolle D befestigt, und um diese laͤuft das Laufband c, c, wodurch nicht nur diese Rolle, sondern auch die Welle C 1 und die Platte B, in der in Fig. 2 durch Pfeile angedeuteten Richtung umgedreht wird. E ist ein Sector oder ein Kreissegment, welches sich um seinen Mittelpunkt schwingt, durch den Riemen e mit dem kleineren Durchmesser der Platte C in Verbindung steht, und durch ein Gewicht F in der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung erhalten wird. Dieses Gewicht ist in einer geeigneten Richtung an einem kleinen, an der Welle F 1 befestigten Arme oder Hebel aufgehaͤngt, und diese Welle steht mit der Welle E 1 in Verbindung, an der, wie Fig. 1 und 2 zeigt, mittelst der senkrechten Stange E 2 und des Armes E 3 der Sector E angebracht ist. Der Riemen oder das Band e wird ferner durch das Band und Gegengewicht T, Fig. 10, gespannt erhalten.

Sobald der Wagen am Ende seines Auslaufes angelangt und das Treibband auf die gewoͤhnliche Weise von der fixen auf die lose Rolle uͤbertragen worden ist, um dadurch den Spinnproceß der Spindeln zu unterbrechen, druͤkt der Wagen gegen die horizontale Stange G, welche, indem sie mit dem Faͤnger b 1 in Verbindung steht, die Platte C befreit, so daß dieselbe unmittelbar darauf mit Huͤlfe des kleinen Hebels d und d 1 auf die Platte B druͤkt, und dadurch der Bewegung dieser lezteren, die noch immer fortwaͤhrt, theilhaftig wird. Die Uͤbertragung des Treibbandes von der fixen auf die lose Rolle der Trommelwelle geschieht in Folge der Traͤgheit (inertia), welche die Trommel (rim) waͤhrend des Spinnprocesses erlangte. Diese Traͤgheit der Trommel, welche die Platte C zugleich mit der Platte B, die nun auf deren Oberflaͤche druͤkt, umdreht, bewirkt, daß sich der Sector E in der durch Pfeile angedeuteten Richtung schwingt. So wie nun aber dieser leztere angehalten wird, so haͤlt er die Platte C fest, und die Folge hievon ist, daß die Umdrehung der Trommel durch die zwischen C und B Statt findende Reibung unterbrochen wird.

So wie die Trommel angehalten ist, schwingt aber das Gewicht F den Sector E wieder in feine fruͤhere Stellung zuruͤk, und kehrt, indem es den Riemen e zuruͤkfuͤhrt, die Bewegung der Platten C und B und der Rolle D um, und dadurch auch die Richtung des Laufbandes, welches die Ruͤkwindebewegung erzeugt, die abgesehen von der durch das Gewicht d 1 zwischen den beiden Platten C und B erzeugten Reibung noͤthig war. An der oberen Flaͤche der Platte C bringe ich einen kleinen Vorsprung an, der bei einem Theile der Umdrehung unter eine Feder gelangt, so daß dadurch die Reibung vermehrt wird.

Der Betrag der Ruͤkwaͤrtsbewegung der Rolle D oder des Zuruͤkwindens muß nothwendig in dem Maaße abnehmen, als die Spule oder der Cop waͤchst. Man sieht dieß aus einem Blike auf Fig. 7, 8 und 9, aus denen erhellt, daß die Zahl der Spiralwindungen, die wieder abgewunden werden muͤssen, um so geringer ist, je mehr die Spule oder der Cop an Garn zunimmt. Diese Abnahme des Zuruͤkwindens ist durch die Stellung der schiefen Flaͤche H, auf der der Sperrer oder Aufhaͤlter h ruht, welcher die Schwingung des Sectors E bestimmt, vermittelt.

Die Stellung des Sectors E sieht man in Fig. 1, wo der Aufhaͤlter h auf der schiefen Flaͤche H ruht, durch punktirte Linien angedeutet. Diese schiefe Flaͤche H wird durch das Schloß oder durch den Fuͤhrer h 1, den man in Fig. 2 sieht, in der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung erhalten; sie steht mit dem Theile I in Verbindung, wie dieß gleichfalls aus Fig. 1 und 2 erhellt. Der Theil l wird an beiden Enden von zwei kleinen Staͤben ii getragen, und wie Fig. 2 bei K zeigt, mittelst einer Schraube und eines Sperrrades mit einem Faͤnger endwaͤrts in der Richtung der Pfeile bewegt. Der Wagen kommt bei dieser Einrichtung, wenn er auslaͤuft, mit dem Hebel K in Beruͤhrung, so daß also bei jedem Auslaufen des Wagens das Sperrrad um einen Zahn bewegt wird. Dadurch wird der Theil I und die schiefe Flaͤche H mittelst der Schraube K um einen geringen Grad jener Stellung genaͤhert, die man in Fig. 1 durch Punkte angedeutet sieht, und dadurch kommt der Aufhaͤlter h mit einem hoͤher gelegenen Theile der schiefen Flaͤche H in Beruͤhrung, damit die Schwingungen des Sectors E auf diese Weise fruͤher aufhoͤren, und damit das Zuruͤkwinden also gleichfalls fruͤher beendigt ist. Beim Beginnen einer neuen Reihe von Cops befindet sich die schiefe Flaͤche H in der in der Abbildung angedeuteten Stellung; bei jedesmaligem Auslaufen des Wagens naͤhert sich dieselbe hingegen mehr und mehr der durch punktirte Linien bezeichneten Stellung, in welcher sie sich bei Vollendung des Cops oder der Spule befindet.

Zugleich mit der beschriebenen Zuruͤkwindebewegung muß aber auch das Herabsenken des Fallhebels Statt finden, welches gleichfalls von den Schwingungen des Sectors E abhaͤngt, wie man dieß aus einem Blike auf den in Fig. 1 durch punktirte Linien bezeichneten Wagen ersteht, L ist ein kleiner mit der Welle in Verbindung stehender Hebel, und dieser fuͤhrt den Falldraht, dessen Ende an der senkrechten Stange L 1 festgemacht ist. Sobald der Wagen ausgelaufen, und die groͤßte Entfernung von den vorderen Walzen erreicht hat, und waͤhrend der Sector E sich nach der Richtung der Platten C und B schwingt, gelangt die senkrechte Stange L 1 uͤber einen Hebel L 2, der, indem er von dem Arme oder Vorsprunge l getragen wird, der Schwingungen des Sectors theilhaftig und in demselben Augenblike herabgedruͤkt wird. So wie er hingegen zuruͤkkehrt, hebt er die Stange L 1 empor, waͤhrend er den Falldraht herabdruͤkt; wenn daher der Sector E durch die Wirkung des Gewichtes F, wodurch das Zuruͤkwinden erfolgt, wieder in seine fruͤhere Stellung zuruͤkkehrt, so treibt ebendieselbe Bewegung auch den Falldraht bis auf den gehoͤrigen Punkt herab. Was uͤbrigens den Grad dieser Herabsenkung betrifft, so nimmt auch er in Folge derselben Einrichtungen, die oben beschrieben wurden, und die die Schwingungen des Sectors E reguliren, in demselben Maaße ab, in welchem das Zuruͤkwinden abnimmt. Das progressive Emporheben des Falldrahtes, welches zum Behufe der gleichmaͤßigen Vertheilung des Garnes auf den verschiedenen Durchmessern des Cops oder der Spule waͤhrend des Einlaufens des Wagens Statt finden muß, wird durch die lange schiefe Flaͤche M, M, die man die Dokenlatte (copping rail) zu nennen pflegt, hervorgebracht. Auf dieser lezteren ruht das untere Ende der Stange L 1, nachdem dieselbe durch die Ruͤkwaͤrtsschwingung des Sectors E auf die angegebene Weise emporgehoben worden. Das Herabsteigen dieser schiefen Flaͤche M, M gegen die vorderen Walzen gestattet ein allmaͤhliches Emporsteigen des Falldrahtes; und wenn der Wagen endlich in der Nahe der vorderen Walzen angelangt ist, so hebt das Ende der Stange L 1, indem es nicht laͤnger mehr von der schiefen Flaͤche M, M getragen wird, den Falldraht auf gleiche Hoͤhe mit den Spindeln, womit die Vorbereitung zum Wiederanfange des naͤchstfolgenden Auslaufes des Wagens getroffen ist. Die Einrichtung, welche getroffen ist, um der schiefen Flaͤche M, M die gehoͤrige Hoͤhe zu geben, und die Nothwendigkeit einer solchen Einrichtung wird spaͤter, wenn der Bau und die Natur des Cops oder der Spule erlaͤutert worden, klar erhellen.

Wenn das Zuruͤkwinden und das Herabsenken des Falldrahtes geschehen, wird der Wagen mittelst des Bandes N, welches am Wagen befestigt ist, und welches gleichfalls durch die Ruͤkwaͤrtsschwingung des Sectors E in Thaͤtigkeit gebracht wird, an die vorderen Walzen zuruͤkgetrieben. In derselben Zeit, waͤhrend welcher der Falldraht durch das Emporsteigen des Hebels r herabgesenkt wird, steigt ein kleiner Arm, der in Fig. 1 und 2 mit m bezeichnet ist, empor. Durch die Wirkung, die hiedurch auf die Hebelvorrichtung m 1, m 2 und m 3 ausgeuͤbt wird, wird der kleine Vorsprung m 4, von welchem bisher der große Hebel m 5 getragen wurde, zum Schwingen gebracht. Der Hebel m 5 hebt einen Arm eines Winkeleisens empor; m 6 treibt die lange Stange m 7 in die aus Fig. 1 ersichtliche Stellung, und bewirkt, indem leztere den Schwingehebel m 8 fuͤhrt, der bis zu diesem Augenblike den Hebel m 9 trug, daß die aufrechte Stange m 10 ein Treibband auf die fixe Rolle an jener Welle uͤbertraͤgt, die die Schneke N 1, an der das Band N angebracht ist, fuͤhrt. Sobald nun der Wagen an den vorderen Walzen angelangt ist, hebt er den Hebel m 9 empor, und dadurch wird also das Treibband wieder auf die lose Rolle uͤbergetragen, so daß mithin die Thaͤtigkeit des Bandes N aufhoͤrt. Eine kleine, auf den unteren Arm des Hebels m 8 druͤkende Feder erhaͤlt den Arm m 9 stationaͤr, bis der Wagen am Ende seines Auslaufes angelangt ist, wo dann neuerdings wieder die eben beschriebene Bewegung beginnt.

Man wird sehen, daß durch das Einlaufen des Wagens der Hebel m 5 neuerdings wieder auf den Vorsprung m 4 zu ruhen kommt, der in Folge der Einwirkung einer kleinen Feder m 11, die man in Fig. 2 im Grundrisse sieht, immer eine Neigung hat, senkrecht zu bleiben; daß ferner, wenn der Wagen an den vorderen Walzen anlangt, die Stange m 7 zuruͤkgeschoben wird, oder in ihre fruͤhere Stellung gelangt, indem der Wagen auf den Hebel O druͤkt, der mit O 1, welcher auf die Stange m 7 wirkt, an einer und derselben Welle befestigt ist. Durch dieselbe Schwingung der Welle O 2 kommt auch das sogenannte Mendozaband in Thaͤtigkeit; da dieß jedoch zu den Theilen und Bewegungen der gewoͤhnlichen Mules gehoͤrt, und keinen Theil meiner Erfindung ausmacht, so habe ich hier in keine weitere Beschreibung einzugehen.

Das Aufwinden des Garnes zur Bildung der Spule oder des Cop muß waͤhrend des Einlaufens des Wagens geschehen. Bevor ich jedoch zur Beschreibung der Mittel, durch welche diese Bewegung hervorgebracht wird, uͤbergehe, muß ich aber eine kurze Beschreibung der Beschaffenheit und des Baues des Cop oder der Spule, und einige Bemerkungen uͤber das Herabsenken und Fuͤhren des Falldrahtes vorausschiken, damit die verschiedenen zur Bewirkung des Auswindens dienenden Vorrichtungen und Bewegungen um so deutlicher werden. Ein Cop Garn, der in dieser Maschine auf eine leere Spindel aufgewunden wird, besteht aus mehreren aufeinanderfolgenden Schichten Garn, von denen bei jedem Einlaufen des Wagens eine aufgewunden wird, so daß also eine jede solche Schichte aus jener Garnlaͤnge besteht, die bei dem naͤchst vorhergehenden Auslaufen des Wagens gesponnen wurde. Da nun diese Laͤnge immer eine und dieselbe ist, so muß die Zahl der Spindelumdrehungen anfangs, wo die Spindel noch ganz leer ist, offenbar groͤßer seyn, als dann, wann schon eine mehr oder minder große Menge Garn auf dieselbe gewunden worden, und deren Umfang mithin bedeutend zugenommen hat. Die Notwendigkeit der Veraͤnderung der Geschwindigkeit der Aufwindebewegung ist zwar beim Beginnen eines Cop nicht sehr in die Augen fallend; allein sobald der Cop ein Mal die aus Fig. 7 ersichtliche Gestalt erreicht hat, wird beim Beginne des Einlaufens des Wagens, indem das Aufwinden des Garnes jedes Mal an dem groͤßten Umfange des Cop beginnt, eine geringere Geschwindigkeit erforderlich seyn; sie wird hingegen schneller seyn muͤssen, so wie der Falldraht emporsteigt, und am allerschnellsten, wenn der Wagen an die vorderen Walzen gelangt, und wenn das Garn also auf den leeren Theil der Spindel aufgewunden werden muß.

Das Verhaͤltniß zwischen der Geschwindigkeit der Spindel beim Beginnen des Einlaufens zu jener Geschwindigkeit, die beim Anlangen des Wagens an den vorderen Walzen erforderlich ist, wird nach jedem Auslaufen verschieden seyn, bis der Cop oder die Spule endlich die Form eines doppelten Kegels, welche man in Fig. 8 sieht, und welche man den Copboden zu nennen pflegt, erlangt hat. Ist dieser Boden gebildet, und hat der Cop hiedurch in der Mitte wenigstens seinen groͤßten Durchmesser erreicht, so wird der uͤbrige Theil des Cop durch kegelfoͤrmige Schichten, die in jeder Hinsicht den anderen aͤhnlich, und in der Zeichnung durch zarte, schiefe Linien angedeutet sind, gebildet werden, bis er, wenn er vollendet, die aus Fig. 9 ersichtliche Form erlangt hat.

Nach dem, was hier uͤber den Bau eines Cop gesagt worden, und wenn man beruͤksichtigt, daß das Aufwinden des Garnes jederzeit an der Basis des Kegels, oder an dem groͤßten Umfange des Cop beginnt, und daß die regelmaͤßige Vertheilung des Garnes auf den Cop von der Stellung des Falldrahtes abhaͤngt, erhellt von selbst, daß das Herabsenken des Falldrahtes nach jedesmaligem Einlaufen wegen der zunehmenden Groͤße des Cop und wegen der groͤßeren Hoͤhe, auf welche die Garnschichte gelegt werden muß, abnehmen muß. Diese Abnahme der Herabsenkung des Falldrahtes wird nun durch Abaͤnderung der Schwingung des Sectors E bewirkt, wie dieß schon oben, wo von dem Herabsenken des Falldrahtes die Rede war, gesagt wurde. Allein auch die Stellung der schiefen Flaͤche M, M, die zur Leitung des Fallhebels dient, muß, wie gesagt, gleichfalls wechseln; und dieß wird durch dieselbe Schraubenbewegung bewirkt, durch welche die Stellung der schiefen Flaͤche H zur Regulirung der Schwingung des Sectors E bei der Verminderung der Zuruͤkwindebewegung erzeugt wird.

Wenn man nun Fig. 1 und Fig. 2 betrachtet, so wird man sehen, daß sich die Dokenlatte oder schiefe Flaͤche M, M frei auf zwei aufrechten Stiften oder Staͤben p, p bewegt, und von zwei schiefen Flaͤchen p 1, p 1, die der schiefen Flaͤche aͤhnlich, aber in umgekehrter Stellung angebracht sind, getragen wird. Diese beiden schiefen Flaͤchen p 1, p 1, welche die Hoͤhe der Dokenlatte M, M reguliren, sind an demselben Theile I befestigt, an welchem sich auch die schiefe Flaͤche H befindet, und theilen also auch dieselbe Bewegung mit ihr, die, wie bereits oben gesagt worden, durch die Schraube und das Sperrrad K hervorgebracht wird. Waͤhrend also die schiefe Flaͤche H bei jedem Auslaufen des Wagens vorwaͤrts schreitet, und dadurch die Schwingung des Sectors E zum Behufe der schnelleren Verminderung des Zuruͤkwindens unterbricht, weichen die schiefen Flaͤchen p 1, p 1 zuruͤk, damit die Dokenlatte M, M zum Behufe der Verminderung des Herabsenkens des Falldrahtes bei jedem naͤchstfolgenden Aufwindeprocesse allmaͤhlich herabgedruͤkt werde.

Ich will nun zur Beschreibung des Aufwindeprocesses uͤbergehen, der die lezte und wichtigste Bewegung der Maschine bildet. In Fig. 1 zeigt P einen Kegel, welcher in einem schwingenden Wagen oder Gestelle aufgezogen ist; er wird von einem Laufbande P 1 getrieben, welches uͤber eine kleine Rolle P 2 laͤuft, die, wie man am besten aus Fig. 3 ersieht, mit dem Kegel P an einer und derselben Welle befestigt ist. Dieses Treibband P 1 wird von der Rolle P 3 getrieben, die, wie in Fig. 1 ersichtlich ist, durch das Laufband P 4 In Bewegung gesezt wird. P 5 ist eine fixirte Rolle, an deren aͤußerer Seite eine lose Rolle von gleichem Durchmesser angebracht ist; auf diese leztere wird naͤmlich das Laufband P 4 durch den Fuͤhrer m 10 uͤbertragen, der in Bewegung kommt, wenn der Wagen an den vorderen Walzen anlangt. Wenn also der Wagen einzulaufen beginnt, und wenn folglich zugleich auch der Aufwindeproceß zu beginnen hat, so wird das Laufband P 4 auf die fixe Rolle P 5 uͤbertragen, und zwar durch die Schwingung von F 1, wodurch der Faͤnger P 6 frei gemacht, und dem Fuͤhrer P 7 gestattet wird, das Laufband auf die fixe Rolle P 5 zu uͤbertragen, gegen welche es durch das Gewicht P 8 angedruͤkt wird. Da der Kegel P auf diese Weise etwas fruͤher in Bewegung gesezt wird, als der Wagen einzulaufen beginnt, so ist auch zum Beginnen des Auswindens Alles in Bereitschaft.

In Fig. 3 sieht man den Kegel P und die zur Bewirkung der Aufwindebewegung erforderlichen Theile von der vorderen Strekwalze her gesehen; es zeigt sich hieraus auch, daß der Kegel P auf einem aͤhnlichen, in umgekehrter Stellung angebrachten Kegel Q ruht. Die Welle Q 4, an der sich dieser Kegel befindet, steht durch ein Winkelrad mir der aufrechten Welle Q 1 in Verbindung, die man aus Fig. 1 ersieht, und die mit der Welle C 1, unter welcher sich die Platten C und B und die Rolle D befinden, in einer und derselben senkrechten Linie liegt. Am Scheitel der Welle C 1 ist ein kegelfoͤrmiges Verkoppelungsstuͤk (coupling) Q 2 angebracht, in welches zeitweise das an der Welle Q angebrachte Gegenstuͤk einfallt. Die Natur und Einrichtung dieses Verkoppelungsstuͤkes ersieht man aus Fig. 1 und 10, an denen die punktirten Linien die Stellung des von der Welle Q 1 gefuͤhrten Theiles andeuten, wenn derselbe von dem mit der Welle C 1 in Verbindung stehenden Theile befreit ist. Der mit der Welle Q 1 in Verbindung stehende Theil des Verkoppelungsstuͤkes wird waͤhrend des Spinnprocesses und waͤhrend des Auslaufens des Wagens durch den Hebel q und durch das Gegengewicht q 1 frei erhalten; sobald hingegen der Wagen am Ende seines Laufes angelangt, und der Hebel herabgelassen ist, befreit dieselbe Bewegung, die auf die Hebelverbindung m, m 1 und m 2 wirkt, auch den großen Hebel m 5, der durch das Gewicht m 12 herabgedruͤkt wird. Dieser Hebel m 5 fuͤhrt den kleinen Hebel q 1, den man in Fig. 1 sieht, mit sich, und gestattet, daß der unmittelbar oberhalb befindliche belastete Hebel q 2 das kegelfoͤrmige Verkoppelungsstuͤk Q 2 in Verbindung sezt, so daß die beiden Wellen Q 1 und C 1 gleichsam nur mehr eine einzige bilden, welche unmittelbar durch die Bewegung des Kegels P getrieben wird. Das Herabsinken des Hebels m 5, wodurch die Verbindung des Stuͤkes Q 2 geschieht, sezt zugleich aber auch die beiden Platten C und B außer Verbindung, und dadurch wild das Zuruͤkwinden beendigt und zugleich moͤglich gemacht, daß das Aufwinden beginnen koͤnne, ohne mit dem Sector E, der durch den Riemen e mit der Platte C verbunden ist, in Collision zu kommen. Sobald also der Falldraht herabgesenkt und die Wellen Q 1 und C 1 durch das Verkoppelungsstuͤk Q 2 mit einander in Verbindung gesezt worden, wird die Bewegung des Laufbandes P 4 durch die Kegel P und Q auf die aufrechte Welle Q 1. und an die Rolle D uͤbertragen. Gesezt also die Wellen Q 1 und C 1, von denen leztere die Rolle D fuͤhrt, seyen durch das kegelfoͤrmige Verkoppelungsstuͤk Q 2 verbunden, und gesezt der Kegel P drehe sich, wie die Zeichnung zeigt, in Beruͤhrung mit dem Kegel Q um, so wird der Kegel Q und folglich auch die Rolle D durch den Kegel P zu einer bestimmten Anzahl von Umdrehungen veranlaͤßt werden, und die Zahl dieser Umdrehungen wird, indem die Geschwindigkeit des Laufbandes P 4 immer dieselbe bleibt, von dem relativen Umfange jener Theile der beiden Kegel, die mit einander in Beruͤhrung stehen, abhaͤngen.

In Fig. 3 steht die Spize oder der kleinste Umfang des Kegels P mit der Basis oder mit dem groͤßten Umfange des Kegels Q in Beruͤhrung, so daß also in diesem Falle der geringste Grad von Bewegung von P an Q uͤbertragen wird: was dein Aufwinden an dem groͤßten Umfange des Cop entspricht. Gesezt aber der Kegel P komme in jene Stellung, welche in Fig. 1 durch einen Kreis, der sich unter P befindet, angedeutet ist, und in welcher die Basis oder der groͤßte Umfang von P mit der Spize oder dem kleinsten Umfange von Q in Beruͤhrung steht, so wird die groͤßte Bewegung von P auf Q uͤbertragen werden: eine Bewegung, die dem Aufwinden des Garnes auf den leeren Theil der Spindel, oder auf den geringsten Umfang des Cop entspricht. Aus dem hier Gesagten und aus einem Blike auf Fig. 3 wird man ersehen, daß der Wechsel zwischen jener Geschwindigkeit, die durch die Spize des Kegels P hervorgebracht wird, und jener, die durch dessen Basis mitgetheilt wird, zum Aufwinden benuzt werden kann. Aus dieser Figur wird man auch den Wagen oder den Rahmen, in welchem sich der Kegel P auf dem Kegel Q hin und her bewegt, und in welchem die Beruͤhrung der beiden Kegel mir einander durch das Gewicht R vermittelt ist, deutlich ersehen. Beim Beginnen eines Cop, oder wenn die Spindeln leer sind, muͤssen dieselben von der Basis des Kegels P oder mit der groͤßten Geschwindigkeit getrieben werden; so wie sich aber der Boden des Cop bildet, muß der Kegel P immer mehr und mehr gegen dessen Spize getrieben werden. Sobald der Boden des Cop gebildet ist, sind beim jedesmaligen Aufwinden die beiden Extreme der Geschwindigkeit erforderlich; und dieß wird bewirkt, indem der Kegel P bei jedem Einlaufen des Wagens der ganzen Laͤnge nach, von der Spize bis zur Basis bewegt wird. Diese Bewegung oder Schwingung des Kegels P wird nun auf folgende Weise vermittelt.

In Fig. 1 und 5 stellt R 1 einen beweglichen Sattel vor, dessen obere Flaͤche verschiedene Woͤlbungen hat. Dieser Sattel ruht auf einem Wagen, und besizt eine zweifache Bewegung: eine nach Vor- und Ruͤkwaͤrts nach der Richtung der Bewegung des Wagens, und eine endwaͤrts fortschreitende nach der in Fig. 5 durch einen Pfeil angedeuteten Richtung. Die erstere dieser Bewegungen wird durch das Getrieb R 2 und durch die Zahnstange R 3, die man in Fig. 1 sieht, hervorgebracht; der Sattel R 1 wird naͤmlich hiedurch in derselben Richtung und zu derselben Zeit bewegt, waͤhrend welcher der Wagen uͤber dem Sattel R 1 aus- und einlaͤuft, und dabei mittelst der Reibungsrolle R 4 auf demselben ruht. R 5 ist ein Hebel, der sich bei r 9 um seinen Stuͤzpunkt bewegt; er wird bei jeder Bewegung des Sattels R 1 in verschiedenem Grade gehoben, und durch die Stellung des Sattels R 1 in seiner Stellung erhalten. Der Hebel R 5 steht mittelst der Hebel r, r 1, r 2, r 3, die man in Fig. 1 und 3 sieht, mit dem Rahmen oder Wagen, in welchem sich der Kegel P befindet, in Verbindung, so zwar, daß die Stellung des Hebels R 5 die Stellung des Kegels P in Bezug auf den Kegel Q bestimmt, oder mit anderen Worten, die relativen Umfange der beiden Kegel, welche zur Erzeugung der erforderlichen Aufwindebewegung mit einander in Beruͤhrung kommen muͤssen, regulirt.

Fig. 5 zeigt den Sattel R 1 von einer anderen Seite, und zwar von einer solchen, die der in Fig. 1 dargestellten entgegengesezt ist. Man sieht hieraus, daß der Sattel R 1, der, wie gesagt, bei jeder Bewegung des Wagens durch das Getrieb R 2 mit dem Gestelle oder Rahmen R 6, R 6, R 6 vor- und ruͤkwaͤrts bewegt wird, die zweite Bewegung durch eine Zahnstange r 4 und durch Stirnraͤder r 5 und r 6 mitgetheilt erhaͤlt. Das lezte dieser Raͤder greift in ein Rad r 7, welches, wie Fig. 5 zeigt, an dem Ende einer Schraube r 8 befestigt Ist; und diese Schraube, welche nach Vorwaͤrts laͤuft, greift in eine Schraubenmutter, welche die Querbewegung des Sattels R 1, mit dem sie, wie Fig. 1 zeigt, durch das Stuͤk R 18 in Verbindung steht, beherrscht. Diese Querbewegung des Sattels R 1 mittelst der Schraube r 8 bewirkt auch eine progressive Erhebung des Sattels R 1, und zwar durch schiefe Raͤnder, auf denen die linke Seite ruht.

Die Zahnstange r 4 schwingt oder bewegt sich an dem Zapfen r 10, so daß, wenn dieselbe herabgedruͤkt und zum Eingleisen in das Stirnrad r 5 gebracht wird, die Bewegung des Sattels R 1 das Stirnrad r 5 umdreht, und indem dadurch die unter dem Sattel R 1 befindliche Schraube r 8 in Bewegung gesezt wird, der Sattel selbst sich in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung vorwaͤrts bewegt. Durch diese endweise Bewegung des Sattels R 1, welche durch die Schraube R 8 bewirkt wird, werden der Reibungsrolle R 4 und dem Hebel R 5 verschiedene Oberflaͤchen des Sattels R 1 dargeboten werden, und dadurch wird dieser Hebel, der die Schwingung des Kegels P beherrscht, auf verschiedene Hoͤhe gehoben werden, und die Geschwindigkeit des Auswindens auf die angegebene Weise bestimmen. Die Zeitperiode, zu welcher die Zahnstange r 4 außer Thaͤtigkeit kommt, haͤngt von der Anordnung der Faͤnger oder Aufhaͤlter s, s, s, s, s, s welche man an der unteren Seite von S, und noch deutlicher in dem Grundrisse Fig. 6 sieht, ab.

Unmittelbar uͤber dem Zahnstangenhebel r 4 sieht man in Fig. 1 einen aͤhnlichen Hebel s 1, der von dem Winkeleisen s 2, welches sich um seinen Mittelpunkt bewegt, getragen wird. Da dieses Winkeleisen der Wirkung des Gewichtes s 3 ausgesezt ist, so hat es die Neigung, den Hebel 1 bestaͤndig in der Richtung des Pfeiles zu treiben; da dieser Hebel jedoch zu gleicher Zeit auch von der Feder s 4 emporgelupft wird, so kommen die beiden Vorspruͤnge oder Zapfen dadurch uͤber einander zu stehen. In dieser Stellung wird der Hebel s 1 bei der Auswaͤrtsbewegung des Wagens R 6, R 6 herabgedruͤkt, und die Zahnstange r 4 zum Eingreifen in das Getrieb r 5 gebracht, wodurch dann der Sattel R 1 mittelst der Schraube r 8 bewegt wird. Die Zeit oder die Periode, waͤhrend welcher die Zahnstange r 4 außer Thaͤtigkeit kommt, wird jedoch beendigt, indem einer der Faͤnger s mit dem Ende des Hebels s 1 in Beruͤhrung kommt und denselben zuruͤktreibt, so daß die beiden Zapfen s 5 und s 6 nicht laͤnger mehr uͤber einander bleiben koͤnnen, sondern in die aus Fig. 1 ersichtliche Stellung zuruͤkkehren, in welcher der Zahnstangenhebel r 4 durch die Feder s 7 emporgehoben und die Traversirbewegung der Schraube r 8 beendigt werden kann.

Die Zeitraͤume, innerhalb welcher irgend einer der Faͤnger 5, die sich an der unteren Seite des Theiles S befinden, in Thaͤtigkeit kommt, haͤngt von der Zeit der Bildung des Copbodens ab, wonach denn auch die Anordnung derselben getroffen ist. Sobald jedoch der Copboden gebildet ist, und die Bewegung des Kegels P bis zur Vollendung des Cop eine gleichfoͤrmige seyn muß, ist die verschiedene Stellung der Faͤnger oder Sperrer s, s entbehrlich, indem auch die Bewegungen der Zahnstange r 4 und der Schraube r 8 gleichfoͤrmig dieselben sind.

Man wird sich erinnern, daß der große Hebel m 5, der zum Behufe des Beginnens des Auswindens das Verkoppelungsstuͤk Q 2 in Verbindung sezte, beim Einlaufen des Wagens wieder in seine fruͤhere Stellung gebracht wird; allein aus Fig. 1 wird man sehen, daß die Verbindung des Stuͤkes Q 2 mittelst eines Faͤngers q 5 auch waͤhrend des Einlaufens des Wagens unterhalten wird, indem der Hebel m 5 waͤhrend dieser Periode gehoben und von dem Theile m 4 getragen wird. So wie jedoch der Wagen an den vorderen Walzen anlangt und das Aufwinden folglich aufhoͤren muß, wird der Schwanz oder das untere Ende des Faͤngers q 5 durch dieselbe Bewegung der Stange m 7 mittelst der Hebel O und O 1 zuruͤkgetrieben, so daß das Verkoppelungsstuͤk Q 2 also durch das Uebergewicht des Gewichtes q 1 außer Verbindung gebracht wird, und daß somit die Aufwindebewegung aufhoͤrt, bevor noch der unmittelbar darauf folgende Spinnproceß beginnt.

Wir geben die Zeichnung genau so, wie sie im Originale gegeben ist, und machen unsere Leser daher hier nur darauf aufmerksam, daß auch im Originale mehrere Stellen etwas undeutlich und verworren sind, und daß namentlich die Bezeichnung mehrere Theile durch die Buchstaben, auf die sich in der Beschreibung bezogen wird, unterblieben ist. Jeder mit den Spinnmaschinen einiger Maßen Vertraute wird sich jedoch leicht und hinreichend zurecht finden. A. d. R.