Die Siederoͤhren der von Hrn. Collier erbauten Dampfmaschinen zeichnen sich, wie das Nautical Magazine in seinem dießjaͤhrigen Januarhefte berichtet, durch mehrere Eigenthuͤmlichkeiten aus. 1) Sind die Dampferzeuger schmal und durch Raͤume, welche zur Circulation der Flamme und der erhizten Luft bestimmt sind, von einander geschieden, woraus eine schnelle Erhizung des Wassers folgt. 2) Fließt das Wasser, waͤhrend die Daͤmpfe an dem oberen Theile des Hinteren Endes entweichen, fortwaͤhrend an dem unteren Theile herbei, woraus eine Circulation erfolgt, die der Ansammlung von Bodensaz und von Incrustationen im Inneren des Kessels vorbeugt. 3) Gelangt dieß Wasser bereits warm herbei; auch bildet es eine Saͤule, die auf das in den Dampferzeugern enthaltene Wasser einen weit staͤrkeren Druk ausuͤbt als der Dampf. Hieraus folgt nicht nur, daß das Wasser fortwaͤhrend mit den Kesselwaͤnden in Beruͤhrung erhalten wird; sondern es ergibt sich auch eine Ersparniß an Brennmaterial und eine Verhuͤtung der Ueberheizung der Kessel und der daraus erwachsenden Gefahren. 4) Umgibt das Wasser nicht nur den Schornstein, sondern auch die Kessel, die Oefen und das Aschenloch. 5) Ist der den Dampferzeuger bildende Recipient selbst in ein mit einem schlechten Waͤrmeleiter ausgefuͤttertes Gehaͤuse gebracht, so daß durch diese doppelte Maßregel nicht nur die Reisenden gegen die laͤstige, von den Kesseln ausstrahlende Hize geschuͤzt sind, sondern daß, im Falle die Heizung unterbrochen wurde, in kuͤrzerer Zeit abermals der gehoͤrige Hizgrad hergestellt werden kann. 6) Sind an dem oberen und vorderen Theile der Dampferzeuger zur Verhuͤtung der Ungluͤksfaͤlle, welche aus einem Ueberschusse des Dampfes erwachsen koͤnnten, Austrittsoͤffnungen angebracht, welche mit dem Haupt-Dampfbehaͤlter communiciren. 7) Taucht eine senkrechte, an beiden Enden offene Roͤhre mit dem einen Ende durch die leztere dieser beiden Oeffnungen bis auf 6 Zoll vom Boden des Dampferzeugers unter, waͤhrend sie mit dem anderen Ende in den Schornstein hinein ragt. Wenn daher durch das Ankleben der Ventile oder aus anderen Ursachen Gefahr entstehen koͤnnte, so wird durch den Druk des Dampfes Wasser in den Schornstein getrieben und mithin das Feuer ausgeloͤscht werden; waͤhrend umgekehrt bei einer ploͤzlichen Verdichtung des Dampfes atmosphaͤrische Luft von Außen eindringt und das Gleichgewicht wieder herstellt. 8) Endlich nimmt der neue Apparat bei einem geringeren Gewichte auch einen kleineren Raum ein, als die gewoͤhnlichen Apparate. – Bei einigen Versuchen, welche auf einer Fahrt nach Lissabon an Bord eines Bootes mit einer Maschine von 70 Pferdekraͤften angestellt wurden, ergab sich eine Geschwindigkeit von 9 bis 10 Seemeilen in der Zeitstunde. Die Heizer erklaͤrten, daß sie einen Collier'schen Apparat lieber 6 Monate lang heizen, als einen gewoͤhnlichen nur einen Monat hindurch. Die Maschine konnte, nachdem sie 29 Stunden gefeiert, innerhalb 10 Minuten wieder in Thaͤtigkeit gebracht werden. Bei der Ruͤkkehr fanden sich keine Incrustationen im Kessel. – Man vergleiche, was wir bereits im Polyt. Journal Bd. LV. S. 317 uͤber Hrn. Collier's Dampfkessel berichteten.

Nach einem vor der Akademie der Wissenschaften in Paris gehaltenen Vortrage hat Hr. Davaine, Straßen- und Bruͤkenbau-Ingenieur in Lille, einen sogenannten Compteur dynamométrique erfunden, der zum Messen der Kraft dienen soll, die zu irgend einem Zweke verkauft wird. Wenn es sich lediglich um Abschaͤzung der Gesammtkraft eines Motors handelt, so wird man sich mit Vortheil des bekannten, von Hrn. de Prony erfundenen Zaumes bedienen; will man hingegen jene Kraft messen, die an Jemanden, der sie erkaufte oder der sich ihrer bedienen will, abgegeben wurde, so wird man weit besser den Apparat des Hrn. Davaine anwenden. Der Apparat besteht aus einer Trommel, welche mittelst starker elastischer Federn zwei in ihrer Continuitaͤt getrennte Theile einer und derselben Achse oder Welle umfaßt. Feder dieser, Theile fuͤhrt an die Außenseite der Trommel einen Hebel, der sich in einen Kreisbogen endigt und ein mit dem Zaͤhlapparate in Verbindung stehendes Rad in Bewegung sezt. Die beiden Hebel koͤnnen demnach einen bestimmten Winkel bilden, welcher dem Unterschiede in der Spannung der beiden Theile der Welle entspricht, so daß also dieser Unterschied von dem Zaͤhler direct angegeben wird. Wenn daher die erste Welle 20 Pferdekraͤfte von dem Motor mitgetheilt erhaͤlt, und wenn die zweite nur die Haͤlfte davon uͤbertragen soll, so wird die Abweichung, wenn dieselbe ein Mal durch den Zaͤhler ermittelt worden ist, immer eine und dieselbe bleiben muͤssen. (Aus dem Mémorial encyclopédique, Februar 1837, S. 88.)

Hr. Dupuis de Grandpré in Bordeaux ist der Erfinder einer Vorrichtung, womit man Fahrzeuge aller Art stromaufwaͤrts schaffen kann, und von der sich der Urheber verspricht, daß sie sowohl die gewoͤhnliche Anhohlmethode als auch die Dampfzugboote oder Remorqueurs mit Vortheil ersezen kann. Diese Vorrichtung, der der Erfinder den Namen Hydrocélére beilegte, soll nach einem Aufsaze, den das Mémorial encyclopédique aus dem Echo de Vésone entlehnte, aus einem Schaufelrade, aͤhnlich dem an den Dampfbooten gebraͤuchlichen; aus einem auf hoͤherem Niveau angebrachten Wasserbehaͤlter; aus einem stromaufwaͤrts von diesem Behaͤlter aufgestellten Eimerrade und aus einem Taue bestehen. Das Ganze soll auf einem eigens gebauten Fahrzeuge untergebracht seyn, und um dasselbe herum soll ein bedekter Gang fuͤhren. Das Schaufelrad ist leicht, aber fest und so gebaut, daß es mit sehr schwacher Stroͤmung und bei 8 Zoll Tauchung arbeitet; es sezt durch eine an seiner Welle angebrachte Kurbel die Pumpe, welche das Wasser in den Behaͤlter schafft, in Bewegung. An dem Eimerrade und mit ihm an einer Welle ist eine Rolle von beilaͤufig 5 Fuß im Durchmesser angebracht; und uͤber diese Rolle, welche mit der an den Schleifsteinen gebraͤuchlichen Aehnlichkeit hat, laͤuft gleich der Kette eines Bratenwenders ein doppeltes Tau, welches mit dem einen Ende an einer an einem fernen Punkte befestigten umlaufenden Rolle so angebracht ist, daß, wenn die Maschine in Thaͤtigkeit ist, das ganze Tau einer fortwaͤhrenden rotirenden Bewegung theilhaftig wird. Bei einem oͤffentlichen Versuche, den man in Gegenwart mehrerer Civil- und Militaͤrbeamten anstellte, wurde die zweite Rolle an einem 420 Meter stromaufwaͤrts gelegenen Stuͤzpunkte angebracht, und auf ein gegebenes Signal mittelst eines kleinen Schuzbrettes Wasser aus dem Behaͤlter ausgelassen. Das Wasser fiel mit einer im Voraus berechneten Kraft in die Eimer des Eimerrades, und sezte hiedurch das doppelte Tau, an dessen oberer Seite das anzuhohlende Fahrzeug angehakt war, in Bewegung, so daß sich das Fahrzeug, welches 24 Fuß Wasser aus der Stelle trieb und mit Bausteinen beladen war, rasch dem Hydrocélère annaͤherte. Die Distanz von 420 Meter, welche das Fahrzeug stromabwaͤrts in 17 Minuten seit durchlief, ward mittelst der neuen Vorrichtung stromaufwaͤrts in 3 1/2 Minute zuruͤkgelegt; die Bewegung war also stromaufwaͤrts 5 Mal so schnell als stromabwaͤrts. Die Vorzuͤge und Vortheile der neuen Erfindung sollen sich demnach als so außerordentlich ergeben haben, daß in Kuͤrze eine allgemeine Anwendung derselben zu erwarten steht. Der Erfinder meint, daß seine Apparate in Entfernungen von 2 Kilometern von einander anzubringen seyen; und daß man zum Anhohlen der Schiffe von Bordeaux bis Toulouse, wozu gegenwaͤrtig 20 bis 22 Tage verbraucht werden, nicht mehr als 4 Tage noͤthig haben duͤrfte.

Die erste Lampe, an der das Oehl mittelst eines Uhrwerkes an den Lampenschnabel empor gehoben wurde, ward von Carcel verfertigt. An dieser Lampe, deren saͤmmtliche Theile so gewandt angeordnet und zusammengesezt waren, daß man durch mehr dann 20 Jahre keine Veraͤnderung von wesentlichem Nuzen daran vorzunehmen wußte, befand sich die Triebkraft oder der Motor aͤußerlich unter dem Oehlbehaͤlter angebracht, von wo aus er seine Thaͤtigkeit an die Pumpe fortpflanzte, die im Inneren des Behaͤlters und auf dessen Boden fixirt war. Hieraus erwuchs die Nothwendigkeit die Fortpflanzung der Bewegung durch eine lederne Buͤchse oder durch vollkommen ausgeriebene Theile zu bewerkstelligen, damit nichts von dem Oehle entweichen konnte. Aus dieser sicheren Verschließung entstand nothwendig eine Beeintraͤchtigung des Spieles der Theile, so daß die Triebkraft nicht nur die zum Emporheben des Oehles erforderliche Kraft liefern mußte, sondern auch noch jene, welche zur Ueberwindung der Reibung noͤthig war. Carcel wendete deßhalb gar weislich lange auf große Federgehaͤuse aufgewundene Federn an; und der große Werth dieser ist es auch, der diese Art von Lampen auch dermalen noch fortwaͤhrend auf hohem Preise erhaͤlt. An der neuen, von Hrn. Lory erfundenen Lampe ist nun allerdings die Triebkraft ebenfalls unter dem aͤußeren Behaͤlter angebracht und die Pumpe in daß Oehl untergetaucht; allein die Bewegung wird weder durch eine lederne Buͤchse, noch durch ein ausgeriebenes Stuͤk an die Pumpe fortgepflanzt, sondern es geschieht dieß mittelst einer langen Stange, welche sich in einer Roͤhre befindet, die sich mit ihrem oberen Ende bis uͤber das Niveau des Oehles erhebt, waͤhrend ihr unteres Ende durch den Boden des Behaͤlters fuͤhrt und an denselben geloͤthet ist. Diese Stange, welche demnach mitten in der Fluͤssigkeit vollkommen isolirt ist, ist auf sich selbst zuruͤkgebogen, um an dem Kolben der Pumpe befestigt zu werden, die Hr. Lory nach einem neuen, sehr einfachen Systeme eingerichtet hat. In Folge dieser Verbesserungen kann man an den Carcel'schen Lampen nicht nur wohlfeilere Federn anbringen, sondern es ist auch alles Aussikern des Oehles, welches diesen Lampen haͤufig zum Vorwurfe gemacht werden konnte, verhuͤtet. So viel zur Ergaͤnzung dessen, was bereits im Polyt. Journal Bd. LX. S. 469 uͤber die Erfindung des Hrn. Lory gesagt wurde.

Das London Journal enthaͤlt in seinem neuesten Maͤrzhefte Auszuͤge aus einigen Patenten, welche in neuerer Zeit auf Verbesserungen an den Tullmaschinen genommen wurden. Da diese Aufsaͤze, denen keine Kupfer beigegeben sind, ohne solche großen Theils unverstaͤndlich sind, so begnuͤgen wir uns sie in folgender kurzen Notiz zusammenzufassen.

1. Verbesserte Kettenmaschine (warp machinery) zur Tullfabrication. Patent der HH. John Streets jun. und Thomas Whiteley, beide von Nottingham; de dato 22. Januar 1835. Die Erfindungen bestehen 1) darin, daß an der sogenannten Kettenmaschine zwischen den Enden der Nadeln und den Enden der Fuͤhrer eine Reihe von Faͤdenconductoren, die wie die Zaͤhne eines Kammes geformt sind, angebracht ist, damit auf diese Weise die Kettenfaden an die geeigneten Stellen zwischen die Nadeln geleitet werden, anstatt daß die Fuͤhrer zwischen den Nadeln durchgehen. 2) darin, daß diese Faͤdenconductoren mit einigen langen und einigen kurzen Stielen (stems) ausgestattet sind, damit hiedurch gewisse Faͤden der Kette erfaßt und zwischen den Stielen festgehalten werden, und damit also gewisse Faden von gewissen Nadeln weggezogen werden, so daß Augen in dem Fabricate zum Vorscheine kommen. 3) endlich in der Anwendung einer Reihe sogenannter Druͤker (presser), die aus Staͤben, an deren Enden sich gebogene Zinken befinden, bestehen, und welche anstatt der gewoͤhnlichen Druͤkerstangen zu dienen haben, um die Schlingen und Augen uͤber die Baͤrte der Nadeln zu schaffen, sobald neue Schlingen unter den Baͤrten gebildet sind. – Die Faͤdenconductoren und Druͤker sind ganz auf dieselbe Weise wie die Nadeln und Fuͤhrer in Bleien befestigt; sie sind ferner an Stangen aufgezogen, welche quer durch die Maschine laufen, und zu gewissen Zeitperioden durch Hebel und Muschelraͤder in Bewegung gesezt werden. Die ganze Maschinerie erhaͤlt ihre Bewegung von einer Treibwelle, die mit den Haͤnden oder auf irgend eine mechanische Weise umgetrieben wird.

2. Verbesserte Kettenmaschine. Patent der HH. Henry Dunington und William Copestake, beide aus der Grafschaft Notts; de dato 13. Mai 1835. Die Erfindung betrifft gewisse Mechanismen, die an der Kettenmaschine angebracht werden sollen. Die Maschine wird nicht wie gewoͤhnlich mit den Haͤnden, sondern mittelst einer rotirenden Kraft in Bewegung gesezt; und da das Fabrikat bei seiner Zartheit leicht zerreißen wuͤrde, wenn zufaͤllig irgend eine außerordentliche oder ungleiche Kraft darauf wirken wuͤrde, so wollen die Patenttraͤger, daß die Maschinerien nicht durch ein Raͤderwerk, sondern dadurch, daß sich gewisse Oberflaͤchen an einander reiben, in Bewegung gelangen. Die zum Treiben bestimmte Klauen- oder Verkuppelungsbuͤchse besteht hienach aus zwei hoͤlzernen, in einander passenden Kegeln, von denen der eine an dem Treibrigger, der andere hingegen an der Treibwelle der Maschine festgemacht ist. Wenn daher irgend ein ungewoͤhnlicher Widerstand waͤhrend der Bewegungen der Maschine vorkommt, so wird der innere Kegel im aͤußeren herum glitschen. – Ein zweiter Theil der Erfindung beruht auf der Anwendung eines Wurmes oder einer endlosen Schraube in Verbindung mit der Hinteren Welle. Mittelst dieser Schraube, in die ein Stirnrad eingreift, soll die Maschinerie sachte und nicht so rasch getrieben werden, wie dieß bei Anwendung eines gewoͤhnlichen Rades und Getriebes der Fall ist. – Der dritte und lezte Theil der Erfindung endlich betrifft die Anwendung eines solchen Muschel – oder Klopfrades an der Hinteren Welle der Kettenmaschine, daß durch jeden Umgang der Hinteren Welle drei Evolutionen der Maschinerie erzeugt werden.

3. Verbesserungen an den Tullmaschinen. Patent des Hrn. Henry Dunington von Nottingham, de dato 22. Junius 1836. Durch dieses Patent soll eigentlich nur der dritte Theil des eben vorher erlaͤuterten Patentes vervollkommnet werden; denn anstatt der daselbst erwaͤhnten drei Evolutionen sollen nunmehr auf jeden Umgang der Hinteren Welle vier solche Evolutionen kommen, und zwar angeblich, damit sich die Maschinerie mit groͤßerer Staͤtigkeit bewege.

Die Verbesserungen an den Bandwebestuͤhlen, auf welche sich Claude Guilotte von Spitalfields am 11. Februar 1831 ein Patent ertheilen ließ, betreffen die bekannten franzoͤsischen Bandstuͤhle. Die fuͤr die einzelnen Baͤnder erforderlichen, schmalen Ketten werden horizontal und durch entsprechende schmale Rietblatt-Theile von dem Ketten- an den Werkbaum gefuͤhrt. Zum Weben eines jeden einzelnen Bandstreifen dient ein eigenes Schiffchen, welches sich in Fugen, die in den vorderen Theil der Lade geschnitten sind, durch die zu ihm gehoͤrige Kette hin und her bewegt. An der unteren Seite eines jeden dieser Schiffchen befindet sich eine kleine Zahnstange, auf welche kleine, an der Lade aufgezogene Getriebe wirken, so daß die Schiffchen durch die Wechselbewegungen dieser Getriebe hin und her getrieben werden. Die Getriebe erhalten ihre Bewegung durch eine Zahnstange, die sich unter ihnen hin und her schiebt, leztere selbst wird durch ein an der Lade aufgezogenes Zahnrad in Bewegung gesezt, sobald die Achse dieses Rades durch die von den Tretschaͤmelhebeln herfuͤhrenden Riemen in Wechselbewegung gebracht wird. Sowohl die zum Treiben der Getriebe dienenden, als auch die an den unteren Seiten der Schiffchen befindlichen Zahnstangen muͤssen, wenn sie aus Metall bestehen, zur Verhuͤtung der Abreibung mit Fett oder einer anderen aͤhnlichen Substanz geschmiert werden. Da nun diese Substanz nicht selten die Fabricate verunreinigt, so schlaͤgt der Patenttraͤger vor, die Zahnstangen aus Leder anstatt aus Metall zu schneiden. Er will, daß man zu diesem Zweke Streifen aus dikem Sohlleder schneide; daß man diese Streifen auf Latten aus Mahagonyholz leime, und daß man diese, um ihnen den gehoͤrigen Grad von Steifheit zu geben, auf einen duͤnnen Metallstab nagle. Hierin besteht demnach die ganze Erfindung. (Aus dem London Journal, Maͤrz 1837.)

Folgende einfache Methode, nach der man eine große Menge kleiner aus Stahl gearbeiteter Gegenstaͤnde auf ein Mal poliren kann, duͤrfte noch nicht allgemein genug bekannt seyn. Man gibt eine gewisse Menge dieser Gegenstaͤnde mit Schmirgel, Trippel, Ziegelstaub, Glaspulver, Eisenoxyd oder anderen derlei Substanzen, die mit Wasser abgerieben und zu einem duͤnnen Teige angemacht worden sind, in einen großen hohlen Cylinder, der auf irgend eine Weise um seine Achse umgetrieben wird. Das Umtreiben muß, wenn die Politur schoͤn werden soll, 96 Stunden lang ohne Unterbrechung fortgesezt werden. Nach Beendigung der Operation waͤscht man die Gegenstaͤnde ab, um sie dann in einem anderen Cylinder 24 Stunden lang troken mit Englischroth, Zinnasche oder schwarzem Eisenoxyde umzutreiben. (Journal des connaissances usuelles, Januar 1837, S. 45.)

Die emaillirten Thonplatten, deren man sich hauptsaͤchlich in Holland zum Austaͤfeln von Wohnzimmern, Badezimmern, Kuͤchen u. dgl. bedient, gewaͤhren nicht nur eine gewisse Eleganz, sondern es laͤßt sich auch leichter eine große Reinlichkeit erzielen; abgesehen davon, daß feuchte Gemaͤcher mit Huͤlfe solcher Platten auch troken gemacht werden koͤnnen. Dem Journal des connaissances usuelles zu Folge soll man eine sehr gute Masse zu diesen Platten bekommen, wenn man 1200 Pfd. geschlaͤmmten und gesiebten gruͤnen Thones (terre verte) mit 900 Pfd. eines aus demselben Thone bereiteten, fein gesiebten Cementes vermengt, und gut miteinander abarbeitet. Zum Faͤrben der Platten soll man sich derselben Farbstoffe bedienen, wie zum Faͤrben der Toͤpferglasuren. Nur das Weiß, welches als Basis zu dienen hat, soll man sich bereiten, indem man 175 Pfd. Blei, 20 Pfd. englisches und 12 1/2 Pfd. indisches Zinn calcinirt; und indem man auf 220 Pfd. der dadurch erzielten Metallasche 200 Pfd. Sand von Monier, 45 Pfd. Glasschaum, 12 Pfd. Bleiglanz, und 6 Pfd. weiße Potasche nimmt. Alle diese Substanzen soll man in einem Fayenceofen zusammenschmelzen, dann stoßen, mit Steinen, welche aus Sandstein bestehen, mahlen, und durch ein Seidensieb laufen lassen, wo man diese Glasur dann nach der gewoͤhnlichen Methode anwenden kann.

Dieses Pulver hat die Eigenschaft durch den Stoß zu detoniren, ohne daß man der Gefahr einer freiwilligen Explosion ausgesezt ist. Es besteht aus vierundfuͤnfzig Theilen chlorsauren Kalis, einundzwanzig Theilen Salpeter, achtzehn Schwefel und sieben Baͤrlappsamen. Es geht nur durch den Stoß der haͤrtesten Koͤrper los, und, was sonderbar ist, nur derjenige Theil, welcher den Stoß empfaͤngt, detonirt; die zunaͤchst liegenden Theile entzuͤnden sich bloß durch Mittheilung, aber ohne eine Explosion hervorzubringen; so daß dieses Pulver also ganz gefahrlos ist. (Journal des connaissances usuelles, December 1836, S. 272.)

Das Journal des connaissances usuelles gibt folgende zwei Methoden den Wallrath zu reinigen an:

I. Man unterwirft den rohen Wallrath in einer hydraulischen oder anderen Presse einem starken Druke, und schmilzt ihn dann in offenen Kesseln. Nenn er beilaͤufig die Temperatur von 100° Celsius erreicht hat, so gießt man nach und nach und in kleinen Quantitaͤten Potasche-, Soda- oder Kalk-Aufloͤsung zu, wodurch sich anfangs viel Schaum und nach Ablauf einer bestimmten Zeit unter merklichem Klarwerden der Masse ein blaͤulicher Niederschlag bildet. Hat sich dieser abgeschieden, so gießt man die ziemlich klar gewordene aber braun gefaͤrbte Fluͤssigkeit in eigene Gefaͤße, in denen sie zu einer krystallinischen Masse erstarrt. Nach dem Erkalten zerschneidet man diese Massen mittelst einer Muͤhle, an deren hoͤlzernem Cylinder in schiefer Stellung Messerklingen angebracht sind. Die zerschnittenen Stuͤke bringt man in wollenen Saͤken, welche man in Roßhaarmatrazen einschließt, in eine horizontale hydraulische Presse mit Dazwischenlegung erhizter gußeiserner Platten. Die Presse muß einen doppelten Boden haben, in welchen man von einem Dampfkessel her Dampf eintreten laͤßt. Die heiß gepreßte Substanz schmilzt man dann abermals auf die oben angegebene Weise, wobei man ihr, wenn ihre Temperatur auf 100 bis 110° Celsius gestiegen ist, neuerdings von der alkalischen Fluͤssigkeit zusezt, wodurch ein starkes Aufschaͤumen und endlich ein kastanienbrauner, in Wasser schwebender Niederschlag entsteht, waͤhrend der Wallrath weiß geworden ist. Da lezterer noch einige fremdartige Stoffe enthaͤlt oder enthalten kann, so ist es gut unter Erhaltung des Feuers die Operation mit reinem Wasser fortzusezen. Die Erfahrung hat gelehrt, daß es gut ist, wenn man zulezt auch noch etwas alkoholisirtes Wasser anwendet, indem dieses die Seife, die allenfalls in dem Wallrathe enthalten war, aufloͤst. Gut ist es, die Masse auch noch ein drittes Mal unter Anwendung von Wasser und Alkohol zu schmelzen, bevor man sie in die Krystallisationsgefaͤße gibt.

II. Man preßt den Wallrath auf die angegebene Weise kalt, schmilzt ihn im Marienbade in einem Kessel und wirft ihn auf Filter, welche in Kaͤsten mit doppeltem durch Dampf geheizten Boden stehen. Nach dem Erkalten und Krystallisiren preßt man dann auf die angegebene Weise heiß, und schmilzt unter Zusaz einer bestimmten Menge thierischer Kohle und unter Umruͤhren bis zur Entfaͤrbung abermals im Marienbade, um dann neuerdings zu filtriren und zu krystallisiren. Gut, jedoch nicht durchaus nothwendig ist es, ein doppeltes Filter zu haben, und zwischen beide etwas Aezkalk zu bringen. Wenn der Wallrath eine schoͤne blaͤuliche Farbe bekommen soll, so wird es gut seyn, wenn man ihn auch noch ein drittes Mal und unter Anwendung von Kohle schmilzt und filtrirt. – Dieses zweite Verfahren scheint vor ersterem den Vorzug zu verdienen.

Ich bediente mich, schreibt Hr. W. Brockedon an die Society of arts, seit mehreren Jahren des schwarzen Braunsteinoxydes als Mahlerfarbe, indem es nicht nur sehr viel Koͤrper hat, sondern auch sehr schnell troknet. Ich muß mich daher sehr wundern, daß diese Farbe weder unter den Kunstmahlern, noch unter den Anstreichern mehr in Aufnahme kam. Sie gibt ein sehr dunkles Eisengrau, faͤrbt selbst in kleinen Quantitaͤten eine sehr große Menge von Weiß, dekt fuͤr sich allein und duͤnn aufgetragen selbst die lichtesten Gegenstaͤnde, und troknet selbst mit kaltgepreßtem Leinoͤhle abgerieben in wenigen Stunden. Seit 2 oder 3 Jahren kommt nun aber aus Irland ein neuer Farbstoff dieser Art, welcher zu Cappah bei Cork auf den Guͤtern des Lord Audley gewonnen wird, und der aus Torf und Braunstein besteht. Dieses Cappahbraun ist als Wasserfarbe intensiver und schoͤner als das aus dem Torfe gewonnene Vandykebraun, von dem es sich auch durch einen Stich ins Gruͤnlichbraune unterscheidet, in Hinsicht auf seine Ausbreitung auf dem Papiere findet es seines Gleichen nicht. Noch schaͤzbarer ist es aber als Oehlfarbe, denn als solche verbindet es den Glanz und die Tiefe des Asphaltes mit dem unschaͤzbaren Vortheile, daß es in wenigen Stunden troknet. Ich will daher lieber jede andere einzelne Farbe vermissen, als das Cappahbraun, welches mir sowohl zu Aquarell- als zu Oehlgemaͤlden ganz unentbehrlich geworden ist. Da dieser Farbstoff in großen Quantitaͤten vorkommt, so verkauft ihn die West-Cork-Company auch als Anstreicherfarbe fuͤr Schiffe und Gebaͤude, als welche sie in Hinsicht auf Ton, Dauer und Wohlfeilheit ebenfalls ihres Gleichen sucht. Man hat versucht durch Schlaͤmmen dreierlei verschiedene Schattirungen zu erzielen, welche man unter dem Namen Cuchrom in den Handel brachte; ich bediente mich jedoch immer des urspruͤnglichen Materiales und fand dieses auch am Schaͤzenswerthesten. (Aus dem Transactions of the Society of arts, Vol. LI, P. 1, S. 142.)

Hr. Schuͤzenbach verwandelt zuerst die Runkelruͤben durch eigene Schneid- oder Hakmaschinen mit vielen Messern in Schnize, welche getroknet werden; die Ausziehung des Safts geschieht bei ihm nicht durch Alkohol, sondern durch Wasser mit Schwefelsaͤure. Die Productionskosten sollen, mit Ruͤksicht auf das geringere Betriebskapital und die Ausdehnung der Fabrication auf das ganze Jahr, nicht groͤßer seyn als bei der franzoͤsischen Methode, 6 Procent Rohzuker aber mit Sicherheit dabei erzielt werden koͤnnen. (Riecke's Wochenblatt.)

Die Englaͤnder bereiten bekanntlich schon seit langer Zeit fuͤr den Gebrauch der Schiffe mit der sogenannten Essenz der Schwarztanne eine Art von Bier, welche sie Sprucebeer nennen. Hr. Keraudren, Ober-Arzt der franzoͤsischen Seehaͤfen, hat nun versucht ein aͤhnliches Getraͤnk zusammenzusezen, welches der Gesundheit eben so zutraͤglich und dabei weniger dem Verderben ausgesezt seyn soll. Er blieb hiebei nach mehreren vergeblichen Versuchen bei folgender Anwendung der Wachholderbeeren stehen. Er gibt naͤmlich in ein Faß, welches 228 Liter faßt, 20 Liter siedendes Wasser, 20 Kilogr. Syrup und 5 Hectogrammen Bierhefen, und fuͤllt das Faß, nachdem ein Sak mit 2 Kilogrammen zerquetschten Wachholderbeeren hinein gehaͤngt worden ist, mit kaltem Wasser auf. Nach dreitaͤgiger Gaͤhrung zieht er die Fluͤssigkeit in Flaschen ab, wo sie dann nach 14 Tagen getrunken werden kann. Die Bereitung des englischen Sprucebeer ist ganz dieselbe; nur nimmt man auf die oben angegebene Quantitaͤt Syrup und Bierhefen 5 Hectogrammen Tannenessenz. (Journal des connaissances usuelles, Januar 1837, S. 44)

Wir entnehmen aus derselben Zeitschrift folgende Vorschriften zur Bereitung einer dem angedeuteten Zweke entsprechenden Masse.

1. Man schmilzt 20 Pfd. gewoͤhnliches Harz und sezt ihm nach gehoͤrigem Abschaͤumen 20 Pfd. geschabene Meudoner Kreide und 3 Unzen Farbstoff zu, worauf man das Ganze mit einem eisernen Spatel gut umruͤhrt. Die schwarze Farbe gibt man mit Kienruß, die rothe mit Zinnober; die gelbe mit chromsaurem Bleie; die blaue mit Berlinerblau, und die gruͤne mit einem Gemenge aus Berlinerblau und chromsaurem Bleie.

2. Man schmilzt 2 Pfd. Bleiglaͤtte in Koͤrnern, mit einem Pfunde gewoͤhnlichen Harzes, und sezt 3 Unzen Talg, und nach gehoͤrigem Umruͤhren auch noch 2 Unzen deutschen Zinnober zu, worauf man mit einem eisernen Spatel tuͤchtig umruͤhrt, bis eine innige Vermengung entstanden ist. Wenn man anderen als deutschen Zinnober (vermillon d'Allemagne) nimmt, so soll die rothe Farbe der Masse bald ins Gelbe uͤbergehen.