Verbesserungen an den Treibrädern der Locomotiven, welche sich Georg Donnisthorpe, Fabrikant zu Leeds, am 3. December 1849 patentiren ließ.Aus dem Repertory of Patent-Inventions, Sept. 1850, S. 146.Mit Abbildungen auf Tab. III. Dingler Online – Das digitalisierte Polytechnische Journal Humboldt-Universität zu Berlin Projektträger Kassung Christian Projektleitung Humboldt-Universität Hug Marius Wissenschaftlicher Mitarbeiter Humboldt-Universität Zehnder Deborah Projektkoordination Luzardo Laura Schäfer Una Bechmann Antonia Daniel Diana Studentische Hilfskräfte Wiegand Frank Programmierung Sächsische Landesbibliothek – Staats- und Universitätsbibliothek Dresden Kooperationspartner Bibliothek Rohrmüller Marc Projektkoordination Bibliothek Deutsche Forschungsgemeinschaft Projektförderung Editura GmbH & Co. KG, Berlin Volltextdigitalisierung Gödel Martina Projektkoordination und Basic Encoding nach den Richtlinien der TEI für die Editura GmbH & Co. KG CLARIN-D Langfristige Bereitstellung wiegand@bbaw.de Deutsches Textarchiv (Dingler) Berlin-Brandenburg Academy of Sciences and Humanities Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften (BBAW)
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 Neuhochdeutsch German Wissenschaft XXXV. Verbesserungen an den Treibrädern der Locomotiven, welche sich Georg Donnisthorpe, Fabrikant zu Leeds, am 3. December 1849 patentiren ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions, Sept. 1850, S. 146. Mit Abbildungen auf Tab. III. Donnisthorpe's Verbesserungen an den Treibrädern der Locomotiven.

Meine Verbesserungen an den Treibrädern der Locomotive bestehen darin, daß die rollenden Flächen derselben durch eine Anzahl von einander unabhängiger Theile gebildet und diese durch elastische Mittel auswärts gedrückt werden, so daß fortwährend ein größerer Theil des Treibrades mit der Bahnschiene in Berührung ist, wodurch die Wirksamkeit desselben erhöht wird.

Fig. 4 stellt das meiner Erfindung gemäß construirte Treibrad einer Locomotive zum Theil in der Seitenansicht, zum Theil im Durch schnitt, Fig. 5 im Querschnitte dar. Eine Reihe verschiebbarer Blöcke a, a bildet die vollendete Fläche des Rades. Diese Blöcke sind von einander unabhängig und werden durch einen Riemen von geschwefeltem Kautschuk oder einem andern Stoffe beständig nach außen gedrückt; sie werden mittelst BolzenBolzeu b, welche durch Schlitze treten, in der gehörigen Lage erhalten. Die ganze Anordnung hat nun den Erfolg, daß ein solches Treibrad der Bahnschiene eine weit größere Berührungsfläche darbietet, als wenn die rollende Fläche aus einem Ring besteht, welcher die Schiene streng genommen nur in einer Linie berührt.