Zuschrift an die Redaktion.(Ohne Verantwortung der Redaktion.) Dingler Online – Das digitalisierte Polytechnische Journal Humboldt-Universität zu Berlin Projektträger Kassung Christian Projektleitung Humboldt-Universität Hug Marius Wissenschaftlicher Mitarbeiter Humboldt-Universität Zehnder Deborah Projektkoordination Luzardo Laura Schäfer Una Bechmann Antonia Daniel Diana Studentische Hilfskräfte Wiegand Frank Programmierung Sächsische Landesbibliothek – Staats- und Universitätsbibliothek Dresden Kooperationspartner Bibliothek Rohrmüller Marc Projektkoordination Bibliothek Deutsche Forschungsgemeinschaft Projektförderung Editura GmbH & Co. KG, Berlin Volltextdigitalisierung Gödel Martina Projektkoordination und Basic Encoding nach den Richtlinien der TEI für die Editura GmbH & Co. KG CLARIN-D Langfristige Bereitstellung wiegand@bbaw.de Deutsches Textarchiv (Dingler) Berlin-Brandenburg Academy of Sciences and Humanities Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften (BBAW)
Jägerstr. 22/23, 10117 Berlin Germany
Berlin 2022-09-26

Die Textdigitalisate des Polytechnischen Journals stehen unter der Creative-Commons-Lizenz CC BY-SA 4.0.

 http://digital.slub-dresden.de/id32199918Z https://dingler.bbaw.de/xml/articles/ar331066.xml Zuschrift an die Redaktion. In: E. Jahnke: Dinglers Polytechnisches Journal. Bd. 331. Berlin, 1916. S. 306. Zuschrift an die Redaktion.(Ohne Verantwortung der Redaktion.) Jahnke Eugen Richard Dietze, Verlagsbuchhandlung Berlin 1916 E. Jahnke: Dinglers Polytechnisches Journal. Bd. 331. Berlin, 1916.1916331S. 306 SLUB Dresden http://digital.slub-dresden.de/id32199918Z

Optical character recognition and basic TEI encoding by Editura Gesellschaft für Verlagsdienstleistungen, Berlin 2012.

All soft end-of-line hyphenation has been removed. All hard hyphenation coded as U+2010.

No text-decoration elements were captured, such as decorated capital letters at the beginning of chapters or text-separators.

All references to printed sheets were captured.

As far as possible all errata-lists printed in the journal have been realised, using the element orig to mark the original text and corr to mark the correction given in the errata-list.

All passages set off by quotation marks were marked by the element q including the quotation mark inside the tag. In case of repeating quotation marks in front of each line, only the first and the last quotation mark was obtained. And the element q's @type-attribute was set to the value „preline”.

 font-family: "times new roman", times, serif; letter-spacing: 2pt; text-align: center; font-size: .8em; font-size: x-small; font-size: xx-small; font-size: large; font-size: x-large; font-size: xx-large font-weight: bold font-style: italic text-indent: none; text-indent: -1em; margin-left: 2em; text-indent: -1em; text-align: right; text-align: left; margin-left: 1em; margin-left: 2em; margin-left: 3em; margin-right: 1em; font-size: .7em; vertical-align: super; font-size: .7em; vertical-align: sub; display: none; text-decoration: underline; border-bottom: 3px double; Describes vertically orientated texts within tables. The HTML transfomation rotates these texts per 360° and calculates the size needed. Only unnumbered divs used

Historical German text source digitized for the project “Dingler Online – Das digitalisierte Polytechnische Journal”.

 Neuhochdeutsch German Wissenschaft Zuschrift an die Redaktion. (Ohne Verantwortung der Redaktion.) Zuschrift an die Redaktion.

Zu dem Bericht über die Frage des Radsturzes in Heft 13 S. 208.

Der Zweck des Radsturzes ist meines Erachtens, in Uebereinstimmung mit der Ansicht vieler Praktiker hauptsächlich der, das Anlaufen der Radnabe an der äußeren Scheibe „a“ wie es nach Abb. 1 eintreten würde, zu verhindern. Da in früherer Zeit eine genaue Herstellung der Achsen und Radnaben nicht möglich war, mußte man den Achsstummel stark verjüngen, außerdem war die äußere Scheibe „a“ meistens nur lose aufgesteckt, und nur durch einen mehr oder minder gut gesicherten Splint gehalten. Es lag deshalb bei Achsen ohne Sturz die Gefahr des Abgleitens der Räder nahe, während bei Achsen mit Sturz nach Abb. 2 die Räder an der inneren festen Stoßscheibe b anlaufen. Bei den neuzeitigen Achsen, welche sehr wenig Verjüngung haben, und deren Radnaben durch festsitzende Rechts- und Linksmuttern mit guter Sicherung gehalten werden, ist der Sturz nicht mehr notwendig. Bei Militärfahrzeugen für Pferdezug zum Beispiel wird meines Wissens der Sturz nur so groß gemacht, daß die untere Mantellinie des Achsstummels eben wagerecht liegt, also das Rad weder nach der einen, noch nach der anderen Seite anzulaufen sucht.

Textabbildung Bd. 331, S. 305 Abb. 1.
Textabbildung Bd. 331, S. 305 Abb. 2.

In dem „Handbuch der Mechanik“ von Franz Joseph Ritter van Gerstner 1833 finden sich Seite 587 folgende zwei Gründe für den Radsturz angegeben:

1. „Damit die Wagenkästen aufwärts eine größere Weite erhalten können als die Geleisweite beträgt; sind nämlich die Speichen und das ganze Rad senkrecht gestellt, so kann der Wagenkasten nicht weit (breit) gemacht werden, und nachdem derselbe bei den Stadtwagen an Federn hängt, so würde er auch bei senkrechten Speichen viel leichter an die Peripherie des Rades anschlagen, als es bei einem konischen Rade

Konische Räder = Räder mit Sturz.

der Fall ist.

2. „Ein anderer Grund, warum konische Räder

Konische Räder = Räder mit Sturz.

bei Stadtwagen angeordnet werden, liegt darin, daß der Kot, der sich an sie anhängt, von dem Rade auf die Straße herausgeworfen wird, während bei senkrechten Speichen der Kot nach beiden Seiten gleich, folglich auch an den Wagenkasten geschleudert wird.“

Der erste Grund dürfte für viele Fälle heute noch zutreffend sein, der zweite erscheint schon sehr gesucht. Von mancher Seite wurde auch die Wölbung der Straße als Grund für den Sturz angegeben, unter der Annahme, daß die Räder senkrecht zur Straße stehen sollten. Diese Annahme würde aber einen kaum bemerkbaren Radsturz ergeben.

Hans Hermann, Ing. (München).