Man zeigt gegenwaͤrtig in London das Modell einer sogenannten pneumatischen Eisenbahn, auf welche sich Hr. Henry Pinkus kuͤrzlich ein Patent ertheilen ließ, und zu deren praktischer Ausbeutung er die Gruͤndung einer eigenen Gesellschaft unter dem Namen: National Pneumatic Railway Association beabsichtigt. Wir theilen aus dem Prospecte, welcher zu dieser Gesellschaft einladet, Folgendes mit, und fuͤgen dann noch das Gutachten Lardner's und Faraday's, so wie die Ansichten Anderer uͤber diese neue Erfindung bei.

I. Auszug aus dem Prospecte.

„Die Erfindung besteht in der Anwendung einer der wirksamsten Kraͤfte auf den Eisenbahnverkehr; d.h. in der Errichtung von fixirten Eisenbahnen in Entfernungen von einigen Meilen von einander, und in der Verbindung derselben durch ein Medium, welches den Koͤrper der Eisenbahn selbst bildet, und so gebaut ist, daß er beinahe unzerstoͤrbar ist.“

„Die Basis der Erfindung beruht naͤmlich auf der Anwendung der Elasticitaͤts- oder Triebkraft der atmosphaͤrischen Luft, welche man durch deren Verduͤnnung in einem hohlen Cylinder von 30 bis 40 Zoll im Durchmesser erhaͤlt, auf Wagen und Karren, die an der aͤußeren Oberflaͤche dieses Cylinders auf Schienen laufen. Die Bewegung wird durch Luftpumpen erzeugt und fortgepflanzt, und diese werden mittelst fixirter, stationaͤrer oder localer Dampfmaschinen betrieben.“

„Die Dampfkraft kann auf keine andere Weise vortheilhafter und wohlfeiler als Triebkraft benuzt werden, als mit fixirten Maschinen; denn man kann hier um den vierten Theil der Kosten der Triebkraft einer Locomotivmaschine eine gleich starke TriebkraftTriebkaft erzielen. Die fixirten Maschinen gewaͤhren aber, abgesehen hievon, auch noch den Vortheil, daß sich die Intensitaͤt oder Staͤrke ihrer Kraft je nach der Natur der zu uͤbersteigenden schiefen Flaͤchen, je nach dem fortzuschaffenden Gewichte, und je nach dem erforderlichen Grade von Geschwindigkeit sehr verschieden abaͤndern laͤßt. Die Kraft der fixirten Maschine wird bei dem neuen Systeme zur Fortschaffung der Last benuzt, ohne daß noch ein indirecter Kraftaufwand zur Ueberwaͤltigung der Schwere der Wagenzuͤge erforderlich waͤre; die Locomotivmaschine hingegen hat zuerst auf ihr eigenes Gewicht zu wirken, welches gewoͤhnlich nicht unter 10 Tonnen, oder den vierten Theil der Last betraͤgt, und bei den heftigen Erschuͤtterungen sowohl die Bahn als die Maschine selbst zu Grunde richten.“

„Die Moͤglichkeit alle Abhaͤnge hinanzufahren macht bei dem neuen Systeme die directesten und geradesten Verbindungslinien anwendbar, so daß auf diese Weise nicht nur die Entfernungen zwischen den einzelnen Orten verkuͤrzt, sondern die bisherigen, der Nivellirung wegen noͤthigen Umwege vermieden werden. Die neue Eisenbahn kann eben so gut uͤber Moraͤste, als uͤber Gemeindegruͤnde oder Duͤnen gelegt werden, so daß sich gar oft das Unangenehme, sie durch Gaͤrten, Parke und Akerland zu fuͤhren vermeiden laͤßt. Die großen Kosten, welche bei dem alten Systeme durch die Durchschnitte, das Graben von Tunnels, das Auffuͤhren von Daͤmmen etc. veranlaßt werden, fallen bei dem neuen Systeme weg; denn hier kommt die meiste Ausgabe auf gußeiserne Gegenstaͤnde, die beinahe unzerstoͤrbar sind, und die immer einen inneren Werth behalten, so daß wenig oder gar kein Verlust daraus erwachsen kann.“

„Die neue Eisenbahn gewaͤhrt uͤbrigens nicht bloß eine groͤßere Festigkeit, sie bedingt nicht bloß eine wohlfeilere Anwendung der Triebkraft, sondern sie gewaͤhrt auch noch weit mehr Schuz und Sicherheit fuͤr die Reisenden sowohl, als fuͤr die Frachtladungen, indem die Wagen auf solche Weise auf die Schienen gebracht werden, daß sie unmoͤglich umgeworfen werden koͤnnen. Alle Furcht und Besorgniß vor Gefahren, die bei den gewoͤhnlichen Eisenbahnen moͤglich sind, fallen demnach hier vollkommen weg.“

„Wenn man bedenkt, daß nach dem neuen Systeme eine Eisenbahn fuͤr die Haͤlfte oder hoͤchstens fuͤr 2/3 der Kosten einer nach dem alten Systeme gebauten Bahn hergestellt werden kann; daß sich auf einer solchen Eisenbahn ein schnellerer und sicherer Verkehr mit einem Kostenaufwande betreiben laͤßt, der um 3/4 geringer ist, als auf irgend einer der gewoͤhnlichen Eisenbahnen; und daß Reisende und Guͤter folglich um eine um die Haͤlfte niedrigere Fracht fortgeschafft werden koͤnnen, so erhellt, daß die alten Bahnen mit der neuen durchaus in keine Concurrenz treten koͤnnen.“

„Da sich auf der neuen Bahn jeder beliebige Grad von Geschwindigkeit mit vollkommener Sicherheit und ohne alle die Unannehmlichkeiten und Gefahren, die eine große Geschwindigkeit auf den alten Bahnen mit sich bringt, erreichen laͤßt, so kann man bei dem neuen Systeme auch einfache Bahnlinien zur Unterhaltung des gehoͤrigen Verkehres errichten, und folglich die Haͤlfte der Kosten der gewoͤhnlichen doppelten Bahnlinien ersparen. Dieß duͤrfte besonders da von Wichtigkeit seyn, wo sich eine doppelte Bahnlinie nicht rentiren duͤrfte, wie dieß in gar vielen Gegenden der Fall ist.“

Wir fuͤgen auf Taf. I. die beiden dem Prospecte beigegebenen Ansichten an, und bemerken nur, daß Fig. 18 eine Ansicht einer vollkommenen pneumatischen Eisenbahn gibt, waͤhrend Fig. 19 einen Durchschnitt des Eisenbahncylinders zeigt, aus welchem man dessen innere Einrichtung ersieht.

II. Auszug aus dem Gutachten des Hrn. Dr. Lardner uͤber die pneumatische Eisenbahn.

„Ich habe die Erklaͤrung des Patentes des Erfinders und die dazu gehoͤrigen Documente gelesen; auch habe ich die Zeichnungen und Modelle, die mir von Hrn. Hocking, dem Director der neuen Unternehmung vorgelegt wurden, eingesehen und untersucht.“

„Man hat bisher die Dampfkraft auf zweierlei Weise zum Fortschaffen von Lasten auf den Eisenbahnen in Anwendung gebracht: naͤmlich in der Form von Locomotivmaschinen oder Dampfwagen, und in der Form von fixirten oder feststehenden Dampfmaschinen, die man in Entfernungen von 1 1/2 engl. Meile von einander errichtete, und deren Kraft mittelst Seilen, welche laͤngs der Bahnen uͤber Seilleitungsrollen liefen, auf die Wagen und Karren einwirkte, so daß diese solcher Maßen von einer Station zur anderen fortgezogen wurden. Bei der pneumatischen Eisenbahn wird nun statt des Seiles ein zum Theil luftleer gemachter Tunnel oder Cylinder angewendet; die fixirten Dampfmaschinen dienen zum Betriebe von Luftpumpen, mit denen die Luft in dem Tunnel verduͤnnt wird; und die Wagenzuͤge werden auf der Eisenbahn fortgeschafft, indem man sie mit einer Scheidewand oder einem Kolben in Verbindung bringt, der auf solche Weise im Tunnel angebracht ist, daß sich vor ihm die durch die Luftpumpen verduͤnnte Luft befindet, waͤhrend hinter ihm fuͤr die atmosphaͤrische Luft Zutritt gestattet ist. Man erhaͤlt auf diese Weise eine Triebkraft, welche ein Aequivalent zwischen dem Druke der atmosphaͤrischen Luft auf der einen, und der verduͤnnten Luft auf der anderen Seite des Kolbens oder der Scheidewand ist.“

„Ueber die praktische Thunlichkeit dieses Vorschlages kann meiner Ansicht nach kein Zweifel obwalten. Der Betrieb von großen Luftpumpen durch eine angemessene Triebkraft, und die hiedurch in Roͤhren oder Tunnels bewirkte Verduͤnnung der Luft ist uͤbrigens keine neue Idee. Denn schon Papin hatte dieselbe gegen das Ende des siebzehnten Jahrhunderts, und gab sie damals als eine Methode eine Kraft bis in eine gewisse Entfernung fortzupflanzen, ohne dabei jenen Verlust zu erleiden, den man bei der Anwendung von Seilen und anderen Apparaten durch die Reibung und durch andere Umstaͤnde erleidet. Es ist ein bekanntes Gesez, daß, welche Kraft auch immer angewendet werden mag, um die Luft in einem Cylinder zu verduͤnnen, nothwendig auf die andere Seite einer Scheidewand, die sich luftdicht in diesem Cylinder bewegt, und welche der freien Einwirkung des atmosphaͤrischen Drukes ausgesezt ist, eine entsprechende Kraft wirken wird. In gegenwaͤrtigem Falle wird daher, wenn man den pneumatischen Kolben als vollkommen gebaut annimmt, auf die Kehrseite des Kolbens immer eine Triebkraft wirken, die sich nach diesen Principien berechnen laͤßt. Der Tunnel oder die verduͤnnte Luft gibt hienach keine Originaltriebkraft; sondern die Verduͤnnung gibt nicht mehr, als die von den fixirten Dampfmaschinen aufgewendete Kraft zuruͤk; so daß der Tunnel also nur ein Ersazmittel der Seile ist, deren man sich sonst bei der Anwendung fixirter Dampfmaschinen bediente. Er gewaͤhrt aber offenbar im Vergleiche mit den Seilen mehrere Vortheile; denn bei diesen lezteren geht durch den Widerstand, den sowohl sie, als die Rollen, Trommeln etc. durch ihr eigenes Gewicht und durch die Reibung leisten, eine bedeutende Menge Kraft verloren, was bei dem pneumatischen Tunnel der Fall nicht ist. Ueberdieß werden bei dem Tunnel die Anschaffungs- und Unterhaltungskosten der Seile erspart; und wie bedeutend diese sind, erhellt aus Folgendem. Bei der Errichtung der Liverpool-Manchester-Eisenbahn wurde die Frage aufgeworfen, ob es nicht besser sey, den Transport auf derselben mit fixirten Dampfmaschinen zu betreiben. Nach den Schaͤzungen Sachverstaͤndiger waͤre hiebei fuͤr Herstellung der Triebkraft allein ein Capital von 120,000 Pfd. Sterl. erforderlich gewesen, und davon waͤren 25,000 Pfd. auf Seile, Leitungsrollen, Trommeln und andere zugehoͤrige Theile gekommen. Die jaͤhrlichen Unterhaltungskosten der Triebkraft wurden auf 42,000 Pfd. angeschlagen, wovon 18,000 Pfd. auf Abnuͤzung der Seile etc. kamen. Die Uebertragung der Kraft auf die Wagenzuͤge durch Anwendung von Seilen haͤtte also 20 Proc. des aufgewendeten Capitals gekostet, und die Unterhaltung der Seile allein wuͤrde sich auf 43 Proc. der jaͤhrlichen Kosten belaufen haben.“

„Eine weitere Ersparniß ergibt sich jedoch offenbar daraus, daß bei dem neuen Systeme eine weit geringere Anzahl von fixirten oder stationaͤren Dampfmaschinen erforderlich ist. In der bereits erwaͤhnten Schaͤzung, welche die Ingenieure abgaben, hatte man naͤmlich berechnet, daß die 30 engl. Meilen betragende Streke zwischen Liverpool und Manchester in 17 Stationen abgetheilt, und an jeder dieser Stationen zwei Dampfmaschinen zu 40 Pferdekraͤften errichtet werden muͤßten. Ueberdieß waͤren am Grunde einer jeden der schiefen Flaͤchen zwei, am Tunnel eine, am Scheitel der schiefen Flaͤchen zwei und an dem Ende der Bahn in Manchester eine Dampfmaschine noͤthig gewesen, so daß man an der ganzen Bahn 42 fixirte Maschinen gezaͤhlt haben wuͤrde. An der neuen pneumatischen Eisenbahn hingegen waͤren nach den Berechnungen des Erfinders in einer gleichen Streke nur 6–12 Dampfmaschinen noͤthig, so daß sich auch hier eine ungeheure Ersparniß an den Kosten der Anschaffung und Unterhaltung ergibt.“

„Einen Begriff von der Ersparniß an Kraftaufwand, den das Aufgeben der Seile mit sich bringen wuͤrde, erhaͤlt man ferner, wenn man sich an die Versuche erinnert, welche die HH. Stephenson und Locke uͤber den durch die Anwendung der Seile bedingten Widerstand anstellten. Beide fanden naͤmlich, daß eine Last von 52 Tonnen, welche von fixirten Maschinen mit Seilen durch Stationen von 1 1/2 engl. Meilen gezogen wird, einen Gesammtwiderstand von 1156 Pfd. leistet, und daß hievon 582 Pfd. auf die Reibung der Last und 574 auf die Reibung der Seile kommen. An der pneumatischen Eisenbahn tritt nun an die Stelle der Reibung der Seile die Reibung der Luftpumpen und der Treibapparate, welche im Vergleiche mit ersterer hoͤchst unbedeutend ist; so daß der Kraftverlust, welcher in dem einen Falle aus deren Uebertragung von den fixirten Maschinen auf die Last erfolgt, 50 Proc. der ganzen Triebkraft betraͤgt, waͤhrend er im anderen Falle kaum Beruͤksichtigung verdient.“

„Schiefe Flaͤchen sind an den Eisenbahnen, welche Kraft man auch zum Betriebe der Wagen anwenden mag, immer nachtheilig; denn selbst die geringste Steigung erhoͤht den Widerstand der Last in ungeheurem Verhaͤltnisse. Die hieraus erwachsenden Schwierigkeiten sind bei der Anwendung fixirter Maschinen bedeutend geringer, als bei der Anwendung von Dampfwagen oder Locomotivmaschinen; und noch geringer wuͤrden sie im ersteren Falle werden, wenn die Seile unnoͤthig gemacht wuͤrden. Der durch die Seile bedingte Widerstand ist naͤmlich an schiefen Flaͤchen wegen der groͤßeren Dike, die sie hier haben muͤssen, und mithin auch wegen ihrer groͤßeren Schwere noch weit groͤßer; denn fuͤr eine Last, welche auf einer ebenen Flaͤche ein Seil von 4 1/2 Zoll erfordert, ist bei einer Steigung der Bahn von 1 in 100 schon ein Seil von 5 1/2 Zoll noͤthig; und die Schweren gleicher Laͤngen dieser Seile wuͤrden sich wie 2 zu 3 verhalten. Ueberdieß hat beim Ansteigen uͤber schiefe Flaͤchen die Triebkraft auch noch das Gewicht des Seiles selbst zu uͤberwinden, welches im Verhaͤltnisse der Steilheit der Bahn steigen muͤßte. Die Anwendung von Dampfwagen auf schiefen Flaͤchen ist mit noch groͤßeren Nachtheilen verbunden; denn die Maschinen muͤssen an diesen uͤber ihre Kraft angestrengt und folglich bald zerstoͤrt werden, oder sie muͤssen eine bedeutend hoͤhere Kraft besizen, als dieß fuͤr ebene Bahnen erforderlich waͤre, so daß hieraus eine bedeutende Vermehrung der Kosten und ein großer Verlust an Kraft entsteht; oder endlich, es muß an jeder schiefen Flaͤche bestaͤndig eine Huͤlfsmaschine bereit gehalten werden, die fortwaͤhrend geheizt werden muß, und die folglich, da selbst auf der belebtesten Eisenbahn der Verkehr kein ununterbrochener ist, gleichfalls einen großen Verlust an Kraft und Geld bedingen wuͤrde. Alle diese Schwierigkeiten und Einwendungen fallen weg, wenn die fixirten Dampfmaschinen auf die pneumatische Eisenbahn wirken.“

„Das Gewicht der Wagenzuͤge, die auf der pneumatischen Eisenbahn fortgeschafft werden koͤnnen, und die ihnen mittheilbare Geschwindigkeit haͤngen ganz und gar von der Kraft der fixirten Dampfmaschinen ab; und da die Reibung oder der Widerstand mit der Geschwindigkeit nicht zunimmt, so kann die Last mit gleichem absolutem Kraftaufwande mit jeder beliebigen Geschwindigkeit fortgeschafft werden. Die große mit den Dampfwagen erzielte Geschwindigkeit veranlaßte zwar allerdings einen groͤßeren Kostenaufwand; die Ursache hievon liegt jedoch nicht in dem vermehrten Kraftaufwande, sondern in der groͤßeren Abnuͤzung der Maschinen, und in der Nothwendigkeit, auf dem Feuerherde eine sehr hohe Temperatur zu unterhalten, damit bei dem kleinen Umfange dieser Maschinen so viel Dampf erzeugt werden kann, als die Geschwindigkeit erfordert. Da die Groͤße der fixirten Dampfmaschinen an keine Graͤnzen gebunden ist, und da sie auch nicht den nachtheiligen Einfluͤssen einer raschen Bewegung ausgesezt sind, so kann hier ohne Kostenvermehrung und ohne Nachtheil fuͤr die Maschinerie jede erforderliche Geschwindigkeit erzielt werden.“

„Bei der Anwendung von Seilen kann hauptsaͤchlich deßwegen durch die fixirten Dampfmaschinen keine so große Geschwindigkeit hervorgebracht werden, weil an jeder Station ein Aufenthalt verursacht wird. Das erreichte Bewegungsmoment geht naͤmlich bei jeder Station, d.h. nach je 1 1/2 engl. Meilen verloren, so daß der Wagenzug kaum die gehoͤrige Geschwindigkeit erreicht hat, wenn sie auch wieder zur Uebertragung desselben an eine andere Maschine unterbrochen werden muß. Auch dieser Einwurf faͤllt bei dem pneumatischen Systeme weg; denn die Wagen behalten hier von einer Station zur anderen ihr Bewegungsmoment, indem an jeder Station durch eine Art von Klappe Vorsorge getroffen ist, daß die Wagen ohne alle Unterbrechung ihrer Bewegung in den Bereich der naͤchsten Maschine gelangen.“

„Obschon die gegenwaͤrtig gebraͤuchlichen Dampfwagen weit weniger Ungluͤksfaͤllen ausgesezt sind, als die Wagen, welche auf den Landstraßen fahren, so kamen doch schon einige solche ungluͤkliche Faͤlle vor, in denen die Dampfwagen von den Schienen abglitten oder gegen einander stießen, oder in denen etwas daran brach, oder in denen Leute, die zufaͤllig auf der Bahn standen, uͤberfahren wurden. Bei dem pneumatischen Systeme ist allen diesen Gefahren abgeholfen; denn da die Maschinen stationaͤr sind, und der Tunnel sich zwischen den Raͤdern der Wagenzuͤge erhebt, so ist ein Abgleiten der Wagen von der Bahn offenbar unmoͤglich, und eben so unmoͤglich ist bei der ganzen Einrichtung ein Gegeneinanderstoßen der Wagen, oder das Stehen von Menschen auf der Bahn. Das Herabstuͤrzen der Wagen von schiefen Flaͤchen, uͤber welche sie mit stationaͤren Maschinen und Seilen hinaufgezogen wurden, und bei denen man also Gefahr laͤuft, daß die Seile brechen, faͤllt hier gleichfalls weg.“

„Besondere Erwaͤhnung verdient noch folgender Vorzug des neuen Systemes vor der Kanteneisenbahn (edge-railroad). An dieser lezteren werden naͤmlich die Wagen dadurch auf der Bahn erhalten, daß Randstuͤke, die sich an den Reifen der Raͤder befinden, gegen die innere Seite der Schiene druͤken; die Folge hievon ist, daß, so wie die Wagen gegen die eine oder die andere Seite schwanken, die Randstuͤke sich an den Schienen reiben, und daß diese Reibung vollends sehr bedeutend wird, wenn sich zufaͤllig an der einen oder anderen Schiene eine Kruͤmmung oder eine Curve befindet. An der pneumatischen Eisenbahn sind weder an den Raͤdern, noch an den Schienen hervorstehende Randstuͤke angebracht; sondern die Raͤder werden von horizontal gestellten Raͤdern oder Walzen gefuͤhrt, und diese bewegen sich auf den aͤußeren Seiten des Canales, der zur Aufnahme der klappenartigen Sehne (valvular cord) dient. Auf diese Weise ist hier aller jener Widerstand beseitigt, der durch die sogenannte reibende Friction entsteht, so daß sich alle Oberflaͤchen, die sich auf einander bewegen, mit einer rollenden Bewegung fort bewegen.“

„Der guͤnstigen Verhaͤltnisse der Liverpool-Manchester-Eisenbahn-Compagnie ungeachtet waren die Ausgaben fuͤr Dampfwagen auf dieser Eisenbahn dennoch so außerordentlich groß, daß sie von Seite der Unternehmer Besorgnisse erwekten: so zwar, daß einige sogar der Ansicht waren, man muͤsse die Anwendung stationaͤrer Dampfmaschinen abermals in Betracht ziehen. Diese Ansicht wuͤrde wahrscheinlich bestaͤrkt werden, wenn sich die Thunlichkeit des pneumatischen Systemes bei einem im Großen angestellten Versuche praktisch bewaͤhren sollte.“

„Im Ganzen scheint es mir, daß, wenn sich die mechanischen Schwierigkeiten, mit denen es verbunden ist, den pneumatischen Tunnel gehoͤrig luftdicht zu erhalten, gluͤklich uͤberwinden lassen, das neue System alle Wahrscheinlichkeit des Gelingens darbietet. Diese Schwierigkeiten duͤrften nicht so groß seyn, als man anfangs glauben moͤchte; denn es ist durchaus nicht nothwendig, daß der Tunnel luftleer gemacht werde; ja es ist nicht ein Mal ein bedeutender Grad von Verduͤnnung erforderlich. Gesezt, der Tunnel habe einen Durchmesser von 40 Zoll im Lichten, und die Scheidewand oder der Kolben eine Oberflaͤche von beilaͤufig 9 Quadratfuß, so wird, wenn in einem solchen Tunnel nur ein solcher Grad von Verduͤnnung erzeugt wird, daß ein Queksilbereichmaaß um 2 Zoll faͤllt, hiedurch eine Triebkraft hervorgebracht werden, welche ein Pfund auf jeden Quadratzoll der Oberflaͤche des Kolbens betraͤgt: so daß mithin auf diese Weise eine Triebkraft von mehr dann einer halben Tonne zum Vorscheine kaͤme. Da nun angenommen ist, daß auf den gewoͤhnlichen Eisenbahnen die Last 200 Mal groͤßer seyn kann, als die Kraft, so wuͤrde hieraus folgen, daß obige Kraft von einer halben Tonne zum Fortschaffen einer Last von 100 Tonnen hinreichen wuͤrde. Selbst wenn man das Queksilber zur Ausgleichung der Reibung etc. noch um einen Zoll mehr sinken machen wuͤrde, waͤre dieß noch kein bedeutender Grad von Verduͤnnung. Die Vorrichtungen zur Verhuͤtung des Eindringens der Luft scheinen in mechanischer Hinsicht keine besonderen Schwierigkeiten darzubieten. Aus allen diesen Gruͤnden glaube ich, daß, wenn der neue Vorschlag in praktische Ausfuͤhrung kommen wird, derselbe groͤßere Ersparnisse und Sicherheit darbieten duͤrfte, als irgend eine andere Art von Eisenbahn; auch sehe ich keinen Grund, warum auf diese Weise nicht eine eben so große Geschwindigkeit erreichbar seyn sollte, als mit den Dampfwagen. Der Vorschlag duͤrfte jedenfalls auf einer Eisenbahn von geringer Ausdehnung, wie z.B. auf der zwischen London und Greenwich projectirten, wo eine stationaͤre Dampfmaschine an den beiden Enden hinreichen wuͤrde, eines Versuches werth seyn.“

III. Auszug aus dem Gutachten des Hrn. Faraday.

Das Princip der Mittheilung der Kraft ist richtig; die Anwendung localer oder stationaͤrer Dampfmaschinen ist sowohl wegen der Wohlfeilheit der Kraft, als auch wegen der Moͤglichkeit dieselbe abzuaͤndern, sehr vortheilhaft; die Nivellirungen duͤrften großen Theils vermieden werden; die Verbindung des Cylinders mit der Schiene ist eine solche, daß die ganze Bahn bei gehoͤriger Dike des Cylinders einen hohen Grad von Festigkeit besizen muß; endlich sehe ich nicht ein, wie der Governor und die Wagen die Bahn verlassen koͤnnen. Uebrigens enthalte ich mich, da ich keine praktischen Kenntnisse von dem Baue, den Kosten und dem Ertrage der gewoͤhnlichen Eisenbahnen besize, von einem allgemeinen Urtheile uͤber die Anwendbarkeit des neuen Systemes.

IV. Bemerkungen der Redaction des Mechanics' Magazine .

Wir haben aus den nachfolgenden Actenstuͤken nur das ausgehoben, was in rein wissenschaftlicher und technischer Hinsicht von Interesse ist; wer ein Freund einer animosen, aber uͤbrigens gut durchgefuͤhrten Polemik ist, mag in dieser Beziehung das Original nachlesen. A. d. R.

Hr. Dr. Lardner sagte oben ganz richtig, daß die Idee, große Luftpumpen durch eine entsprechende Kraft in Bewegung zu sezen, um dadurch die Luft in Roͤhren oder Tunnels zu verduͤnnen, nicht neu ist, sondern von Papin schon gegen das Ende des siebenzehnten Jahrhunderts angedeutet wurde; allein er haͤtte zugleich auch sagen sollen, daß Papin diese Idee auch praktisch auszufuͤhren versuchte, und daß ihm dieses vollkommen mißlang. Papin schlug naͤmlich vor, ein Bergwerk durch eine beilaͤufig eine engl. Meile entfernte Wasserkraft troken legen zu lassen. Er schlug hiebei zuerst vor, das Wasser auf einen Kolben wirken zu lassen, der die Luft in einem Cylinder bis auf einen gehoͤrigen Grad verdichtete, und die verdichtete Luft dann in eine lange, enge Roͤhre, die mit einem anderen, an der Muͤndung der Grube befindlichen Cylinder in Verbindung stand, stroͤmen zu lassen. Er glaubte, daß hiedurch ein in lezterem Cylinder angebrachter, und mit der Hebepumpe des Bergwerkes in Verbindung stehender Kolben emporgedruͤkt werden muͤßte; allein der Apparat arbeitete gar nicht, welchen Grad von Compression der Luft er auch an dem einen Ende anbrachte. Er kehrte daher das Verfahren um, und verduͤnnte nun die Luft, anstatt sie zu verdichten; denn er glaubte, daß bei der ungeheueren Geschwindigkeit, mit der die Luft in einen luftleeren Raum eindringt, hiedurch eine rasche und kraftvolle Mittheilung der Kraft erfolgen muͤßte; allein auch dieser Plan mißlang eben so vollkommen, als der erstere.

Uebrigens ist Papin nicht der einzige, der auf diesem Wege eine Triebkraft zu erzielen suchte. Dr. Robison erzaͤhlt naͤmlich, daß man viele Jahre spaͤter in Wales an einem kraͤftigen Wassersturze eine Maschine errichtete, die mehrere Cylindergeblaͤse in Thaͤtigkeit sezte, von denen man ein Windrohr an einen 1 1/2 engl. Meilen entfernten Schmelzofen gefuͤhrt hatte. Bei aller Vorsicht, die man angewendet hatte, um dieses Windrohr so luftdicht und innen auch so glatt als moͤglich zu machen, war dasselbe doch kaum im Stande, auch nur ein Kerzenlicht auszublasen. Man schrieb das Mißlingen der Unmoͤglichkeit, die Roͤhren luftdicht zu machen, zu; allein merkwuͤrdig war, daß die Geblaͤse 10 Minuten lang in Thaͤtigkeit seyn mußten, bevor man an dem Ende des Windrohres auch nur eine Spur von Wind bemerkte, waͤhrend die Ingenieure hoͤchstens auf 6 Secunden Verzug gerechnet hatten.

Noch spaͤter, d.h. im Jahre 1826, schlug noch ein Hr. John Vallance vor, Wagen mit Reisenden und Guͤtern beladen mit einer vorher noch unerreichten Geschwindigkeit durch Auspumpen der Luft aus einem Tunnel oder aus mehreren großen Roͤhren fortzuschaffen. Er zeigte seine Erfindung in Brighton an einem kleinen Modelle; allein nach mehreren Wundern, die man auch hievon erzaͤhlte, blieb die Sache in Vergessenheit.

Das Polyt. Journal gab Bd. XVIII. S. 267, Bd. XIX. S. 362 und Bd. XXIII. S. 385 ausfuͤhrliche Nachrichten von der Erfindung des Hrn. Vallance. A. d. R.

Die gegenwaͤrtige pneumatische Eisenbahn ist nun nichts weiter als eine Wiedergeburt des mißlungenen Vallance'schen Projectes, und zwar mit einer leichten Modification. Das Princip, nach welchem die Triebkraft erzielt werden soll, ist in beiden Faͤllen genau dasselbe; der einzige Unterschied besteht darin, daß nach Vallance die Wagen innerhalb des Cylinders dicht an dem Vacuum laufen, waͤhrend sie nach Pinkus an der aͤußeren Seite des Cylinders laufen, indem die Kraft des Vacuums mittelst der von Hrn. Lardner unter der Benennung „klappenartige Sehne“ angefuͤhrten Vorrichtung auf sie fortgepflanzt wird. Welche von diesen beiden Methoden die bessere ist, bedarf keiner weiteren Untersuchung, indem sich die Wagen bei keiner von beiden von der Stelle bewegen werden.

Die Versuche Papin's und jene, welche der oben angefuͤhrte Mechaniker in Wales anstellte, beweisen, daß die Schwierigkeit den Tunnel luftdicht zu erhalten nicht das einzige Hinderniß ist, welches dem Gelingen des Planes des Hrn. Pinkus im Wege steht. Denn an dem Modelle des pneumatischen Tunnels des Hrn. Vallance war rings um das Gestell, auf welchem sich der Wagen befand, ein offener Raum von einem Zoll gelassen, und dessen ungeachtet wurde der Wagen im Verhaͤltnisse zu der Distanz mit bedeutender Kraft hin und her bewegt. Die groͤßte Schwierigkeit, gegen welche alle uͤbrigen nur von geringer Bedeutung sind, liegt darin, auf eine etwas lange Saͤule einer so duͤnnen und elastischen Substanz, wie die Luft ist, zu wirken. Papin war nicht im Stande, auf eine Saͤule von der Laͤnge einer engl. Meile einen ersprießlichen Eindruk hervorzubringen; und doch spricht Hr. Pinkus in allem Ernste von der Leichtigkeit, mit welcher sich eine Luftsaͤule von mehreren Meilen Laͤnge handhaben laͤßt; und doch empfiehlt Hr. Dr. Lardner eben so ernstlich zwischen London und Greenwich einen Versuch mit der sogenannten pneumatischen Eisenbahn anzustellen!

Hr. Dr. Lardner gibt zwar zu, daß in keinem Falle hinter dem Kolben eine groͤßere Kraft gewonnen werden kann, als vor demselben zur Bewirkung der Luftverduͤnnung angewendet wird; und daß der Tunnel daher nur als eine Vorrichtung zu betrachten ist, durch welche die Anwendung der Seile mit stationaͤren Dampfmaschinen ersezt werden soll. Er gruͤndet hiebei den Vorzug, den er der pneumatischen Eisenbahn einraͤumt, darauf, daß bei dieser statt der Reibung der Seile nur die Reibung der Luftpumpen und des Treibapparates eintritt, welche im Vergleiche mit der Reibung der Seile hoͤchst unbedeutend ist; allein er vergaß dafuͤr die Reibung in Anschlag zu bringen, die bei einer mehrere Meilen langen Luftsaͤule an den inneren Waͤnden des Cylinders Statt finden muß; und eben so vergaß er, daß es weit schwieriger ist, auf eine Luftsaͤule, als auf eine Seillinie zu wirken. Die Abnuͤzung der Seile ist allerdings sehr groß; allein sie leisten am Ende doch das, wozu sie bestimmt sind; waͤhrend das luftige Ersazmittel, welches Hr. Pinkus statt ihrer in Vorschlag bringt, gar nichts leistet.

Nach den in dem Prospecte aufgestellten Behauptungen sollte man glauben, daß Hr. Pinkus meint, seine Cylinder koͤnnten ohne Ballast, ohne Nivellirung, ohne Daͤmme, ohne Tunnels etc. uͤberall in einer directen Linie gelegt werden, so daß es gar nicht darauf ankaͤme, ob sie fest oder lose, gerade oder gekruͤmmt liegen. Er nimmt absolut die Kraft, Anhoͤhen durch einfaches Auspumpen der Luft aus einer Roͤhre zu uͤbersteigen als seine Erfindung in Anspruch; wir hingegen glauben, daß wenn eine Luftpumpe bis zum Tage der Auferstehung auf die von dem Patenttraͤger angegebene Weise arbeiten wuͤrde, dadurch auch nicht ein Centner uͤber eine schiefe Flaͤche hinauf geschafft werden konnte. Der ganze Vorschlag ist unserer Ansicht nach so widersinnig, daß er gar keine Erwaͤhnung verdient haͤtte, wenn sich nicht Maͤnner, wie Lardner und Faraday, guͤnstig fuͤr denselben ausgesprochen haͤtten.

V. Auszug aus der Erwiederung des Hrn. Pinkus auf die Bemerkungen des Mechanics' Magazine.

Der Haupteinwurf, den das Mechanics' Magazine gegen die pneumatische Eisenbahn vorbrachte, gruͤndet sich auf das Mißlingen der Papin'schen Versuche, deren Erzaͤhlung, wie wohl der Erwaͤhnung bedurft haͤtte, aus der Encyclopaedia Britannica Vol. XIV. S. 719 entlehnt ist. Allein viele Theorien der aͤlteren und selbst neueren Physiker zeigten sich in der Praxis als nicht stichhaltig, so daß sie gegenwaͤrtig allgemein aufgegeben sind. Was Papin der Unvollkommenheit der damaligen Mittel wegen mißlang, gelingt gegenwaͤrtig mit Leichtigkeit. Hr. Hague, der gewandte Mechaniker von Cablestreet, wußte naͤmlich das von Papin angedeutete Princip auf eine ersprießliche Weise zu benuzen, und verfertigt taͤglich Maschinen, welche ihre Kraft durch Verduͤnnung der Luft in geschlossenen Roͤhren von geringem Durchmesser bis auf Entfernungen von 3, 4, 5, 6 und selbst 7 Meilen fortpflanzen. An den Steinkohlengruben des Hrn. Brown bei Manchester z.B. hat Hr. Hague vier Apparate errichtet, welche saͤmmtlich von einer Dampfmaschine von 27 Pferdekraͤften, die sich in einer Entfernung von 3 Meilen befindet, in Bewegung gesezt werden. Hr. Hague versicherte mich, und Jedermann kann sich davon uͤberzeugen, daß ungeachtet der Kleinheit der Roͤhren, durch welche die Mittheilung geschieht, ungeachtet der großen Ausdehnung der Oberflaͤche, an welcher eine Reibung Statt finden kann, und ungeachtet der vielen Biegungen, die die Roͤhren machen mußten, dennoch die ganze Kraft der Maschine an das Bergwerk uͤbertragen wird: und zwar bei einem Grade von Verduͤnnung, der einer Queksilbersaͤule von 7 bis 10 Zoll gleichkommt. Das Queksilber steht naͤmlich an beiden Enden der Roͤhre genau auf einem und demselben Punkt, und die Uebertragung geschieht, obschon die Roͤhre eine Laͤnge von drei englischen Meilen hat, so augenbliklich, daß es beinahe unmoͤglich ist, irgend einen Unterschied in der Zeit zu entdeken. – Dieß ist uͤbrigens nicht das einzige Beispiel, denn Hr. Hague baute nach demselben Principe auch noch in Cornwallis und in anderen Theilen Englands aͤhnliche, auf große Entfernungen wirkende Maschinerien. So besteht ein solcher Apparat seit 6 Jahren an den Werken des Hrn. Foster in Stourbridge, ohne daß er seither einer wesentlichen Reparatur bedurft haͤtte. Gegen ein Duzend Apparate, welche Hague fuͤr Holland, und gegen 50 andere, die er fuͤr Mexico und Suͤdamerika verfertigte, beweisen, auf welche vortheilhafte Weise er das Princip anzuwenden wußte, dessen praktische Ausfuͤhrung einst Papin mißlang, und bei dessen Ausbeutung auch er mit eben so viel Unwissenheit als Uebelwollen zu kaͤmpfen hatte, wie dieß bei meiner Erfindung der Fall zu werden droht.

Der mißlungene Versuch, den man an einem Schmelzofen in Wales anstellte, und dessen Erzaͤhlung gleichfalls aus der Encyclopaedia Britannica entlehnt ist, hat hieher keinen Bezug, indem man es dort mit einer mit Luft erfuͤllten, und nicht mit einer luftleeren Roͤhre zu thun hatte. Was uͤbrigens die Behauptung betrifft, daß die groͤßte Schwierigkeit darin liegt, auf eine einiger Maßen bedeutend lange Saͤule einer so duͤnnen und elastischen Substanz, wie die Luft ist, zu wirken, so erlaube ich mir folgende Bemerkungen.

Die Apparate des Hrn. Hague beweisen, daß es durchaus nicht schwer ist, auf eine noch groͤßere Saͤule unter weit unguͤnstigeren Umstaͤnden zu wirken, als dieß an der pneumatischen Eisenbahn der Fall ist; und eben so beweist die Gasbeleuchtungsmethode, daß man auf eine sehr lange Saͤule einer noch weit duͤnneren und noch mehr elastischen Fluͤssigkeit, als die Luft, sehr wohl und nach Belieben einwirken kann. Jedermann weiß, daß zur Zeit wo die Gasbeleuchtung zuerst in Vorschlag kam, viele Pseudophysiker und Herausgeber von Zeitschriften sie als unthunlich verschrien, indem es unmoͤglich sey, eine so duͤnne und elastische Fluͤssigkeit, wie das Gas ist, in gehoͤriger Quantitaͤt und mit gehoͤriger Geschwindigkeit durch die Roͤhren zu treiben; und wenn man ja die Moͤglichkeit zugab, so behauptete man, die dazu erforderlichen Mittel seyen so ungeheuer und kostspielig, daß deren Anwendung unmoͤglich Vortheil bringen koͤnne. Und doch gehen gegenwaͤrtig alle 24 Stunden in London allein mehrere Millionen Kubikfuß Gas mit der noͤthigen Geschwindigkeit durch Roͤhren von kleinem Durchmesser, und zwar mit einem Druke, der an den Gaswerken die ungeheure Wassersaͤule von – beilaͤufig 2 Zoll betraͤgt! Ich brauche daher nicht erst auf Birmingham zu verweisen, welches von dem 7 engl. Meilen entfernten West-Bromwich aus mit Gas beleuchtet wird, ohne daß diese duͤnne und sehr elastische Fluͤssigkeit auch nur das geringste Hinderniß macht.

VI. Auszug aus der Ruͤkerwiederung des Mechanics' Magazine.

Wir kennen den pneumatischen Apparat des Hrn. Hague sehr wohl, denn wir haben denselben in einem fruͤheren Bande unseres Journales beschrieben; neu war es uns aber, daß dieser Apparat wirklich so haͤufig in Anwendung kam, wie Hr. Pinkus angibt, und wofuͤr wir noch weiterer Beweise beduͤrfen. Wir fanden seiner nie in irgend einem Berichte uͤber die Fortschritte der Kuͤnste erwaͤhnt, und auch Hrn. Babbage scheinen sie bei der Abfassung seines classischen Werkes uͤber Maschinen und Fabriken unbekannt gewesen zu seyn. Denn da wo er von der ihm sehr zweifelhaften Moͤglichkeit der Fortpflanzung einer mechanischen Kraft durch Verduͤnnung der Luft in Roͤhren spricht, fuͤhrt er als einziges Analogon die koͤnigliche Muͤnze an, in der alle in einem Gemache befindlichen Praͤgepressen durch einen pneumatischen Apparat in Bewegung gesezt werden, der nach aͤhnlichen Principien wie der Hague'sche gebaut ist, und aus der Fabrik der HH. Bolton und Watt herruͤhrt. Gesezt nun aber auch, die Angaben in Betreff der Apparate des Hrn. Hague seyen vollkommen richtig, so geben sie doch nichts weniger als einen Beweis fuͤr die Thunlichkeit der pneumatischen Eisenbahn. Die Roͤhren, mit denen Hr. Hague arbeitet, sind, wie Hr. Pinkus selbst sagt, sehr kleine, an beiden Enden geschlossene Roͤhren, in denen nie eine groͤßere Verduͤnnung der Luft hervorgebracht zu werden braucht, als eine solche, welche ein Aequivalent der Quantitaͤt atmosphaͤrischer Luft ist, die beim Senken der Kolben Zutritt erhaͤlt. Wenn diese Roͤhren ein Mal ausgepumpt sind, so bleiben sie es immer. Von einer so beschraͤnkten Luftverduͤnnung nun darauf zu schließen, daß es eben so thunlich sey, Roͤhren von 9 Quadratfuß und 5 Meilen Laͤnge auszupumpen, und zwar nicht ein, zwei oder drei Mal des Tages, sondern so oft ein Wagen auf der Bahn fortgeschafft werden soll, scheint uns eben so verstaͤndig, als wollte man von der Kraft der Pumpen in Aldgate auf die Moͤglichkeit den atlantischen Ocean auszupumpen schließen.

Die Analogie zwischen der Fortpflanzung von Gas und der Fortschaffung schwer beladener Wagen ist wo moͤglich noch mehr aus der Luft gegriffen. Wir sagten und sagen noch: daß, waͤhrend bei der Anwendung von Seilen und stationaͤren Dampfmaschinen doch endlich die Leistung zu Stande gebracht werden kann, die man davon verlangt, auf der pneumatischen Eisenbahn des Hrn. Pinkus nie ein Wagen fortrollen wird. Welches ist die groͤßte Verduͤnnung der Luft, die nach dem Vorschlage des Hrn. Pinkus erreicht werden kann? Ein Drittel oder vielleicht die Haͤlfte eines gaͤnzlichen Vacuums, von welchem nie die Rede seyn kann. Dr. Lardner sagt, daß ein Vacuum von 1/15 in allen Faͤllen, wo etwas betrieben werden soll, hinreichen wuͤrde. Allein der in der Eisenbahnroͤhre oder in dem Tunnel erforderliche Grad von Vacuum mag 1/2, 1/3 oder 1/15 betragen, so ist es gewiß, daß zu dessen Erzielung ein vollkommenes Vacuum in dem Dampfcylinder erforderlich seyn wird. Genau in dem Verhaͤltnisse des Grades des in den Eisenbahnroͤhren erzeugten Vacuums wird nun auch die Bewegung auf denselben stehen. Wenn die Verduͤnnung nicht weiter als auf 1/15 getrieben wird, wie dieß Hr. Lardner vorschlaͤgt, so wird der Wagen nur durch den funfzehnten Theil der Laͤnge der Roͤhre getrieben werden; und betruͤge sie 1/3, so wuͤrde der Wagen nach Vollendung des ersten 1/3 der Roͤhrenlaͤnge gleichfalls stehen bleiben. Die Zahl der stationaͤren Dampfmaschinen mag auch noch so sehr vermehrt werden, so wird das Resultat doch immer eines und dasselbe bleiben; denn die erzeugte Triebkraft wird immer um etwas kleiner seyn, als die zu deren Erzeugung angewendete Dampfkraft. Nur eine vollkommene Auspumpung des Tunnels wuͤrde das Gelingen des Planes des Hrn. Pinkus gelingen machen, und eine solche ist eine physische Unmoͤglichkeit.

Eine der auffallendsten Eigenschaften der pneumatischen Eisenbahn ist, wie Hr. Pinkus sagt, die Kraft, die sie besizt, die Wagen ohne Verminderung der Geschwindigkeit uͤber Abhaͤnge zu schaffen, die fuͤr die gewoͤhnlichen Dampfwagen unuͤbersteigbar sind. Der groͤßte Druk, der bei dem pneumatischen Systeme hinter dem Kolben oder der Scheidewand erreicht werden kann, ist nun aber der Druk von etwas weniger dann einer Atmosphaͤre, waͤhrend die Dampfwagen mit einem Druke von mehreren Atmosphaͤren arbeiten; welches uͤbrigens auch immer der Druk seyn mag, so muß die Schwerkraft nothwendig eine Verminderung der Geschwindigkeit bewirken. Laͤcherlich ist es daher zu behaupten: man koͤnne mit einem Theil eines Drukes einer Atmosphaͤre eben so viel leisten, als andere mit einem Druke von 2, 3 und 6 Atmosphaͤren bewirken; und ein Wagen koͤnne, welches auch immer die Kraft seyn mag, ohne Ruͤksicht auf die Schwerkraft, uͤber Huͤgel so schnell bewegt werden, als auf ebener Bahn.

Selbst wenn der Plan des Hrn. Pinkus uͤbrigens physikalisch und mechanisch richtig waͤre, so muͤßte er dennoch aus financiellen Gruͤnden verworfen werden, wie einer unserer Correspondenten, dessen Aeußerungen wir hier beifuͤgen, zeigen wird. Wir warnen daher, wenn es ja noch noͤthig seyn sollte, alle Speculanten vor diesem Unternehmen, zu welchem dem Prospecte nach 200,000 Pfd. Sterl. in Actien von je 20 Pfd. zusammengeschossen werden sollen.

Im Prospecte wird behauptet, schreibt ein Hr. W. M. P., daß nach dem neuen Systeme um den dritten Theil und in einigen Faͤllen sogar um die Haͤlfte der Kosten des alten Systemes eine brauchbare Eisenbahn hergestellt werden koͤnne. Dieß ist entweder ein Irrthum oder eine truͤgerische Vorspiegelung. Nach Tredgold's Essay on Railroads S. 141 kann man annehmen, daß nach dem alten Systeme die engl. Meile einer doppelten Eisenbahn im Durchschnitte auf 4000 Pfd. Sterl. zu stehen komme; 2/3 dieser Summe, naͤmlich 2700 Pfd., wuͤßten also die Kosten der pneumatischen Eisenbahn per Meile vollauf deken. Ihre Roͤhren sollen aber 50 Zoll im Durchmesser, und der gehoͤrigen Staͤrke wegen, 1 1/4 Zoll dik seyn, indem durch deren ganze Laͤnge eine klappenfoͤrmige Oeffnung laͤuft; das Gewicht dieser Roͤhren wuͤrde daher bei einer einfachen Bahnlinie per engl. Meile nicht weniger als 1160 Tonnen Eisen betragen, und dieß gaͤbe, die Tonne zu 10 Pfd. gerechnet, fuͤr eine einfache Eisenbahn eine Summe von 11,600, und fuͤr eine doppelte von 23,200 Pfd. Sterl. an rohem Material allein! Dieß allein mag in financieller Hinsicht hinreichen, obwohl ich bereit bin, zu beweisen, daß jede Meile einer doppelten nach dem pneumatischen Systeme erbauten Eisenbahn auf 35,000 Pfd. Sterl. zu stehen kommen muͤßte.

VII. Bemerkungen des Hrn. Georg Berry.

Der Erfinder der pneumatischen Eisenbahn und deren Anhaͤnger scheinen folgende Einwuͤrfe uͤbersehen zu haben:

1) Auf der vorgeschlagenen Bahn kann, wie groß auch immer die Last ist, die innerhalb einer bestimmten Zeit auf der Bahn fortgeschafft werden sollte, nie mehr als eine bestimmte und gleichbleibende Last transportirt werden.

2) Wie klein auch die Last seyn mag, so wird der Kraftaufwand derselbe seyn, wie bei einer groͤßeren Last.

3) Die Nivellirung ist bei der neuen Bahn nicht nur nicht unnoͤthig, sondern noch 50 Mal nothwendiger. Nach Lardner kommt eine Tonne, welche senkrecht bewegt wird, 200 Tonnen, die horizontal bewegt werden, gleich. Wenn sich daher zwischen zwei stationaͤren Maschinen eine schiefe Flaͤche mit einer Steigung von 1 in 10 befindet, so wird die pneumatische Eisenbahn folgende Beschraͤnkung in ihrer Kraft erfahren. Wenn a die Kraft ist, die nothwendig ist, um eine Tonne horizontal zu bewegen, so ist a × 200 die Kraft, die erforderlich ist, um sie senkrecht zu bewegen, und (a × 200)/10 + a folglich die Kraft, die man braucht, um eine Tonne auf der angenommenen schiefen Flaͤche fortzuschaffen. Da nun die Kraft eine sich gleichbleibende ist, so koͤnnte, wenn die schiefe Flaͤche auch nur einen Fuß lang ist, doch nur mehr der 1/21 Theil jener Last, die auf einer ebenen Bahn bewegt werden kann, daruͤber weggeschafft werden.

4) Dr. Lardner sagt, daß, wenn die erzeugte Verduͤnnung eine solche ist, daß das Queksilber um 2 Zoll faͤllt, eine Triebkraft von 200 Tonnen auf einen Kolben von 40 Zoll im Durchmesser hervorgebracht werden wird. Dieß ist richtig; allein die Triebkraft wuͤrde nur den vierzehnten Theil der Laͤnge des Tunnels uͤber wirken, und dann aufhoͤren; denn der Tunnel muͤßte vollkommen luftleer gemacht werden, wenn die Last durch dessen ganze Laͤnge bewegt werden soll.

Waͤre der Tunnel auf seinem Durchschnitte vierekig, und waͤre er an jenen Theilen der Bahn, an denen eine Steigung Statt findet, im Verhaͤltnisse zu der erforderlichen Kraft erweitert, und wuͤrde der Kolben so gebaut seyn, daß er sich ausdehnen kann, so waͤre der dritte Einwurf beseitigt.

Als die HH. Barlow, Wood und Rastrick, welche von den Directoren der London- und Birmingham-Eisenbahn zu Schiedsrichtern uͤber die Ertheilung des von ihnen fuͤr die beste Form der Eisenbahnschienen, Lager etc. ausgeschriebenen Preises bestellt waren, in ihrem Berichte gewisse vorgelegte Muster (naͤmlich jene der HH. Duglish und jene des Hrn. Swainburn) fuͤr die besten erklaͤrten, fuͤgten sie zugleich die Bemerkung bei, daß sie dieselben dennoch nicht zu einer Probe oder zu einem Versuche empfehlen koͤnnten. Als Grund hiefuͤr gaben sie an, daß es ihnen an Daten daruͤber fehle, welche von den vorgeschlagenen Schienen sich unter einem daruͤber laufenden Gewichte als die staͤrksten und festesten zeigten, und ob die permanente Fixirung der Schiene an dem Lager, wozu einige Vorschlaͤge gemacht wurden, in der Praxis gehoͤrige Sicherheit gewaͤhre. Da uͤber diese Punkte nie Versuche mit Schmiedeisen angestellt worden waren, so hielten sie es fuͤr besser, diese Fragen unaufgeloͤst zu lassen, als auf bloße Meinung gestuͤzt einen kostspieligen Versuch, der am Ende zu einem Mißlingen fuͤhren koͤnnte, zu empfehlen. Da es jedoch sehr wuͤnschenswerth war, solche Daten zu besizen, so erklaͤrte sich Hr. Barlow den Directoren der Eisenbahncompagnie bereit, eine Reihe von Versuchen hieruͤber anstellen zu wollen, wenn ihm die Admiralitaͤt die Benuzung der an der Werfte von Woolwich bestehenden Gelegenheit gestattete, und wenn ihm die Directoren die hiezu noͤthigen Instrumente, Materialien und Arbeiter liefern wuͤrden. Die Admiralitaͤt und die Directoren der Compagnie erklaͤrten sich hiezu bereit, und Hr. Barlow begann daher seine Versuche, die er in vier Abtheilungen brachte. Gegenstand der ersten Abtheilung war Ausmittelung der Ausdehnung einer Eisenstange von gegebenem Flaͤcheninhalt unter verschiedenen Graden von Spannung, und folglich auch der Kraft, mit der sich dieselbe Stange bei einer gegebenen Erniedrigung der Temperatur zusammenzieht. In der zweiten Abtheilung bezwekte er Ermittelung des vergleichsweisen Widerstandes von Schmiedeisen gegen Ausdehnung und Compression, und folglich der Stellung der neutralen Achse; in der dritten suchte er die Gestalt der Durchschnittsflaͤche ausfindig zu machen, welche bei einer und derselben Menge an Stoff oder Substanz die groͤßte Staͤrke gibt; und in der vierten endlich trachtete er zu erforschen, welche Gewalten Eisenstaͤbe von bestimmten Durchschnitten auszuhalten im Stande sind, ohne daß fuͤr ihre Elasticitaͤt ein Nachtheil daraus erwaͤchst. Hr. Barlow haͤndigte den Directoren eine Abhandlung uͤber saͤmmtliche Details dieser Versuche ein, und fuͤgte derselben auch noch einen Bericht uͤber die Resultate, zu denen er gelangte, und einige praktische Rathschlaͤge fuͤr die Compagnie bei. Die Directoren haben ihm dafuͤr die vollkommenste Zufriedenheit mit seinen Arbeiten ausgedruͤkt, und beschlossen, seine Abhandlung zum Besten aller anderen Eisenbahnunternehmungen bekannt zu machen.

Das Werkchen ist bereits unter folgendem Titel erschienen: „Experiments on the Transverse Strength and other Properties of Malleable Iron, with Reference to its uses for Railway Bars: and a Report founded on the same, addressed to the London and Birmingham Railway Company. By Peter Barlow F. R. S. 8. London, 1835. By Fellowes.“ 97 Pag.

Wir glauben unseren Lesern daher einen angenehmen Dienst zu erweisen, wenn wir ihnen das Wesentlichste dieser Zusammenstellung in der Sprache des Verfassers selbst mittheilen, um sie noch mehr auf das Schaͤzenswerthe seiner Abhandlung aufmerksam zu machen.

„Es ergab sich aus meinen Versuchen, sagt Hr. Barlow, daß eine schmiedeiserne Stange von irgend einer Laͤnge durch eine directe Gewalt von einer Tonne per Zoll auf ihren Durchschnittsflaͤchenraum um den 1/10000 Theil ihrer Laͤnge ausgedehnt wird; und daß, wenn eine Gewalt von 10 Tonnen auf jeden Zoll wirkte, oder wenn die Stange also um den tausendsten Theil ihrer Laͤnge ausgedehnt wurde, deren Elasticitaͤt solchen Schaden litt, daß die Stange nach Entfernung der Gewalt nicht mehr zu ihrer fruͤheren Laͤnge zuruͤkkehrte.“

„Da nun die Zusammenziehung des Eisens zwischen Sommer und Winter 1/2000 seiner Laͤnge betraͤgt, so folgt hieraus, daß die Schienen unmoͤglich auf bleibende oder permanente Weise auf ihren Lagern und Bloͤken befestigt werden koͤnnen, ohne daß man Gefahr laͤuft, ihnen so viel von ihrer Kraft zu entziehen, daß sie ein bedeutendes daruͤber laufendes Gewicht ohne Nachtheil zu ertragen im Stande sind.“

„Hieraus folgt aber ferner, daß, wenn die Schienen nicht auf directe Weise bleibend an den Lagern befestigt werden koͤnnen, dieß auch nicht auf indirecte Weise, naͤmlich durch Schluͤssel, Keile etc. versucht werden soll; denn die Schienen werden auch durch diese fest an die Lager gehalten, oder sie werden es nicht. Im ersteren Falle bewirken sie vollkommen dieselben Nachtheile, wie eine bleibende Befestigung, und im lezteren geben sie nach, wo sie dann nicht gut thun, wohl aber Schaden bringen koͤnnen. Ich muß daher schließen, daß die Schienen keine staͤrkere Befestigung an den Lagern bekommen sollen, als eben nothwendig ist, um sie waͤhrend des Daruͤbergleitens der Lasten staͤtig zu erhalten.“

„Meine naͤchsten Versuche waren auf Erforschung der Stellung der neutralen Achse im Schmiedeisen gerichtet; denn ohne dieses Datum laͤßt sich die Staͤrke der Schienen von verschiedenem Querdurchschnitte weder berechnen, noch mit einander vergleichen, ohne daß man sich wirklich solche Schienen verfertigt, und diese dann durch Versuche erprobt. Auch bei diesen Forschungen kam ich zu meiner Freude zu einem ganz entsprechenden Resultate; denn ich kam zu sehr einfachen Formeln, nach denen Jedermann mit großer Genauigkeit die Tragstaͤrke einer Stange von beliebigem Durchschnitte innerhalb der Glaͤnzen ihrer Elasticitaͤtskraft, so wie auch den Grad der Biegung, den sie unter dieser oder irgend einer anderen geringeren Last erleidet, berechnen kann. Ich habe mit Huͤlfe dieser Mittel in meiner Abhandlung bewiesen, daß sich gewisse praktisch brauchbare Formen paralleler Schienen ausfindig machen lassen, welche bei gleichem Gewichte und in der Mitte belastet, eben so stark sind, als die fischbauchfoͤrmigen (fish-bellied) Schienen, waͤhrend sie an allen anderen Punkten noch staͤrker sind, als diese. Ich bin hienach und aus anderen in meiner Abhandlung angegebenen Gruͤnden vollkommen uͤberzeugt, daß die parallelen Schienen, wenn sie in gehoͤrigen Verhaͤltnissen gebaut sind, unter allen die besten sind.“

Jedermann, der mit den Eisenbahnen praktisch bekannt ist, wird die Neuheit und Wichtigkeit dieser Resultate einsehen. Die Ansichten der Ingenieure uͤber die Vorzuͤge der fischbauchfoͤrmigen und der parallelen Schienen waren bisher sehr getheilt. Georg Stephenson und dessen Sohn R. Stephenson waren bisher die Vertheidiger der ersteren; und daher sind auch an den von ihnen erbauten Eisenbahnen von Stockton und Darlington, Liverpool und Manchester etc. fischbauchfoͤrmige Schienen gelegt. Vignoles hingegen gab den parallelen Schienen den Vorzug, und wendete dergleichen auch an den von ihm erbauten Eisenbahnen von Wigan, St. Helens und Dublin an. Da Hrn. Barlow's Ansicht wahrscheinlich als entscheidend gelten duͤrfte, so wollen wir hier auch noch die Gruͤnde beifuͤgen, auf die er sich hiebei stuͤzt.

„Es scheint mir, sagt Hr. Barlow, daß es jederzeit moͤglich ist, parallele Schienen von guten praktisch brauchbaren Proportionen, und die dabei nicht schwerer sind, als die fischbauchfoͤrmigen, zu bauen; ich bin daher nach reiflicher Erwaͤgung aller Gruͤnde, die zur Vertheidigung lezterer vorgebracht wurden, uͤberzeugt, daß die parallelen Schienen die besten seyen, und zwar aus folgenden Gruͤnden.“

„1) Weil sie, wenn auch nicht an dem mittleren Punkte, doch an allen uͤbrigen Stellen merklich staͤrker und steifer sind.“

„2) Die Biegung einer parallelen Schiene beim Daruͤbergehen einer Last ist uͤberall geringer, als in der Mitte, was bei den fischbauchfoͤrmigen Schienen nicht der Fall ist. Das Steigen und Fallen der Wagen, welches Statt findet, wenn dieselben uͤber einen Stuͤzpunkt gegangen sind, erfolgt daher in dem einen Falle rascher, als in dem anderen, und diesem Umstande vielmehr, als einem Mangel an durch und durch gleichmaͤßiger Staͤrke schreibe ich es zu, daß die fischbauchfoͤrmigen Schienen so haͤufig in geringer Entfernung von ihren Stuͤzpunkten nachgaben. Da uͤberdieß an diesen Schienen bisher gegen den Stuͤzpunkt hin ein wirklicher Mangel an Gleichmaͤßigkeit der Staͤrke Statt fand, so wurden dadurch die Bruͤche ohne Zweifel sehr beguͤnstigt. Hr. Stephenson hat dieß zwar durch eine kluge und wissenschaftlich begruͤndete Vertheilung des Metalles in den Schienen so zu vermeiden gewußt, daß an seinen Schienen solche Bruͤche seltener vorkommen duͤrften, als an den gewoͤhnlichen; allein der Einwurf, den ich eben machte, bezieht sich nicht bloß auf die fischbauchfoͤrmige, sondern auch auf die vollkommen elliptische Gestalt, wenn sich eine solche wirklich erzielen ließe.“

„3) Die parallelen Schienen sind die besten, weil der Ingenieur hier die Bloͤke und Lager der beiden Schienen einander gerade gegenuͤber anbringen kann, so daß die Raͤder des Wagens uͤber beide Stuͤzpunkte zu einer und derselben Zeit gehen: ein Umstand, den man bisher noch viel zu wenig beachtet zu haben scheint. Es unterliegt keinem Zweifel, daß die Bewegung eines Locomotivwagens aus einem fortwaͤhrenden Auf- und Niedersteigen besteht; und hieraus folgt, daß die Bewegung weit leichter und besser von Statten gehen muß, wenn sich die gegenuͤberstehenden Raͤder gleichzeitig nach Auf- oder Abwaͤrts bewegen, als wenn ein Rad steigt, waͤhrend das andere faͤllt, und umgekehrt. Der Unterschied ist jenem zwischen einem Schiffe, welches mit dem Vordertheile gegen die Wogen steht, und einem Schiffe, welches seine Richtung schief nimmt, vollkommen aͤhnlich; und wer nur je ein Mal an die See gekommen ist, wird wissen, was dieß fuͤr ein Unterschied ist.“

„Man wird mir zwar einwenden, daß die Wagen der Eisenbahn oder die Biegungen der Schienen nur sehr klein sind, dagegen bemerke ich aber, daß die Schwere und Geschwindigkeit der Wagen sehr groß ist, und daß es hoͤchst wuͤnschenswerth ist, daß jede moͤgliche Ursache eines Bewegungsmomentes entfernt werde: besonders wenn dieser Zwek sehr leicht erreicht werden kann. An den parallelen Schienen ist dieß nun der Fall, indem diese immer in bestimmten Laͤngen abgeschnitten werden koͤnnen; keineswegs gilt dieß aber von den fischbauchfoͤrmigen Schienen, indem hier der Eisenstab zuweilen in den Rollen gleitet. Fuͤr keinen Fall kann die Laͤnge der lezteren so beliebig abgeaͤndert werden, wie dieß an den parallelen Schienen moͤglich ist, und wie dieß auch durchaus nothwendig ist, wenn auch an den Kehrstellen die Tragbloͤke immer mit einander parallel erhalten werden sollen. Bei einer Kruͤmmung von 800 Fuß muͤssen z.B., wenn die Tragbloͤke mit einander parallel erhalten werden sollen, die inneren Schienen um einen Zoll kuͤrzer seyn, als die aͤußeren; und so leicht es an den parallelen Schienen ist, sie in einer Laͤnge von 14 Fuß 11 Zoll oder in einer Laͤnge von 15 Fuß abzuschneiden, so unthunlich ist dieß an den Schienen von anderer Form. Ich habe diese Frage ohne alle vorgefaßte Meinung erwogen, und bin vollkommen von der von mir aufgestellten Ansicht uͤberzeugt.“

Hr. Barlow macht in seinem Berichte noch einige weitere Bemerkungen uͤber die Wichtigkeit die Tragbloͤke der beiden Schienenlinien mit einander parallel zu erhalten, die uns alle Beruͤksichtigung zu verdienen scheinen, und die wir deßhalb gleichfalls ausziehen.

„Man wird zwar sagen, daß ich in eine Menge Eroͤrterungen eingegangen bin, die weder hervorgerufen worden, noch praktisch anwendbar sind; dagegen muß ich aber fragen, woher denn die vielen Bruͤche, und die so oft noͤthigen Reparaturen kommen? – Es gibt keinen theoretischen Grund dafuͤr, warum ein mit einer großen Geschwindigkeit fortrollendes Gewicht mehr Schaden bringen sollte, als ein gleiches Gewicht, wenn sich dieses mit einer geringeren Geschwindigkeit bewegt: vorausgesezt, daß die Bahn vollkommen ist; das Ungluͤk liegt daher in der unvollkommenen praktischen Ausfuͤhrung, und in der Ruͤksichtslosigkeit, mit der man kleine Unebenheiten gewoͤhnlich betrachtet. Es gibt Viele, die vielleicht nie bemerkt haben, daß ein Unterschied, welcher an einem Verbindungslager in dem Niveau Statt findet, und der an den beiden an einander stoßenden Schienen nur 1/10 Zoll betraͤgt, bewirken wird, daß, wenn sich der Wagen mit seiner groͤßten Geschwindigkeit von dem hoͤheren zum niedrigeren Niveau bewegt, das Rad eine Streke von einem Fuß zuruͤklegen wird, ohne einen Druk auf die Schiene auszuuͤben; und daß folglich das ganze Gewicht, welches von beiden Schienen gleichmaͤßig getragen werden sollte, dann gaͤnzlich auf einer einzigen aufruhen wird. Und doch beruht dieß auf einem so natuͤrlichen Geseze, daß es gar nicht anders seyn kann; denn um in Folge der Schwere 1/10 Zoll hoch zu fallen, ist der vierundvierzigste Theil einer Secunde erforderlich, waͤhrend welcher sich der Wagen um einen Fuß vorwaͤrts bewegt haben wird, so daß folglich waͤhrend dieser Zeit die ganze Last nur auf einer einzigen Schiene ruhen muß. Man wird hiegegen bemerken, daß Federn angebracht sind, welche das Herabsinken der Raͤder durch die Schwere unterstuͤzen; allein ich fuͤrchte sehr, daß diese Huͤlfsmittel nicht wirksam genug seyn werden, und in jedem Falle geben sie keinen Grund, warum man nicht Alles gleich vorhinein so genau als moͤglich wachen sollte. Was endlich gar das Aneinandergraͤnzen der Schienen betrifft, so war ich erstaunt, von einem an der Liverpool-Manchester-Eisenbahn Angestellten zu hoͤren, daß die Schienen an einigen Stellen der Bahn 1/2 Zoll weit von einander entfernt waͤren, und daß man dieß durchaus nicht fuͤr nachtheilig halte. Allein dieß mag nachtheilig seyn oder nicht, so frage ich, warum man die Schienen 1/2 Zoll weit von einander abstehen lassen soll, wenn nie ein Raum von mehr dann 1/10, und mehr als die Haͤlfte des Jahres uͤber nicht einmal ein Raum von mehr als 1/20 Zoll zwischen denselben noͤthig ist, sobald beim Legen der Schienen die gehoͤrige Vorsicht beobachtet wurde? Bisher herrschte die Idee vor, daß beim Legen der Schienen zum Behufe der Ausdehnung 1/8 oder 1/10 Zoll zwischen den beiden Schienen gelassen werden muͤsse, und dieß befolgte man, welche Temperatur auch beim Baue der Bahn Statt fand. Wenn daher die Schienen im Sommer gelegt wurden, so wurde dieser 1/8 Zoll, im Winter zu 1/4 Zoll, wenn die Zusammenziehung in beiden angraͤnzenden Schienen nach einer und derselben Richtung erfolgte, und zu 1/3 Zoll, wenn sie nach entgegengesezter Richtung Statt fand. Um diesen Uebelstaͤnden vorzubeugen, sollten, wie ich es in meiner Abhandlung auseinandersezte, die Schienen nur an einem einzigen Lager befestigt, und der zwischen denselben zu lassende Raum je nach der Temperatur, bei der der Bau gefuͤhrt wird, durch drei Stahlplatten regulirt werden, von denen die eine fuͤr Temperaturen zwischen 15 und 35° F., die andere fuͤr Temperaturen von 35 bis 65° F., und die dritte fuͤr alle Temperaturen uͤber 65° F. bestimmt waͤre. Man wird zwar auch diesen Rath als eine unnoͤthige Kleinlichkeit betrachten, wogegen ich jedoch erwiedere, daß diese Genauigkeit die Kosten des Baues um gar nichts erhoͤht, und daher allerdings beruͤksichtigt werden duͤrfte.“

Die bei der Verfertigung paralleler Schienen zu beobachtenden Verhaͤltnisse muͤssen folglich von der Groͤße der lasten, die sie wahrscheinlich zu tragen haben werden, abhaͤngen. Die Regeln, welche Hr. Barlow zur Berechnung der Tragkraft der Schienen dieser Art angibt, sind, wie er sagt, so einfach, und in seiner Abhandlung durch einige vollkommen ausgefuͤhrte Beispiele so deutlich gemacht, daß sie Jedermann, der auch nur in der gewoͤhnlichen Arithmetik bewandert ist, vollkommen verstaͤndlich seyn werden. Die Verhaͤltnisse von Hrn. Barlow's Ideal einer guten Schiene sind folgende: die Hoͤhe soll durchaus 4 1/2 Zoll betragen; die Rippe (rib) soll 7/10 Zoll und das Bodenblatt (bottom-web) 1,39 Zoll Dike haben; ihr Gewicht soll 50 Pfd. per Yard betragen. Die Staͤrke oder absolute Elasticitaͤtskraft einer Schiene dieser Art belaͤuft sich auf 8 Tonnen, indem der Grad der Biegung bei dieser Last nur 0,55 betraͤgt, und also um 0,11 geringer ist, als bei gleicher Last an einer fischbauchfoͤrmigen Schiene. Gesezt nun, das groͤßte Gewicht eines Locomotivwagens sey 12 Tonnen, so wird die groͤßte Last, welche auf eine Schiene trifft, 6 und folglich um 2 Tonnen weniger ausmachen, als das Gewicht, welches eine derlei Schiene zu tragen im Stande ist. Hr. Barlow empfiehlt jedoch in solchen Faͤllen, die Staͤrke auf 9 Tonnen zu erhoͤhen, so daß hier ein Ueberschuß von 50 Procent bleibt, und er glaubt, daß sich dieß durch folgende leichte Modification der oben angegebenen Form der Schiene ohne alle Vermehrung ihrer Schwere vollkommen erreichen ließe.

„Ich habe fuͤr den Kopf mehr Metall angegeben, als man allgemein an demselben anwendet; wuͤrde man diesen Ueberschuß auf das untere oder Bodenblatt uͤbertragen, so wuͤrde dieses die verlangte groͤßere Staͤrke bekommen; vielleicht duͤrfte uͤbrigens auch die mittlere Rippe eine leichte Reduction zulassen. In jedem Falle und unter Beibehaltung aller uͤbrigen Verhaͤltnisse koͤnnte man der Schiene die ganze Staͤrke von 9 Tonnen geben, wenn man dem Bodenblatte per Yard um 2 Pfd. Eisen mehr gaͤbe. Hier zeigt sich deutlich, um wie viel vortheilhafter es ist, nach Regeln, anstatt nach Gutduͤnken zu handeln; denn nach lezterem allein wuͤrde man hier wohl kaum glauben, daß eine Gewichtserhoͤhung von 1/25 die Staͤrke und Festigkeit der Schiene beilaͤufig um 1/9 erhoͤhen koͤnnte, obschon dieß unbestreitbar der Fall ist.“

Die Praktiker werden zwar Anstand nehmen, Regeln zu befolgen, die von dem, was bisher unter ihnen angenommen war, so sehr abweichen, und einige werden sogar fortfahren, wie bisher, auf die Unfehlbarkeit des Papstes unter den Eisenbahn-Ingenieuren (des Hrn. Stephenson) zu schwoͤren, und alle in ihren Ansichten von ihm Abweichenden als Theoretiker zu verschreien; allein man darf nicht vergessen, daß Hr. Barlow in seinem Berichte nichts empfahl, was sich nicht auf wirkliche Versuche gruͤndete, und zwar auf Versuche, wie sie nicht leicht jemand Anderer ausfuͤhrlicher und mit groͤßerer Genauigkeit anstellte.

Ich habe einen Teleskopstaͤnder erfunden, der nicht nur allen meinen Wuͤnschen zu entsprechen scheint, sondern der auch im Vergleiche mit den uͤbrigen Staͤndern mit Zahnstangen um verhaͤltnißmaͤßig geringe Kosten hergestellt werden kann. Hr. Pond, Astronom am koͤnigl. Observatorium, hatte die Guͤte mein Instrument zu erproben, und hat auch, nachdem er sich von der Zwekmaͤßigkeit desselben uͤberzeugt, fuͤr das koͤnigl. Observatorium eines bestellt, so daß ich keinen Anstand nehme, meine Erfindung der Gesellschaft vorzulegen.

Fig. 7 gibt eine perspectivische Ansicht des Staͤnders, der hauptsaͤchlich aus Holz gebaut, und hier im zehnten Theile seiner natuͤrlichen Groͤße dargestellt ist. a, a ist der flache, kreisrunde Scheitel eines starken Dreifußes; b, b eine starke kreisrunde Basis, die sich mit drei Rollen, von denen man eine bei c sieht, auf a bewegt. Die Basis b dreht sich concentrisch auf a, und eine Schraube, welche durch a und b geht, und welche beide zusammenhaͤlt, bildet den Mittelpunkt der Bewegung. Oben auf b ist mittelst der vier Saͤulen e, e, e, e eine Tischplatte d, d angebracht, und die vier Saͤulen sind an drei Seiten mit Kreuzen verbunden. f, f ist das Gestell oder die Wiege, in der das Teleskop ruht, und welche vorn mit starken Angelgewinden g an der Tischplatte befestigt ist. Durch das andere Ende dieser Wiege ist ein Loch gebohrt, in welches die Roͤhre Fig. 8 eingesezt wird; an beiden Enden dieser Roͤhre ist ein vorspringendes Randstuͤk angebracht, von denen das eine zum Behufe des Einsezens der Roͤhre abgeschraubt werden kann. Durch diese Roͤhre geht ein Draht Fig. 9, der an beiden Enden zum Behufe der Aufnahme der Schraubenmuttern h, h mit Schraubengaͤngen versehen ist. Mit diesen Schrauben, welche durch Spalten gehen, die sich in den Laͤngenarmen i, i befinden, und welche durch die Schraubenmuttern an jeder beliebigen Stelle befestigt werden koͤnnen, wird die rasche Elevation hervorgebracht, indem man die Schraubenmuttern mit den Haͤnden faßt.

Zum Behufe des Niedersenkens hingegen ist eine eigene Vorrichtung angebracht, in Folge deren die Senkung allmaͤhlich und in dem Maaße geschieht, als die Schraubenmuttern nachgelassen werden. Die Stangen i, i nehmen naͤmlich nach Abwaͤrts an Dike zu, wie man aus Fig. 10 sieht, und dadurch koͤnnen die Schrauben immer nur so weit herabsinken, als es durch das Nachlassen der Schraubenmuttern gestattet ist. Diese Einrichtung der Schraube und der Roͤhre gewaͤhrt den Vortheil, daß, indem die Schraube lose ist, beide Schraubenmuttern angezogen oder nachgelassen werden, wenn man auch nur eine einzige derselben anzieht oder nachlaͤßt; und daß, wenn die beiden Stangen i, i fest gegen die Randstuͤke der Roͤhre angezogen werden, diese Roͤhre sich waͤhrend der langsamen Bewegung in der Wiege drehen kann.

Zur Mittheilung der langsamen Bewegung dient ein wie ein H geformter Rahmen j, den man in Fig. 11 einzeln und von Oben, in Fig. 12 aber von Vorne sieht. Er ruht auf der Basis b, und schiebt sich außen an den Saͤulen e, e hin und her. Gegen diese Saͤulen sind zwei Staͤbe k, k geschraubt, die zur Aufnahme und zum Festhalten der langen Schraube l dienen. In der Mitte dieses Rahmens j ist eine messingene Mutterschraube m, durch welche die Schraube geht, befestigt, so daß sich also, wenn man die Schraube umdreht, das Gestell verschiebt. Da nun die unteren Enden der Stangen i, i bei n, n in die vordere Seite dieses Rahmens eingesezt sind, so laͤßt sich hiedurch dem Teleskope die langsame Bewegung mittheilen. An die vordereren Saͤulen e, e sind 2 Stuͤke Holz o, o geschraubt, unter denen sich der Rahmen j schiebt, und womit derselbe niedergehalten wird, waͤhrend das Teleskop rasch gehoben wird.

Die rasche horizontale Bewegung erhaͤlt man, indem man die Basis b auf dem Scheitel a herumrollt. Die langsame Bewegung hingegen ist dadurch bedingt, daß man eine Klammer p anbringt, durch deren Kopf r eine Schraube q geht; dieser Kopf ist aber ein Drehring, und ebendieß ist auch mit dem Halsringe s der Fall, durch den die Schraube an der Basis b festgemacht ist.

Ein Ende eines ledernen Riemens t ist an der Wiege fixirt; er laͤuft uͤber das Teleskop, und dann durch ein in der rechten Seite der Wiege angebrachtes Loch, wo er, nachdem er fest angezogen worden ist, von der Schraube u festgehalten wird, indem diese Schraube eine Metallplatte gegen den Riemen andruͤkt. v ist eine Nebenvorrichtung, welche ein kuͤrzeres Teleskop traͤgt; dasselbe schiebt sich, wie Fig. 14 zeigt, zwischen den beiden Ruͤken oder Grathen w, w.

An der Wiege ist ferner auch noch, wie man aus Fig. 13 und 14 ersieht, ein Sucher x, x angebracht, der vorne eine kleine seitliche Stellung zulaͤßt, damit er jedem beliebigen Teleskope angepaßt werden kann. y, y sind zwei Messingstreifen, die an den vorderen Rand der Wiege geschraubt sind, und unter denen sich die Platte z auf und nieder schieben kann, wobei die Schraube i zum Festhalten derselben dient. Die Platte z ist rechtwinkelig gebogen, und mit einer schwalbenschwanzfoͤrmigen Fuge versehen, in der sich die Platte 2 nach Rechts oder Links schieben kann. Die Schraube 3 dient zum Festhalten dieser Platte. Das Objectivende des Suchers geht durch das Loch 4; waͤhrend dessen vorderes Ende in der Schieberplatte 2 ruht; er kann daher so bewegt werden, daß er mit jedem Teleskope uͤbereinstimmt. Wenn das Teleskop auf einen fernen Gegenstand gerichtet worden ist, so werden die Querdraͤhte des Suchers an dasselbe gebracht, wo dann beide Instrumente mit einander parallel seyn werden.

Ich lege dem Publicum hiemit eine Erfindung vor, von der ich mich durch praktische Erfahrung uͤberzeugt habe, daß sie nicht zu jenen Hirngespinnsten gehoͤre, die gleich bei ihrem ersten Erscheinen und bei dem ersten Versuche einer praktischen Anwendung wie ein Meteor wieder verschwinden. Ich habe naͤmlich mit meinen Maschinen Spiegel von 3 bis 9 Zoll im Durchmesser polirt, welche allen Anforderungen der Astronomen vollkommen Genuͤge leisten. Ohne jedoch in weitere Eroͤrterungen hieruͤber eingehen zu wollen, halte ich es fuͤr das Beste, gleich auf die Beschreibung einer Maschine uͤberzugehen, wie ich mich ihrer zum Poliren meiner 9zoͤlligen Spiegel bediene.

Man sieht diese Maschine aus Fig. 1. Die Laͤnge des Gestelles a, b betraͤgt 5 Fuß. Die beiden Laͤngenbalken c, d haben 2 1/2 Zoll Breite auf 3 1/2 Zoll Hoͤhe, und sind innen 9 Zoll weit von einander entfernt. Die Maschine ruht auf vier Fuͤßen, welche 2 1/2 Zoll im Gevierte haben, und durch welche die obere Flaͤche der Balken 15 Zoll hoch zu liegen kommt. Das Querstuͤk a, durch welches die Doke e geht, ist 2 Fuß 8 Zoll lang, 4 1/2 Zoll breit und 2 1/2 Zoll hoch; der an dem anderen Ende befindliche Querbalken b ist 20 Zoll lang, 3 1/2 Zoll breit und 2 1/2 Zoll hoch. Das vierekige Brett f, f, auf welchem sich die Saͤule g befindet, hat 12 Zoll im Gevierte, und dabei 1 1/2 Zoll in der Dike; es ist mit 7 Schrauben auf der oberen Flaͤche des Querstuͤkes a und des einen der Laͤngenbalken befestigt, wie man dieß aus der Zeichnung ersieht. Dieses Brett bedekt einen Theil des Balkens und einen Theil des Querstuͤkes a bis zu deren Kanten; es steht 1 1/2 Zoll hoch uͤber dem Niveau des Gestelles, und verbindet den Laͤngenbalken fest mit dem Querstuͤke a. Die Fuͤße sind fest in quere Bodenstuͤke von 2 1/2 Zoll Breite und 1 1/2 Zoll Dike eingezapft. Die Doke e hat bei einer Laͤnge von 14 Zoll an ihrer Schulter 1 1/2 Zoll im Durchmesser; sie laͤuft aber von hier aus gegen das untere Ende schmaͤler zu, so daß sie daselbst nur 3/4 Zoll im Durchmesser hat. In dieses untere Ende ist aber ein kleines Loch gebohrt, mit welchem die Doke auf einer spizigen, in dem unteren Querstuͤke befestigten Schraube aus hartem Stahle h ruht. Der obere Theil dieser Doke bewegt sich in einem Halsstuͤke aus Glokenmetall, welches so in das obere Querstuͤk a eingelassen ist, daß es mit dessen oberer Flaͤche in einer Ebene liegt. In dieses Halsstuͤk wird die Doke so eingerieben, daß ihre Schulter nur 1/4 Zoll hoch uͤber der Flaͤche des Gestelles steht; sie muß aber zugleich vollkommen senkrecht stehen, und beilaͤufig einen Zoll weit von dem Fuße der Maschine entfernt seyn. Die Schraube der Doke kann gegen 3/4 Zoll im Durchmesser und eben so viel in der Laͤnge haben. Das Winkeleisen i ist so gebaut, daß jeder seiner Arme von dem Mittelpunkte der Bewegung bis zu den Gefuͤgen, an denen diese Arme mit den Verbindungsstangen j, k vereint sind, 9 Zoll mißt; es bewegt sich an einem eisernen Zapfen, und dieser geht durch die Saͤule g, die, wie bereits gesagt, an der einen Eke des vierekigen Brettes f festgemacht ist, und 2 1/2 Zoll in der Hoͤhe mißt; es wird durch eine Schraubenmutter festgehalten, und so an die Welle oder an den Zapfen geschliffen, daß es sich sehr leicht, aber sehr staͤtig daran bewegt. Die doppelten Gefuͤge der Verbindungsstangen j und k sind aus einem Stuͤke Metall verfertigt, und zwar von der aus der Zeichnung ersichtlichen Gestalt; die eine Fuge oder Spalte dient zur Aufnahme des Endes des Armes des Winkeleisens i, waͤhrend in die andere eine Stahlplatte l eingesezt wird, die in das Ende der Verbindungsstange k genietet ist. Das Flugrad m hat 26 Zoll im Durchmesser, und wiegt 40 bis 50 Pfd. Die an dem Ende der Doke befindliche Schraube dient zur Aufnahme einer gußeisernen Scheibe von 7 Zoll im Durchmesser, welche an der Mitte 1 Zoll Dike hat, und sich gegen die Raͤnder hin allmaͤhlich bis auf 1/2 Zoll verduͤnnt: wobei jedoch deren obere Flaͤche vollkommen eben ist. Auf der ebenen Flaͤche dieser Scheibe ist das Polirinstrument mit 6 gewoͤhnlichen 1 1/4 zoͤlligen Schrauben befestigt, indem diese Schrauben durch 6 Loͤcher gehen, die zu deren Aufnahme in der Scheibe angebracht sind, und die sich dann in das Zinn des Polirinstrumentes einschrauben. Der Rand des zinnernen Polirinstrumentes ist elliptisch; es mißt 10 auf 9 Zoll bei einer Dike von 1 1/2. Zwischen die Scheibe und das Polirinstrument wird eine kreisrunde Scheibe aus Blei und von 15 Zoll im Durchmesser gelegt, deren Rand so aufgebogen ist, daß sie einer gewoͤhnlichen Bratpfanne von beilaͤufig einem Zoll Tiefe und 12 bis 13 Zoll Durchmesser vollkommen aͤhnlich wird. Der Zwek dieser Einrichtung ist, allen Schlamm, der sich beim Schleifen oder Poliren bildet, zuruͤkzuhalten, damit saͤmmtliche Gegenstaͤnde vollkommen rein bleiben. An der unteren Flaͤche ersterer Scheibe wird mit 6 Schrauben ein messingener Ring befestigt, der einen aͤußeren Durchmesser von 7 Zoll, im Lichten einen Durchmesser von 5 1/2 Zoll und eine Dike von 3/8 Zoll hat. Wenn dieser Ring an die Scheibe und die Scheibe an die Doke gebracht worden sind, so wird in dessen Rand eine Fuge oder Kehle wie an einer Rolle gedreht, und in diese eine Schraube von beilaͤufig 10 Gaͤngen auf den Zoll geschnitten. Auch die Oberflaͤche des zinnernen Polirinstrumentes wird, nachdem dasselbe an der Scheibe befestigt worden ist, so abgedreht, daß es den gehoͤrigen Grad von Convexitaͤt hat. In der zulezt erwaͤhnten Rolle laͤuft eine endlose Schraube o, und dadurch wird der Scheibe und ihrem Polirinstrumente eine langsame kreisende Bewegung mitgetheilt. Diese Schraube besteht aus gehaͤrtetem Stahle; sie wird, indem man an ihrem zapfenfoͤrmigen Ende drei oder vier Schraubengaͤnge ausschneidet, die Rolle an ihrer Stelle festhalten; bewegt man hingegen das Zapfenlager, in welchem das andere Ende der Schraube laͤuft, um einen Zoll naͤher gegen die Rolle, so wird nun der glatte Theil der Schraube in die Rolle eingreifen, und dieselbe zu Umdrehungen veranlassen. Die Schraube erhaͤlt ihre Bewegung durch eine Rolle p von 4 Zoll im Durchmesser, welche an einer Welle aufgezogen ist, und durch ein Laufband mitgetheilt, welches auch uͤber die kleine, an der Welle des Flugrades aufgezogene Rolle q von 2 Zoll im Durchmesser laͤuft. Das Flugrad erhaͤlt seine Bewegung durch eine Rolle r von 4 Zoll im Durchmesser; denn diese entspricht einem Rade s von 12 Zoll im Durchmesser, an dessen Achse oder Welle die Kurbel t, durch die das Ganze in Thaͤtigkeit gesezt wird, angebracht ist. An eben dieser Welle befindet sich aber auch eine Rolle u von 6 Zoll im Durchmesser, die die 12zoͤllige Rolle v umtreibt; und an der Achse dieser lezteren sind zwei andere Rollen w von 9 3/4 und x von 7 1/2 Zoll im Durchmesser aufgezogen. Die Achse oder Welle dieser drei Rollen wird von zwei Bloͤken, von denen man jedoch nur den einen bei y sieht, 4 Zoll hoch uͤber dem Niveau des Gestelles gehalten. Einer der Fuͤße z des Gestelles ist laͤnger, als die uͤbrigen, und ragt oben 6 Zoll hoch uͤber die Flaͤche dieses Gestelles empor; in seinen Scheitel ist eine Fuge geschnitten, und in dieser ruht 5 Zoll hoch uͤber dem Gestelle eine andere Achse oder Welle 1. Das andere Ende dieser Achse ruht in einer Tragsaͤule 2; noch einfacher waͤre es aber auch noch einen zweiten Fuß des Gestelles gleich dem Fuße z zu diesem Behufe laͤnger zu machen. An dieser Achse oder Welle 1 sind nun gleichfalls zwei Rollen aufgezogen, von denen 3 (die der Rolle w gegenuͤberliegende) 9, die der Rolle x gegenuͤberliegende 4 hingegen 11 Zoll im Durchmesser hat: so daß das Laufband alsogleich von einer Rolle auf die andere uͤbergetragen werden kann, ohne daß hiedurch auch nur die geringste Veraͤnderung in der Laͤnge des Laufbandes eintreten koͤnnte.

Saͤmmtliche Rollen sind zur Verhuͤtung des Werfens aus drei Stuͤken gebildet; d.h. an einem Mittelstuͤke, welches aus einem 3/4 zoͤlligen Stuͤke Holz besteht, sind an beide Seiten Hoͤlzer von 3/8 Zoll geleimt; und zwar auf solche Weise, daß die Fasern der beiden lezteren mit den Fasern der ersteren unter rechten Winkeln zusammenstoßen. Wenn diese Rollen troken geworden sind, so sollen sie mit Leim an jenen Theil ihrer Achse, an dem sie zu verbleiben haben, gekeilt oder geschirrt werden; ihr Rand soll etwas convex seyn, weil bei dieser Form die Laufbaͤnder nicht so leicht abgleiten; klebt man einen Wollenstreifen auf den Rand der Rollen, so erhoͤht dieß die Adhaͤsion noch mehr, so daß man mit loseren Laufbaͤndern zu arbeiten im Stande ist. Die Achsen oder Wellen bestehen aus Eisenstaͤben von 3/4 Zoll im Gevierte, und brauchen nicht geschmiedet zu werden. Die Laufbaͤnder sollen aus Buͤffelleder, oder aus solchem Leder, wie es die Sattler zu den Steigbuͤgeln verwenden, verfertigt werden, einen vollen Zoll breit seyn, und vollkommen genau angelegt werden. Die Rollen Nr. 1 und 2 brauchen nicht uͤber einen Zoll Dike zu haben; und ihr aus Schaffell geschnittenes Laufband von 1/2 Zoll Breite kann sehr lose anliegen. Die Zapfen aller dieser Wellen oder Achsen laufen in Buͤchsen oder Anwellen aus Buchsholz, welche leicht zu verfertigen sind, eine sehr angenehme ruhige Bewegung haben, durch die Hize und Abnuͤzung nicht viel verlieren, und da sie das Oehl nicht faͤrben, Anwellen aus Messing oder Stukmetall weit vorzuziehen sind.

An dem hervorstehenden Ende der Welle 1, an der sich die Rollen 3 und 4 befinden, ist ein starker Winkelhebel 5 von 6 Zoll Laͤnge befestigt, den man in Fig. 2 in groͤßerem Maaßstabe sieht, und der an seiner Flaͤche in Zehntheile eines Zolles eingetheilt ist. An ihm schiebt sich eine eiserne Buͤchse oder eine vierekige Roͤhre 6, deren aͤußere Seite so weit uͤber die drei anderen Seiten gegen den Mittelpunkt der Bewegung hinausragt, daß ein an ihr befestigter staͤhlerner Knopf 7 uͤber den Mittelpunkt der Welle 1 geschoben, oder in irgend eine Entfernung von derselben gebracht und durch den Druk der Schraube 8 in dieser Stellung erhalten werden kann, indem diese Schraube durch die eine Seite der Buͤchse geht und auf dem Winkelhebel 5 aufruht. Die Laͤnge des Winkelhebels kann dieser Einrichtung zu Folge nach Belieben modificirt und in wenigen Secunden abgeaͤndert werden. An der Basis dieses Knopfes 7 ist eine feststehende Rolle 9 von einem Zoll im Durchmesser angebracht, in der sich eine tiefe V foͤrmige Fuge oder Kehle befindet. An diesem Zapfen ist die Verbindungsstange 10,10 eingehaͤngt, welche am Ruͤken des Spiegels festgemacht ist. Ein beinahe gleicher Hebel 11 ist an der entgegengesezten Seite der Maschine an jener Welle oder Achse angebracht, die die Rollen v, w und x fuͤhrt; er unterscheidet sich naͤmlich von ersterem nur dadurch, daß sich an dem staͤhlernen Knopfe der Schieberbuͤchse, der die Verbindungsstange k aufnimmt, und der das Winkeleisen i in Bewegung sezt, keine Rolle befindet. Die Verbindungsstangen werden auf folgende Weise an den Winkelhebeln befestigt. Man befestigt an der Seite der hoͤlzernen Verbindungsstange 10 zunaͤchst an dem Winkelhebel durch Schrauben oder Nieten eine gehaͤrtete Stahlplatte von der Form, welche in Fig. 3 mit 12 bezeichnet ist; und haͤngt dann die Auskerbung oder den Ausschnitt, der sich in dieser Platte befindet, an den Hals des Knopfes 7, an den sie genau zu passen hat. Die Platte 13, die sich an der unteren Seite der Verbindungsstange um eine Schraube dreht, erhaͤlt, wenn sie unter den Knopf gedruͤkt wird, die Platte 12 an Ort und Stelle, und hindert dieselbe sich auszuhaken. Diese Befestigungsweise eignet sich hauptsaͤchlich fuͤr die Stange 10,10, da diese waͤhrend des Polirens nicht selten schnell losgemacht werden muß.

Um nun den Spiegel in Bewegung zu sezen, verfertige man sich aus hartem Zinne (pewter) einen sogenannten Ruͤken (back), der 2/3 des Durchmessers des Spiegels und fuͤr einen 9zoͤlligen Spiegel in der Mitte einen vollen halben Zoll Dike hat, waͤhrend gegen die Raͤnder hin seine Dike allmaͤhlich bis auf 1/8 Zoll abnimmt. Die untere Flaͤche dieses Ruͤkens muß so abgedreht werden, daß sie so genau als moͤglich an die hintere oder Ruͤkenflaͤche des Spiegels paßt; und durch deren Mitte muß eine weibliche Schraube von 1 1/2 Zoll im Durchmesser gedreht werden. Dieser Ruͤken ist mit weichem Peche so an den Spiegel zu kitten, daß sein Mittelpunkt genau mit jenem des Spiegels zusammenfaͤllt. In die Schraube dieses zinnernen Ruͤkens muß ein messingener Griff eingepaßt werden, und dieser hat die aus Fig. 4 ersichtliche Form. Die Schraube 14 hat 1 Zoll Laͤnge und 1 1/2 Zoll im Durchmesser; das Randstuͤk 15 hat bei einem Durchmesser von 2 1/4 Zoll 1/8 Zoll Dike; der Cylinder 16 ist bei 1 1/2 Zoll im Durchmesser einen halben Zoll lang; das quadratische Prisma 17 ist das groͤßte, welches aus dem Cylinder geformt werden kann, und hat einen Zoll Hoͤhe; auf seinem Scheitel steht eine Schraube 18 von 1/2 Zoll im Durchmesser und einem Zolle in der Laͤnge. Dieser sogenannte Griff oder Haͤlter (handle) muß nun fest in den zinnernen Ruͤken geschraubt werden, bevor dieser an den Spiegel gebracht wird; auch muß man auf das Ende der Schraube eine duͤnne Papierscheibe kleben, damit kein Pech in das Gefuͤge eindringen kann, was die Abnahme des messingenen Griffes bedeutend erschweren wuͤrde. Der Cylinder 16 dieses Griffes nimmt die Ringe der beiden Verbindungsstangen 10,10 und j auf, deren Bau man aus Fig. 5 deutlich ersieht; 19 ist naͤmlich ein starker Ring aus Messingblech von 2 Zoll Weite, welcher genau an den cylindrischen Theil des Griffes paßt. Das Angelgewinde 20 gestattet diesem Ringe der Kruͤmmung des Polirinstrumentes zu folgen; es endigt sich in zwei Messingplatten 21,21, welche fest an die hoͤlzerne Verbindungsstange 10,10 genietet werden. Die Verbindungsstangen muͤssen eine solche Laͤnge haben, daß, wenn die Knoͤpfe der verschiebbaren Buͤchsen der beiden Winkelhebel uͤber die Mittelpunkte der entsprechenden Achsen gebracht werden, die Seiten oder Arme des Winkeleisens mit den Seiten des vierekigen Brettes, auf dem es steht, parallel laufen. Die Mittelpunkte der Ringe 10,10 und j muͤssen mit dem Mittelpunkte des Polirinstrumentes zusammenfallen, wenn dieselben an den Cylinder des messingenen Griffes, der in den zinnernen Ruͤken geschraubt ist, gebracht werden. Zwischen das Randstuͤk 15 und den zunaͤchst liegenden Ring muß ein Waͤscher aus feinem Kartenpapier gelegt werden; ein gleicher ist auch zwischen die beiden Ringe, und ein dritter zwischen den oberen Ring und die hoͤlzerne Rolle 22 zu legen, die die Ringe an ihren Stellen erhaͤlt, und dem Spiegel die kreisende Bewegung mittheilt. Diese Rolle soll aus leichtem Holze verfertigt seyn, und bei einem Durchmesser von 14 bis 15 Zoll am Rande, in welchen eine tiefe Furche geschnitten ist, 3/8 Zoll in der Dike haben, waͤhrend sie in der Mitte durch ein Stuͤk hartes Holz, welches sich in einem Umfange von 6 Zoll erstrekt, und sich gegen die Raͤnder hin allmaͤhlich verflacht, bis zur Staͤrke eines Zolles verdikt ist. Diese Rolle paßt an das Prisma des messingenen Griffes, und wird durch eine kreisrunde Schraubenmutter aus Buchsholz, welche auf die obere oder kleinere Schraube des Griffes geschraubt wird, nieder gehalten. Diese Rolle, welche in Fig. 1 mit 22 bezeichnet ist, erhaͤlt ihre kreisende Bewegung mittelst des Laufbandes 23,23 von der feststehenden Rolle 9 her, die an dem Knopfe 7 des Winkelhebels 5 angebracht ist. 24 ist eine kleine Leitungs- oder Spannungsrolle von 2 Zoll im Durchmesser, die sich an dem einen Ende eines flachen Messingstreifens von beilaͤufig 6 Zoll Laͤnge befindet, waͤhrend dessen entgegengeseztes Ende mittelst einer Schraube an dem oberen Theile der Verbindungsstange 10,10 festgemacht ist. Dieser Messingstreifen oder dieser Stab bewegt sich mit einer gewissen Steifheit um die Schraube, und bleibt daher unter jedem Winkel stehen, unter welchen man ihn stellt.

Die Bewegungen der Maschine werden hienach leicht verstaͤndlich seyn.

Wenn der eine der Winkelhebel dadurch, daß man den Knopf in dem Mittelpunkte der Bewegung fixirt, bis auf nichts verkuͤrzt wird, so wird der andere bewirken, daß sich der Spiegel quer uͤber den Mittelpunkt des Polirinstrumentes nach Ruͤk- und Vorwaͤrts bewegt; und da sich das Polirinstrument unterdessen langsam nach der einen, und der Spiegel nach der entgegengesezten Richtung umdreht, so werden die einzelnen Theile ihre relativen Stellungen fortwaͤhrend veraͤndern. Die Ausdehnung der Bewegung oder des Zuges, der durch jeden Winkelhebel hervorgebracht wird, wird das Doppelte der Laͤnge des Winkelhebels betragen; und diese Ausdehnung laͤßt sich in jedem Augenblike durch Verschiebung der Buͤchse mit dem Knopfe an dem Winkelhebel veraͤndern.

Ersezt nun, beide Winkelhebel seyen auf gleiche Laͤnge gestellt, das Band laufe uͤber die beiden Rollen w und 3 von 9 3/4 und 9 Zoll im Durchmesser, und die Winkelhebel stehen zu jeder Zeit senkrecht, und folglich unter rechten Winkeln gegen ihre Verbindungsstangen, so werden sie, indem ihre Bewegung beinahe vollkommen gleich ist, waͤhrend einer Umdrehung beinahe vollkommen parallel mit einander bleiben: deren gemeinschaftliche Wirkung wird also seyn, daß sich der Spiegel in der Diagonale der beiden Kraͤfte bewegt, und beinahe in gerader Richtung uͤber den Mittelpunkt des Polirinstrumentes zwei Querzuͤge macht. So wie jedoch die Rolle w drei Umdrehungen vollbracht hat, so werden die Winkelhebel, die anfangs parallel mit einander waren, nun unter rechten Winkeln gegen einander gestellt seyn; und die Folge hievon wird seyn, daß der eine Winkelhebel, der unter einem rechten Winkel gegen seine Verbindungsstange steht, dieser die groͤßte Geschwindigkeit mittheilt, waͤhrend der andere Winkelhebel mit seiner Verbindungsstange parallel laͤuft, und ihr kaum irgend eine Bewegung mittheilt. Da sich der Spiegel gerade zu dieser Zeit in seiner groͤßten Entfernung von dem Mittelpunkte des Polirinstrumentes befindet, so wird der erste Winkelhebel, indem er unter rechten Winkeln und als eine fortwaͤhrend deflectirende Kraft auf den Spiegel wirkt, diesen veranlassen eine beinahe kreisrunde Curve um den Mittelpunkt des Polirinstrumentes zu beschreiben. Bei jeder Umdrehung naͤhert sich diese Curve aber der geraden Linie oder dem queren Zuge uͤber den Mittelpunkt des Polirinstrumentes; und nach drei weiteren Umdrehungen der Rolle w wird sie wieder einen beinahe vollkommen queren Zug erzeugen, der dann allmaͤhlich nach der entgegengesezten Seite in eine Curve uͤbergehen wird.

Wenn das Laufband hierauf auf die Rollen x und 4 geschafft wird, von denen die eine 7 1/2 und die andere 11 1/4 Zoll im Durchmesser hat, so werden die Uebergaͤnge von den Curven zu den geraden Zuͤgen so rasch auf einander folgen, daß die Bahn des Spiegels einiger Maßen einem großen geschriebenen L aͤhnlich werden, und bei haͤufiger Wiederholung das Polirinstrument nach jeder Richtung uͤberdeken wird.

In diesen beiden Faͤllen wurden die beiden Winkelhebel von gleicher Laͤnge angenommen; es erhellt also offenbar, daß man durch Abaͤnderung der gegenseitigen Verhaͤltnisse derselben zu einander eine unendliche Verschiedenheit der Curven hervorbringen kann.

Wollte man durch kreisrunde oder elliptische um den Mittelpunkt des Polirinstrumentes gefuͤhrte Zuͤge poliren, so koͤnnte dieß leicht geschehen, wenn man an den Wellen, die die Winkelhebel bewegen, zwei Rollen mehr, jede zu 9 3/8 Zoll im Durchmesser anbraͤchte. Da sich naͤmlich die beiden Winkelhebel nun mit gleicher Geschwindigkeit bewegen wuͤrden, so wuͤrden sie, wenn man sie beim Beginne der Bewegung unter rechten Winkeln stellen wuͤrde, ihre gegenseitige Stellung beibehalten; waͤren sie daher von gleicher Laͤnge, so wuͤrde sich der Mittelpunkt des Spiegels in einem Kreise um den Mittelpunkt des Polirinstrumentes bewegen; waͤren sie hingegen von ungleicher Laͤnge, so waͤre die Bahn eine Ellipse.

Fuͤr diejenigen, die weder meine Maschine selbst, noch auch ein Modell derselben arbeiten sahen, habe ich versucht, den Lauf des Mittelpunktes des Spiegels uͤber die Oberflaͤche des Polirinstrumentes in einigen Zeichnungen anschaulich zu machen. Ich befestigte zu diesem Behufe an der Stelle des Polirinstrumentes ein Stuͤk Kartenblatt, und vereinigte die beiden Verbindungsstangen in einem Roͤhrenstuͤke, durch welches ich einen Bleistift stekte, den ich so beschwerte, daß er zeichnete.

Beim Beschreiben von Fig. 6 waren beide Winkelhebel so befestigt, daß sie einander parallel und senkrecht waren, wodurch der Bleistift in den Mittelpunkt kam. Eine Viertelumdrehung der Winkelhebel fuͤhrte den Bleistift bis zu 25, also beinahe in einer geraden Linie; bei 25 wendete er aber rasch um, und zog die etwas gekruͤmmte Linie bis 26; und von hier kehrte er wieder durch eine andere Curve, die eine noch groͤßere Kruͤmmung hatte, als die beiden fruͤheren, zuruͤk. Auf diese Weise erschienen die in Fig. 6 gezogenen Linien, aus denen man ersehen wird, daß bei der fuͤnften und sechsten Linie die Curven beinahe zu Kreisen wurden, indem die Winkelhebel um diese Zeit beinahe rechte Winkel mit einander bildeten. Von hier aus begannen aber die Curven, wie man sieht, sich wieder zu schließen, so daß sie bei der 11ten und 12ten Umdrehung der Winkelhebel zu vollkommenen Ellipsen, und endlich nach abermaligem Eintreten des Parallelismus der Winkelhebel zu einer beinahe geraden Linie wurden. Die Maschine ward angehalten, nachdem der Bleistift den Mittelpunkt erreicht hatte. Das Verhaͤltniß der Durchmesser der Rollen, die die Winkelhebel in Bewegung sezten, war beilaͤufig wie 23 zu 24, und die Winkelhebel hatten gleiche Laͤnge. Ich nenne die beschriebene Figur die primitive Figur dieses Verhaͤltnisses. Haͤtte ich die Maschine noch weiter arbeiten lassen, so wuͤrde eine aͤhnliche Figur wiederholt worden seyn: jedoch nicht genau an derselben Stelle, ausgenommen der Parallelismus der Winkelhebel waͤre genau zu derselben Zeit eingetreten, zu welcher sie in horizontale Richtung kamen, was wahrscheinlich nie eintrifft.

Da beide Arme des Winkeleisens gleich sind, so wird die Entfernung von 26 bis 27 die doppelte Laͤnge des einen, und die Entfernung von 26 bis 28 die doppelte Laͤnge des anderen Winkelhebels betragen; und eben so wird der Durchmesser jener Zuͤge, welche beinahe Kreise bildeten, diesen Linien gleich seyn. Die wahrhaft elliptischen oder queren Zuͤge hingegen werden sich zu der doppelten Laͤnge der Winkelhebel wie √(2 : 1), oder wie die Diagonale eines Quadrates zu einer seiner Seiten verhalten. Man darf dieß nie aus den Augen verlieren, wenn man die Laͤnge des Zuges, die man dem Spiegel beim Poliren zu geben wuͤnscht, berechnen will: da die Laͤnge des Zuges bekanntlich jederzeit die Figur bestimmt.

Auf aͤhnliche Weise urtheilt man, wenn die Winkelhebel von ungleicher Laͤnge sind. Wenn der eine Winkelhebel z.B. doppelt so lang ist, als der andere, so werden die Linien den in Fig. 6 beschriebenen aͤhnlich, allein in ein Parallelogramm eingeschlossen seyn, dessen Seiten sich wie 1 zu 2 verhalten.

Wer aus der Erfahrung weiß, welche Wirkung eine Verschiedenheit in der Methode der Bewegung in Hinsicht auf die Gestalt der Spiegel hervorbringt, dem wird leicht begreiflich werden, wie man mit dieser Maschine jeden Kegelschnitt, den man bisher beim Poliren mit der Hand erzielte, mit weit mehr Sicherheit und Regelmaͤßigkeit herstellen kann. Denn selbst der gewandteste Arbeiter kann nicht nur nicht die Laͤnge des Zuges, den er beim Poliren mit der Hand anwendet, berechnen; sondern auch die theilweise wirkende Hize hat einen wahrhaft uͤberraschenden Einfluß auf die Gestalt eines Spiegels; und es ist rein unmoͤglich, die Wirkung jener Hize in Anschlag zu bringen, die beim Poliren von der Hand des Arbeiters ausgeht. Der ungleiche Druk der Hand, der bei aller Sorgfalt nicht gaͤnzlich vermieden werden kann, bewirkt endlich, wie ich glaube, oft, daß der Scheitel der Parabel an einigen Stellen des Spiegels von deren Mittelpunkt abweichend befunden wird.

Da es meine Absicht ist, so bald als moͤglich eine Abhandlung uͤber das Schleifen und Poliren der Spiegel mit Angabe der Verfertigung des Polirinstrumentes, der Bereitung des Polirpulvers, der Haͤrte des Peches, der Wirkung verschiedener Geschwindigkeiten und verschieden geformter Polirinstrumente, und der Abweichungen, welche verschiedene Bewegungen der Maschine in Hinsicht auf die Gestalt des Spiegels hervorbringen, vorzulegen, so will ich hier fuͤr diejenigen, die einen Versuch mit meiner Maschine anstellen wollen, nur einige praktische Winke beifuͤgen.

Die Haͤrte des Peches ist von groͤßter Wichtigkeit; sie soll eine solche seyn, daß Querfurchen, die in dasselbe geschnitten wurden, nach 4- bis 5stuͤndigem Poliren nur ein Drittel in ihrer Breite verloren haben. Waͤre der Verlust groͤßer, so waͤre das Pech zu weich, und nie koͤnnte man mit einem damit behandelten Spiegel ein scharf begraͤnztes Bild erhalten: selbst wenn seine Gestalt im Allgemeinen parabolisch und seine Politur ausgezeichnet erscheinen moͤchte.

Um eine feine Politur zu erhalten, ist nothwendig, daß man das Polirinstrument immer feucht erhaͤlt und nie troken werden laͤßt, wie dieß die Arbeiter hauptsaͤchlich deßwegen zu thun pflegen, weil es außerordentlich schwer ist, sich ein Pulver von solcher Feinheit zu verschaffen, daß es sich zum Naßpoliren eignet. Ich verschaffe mir ein solches Pulver, indem ich Colcothar oder rothes Eisenoxyd lange Zeit in einem porcellanenen oder achatenen Moͤrser abreibe, die feineren Theile davon mit Wasser abschwemme, und die groͤberen wieder in den Moͤrser zuruͤkbringe. Das gesammelte abgeschlaͤmmte Pulver ruͤhre ich in einem langen cylindrischen Gefaͤße mit duͤnnem Gummiwasser an, in welchem sich die feineren Theile lange schwebend erhalten, waͤhrend die groͤberen zu Boden fallen. Den oberen Theil dieses Gummiwassers nun gieße ich nach gehoͤriger Zeit ab, um ihn mit Wasser zu verduͤnnen, wo sich dann nach 2–3 Tagen Ruhe ein Pulver von solcher Feinheit absezen wird, daß es im lezten Stadium des Polirens angewendet werden kann. Wenn das Polirinstrument reichlich mit gewoͤhnlichem geschlaͤmmten Colcothar uͤberzogen worden ist, so seze ich den Spiegel 1 1/2 bis 2 Stunden lang in Bewegung; nach dieser Zeit wasche ich sowohl das Polirinstrument, als den Spiegel mit einer Kameelhaarbuͤrste und mit Wasser ab, welches genau die Temperatur des ersteren haben muß. Dann erst wende ich das oben beschriebene, ganz feine Pulver an, welches ich nach Bedarf mit einer Aufloͤsung von kohlensaurem Natron, wozu ich auf eine Unze Wasser 5–6 Gran nehme, befeuchte; dadurch wird der Pechoberflaͤche naͤmlich ihre Schaͤrfe genommen, ohne daß ihre Gestalt dabei beeintraͤchtigt wird, wie dieß bei einer Erhoͤhung der Temperatur jederzeit der Fall ist.

Um sicher und regelmaͤßig eine vollkommene Figur zu erzielen, muß waͤhrend des Polirens des Spiegels die Laͤnge der Winkelhebel abgeaͤndert werden: ein Umstand, der meiner Ansicht nach hoͤchst wichtig und von wesentlichem Einflusse ist. Der Spiegel soll zum Theil mit sehr freien und kuͤhnen, zum Theil mit sehr kurzen, und zum Theil mit Zuͤgen von mittlerer Laͤnge polirt werden. Wie oft und in welchem Grade diese Abaͤnderungen Statt finden sollen, ist eine sehr complicirte und schwer zu ergruͤndende Frage, die ich gegenwaͤrtig nicht mit Zuversicht zu beantworten im Stande bin; doch glaube ich rathen zu koͤnnen, das Verhaͤltniß der Laͤngen immer zwischen 3 zu 2 und 2 zu 1 zu erhalten.

Das Polirinstrument soll in dem bleiernen pfannenartigen Gefaͤße immer mit so viel Wasser umgeben seyn, daß die Kugel eines kleinen Thermometers damit bedekt ist. Denn das Pech wird selbst durch eine kleine Veraͤnderung der Temperatur so angegriffen, daß, wenn waͤhrend des Polirens irgend ein bedeutender Temperaturwechsel vorkommen sollte, man vergebens auf ein gutes Resultat hoffen wuͤrde.

Große Aufmerksamkeit ist endlich auf die Geschwindigkeit des Spiegels zu verwenden. 40 bis 50 Zuͤge per Minute, wenn die Zuͤge im Verhaͤltnisse zu dem Durchmesser des Spiegels lang sind, oder 50 bis 60, wenn sie kurz sind, geben eine Geschwindigkeit von gehoͤrigem Grade; geschieht die Bewegung rascher, so wird nicht nur die Oberflaͤche des Peches erhizt werden, sondern auch die Gestalt des Spiegels wird eben so sehr beeintraͤchtigt werden, wie durch die Hize, die sich beim Poliren mit der Hand entwikelt.

Anhang.

Nachdem obiger Aufsaz bereits geschrieben war, mußte ich meinem Freunde, Hrn. Capitaͤn Kater, der allen Astronomen und Physikern ruͤhmlich bekannt ist, bei der Zusammensezung einer Polirmaschine von 5 Fuß Laͤnge beistehen. Mein Freund fand hiebei und bei genauer Untersuchung der Bahn, die der Spiegel auf der Oberflaͤche des Polirinstrumentes beschrieb, daß es nicht noͤthig sey, daß sich das Polirinstrument fortwaͤhrend umdrehe. Ich stimmte ihm in dieser Ansicht bei, und einige Versuche uͤberzeugten uns auch von der Richtigkeit derselben. Die Maschine laͤßt sich hiedurch bedeutend vereinfachen, ohne daß, wie mir scheint, irgend eine nachtheilige Wirkung hieraus erwaͤchst. Die Umdrehungen des Polirinstrumentes werden durch mehrere Theile der Maschine erzeugt, die den Bau derselben sehr erschweren; da nun diese Bewegungen nicht noͤthig sind, so werden folgende Theile entbehrlich: die Doke e und ihr Halsring; ihre breite eiserne Scheibe, an der sich das Polirinstrument befindet; die endlose Schraube o mit ihrer Rolle; die an der Welle des Flugrades befindliche Rolle q und deren Laufband. Statt dieses Apparates nun befestigten wir mir vier Schrauben ein zolldikes Brett von einem Fuße im Gevierte an dem Gestelle, und zwar auf solche Weise, daß dessen Mittelpunkt an jenen Theil des oberen Querstuͤkes zu stehen kam, durch welchen die Doke gestekt werden muͤßte, im Fall eine solche noͤthig waͤre. Auf diesem Brette befestigte ich ein anderes vierekiges Brett von gleichen Dimensionen; und zwar mittelst einer starken Schraube, die durch den Mittelpunkt beider ging: so zwar, daß das obere Brett nach Belieben mit der Hand um diese Schraube gleichwie um eine Achse gedreht werden konnte, und dabei doch so viele Reibung Statt fand, daß es an Ort und Stelle stehen blieb, ohne daß man befuͤrchten durfte, daß es sich in Folge der Bewegung des Spiegels umdrehe. An diesem oberen Brette nun wurde das Polirinstrument und dessen bleierner Trog mit vier gewoͤhnlichen Schrauben befestigt. Waͤhrend der Spiegel polirt wird, wird dieses Brett alle 15 oder 20 Minuten um den vierten Theil gedreht. Uebrigens kann das obere Brett auch rund seyn, und an die Tangentenschraube streifen, wodurch es, da seine Bewegung eine so langsame ist, in Thaͤtigkeit erhalten wird. Eine Doke, die vielleicht doch das Beste seyn duͤrfte, ist nicht absolut nothwendig, um die Bewegung sanfter zu machen.

Ein Gegenstand von groͤßter Wichtigkeit ist die Befestigung des Apparates an dem Spiegel; denn Jedermann, der sich mit der hoͤchst delikaten und oft so muͤhseligen Verfertigung von Teleskopspiegeln abgegeben hat, weiß, daß gar haͤufig ein schoͤner Spiegel beim Abnehmen des Ruͤkens zu Grunde geht. Wenn ein Spiegel waͤhrend des Polirens auf irgend eine Weise, und sey es auch nur durch eine geringe, von Außen einwirkende Kraft gedruͤkt oder sonst beeintraͤchtigt wird, so wird er in dem Augenblike, in welchem diese Kraft auf ihn zu wirken aufhoͤrt, die Gestalt, die er waͤhrend deren Einwirkung annahm, veraͤndern. Ja die Spiegel sind so empfindlich, daß der leichte Schlag, der zum Losmachen des Ruͤkens ohne Anwendung der Waͤrme erforderlich ist, oder die Hize, die zum Schmelzen des Peches noͤthig ist, hinreicht, um seine Form und Gestalt zu beeintraͤchtigen. Ich belasse daher aus diesem Grunde an schoͤnen Newton'schen Spiegeln jedes Mal den Ruͤken, womit sie polirt wurden.

Um nun auch diese Quelle der Unsicherheit zu beseitigen, befestigt Capitaͤn Kater den Apparat an einen losen Ruͤken aus starkem Zinne, um welchen ein Ring laͤuft, der genau so geformt ist, wie der Dekel einer gewoͤhnlichen runden, zinnernen Theebuͤchse, und dessen Tiefe etwas geringer ist, als die Dike des Spiegels, damit er das Pech nicht beruͤhre. Dieser Ring muß um so viel groͤßer seyn, als der Spiegel, daß er, wenn er innen mit Leder ausgefuͤttert ist, nach keiner Richtung auf den Rand des Spiegels druͤkt.

Der Spiegel macht nach dieser Methode vollkommen entsprechende Umdrehungen; auch wird der Ring waͤhrend des Polirens nicht emporsteigen, wenn der Rand des Spiegels senkrecht gegen dessen Oberflaͤche gerichtet ist. Ist der Spiegel hingegen am Rande stark abgedacht, so muß der Apparat mit Pech angekittet werden. In diesem Falle rathe ich jedoch, eine Scheibe aus dikem, weichen Bokleder dazwischen zu legen, und nur einen solchen Grad von Hize anzuwenden, daß das Pech erweicht wird, ohne zu schmelzen: dieß ist naͤmlich deßhalb noͤthig, damit das Pech nicht in das Leder eindringt, so daß eine leichte Bewegung zwischen dem Spiegel und dem Ruͤken moͤglich bleibt.

Ich bin vollkommen uͤberzeugt, daß ein loser Dekel, so wie ich ihn beschrieben habe, mit den Rollen 9 und 22, und mit dem Laufbande 23, wie in Fig. 1, ausgestattet, die Bewegungen des Spiegels eben so gut bewirken wird, als dieß nach der bisher von mir befolgten Methode der Fall war: vorausgesezt, daß der Rand des Spiegels nicht abgedacht ist. Sollte in irgend einem Falle ja ein Ruͤken an den Spiegel gekittet werden muͤssen, so rathe ich wenigstens immer ein Stuͤk weiches Leder dazwischen zu legen.

Die Steuercompasse oder die sogenannten Binakel, deren man sich auf den Schiffen bedient, waren bis in die neuesten Zeiten gewoͤhnlich mit zwei Compassen ausgeruͤstet, damit der Steuermann directe Einsicht davon nehmen konnte, auf welcher Seite des Schiffes er sich auch eben befinden mochte. Waren diese Binakel klein, so ergab sich jedoch der Uebelstand, daß die Nadeln der beiden Compasse einander gegenseitig anzogen, und daß sich hiedurch in der Richtung, die der Compaß andeutete, ein bedeutender Irrthum ergab. Dieser Uebelstand ward besonders in einem Werke aufgedekt, welches Hr. Lecount, damals Seecadet an der koͤnigl. Marine, im Jahre 1820 uͤber die Attraction, welche das auf den Schiffen befindliche Eisen auf die Magnetnadel ausuͤbt, herausgab, und in welchem der Verfasser raͤth, die zwei Compasse nie in einer geringeren Entfernung als 4 Fuß weit von einander anzubringen. Auf großen Schiffen entging man diesem Nachtheile zum Theil durch Anwendung zweier Binakel, in deren jedem sich ein Compaß befand; in einem oder zwei Faͤllen bediente man sich auch eines einfachen Compasses, den man mit dem ganzen Binakel in einer Fuge von einer Seite zur anderen des Schiffes gleiten ließ, je nachdem es eben erforderlich war. Erst im Jahre 1832 verfertigte aber Herr W. Pope fuͤr den Ostindienfahrer Charles Grant einen verschiebbaren Compaß, der nach dem Berichte der Schiffseigenthuͤmer und des Steuermannes eine wesentliche Verbesserung bedingt, und den daher die Gesellschaft durch eine Beschreibung und Abbildung bekannt macht.

Der Binakel des Hrn. Pope ist stationaͤr, und von Außen einem gewoͤhnlichen doppelten Binakel, der an beiden Seiten der Lampe Fenster hat, aͤhnlich. Er hat aber statt zweier nur einen Compaß, und dieser befindet sich in einem seichten rechtekigen Gehaͤuse, an dessen beiden Enden eine Schnur befestigt ist, die durch ein an jeder Seite des Binakels befindliches Loch auslaͤuft. Die Weite des Binakels ist nur etwas groͤßer, als jene des Compaßgehaͤuses, damit dieses durch Anziehen der einen oder der anderen Schnur leicht auf die eine oder auf die andere Seite gezogen werden kann. Das Gehaͤuse laͤuft hiebei, um ihm mehr Staͤtigkeit zu geben, in zwei Furchen.

a, a, Fig. 16, ist der Binakel; b, b dessen Boden; c, c die beiden Thuͤren, welche geoͤffnet sind, damit man das Innere sieht; d, d ein vierekiges Brett, dessen Raͤnder wie ein Trog aufgebogen sind. An diesem Brette sind die beiden Schnuͤre e und f angebracht, die außer dem Binakel uͤber die an dessen beiden Enden befindlichen Rollen g laufen. Diese beiden Rollen fuͤhren die Schnuͤre an die Leitungsrollen h, wodurch diese Schnuͤre so hoch emporgeschafft werden, daß sie dem Steuermanne fortwaͤhrend zur Hand sind. Die Schnur e ward, wie die Zeichnung vorstellt, angezogen, und dadurch ward das verschiebbare Brett d auf diese Seite geschafft. Innerhalb der aufwaͤrtsstehenden Raͤnder dieses Brettes d ist das Compaßgehaͤuse auf solche Weise angebracht, daß dasselbe nicht ausgleiten kann. Beim Anziehen der Schnur f wird der Compaß i auf diese Seite gezogen werden. j und k sind die beiden Fenster, durch welche man den Compaß beobachten kann, und welche wie Kutschenfenster eingepaßt sind. Um sie herauszunehmen, braucht man sie bloß bei den knopffoͤrmigen Griffen l, l etwas emporzuheben, indem sie am Boden von den kurzen Stiften m, m festgehalten werden. In der Mitte ist in Federn eine Lampe mit zwei Brennern aufgehaͤngt, wie dieß durch die punktirten Linien n angedeutet ist. Ueber dieser Lampe, welche beide Enden des Binakels beleuchtet, ist ein vierekiger messingener Hals angebracht, an welchem der ovale kupferne Dekel o, der das Eindringen der Luft verhindert, befestigt ist. Der Rauch entweicht bei p. Der Knopf q dient zum Emporheben des mittleren Stuͤkes, welches oben eingehaͤngt ist, und durch welches man zur Lampe gelangt.

Vermittelst des Pneumatometers soll man die Veraͤnderungen, welche die Luft in ihrem Volumen nach den Verschiedenheiten der Temperatur und des Druks der Atmosphaͤre erleidet, ohne daß es noͤthig waͤre, eine Berechnung anzustellen, durch bloße Besichtigung dieses Instrumentes erfahren koͤnnen. Um diese Volumveraͤnderungen zu bestimmen, verfaͤhrt man gewoͤhnlich so, daß man zuerst das Volumen der Gasart genau mißt und zugleich den Druk und die Temperatur, denen sie ausgesezt ist, ausmittelt; mit diesen Daten und durch die Anwendung des Mariotte'schen Gesezes, nach welchem das Volumen der Gasarten immer in umgekehrtem Verhaͤltniß mit dem Druk steht, ferner des Gay-Lussac'schen Gesezes, nach welchem die Gasarten sich fuͤr jeden Temperaturgrad um 0,00375 ihres Volumens ausdehnen, kann man dann immer durch eine sehr einfache Rechnung das Volumen einer Gasart bei jedem Druk und jeder Temperatur finden, wenn man das einem gegebenen Druk und einer gegebenen Temperatur entsprechende Volumen kennt.

Außer der Berechnung sind also bei diesem Verfahren noch zwei Beobachtungen mit genauen Instrumenten noͤthig, eine mit dem Thermometer und eine mit dem Barometer. Bei dem Instrument des Hrn. Danger werden leztere entbehrlich, und dasselbe gibt das Volumen der Gasarten bei dem Druk und der Temperatur der Atmosphaͤre an, ohne daß man dieselben erst auszumitteln braucht; man kann durch dasselbe noͤthigenfalls sogar die Temperatur erfahren, wenn man den Druk kennt, und umgekehrt den Druk, wenn man die Temperatur der Luft kennt, also im ersten Falle das Thermometer, und im zweiten das Barometer ersezen.

Dieses Instrument besteht aus zwei engen cylindrischen Roͤhren, die parallel und in sehr geringer Entfernung von einander gerade so wie gewoͤhnliche Thermometer auf einem Brettchen befestigt sind. Von diesen beiden Roͤhren communicirt die eine an ihrem oberen Ende frei mit der Luft, waͤhrend die andere sich oben in eine cylindrische Ausbauchung endigt, so daß sie einem Thermometer gleicht, dessen Kugel oder Behaͤlter nach Oben gekehrt ist. Diese beiden Roͤhren communiciren mit einander durch den unteren Theil, sie endigen sich in einen gemeinschaftlichen Queksilberbehaͤlter; lezterer besteht aus einer ledernen Tasche, die sich in einem metallenen Gehaͤuse befindet, dessen Boden mittelst einer Stellschraube beliebig hinauf- und herabgelassen werden kann. Eine dieser Roͤhren, naͤmlich diejenige, welche sich in einen cylindrischen Behaͤlter endigt, ist in Theile von gleicher Capacitaͤt eingetheilt; jeder Abtheilung gegenuͤber befindet sich eine Ziffer, welche die Anzahl von Abtheilungen anzeigt, die im oberen Theil der Roͤhre mit Inbegriff des Cylinders enthalten sind.

Der untere Behaͤlter, so wie ein Theil der beiden senkrechten Roͤhren ist mit Queksilber gefuͤllt; die cylindrische Ausbauchung und der obere Theil der Roͤhre enthalten trokene Luft, deren Quantitaͤt von der Art ist, daß bei 0° Temperatur und 0,76 M. Druk das Queksilber genau an der Zahl 1000 steht.

Will man nun die Volumveraͤnderungen erfahren, welche diese Luft in Folge der Veraͤnderungen des Druks und der Temperatur der Atmosphaͤre erlitt, so braucht man nur die am unteren Theile des Queksilberbehaͤlters befestigte Stellschraube zu bewegen, und die Fluͤssigkeit in den beiden Schenkeln des Instrumentes dadurch so lange steigen oder fallen zu lassen, bis sie in beiden genau auf dasselbe Niveau kommt. Dann wird die im Apparate eingeschlossene Luft genau in demselben Zustande wie die atmosphaͤrische Luft seyn, und die auf dem Queksilberniveau verzeichnete Zahl derjenigen des gesuchten Luftvolumens entsprechen.

Unter den verschiedenen Anwendungen, welche man von diesem Instrument machen kann, ist die bemerkenswertheste die zur Correction des Gasvolumens bei chemischen Versuchen; man erfaͤhrt vermittelst desselben sehr leicht das Volumen einer Gasart bei 0° Temperatur und 0,76 M. Druk, wenn man das Volumen derselben Gasart bei dem Druk und der Temperatur der Luft, die gerade Statt finden, kennt. Bei chemischen Analysen werden oft einige Stoffe im gasfoͤrmigen Zustande ausgeschieden; wenn man dann das Volumen des erhaltenen Gases in Gewichtstheile verwandeln will, so muß man die Werke nachschlagen, welche die Dichtigkeit der Gasarten oder das Gewicht eines bestimmten Volumens derselben angeben; diese Zahlen sind aber immer in der Voraussezung berechnet, daß das Gas bei 0° Temperatur und 0,76 M. Druk gemessen ist; man muß folglich das Barometer und Thermometer beobachten, und hienach die beiden Correctionen berechnen.

Bei Anwendung des Pneumatometers hat man hingegen nur eine einzige Beobachtung zu machen: wenn man naͤmlich in dem Augenblike, wo die erhaltenen Gasarten gemessen worden sind, das Instrument mit den oben angegebenen Vorsichtsmaßregeln befragt, so zeigt es die Volumveraͤnderung an, welche die in ihm eingeschlossenen 1000 Theile Luft erlitten, indem sie von 0° Temperatur und 0,76 M. Druk auf die Temperatur und den Druk, welche gerade Statt finden, uͤbergingen. Es bezeichne also V das Volumen, welches das Instrument angibt, M dasjenige der erhaltenen Gasart, X dasselbe Volumen auf 0° Temperatur und 0,76 M. Druk reducirt, so hat man

V : 1000 = M : X,

nach welcher Formel die Correction zu berechnen ist.

Das Pneumatometer des Hrn. Danger laͤßt sich auch, wie es sich von selbst versteht, durch eine genau graduirte, etwa in 120 gleiche Raumtheile abgetheilte Glasroͤhre ersezen, welche mit ausgekochtem Queksilber und so viel ganz trokener Luft gefuͤllt ist, daß die Menge derselben beim normalen Stande des Thermometers und des Barometers genau 100 Raumtheile der Roͤhre einnimmt, wenn die Saͤule des Queksilbers in- und außerhalb derselben gleich hoch steht. Man hat dann bloß nach obiger Formel mit dem waͤhrend des Versuches oder der Beobachtung Statt findenden Stande des Instrumentes den Normalstand desselben = 100 zu dividiren, und den Quotient mit der Zahl der Raumtheile des Gases, dessen Volumen berichtigt werden soll, zu multipliciren. Wenn z.B. bei einem Stande von 104 Theilen des Instrumentes irgend eine elastische Fluͤssigkeit den Raum von 7 Kubikzoll einnimmt, so wird beim Normalstande desselben das Volumen des Gases nur 100/104 × 7 = 6,73 Kubikzoll betragen. (Man vergl. uͤber die Instrumente (Manometer) zur Correction der Gasvolume Doͤbereiner's pneumatische Chemie Th. I. S. 62) A. d. R.

Wir haben oben gesagt, daß das Pneumatometer noͤthigenfalls auch das Thermometer oder das Barometer ersezen kann; will man naͤmlich den Luftdruk erfahren, so braucht man nur das Pneumatometer zu beobachten, und von dem Volumen, welches es anzeigt, denjenigen Theil abzuziehen, welcher auf Rechnung des Einflusses der Temperatur kommt, die wir als bekannt voraussezen. Das Volumen, welches die Berechnung ergibt, wird sich zu 1000 verhalten, wie 0,76 M. Druk zum gesuchten Druk.

Will man, wenn der Luftdruk bekannt ist, die Temperatur finden, so braucht man nur von dem Volumen, welches das Pneumatometer anzeigt, denjenigen Theil abzuziehen, welcher vom Einfluß des Drukes herruͤhrt; der Rest, mit 1000 verglichen, wird die von der Temperatur herruͤhrende Volumveraͤnderung ergeben, woraus sich die Temperatur selbst wieder berechnen laͤßt.

Das Pneumatometer zeigt endlich geradezu die Dichtigkeit der Luft an, welche von der Temperatur und dem Druk abhaͤngt; daß man den Einfluß der Dichtigkeit der Luft bisher nicht so sehr beruͤksichtigt hat, als es gewiß zu wuͤnschen waͤre, duͤrfte wohl dem Umstande zuzuschreiben seyn, daß, um ihn zu erfahren, zwei Beobachtungen und eine Berechnung erforderlich waren; es gibt jedoch viele physische und physiologische Erscheinungen, welche mit der Dichtigkeit der Luft zusammenzuhaͤngen scheinen. So hat z.B. die Dichtigkeit der Luft auf die Respiration einen großen Einfluß; viele sonderbare Beobachtungen bei Behandlung von Brustkrankheiten koͤnnten vielleicht eine rationelle Erklaͤrung finden, wenn man den Einfluß der Luft genauer studiren wuͤrde. Ein Instrument, welches der Wissenschaft neue Beobachtungsmittel liefert, ist also immer eine nuͤzliche Sache.

Hinsichtlich der Ausfuͤhrung laͤßt das Instrument des Herrn Danger Einiges zu wuͤnschen uͤbrig. Die Haut, welche als Queksilberbehaͤlter dient, schien uns nicht elastisch genug zu bleiben, und der Bewegung der Stellschraube nicht schnell genug nachzugeben. Der Apparat, welchen wir untersuchten, hielt jedoch die Luft unter den verschiedenen Pressionen, denen wir ihn aussezten, vollkommen zuruͤk. Natuͤrlich haͤngt die Genauigkeit dieses Instrumentes ganz von der Geschiklichkeit und Geduld des Kuͤnstlers ab, der es verfertigt; da man sich von derselben aber leicht uͤberzeugen kann, indem man seinen Gang mit demjenigen des Barometers und des Thermometers vergleicht, so kann man sich in dieser Hinsicht auch vollkommen sicher stellen.

Ich habe schon vor laͤngerer Zeit eine leichte Methode Grundrisse im Perspective zu zeichnen, ohne daß es noͤthig waͤre, die gewoͤhnlichen Linien zu ziehen, die Verwischungspunkte aufzufinden u. dergl., ausgemittelt. Folgende Darstellung meines Instrumentes, welches sehr wohlfeil ist, mag genuͤgen.

Es sey A, C, B in Fig. 20 ein Winkelmaaß, welches sich in jeder Richtung bewegen laͤßt. H, F eine Linie fuͤr den Grundriß der Zeichnung und L, I eine mit ersterer parallel laufende Linie; andere, mit lezterer parallel laufende Linien koͤnnen fuͤr verschiedene Aufrisse gezogen werden. Wenn nun P ein Punkt ist, dessen Perspective man braucht, so bringe man C, A und auch die Seite P, D eines T Lineales auf P, und bewege den Schenkel C, B bis die Linie I, K in den Winkel P, K, B faͤllt. Dann bringe man das T Lineal in die Stellung von G, p, so daß die Linie G, F in den Winkel A, G, p faͤllt. Der auf diese Weise gefundene Punkt p ist dann die Perspective von P. Das Princip, nach welchem dieses Instrument gebaut ist, beruht darauf, daß die Elemente der Perspective bloß in gleichen Dreieken liegen.

Ich habe schon im Jahre 1821 ein Instrument zum Zeichnen horizontaler Perspective, welchem ich den Namen „Horizontorium“ beilegte, erfunden. Dieses Instrument, um welches man sich mehrere Jahre lang von allen Seiten der Welt an mich wandte, wurde in neuerer Zeit abermals als neu aufgetischt, und angeblich aus Frankreich nach England gebracht. Das Uebelste bei diesem Betruge ist jedoch, daß die neuen Instrumente haͤufig nach ganz falschen Principien verfertigt sind.

Wir haben erst kuͤrzlich ein von Hrn. Huet erfundenes Thuͤrschloß sammt dem guͤnstigen, von Hrn. Francoeur daruͤber erstatteten Berichte bekannt gemacht.

Man findet dieses Schloß im Polytechn. Journale Bd. LV. S. 224 beschrieben. A. d. R.

Dieses Schloß erhielt nun seither von Seite seines Erfinders einige Verbesserungen, durch die es seiner Ansicht nach nicht nur an Einfachheit des Mechanismus und Leichtigkeit der Bewegung gewinnt, sondern in Folge deren es auch mit keinem Dieterich eroͤffnet werden kann. Auch dieses neue Schloß wollen wir auf Vorschlag der Commission der mechanischen Kuͤnste bekannt machen.

Man sieht das neue Schloß in 2/3 der natuͤrlichen Groͤße abgebildet; die vorzuͤglicheren Theile desselben sind auch einzeln fuͤr sich dargestellt.

Fig. 21 zeigt das Schloß von der Seite der Dekplatte.

In Fig. 22 ist die Dekplatte abgenommen, so daß man das Innere des Mechanismus und den Riegel doppelt abgeschlossen sieht.

Fig. 23 gibt einen Aufriß des Riegels und aller dazu gehoͤrigen Theile; Fig. 24 hingegen zeigt ihn von Unten.

Fig. 25 ist eine mit einer Laͤngenspalte versehene Platte, auf der sich ein sogenanntes Hin- und Her (va et vient) bewegt.

Fig. 26 zeigt dieses Hin- und Her im Aufrisse; es ist umgekehrt, damit man die Verzahnung sieht; Fig. 27 zeigt dieselbe Vorrichtung im Grundrisse.

Fig. 28 ist das Rohr und der Bart des Schluͤssels.

Fig. 29 zeigt ein kleines Zuͤngelchen an dem Barte von Vorn und im Profile.

Fig. 30 ist ein Durchschnitt eines Theiles des Schlosses, woraus man die Wirkung des Schluͤssels im Augenblike, in welchem er den Riegel losmacht, sieht.

Gleiche Buchstaben beziehen sich in saͤmmtlichen Figuren auch auf gleiche Gegenstaͤnde.

A ist das Schloßblech.

B ist die Dekplatte; an ihr befindet sich ein messingenes Stuͤk I, welches von dem Schluͤssel emporgehoben wird, wenn er sich in der aus Fig. 30 ersichtlichen Stellung befindet.

C ist der Riegel mit doppelter Umdrehung; er ist mit 2 Baͤrten c, c versehen; auch befindet sich auf ihm ein bewegliches Stuͤk, dessen Zapfen a in ein in der Dekplatte befindliches Loch u einpaßt, wenn das Schloß geschlossen ist. In dem Schwanze dieses Riegels ist ein Zapfenloch j angebracht, und durch dieses geht eine Schraube v, Fig. 22, die mit einer Schraubenmutter angezogen wird, und die den Riegel waͤhrend seiner Bewegung fuͤhrt.

D ein bewegliches Stuͤk, auf welchem das Hin- und Her gleitet; es dreht sich horizontal um eine an dem Kopfe des Riegels befestigte Schraube o, und ist mit einem Zapfen a ausgestattet, der bei der dritten Umdrehung des Riegels in das in der Dekplatte befindliche Loch u gelangt, und den Riegel in dieser Stellung festhaͤlt. Dieser Zapfen tritt bei der vierten Umdrehung des Schluͤssels zum Behufe des Oeffnens des Schlosses wieder zuruͤk. Diese eben erwaͤhnte Wirkung wird hervorgebracht, indem die Schraͤgkante q des Hin- und Her uͤber die schiefe Flaͤche p geht, wie dieß weiter unten gezeigt werden wird.

E eine Feder, die sich gegen die Dekplatte stemmt; sie ist auf dem vorhergehenden Stuͤke fixirt, und dient zum Zuruͤktreiben desselben beim Befreien des Riegels.

F eine Platte mit einer Laͤngenspalte d, in der sich die Zaͤhne der Zahnstange des Hin- und Her bewegen. Hinter dieser Platte, die mit zwei Schrauben befestigt ist, geht das Getrieb, welches in die Zahnstange eingreift, voruͤber.

G das sogenannte Hin- und Her, welches sich frei auf der Platte F bewegt; es hat 7 Loͤcher g, g, in welche nach einander der Zapfen l Fig. 21 und 30 der Palette I eintritt, und mehrere Zaͤhne h, die eine Zahnstange bilden, welche mittelst eines Getriebes vor- oder ruͤkwaͤrts bewegt wird. An der Achse oder Welle dieses Getriebes ist ein Knopf angebracht, den man dreht, wenn man das Schloß von Innen oͤffnen oder schließen will. Die Ausschnitte i, i nehmen bei jeder Umdrehung des Schluͤssels den Sperrer der großen Feder auf. Oeffnet man das Schloß von Außen, so wirkt der Schluͤssel auf die Baͤrte k, k, und treibt das Hin- und Her zuruͤk, nachdem die große Feder emporgehoben worden ist. Das Hin- und Her ist schraͤg abgeschnitten, und indem diese Schraͤgflaͤche q der schiefen Flaͤche p des beweglichen Stuͤkes D begegnet, treibt sie dieses leztere zuruͤk.

H ein Getrieb, welches in die Zaͤhne der Zahnstange h eingreift; es ist mit einem Knopfe versehen, den man von Innen umdreht, wenn man das Schloß ohne Mithuͤlfe des Schluͤssels oͤffnen will. Dieses Getrieb vermittelt die seitliche Hin- und Herbewegung des Stuͤkes G, welches den Riegel nach sich zieht. Eine Umdrehung des Knopfes kommt 6 Umdrehungen des Schluͤssels gleich.

I eine hufeisenfoͤrmige, kupferne Palette, deren zwei Arme mit Schrauben auf der Dekplatte befestigt sind. An dem Kopfe dieser Palette befindet sich innen ein Zapfen l, der bei jeder Umdrehung des Schluͤssels in die Loͤcher g, g des Hin- und Her eintritt, und ein schraͤg abgeschnittenes Stuͤk s, an welchem der Hebel N gleitet, wenn derselbe zum Behufe der Befreiung des Riegels mit dem Knopfe L emporgehoben wird. Ein anderes, gleichfalls an der Palette angebrachtes Stuͤk z wird von dem Zuͤngelchen n des Schluͤssels zuruͤkgetrieben, und bewirkt, daß der Zapfen l zuruͤkkehrt.

J ist das Schluͤsselloch.

K eine innerhalb der Dekplatte befestigte Riegelfeder oder Palette, welche auf das Stuͤk s druͤkt, und die Palette I auf die Dekplatte andruͤkt.

L ein Knopf, der sich in einer in dem Kasten angebrachten Fuge auf und nieder bewegt; er ist mit zwei Sperrern m, m versehen, die, indem sie auf die Ferse des großen Hebels N wirken, diesen emporheben, damit der Zapfen l frei wird, und das Hin- und Her in Bewegung gesezt werden kann.

M die große Feder, deren Sperrer r nach und nach in die Ausschnitte i, i des Hin- und Her einfaͤllt.

N ein Hebel, dessen Stuͤzpunkt in der Schraube e gelegen ist, und dessen Ferse in ein Zapfenloch oder in eine Fuge des Kastens eintritt.

O ist die Besezung des Schlosses.

P der Lauf oder das Rohr des Schluͤssels.

R der Bart, an welchem sich ein Zuͤngelchen n befindet; dieses wird, indem es durch den Ring S in Bewegung gesezt wird, gegen das Stuͤk z der Palette I angedruͤkt.

Der ganze Mechanismus arbeitet nun auf folgende Weise. Gesezt das Schloß sey nicht geoͤffnet, so macht man, um es zu oͤffnen, nach einander mit dem Schluͤssel zwei Umdrehungen, welche, indem sie auf die Baͤrte c des Riegels wirken, diesen vorwaͤrts bewegen. Bei der dritten Umdrehung bewirkt dann das Zuͤngelchen n des Schluͤsselbartes, indem es sich gegen das Stuͤk z Fig. 30 stemmt, daß die Palette I zuruͤktritt, und den Zapfen l aus dem Loche g des Hin- und Her, in welchem er sich befand, zuruͤkzieht. Zu gleicher Zeit greift der Schluͤsselbart die Baͤrte k an, wodurch die große Feder M emporgehoben und das Hin- und Her vorwaͤrts bewegt wird, waͤhrend dessen Schraͤgkante auf die schiefe Flaͤche p trifft, und den Zapfen a hervortreibt, so daß er augenbliklich in das Loch u der Dekplatte eintritt. Hierauf macht man noch drei Umdrehungen mit dem Schluͤssel, welche, indem sie bloß auf die Baͤrte des Hin- und Her wirken, dasselbe bis an das Ende seines Laufes bringen. Bei jeder Umdrehung entfernt sich die Palette I in Folge der Wirkung des Zuͤngelchens n, und der Zapfen l wird aus den Loͤchern g gehoben.

Um nun das Schloß zu oͤffnen wirkt der Schluͤssel waͤhrend der drei ersten Umdrehungen auf die Baͤrte k; dadurch wird die große Feder emporgehoben, und die Palette I mittelst des Zuͤngelchens n entfernt, welches, indem es sich schaukelt, gegen das Stuͤk z druͤkt, den Zapfen l frei macht, und das Hin- und Her zuruͤkzieht. Bei der vierten Umdrehung bewirkt die Schraͤgkante q, indem sie die schiefe Flaͤche p verlaͤßt, daß der Zapfen a heimkehrt; durch die beiden lezten Umdrehungen endlich, bei denen der Schluͤssel gleichzeitig auf die Baͤrte des Riegels und des Hin- und Her wirkt, werden saͤmmtliche Theile zuruͤkgetrieben, so daß das Schloß hiemit geoͤffnet ist.

Zum Verschließen des Schlosses von Innen ist kein Schluͤssel noͤthig. Es genuͤgt, den Knopf L mit der linken Hand emporzuheben, wodurch dann seinerseits auch der Hebel N, gegen den sich der Sperrer r der großen Feder stemmt, emporgehoben wird. Diese Feder wird hiedurch frei, und zugleich treibt der Hebel N, indem er uͤber die Schraͤgkante s geht, die Palette I zuruͤk, wo sich der Zapfen l dann alsogleich aus dem Loche l zuruͤkzieht. Wenn man, waͤhrend man den Knopf L emporhebt, und waͤhrend das Hin- und Her vollkommen frei ist, das Getrieb H mittelst des Knopfes R von der Linken zur Rechten umdreht, so wird das Getrieb, indem es in die Verzahnung h eingreift, das ganze System vorwaͤrts bewegen, so daß also der Riegel in die Schließkappe gelangt. Laͤßt man hierauf den Knopf L los, so faͤllt der Hebel N herab, wobei er die große Feder mit sich zieht; da nun aber nichts mehr auf das Stuͤk s druͤkt, so tritt der Zapfen l wieder in das ihm entsprechende Loch g. Will man das Schloß von Innen oͤffnen, so dreht man den Knopf nach entgegengesezter Richtung, d.h. von der Rechten zur Linken, waͤhrend man den Knopf L emporhebt. Eine ganze Umdrehung des Knopfes R oͤffnet und schließt das Schloß; sie kommt daher 6 Umdrehungen des Schluͤssels gleich.

Wir geben hier in Fig. 17 eine Abbildung der Muͤhlsteine, auf welche sich Hr. James Preston von Auburn im Jahre 1833 ein Patent ertheilen ließ, und durch welche nicht nur das Mahlen des Mehles sehr beschleunigt, sondern zugleich auch der Zutritt der Luft zu dem Mehle waͤhrend des Mahlens selbst gestattet wird.

Die Abbildung bedarf keiner weiteren Erlaͤuterung; dagegen fuͤgen wir bei, was einige amerikanische Muͤhlenbesizer uͤber die neuen Muͤhlsteine fuͤr Urtheile faͤllten.

Die HH. Ambrose Cock, I. S. und E. Miller in Auburn geben an, daß sie mit Preston's Muͤhlsteinen 15 1/2 Bushels Weizen im Laufe einer Stunde zu einem weit besseren, feinen Mehle mahlen sahen, als es mit den gewoͤhnlichen Muͤhlsteinen gemahlen wird. Die HH. Jacob de Prey und James de Flory von Manlies bestaͤtigen, daß sie, seit sie sich dieser Muͤhlsteine bedienen, eine zwei Mal groͤßere Menge Mehl mahlen, als fruͤher, und zwar Mehl von hoͤchster Feinheit. Die HH. Disborough und Ludlow von Milford mahlen mit denselben in 4 Stunden 49 Min. 52 1/2 Bushel Weizen zu Mehl von außerordentlicher Guͤte. Die HH. Carhalt und Polhemus von Auburn endlich bezeugen, daß die neuen Muͤhlsteine doppelt mehr mahlen; daß das Mehl beim Mahlen viel weniger erhizt wird, und daß das feine Mehl genauer abgeschieden und von besserer Qualitaͤt wird.

Hr. Gay-Lussac hat uͤber diesen Gegenstand eine Arbeit geliefert, die man im XLIX. Bd. der Annales de Chimie findet und ans seinen Versuchen gefolgert:

1) daß die Oxyde sich wechselseitig ersezen, d.h. aus ihrer Aufloͤsung niederschlagen;

2) daß die Verwandtschaft der Metalle zum Sauerstoff auf das Faͤllungsvermoͤgen eines Oxyds keinen Einfluß hat;

3) daß die Oxydationsstufe eines Oxyds seine Verwandtschaft zu einer Saͤure abaͤndert;

4) daß die eigenthuͤmliche Verwandtschaft eines Oxyds zu einer Saͤure einen Einfluß ausuͤbt, der jedoch beschraͤnkt ist.

Er faßt alle diese Saͤze in folgendem Paragraph zusammen:

„Es scheint also im Allgemeinen, daß unter uͤbrigens gleichen Umstaͤnden die Substanzen, welche die Saͤuren besser neutralisiren als andere, leztere aus ihren Aufloͤsungen niederschlagen koͤnnen.“ Hr. Gay-Lussac hat diese Erfahrungen uͤber das Faͤllungsvermoͤgen benuzt, um mehrere Salze durch außerordentlich einfache Mittel zu reinigen; er hat auch die Anwendungen bezeichnet, welche von seinen Resultaten fuͤr die analytische Chemie gemacht werden koͤnnen. Alle besonderen Thatsachen, welche sich auf diese Reihe von Erscheinungen beziehen, und spaͤter beobachtet wurden, sind auch, so wie diejenigen, welche ich in dieser Abhandlung mittheile, nur eine nothwendige Folge der von Hrn. Gay-Lussac aufgestellten Grundsaͤze.

Ich hatte bei meinen Versuchen die Absicht, so viel als moͤglich die Verwandtschaftsordnung der salzfaͤhigen Basen fuͤr eine Saͤure festzusezen, wie es schon Hr. Gay-Lussac fuͤr einige Oxyde gethan hatte, um dadurch zur Loͤsung eines Problems gelangen zu koͤnnen, welches mich schon seit langer Zeit beschaͤftigt, und wozu es noͤthig ist, genau die Stelle zu kennen, die ein Oxyd in Bezug auf ein anderes einnimmt, wenn zwei oder mehrere Oxyde mit einander in einer Saͤure aufgeloͤst sind, und die Menge dieser lezteren nicht hinreicht, sie alle zu saͤttigen.

Gestattet dieses Problem eine absolute Loͤsung? Ich glaube es nicht; besonders wenn ich, abgesehen von den Erscheinungen, welche sich auf die Ausscheidung der Saͤuren durch die Basen und der Basen durch die Saͤuren beziehen, kurz von allen Reactionen, die mit Berthollet's bekannten Gesezen zusammenhaͤngen, bloß die außerhalb dieser Geseze liegenden Thatsachen beruͤksichtige, welche keine wahrscheinliche Erklaͤrung finden koͤnnen, weder durch die Cohaͤsionskraft, noch durch die Elektricitaͤt, es sey denn, daß man bei der einen oder anderen dieser Kraͤfte Modificationen ohne Zahl annimmt. So wußten wir lange Zeit, daß das kohlensaure Kali durch Kalk zersezt wird, haͤtten aber nicht erwartet, daß durch Abaͤnderung der Quantitaͤt des Wassers gerade die umgekehrte Erscheinung hervorgebracht werden kann, wie dieses Hr. Liebig bewiesen hat.

Man vergleiche den Aufsaz im Polyt. Journale Bd. L. S. 296. A. d. R.

Eine aͤhnliche Erscheinung ist die Zersezung des Kochsalzes durch Kalk bei Gegenwart von Kohlensaͤure; wenn man die Graͤnzen der erforderlichen Wassermenge uͤberschreitet, verbindet sich entweder der Kalk mit Kohlensaͤure oder im entgegengesezten Falle das Natron.

Waͤren die Thatsachen dieser Art nur von beschraͤnkter Anzahl, so koͤnnte man vielleicht fuͤr die anderen, deren Geseze wir kennen, einige allgemeine Saͤze aufstellen, naͤmlich fuͤr die Faͤlle, welche sich auf die Verwandtschaft einer Saͤure zu einer Basis beziehen; da wir uns aber in dem Maaße, als wir die Bedingungen, welche auf die Vereinigung der Koͤrper Einfluß aͤußern, besser studiren, immer mehr uͤberzeugen, daß es wenige Reactionen zwischen zwei Koͤrpern unter gegebenen Umstaͤnden gibt, welche nicht auch auf umgekehrte Weise Statt finden koͤnnten, so wenig man auch die Umstaͤnde abaͤndert, so wollen wir unseren Resultaten auch keine zu bestimmte Auslegung geben, sondern sie rein auf die Bedingungen, unter denen wir unsere Versuche anstellten, beschraͤnken.

Ich beabsichtigte durch meine Versuche die Verwandtschaftsordnung der salzfaͤhigen Basen zur Salpetersaͤure und zur Salzsaͤure unter dem Einflusse des Wassers auszumitteln, und untersuchte daher nach einander die Wirkung eines Oxyds auf eine salpetersaure oder salzsaure Aufloͤsung einer anderen Basis; ich gebe jedes Mal die Saͤure genau an, denn wir werden sehen, daß die Ordnung der Oxyde, welche fuͤr die Salpetersaͤure gilt, nicht fuͤr alle diese Oxyde bei der Salzsaͤure sich gleich bleibt. Mit diesen Saͤuren machte ich den Anfang, theils weil sie beinahe mit allen Basen aufloͤsliche Salze bilden, theils weil sie gewoͤhnlich als Aufloͤsungsmittel der Metalle bei chemischen Analysen angewandt werden.

Der Rang, welchen die salzfaͤhigen alkalischen Basen in Bezug auf die Saͤuren behaupten, schien mir bereits bestimmt zu seyn, keineswegs aber die Ordnung der in den anderen Sectionen enthaltenen Oxyde; ich mußte also eine Reihe von Versuchen anstellen, um zu erfahren, welche Oxyde die uͤbrigen, wenn leztere in der einen oder anderen dieser beiden Saͤuren aufgeloͤst sind, verdraͤngen (niederschlagen) koͤnnen, und in welcher Ordnung dieses geschieht. Da das Kupferoxyd nach der Art, wie es die Saͤuren saͤttigt, zwischen den Basen, welche die Saͤuren am besten neutralisiren und denjenigen, welche sie am wenigsten gut neutralisiren, die Graͤnze bildet, so glaubte ich durch das Verhalten desselben zu den salpetersauren oder salzsauren Aufloͤsungen der Metalle eine mehr oder weniger genaue Eintheilung der Oxyde herstellen zu koͤnnen. Offenbar koͤnnen die Aufloͤsungen der Oxyde, welche die Rolle der maͤchtigsten Basen spielen, durch das Kupferoxyd nicht zersezt werden, waͤhrend es sich in den Aufloͤsungen weniger starker Basen der Saͤure bemaͤchtigen und das Oxyd niederschlagen wird. Ich kochte also Kupferoxyd, welches durch Gluͤhen von salpetersaurem Kupfer bereitet worden war, mit folgenden Aufloͤsungen:

Salpetersaurer Talkerde. Salzsaurer Talkerde.           – Manganoxydul.        – Manganoxydul.           – Beryllerde.        – Eisenoxydul u. Oxyd.           – Alaunerde.        – Kobaltoxyd.           – Ceroxydul.        – Nikeloxyd.           – Uranoxyd.        – Zinkoxyd.           – Kobaltoxyd.        – Alaunerde.           – Nikeloxyd.        – Beryllerde.           – Zinkoxyd.        – Uranoxydul u. Oxyd.           – Cadmiumoxyd.        – Zinnoxydul u. Oxyd.           – Eisenoxyd.        – Kupferoxydul u. Oxyd.           – Chromoxyd.        – Chromoxyd.           – Queksilberoxydul.        – Antimonoxyd.           – Queksilberoxyd.        – Wismuthoxyd.           – Silberoxyd.        – Queksilberoxyd.           – Bleioxyd.           – Wismuthoxyd.

Jede dieser Aufloͤsungen wurde mit Kupferoxyd versezt, zehn Minuten lang gekocht, worauf man sie auf ein Filter brachte. Die filtrirte Fluͤssigkeit wurde dann untersucht. Einige dieser Aufloͤsungen waren ganz unveraͤndert geblieben, und obgleich das Kupferoxyd in Ueberschuß angewandt worden war, so koͤnnte man doch keine Spur davon in der Fluͤssigkeit auffinden. Andere hingegen waren ganz zersezt und man versuchte vergebens durch die empfindlichsten Reagentien das anfangs aufgeloͤst gewesene Oxyd darin zu entdeken; die Fluͤssigkeit enthielt nur noch Kupferoxyd, welches die Stelle desselben eingenommen hatte.

Folgende Aufloͤsungen wurden durch Kupferoxyd nicht veraͤndert:

Salpetersaure Talkerde. Salzsaure Talkerde.          – Silberoxyd.       – Manganoxydul.          – Manganoxydul.       – Queksilberoxyd.          – Kobaltoxyd.       – Zinkoxyd.          – Nikeloxyd.       – Kobaltoxyd.          – Ceroxydul.       – Nikeloxyd.          – Zinkoxyd.       – Eisenoxydul.          – Bleioxyd.       – Ceroxydul.          – Cadmiumoxyd.       – Uranoxydul.       – Kupferoxydul.

Zersezt wurden folgende Aufloͤsungen:

Salpetersaure Alaunerde. Salzsaures Zinnoxydul.          – Beryllerde.       – Zinnoxyd.          – Uranoxyd.       – Antimonoxyd.          – Chromoxyd.       – Wismuthoxyd.          – Eisenoxyd.       – Eisenoxyd.          – Wismuthoxyd.       – Chromoxyd.          – Queksilberoxydul.       – Uranoxyd.          – Queksilberoxyd.       – Alaunerde.       – Beryllerde

Wir haben nun zwei Abtheilungen, wovon ich die erste mit dem Buchstaben A und die zweite mit dem Buchstaben B bezeichnen will, um jeder Verwechslung vorzubeugen.

Es handelte sich jezt bloß noch darum, die respective Stelle jeder der Basen in den Reihen A und B zu erfahren; ehe ich weiter ging, wollte ich mich aber durch Versuche uͤberzeugen, ob ein beliebig aus der Reihe A genommenes Oxyd die in der Reihe B enthaltenen von ihrem Aufloͤsungsmittel trennen wuͤrde. Ich kochte also Bleioxyd und Zinkoxyd mit der einen oder anderen der Aufloͤsungen B, und die Oxyde wurden daraus immer niedergeschlagen, gerade so wie vorher durch das Kupferoxyd, vorausgesezt, daß man dieselbe Saͤure bei den Versuchen anwandte.

Nachdem nun uͤber die Stelle, welche den Oxyden der Reihe A in Bezug auf diejenigen der Reihe B zukommt, kein Zweifel mehr war, versuchte ich auch jedem in diesen Abtheilungen enthaltenen Oxyde in Beziehung auf die anderen seinen Plaz anzuweisen. In dieser Absicht nahm ich neuerdings die Aufloͤsungen der Reihe A, welche durch das Kupferoxyd nicht zersezt wurden, um sie mit Bleioxyd zu kochen, das durch Calciniren von Blei in Beruͤhrung mit Luft bereitet war. Dasselbe mußte durch seine Reaction offenbar eine Trennung unter den Oxyden der Reihe A herbeifuͤhren, weil die Oxyde dieser Reihe die Saͤuren nicht gleichfoͤrmig saͤttigen. Auffallend ist dieser Umstand bei salpetersaurem Silber und Kobalt, welche in sehr verschiedenem Saͤttigungszustande bestehen koͤnnen.

Aus folgenden Aufloͤsungen wurden die Oxyde durch Bleioxyd nicht niedergeschlagen:

Salpetersaure Talkerde,         – Silber,         – Kobaltoxyd,         – Nikeloxyd,         – Ceroxydul,         – Cadmiumoxyd?         – Manganoxydul.

Gaͤnzlich oder zum Theil wurden zersezt:

Salpetersaures Cadmiumoxyd,         – Kupferoxyd,         – Manganoxydul.

Das Cadmiumoxyd gehoͤrt in beide Unterabtheilungen von A, denn es wird durch Bleioxyd nur zum Theil niedergeschlagen.

Um die Fluͤssigkeit auf einen Gehalt von Cadmium zu untersuchen, schlug ich das Blei mit schwefelsaurem Natron nieder, und dann das Cadmium durch Schwefelwasserstoff; und um in dem durch Kochen der Aufloͤsung mit Bleioxyd erhaltenen Niederschlage das Cadmiumoxyd vom Bleioxyd zu trennen, behandelte ich denselben mit Schwefelsaͤure. Das schwefelsaure Cadmium konnte als in Wasser aufloͤslich von dem unaufloͤslichen schwefelsauren Blei durch Filtriren getrennt werden.

Wir wollen uns nun bei Thatsachen aufhalten, welche einige Aufmerksamkeit verdienen. Daß die Aufloͤsungen von salpetersaurem Zink-, Kobalt- und Nikeloxyd durch Bleioxyd nicht zersezt werden, scheint gewisser Maßen mit dem von Hrn. Gay-Lussac aufgestellten Grundsaz in Widerspruch zu stehen, daß naͤmlich das Oxyd, welches eine Saͤure am besten saͤttigt, immer die Oxyde aus derselben verdraͤngen wird, welche dieselbe Saͤure am wenigsten gut saͤttigen. Wenn wir nun den Saͤttigungszustand der Aufloͤsungen dieser Oxyde untersuchen und ihn mit der Bleioxydaufloͤsung vergleichen, die sogar einen alkalischen Charakter hat, wenn das Oxyd in Ueberschuß ist, so sollten wir allerdings a priori folgern, daß obige Oxyde durch das Bleioxyd aus ihren Aufloͤsungen niedergeschlagen werden; zu dieser Annahme muͤssen wir um so geneigter seyn, wenn wir die Analogie zwischen dem Silberoxyd und Bleioxyd beruͤksichtigen; ersteres zersezt naͤmlich die Aufloͤsungen des Manganoxyduls, Zink-, Nikel- und Kobaltoxyds und tritt an ihre Saͤure, waͤhrend nach den erwaͤhnten Versuchen das Bleioxyd dieses nicht thut. Muß man hieraus schließen, daß der von Gay-Lussac aufgestellte Grundsaz falsch ist und die Verdraͤngung gewisser Oxyde durch andere so nicht erklaͤrt werden kann? Keineswegs; bei genauerer Pruͤfung dieses Gegenstandes finden wir naͤmlich, daß jene Anomalie ihren Grund in der Neigung des Bleioxyds, mir der Salpetersaͤure unaufloͤsliche oder sehr schwer aufloͤsliche basische Salze zu bilden, hat. Leztere entstehen immer, wenn Salpetersaͤure oder salpetersaures Blei mit uͤberschuͤssigem Bleioxyd in Beruͤhrung kommen, waͤhrend man keine entsprechenden basischen Salze des Zink-, Kobalt- und Nikeloxyds kennt.

Sollte das Bleioxyd, in verhaͤltnißmaͤßiger Menge angewandt, das eine oder andere dieser Oxyde verdraͤngen koͤnnen, so muͤßte es auf sie eine sehr entschiedene Wirkung haben, was nicht der Fall seyn kann, da es sich so ziemlich auf derselben Graͤnze befindet. Wenn also von seiner Seite eine Wirkung auf jene Aufloͤsungen erfolgen koͤnnte, so geschaͤhe dieses nur dann, wenn es in so großem Ueberschuß vorhanden waͤre, daß es der Kraft, welche ihm das Oxyd entgegensezt, das es zu verdraͤngen sucht, das Gleichgewicht halten koͤnnte. Aber gerade dadurch, daß es in Ueberschuß vorhanden seyn muͤßte, wird seine Wirkung, wenn es eine ausuͤben koͤnnte, immer wieder vernichtet, weil in dem Maaße als etwas salpetersaures Blei entstuͤnde, die Kraft des Bleioxyds, das Zink-, Kobalt- oder Nikeloxyd zu verdraͤngen, durch seine Neigung, sich mit seinem Nitrat zu verbinden, geschwaͤcht wuͤrde. Bei der Hypothese, daß sich ein basisches salpetersaures Salz bildet, koͤnnte man jedoch auch vermuthen, daß lezteres auf die Metallaufloͤsungen wirken und sie zersezen wuͤrde, um so mehr, da eines dieser Salze, naͤmlich das doppeltbasische salpetersaure Blei in der Waͤrme ein wenig aufloͤslich ist, das Bleioxyd in diesem Falle also im guͤnstigsten Zustande zu seyn scheint, um auf die Salpetersaͤure zu wirken. Versuche ergaben jedoch, daß dieses basische Salz weder in der Kaͤlte noch in der Waͤrme eine Wirkung aͤußert; es bleibt also erwiesen, daß wenn Zink-, Kobalt-, Nikel- und Bleioxyd nur mit so viel Salpetersaͤure in Beruͤhrung sind, daß diese nicht hinreicht, sie alle aufzuloͤsen, immer das Bleioxyd in Folge seiner Neigung ein basisches Salz zu bilden, frei wird. Meine Behauptung bekraͤftigt noch folgender Versuch: ich kochte Zinkoxyd, welches durch Gluͤhen des Metalles an der Luft erhalten worden war, mit einer Aufloͤsung von salpetersaurem Blei und filtrirte dann die Fluͤssigkeit; beim Erkalten sezte sie krystallinische Schuppen ab, welche auf einem Filter gesammelt, ausgesuͤßt und getroknet, nach meiner Analyse aus 1 Atom Salpetersaͤure, 2 Atomen Bleioxyd und 1 Atom Wasser bestanden. Das Wasser, welches diese Verbindung enthaͤlt, konnte ich nie absondern, ohne sie zu zersezen; sie scheint sich also durch ihren Wassergehalt von dem in den Lehrbuͤchern der Chemie beschriebenen doppeltbasischen Salze zu unterscheiden.

Das Manganoxydul wird aus seiner salpetersauren Aufloͤsung durch Bleioxyd nicht gefaͤllt, oder wenn dieses geschieht, nur theilweise und nach und nach, theils in Folge seiner Neigung in Beruͤhrung mit Sauerstoff sich in Manganoxyd zu verwandeln, theils in Folge des Gleichgewichts, welches sich zwischen beiden Basen in Bezug auf die Salpetersaͤure herzustellen sucht.

Wir wissen naͤmlich durch die Versuche des Hrn. Gay-Lussac, daß zwei ziemlich gleich starke Basen sich in die Saͤure, womit sie in Beruͤhrung sind, zu theilen suchen. Wenn also die eine nicht merklich kraͤftiger als die andere ist, so werden die Koͤrper so lange ohne Reaction bleiben, als nicht neue Kraͤfte ins Spiel kommen. Das Bleioxyd kann also nur dann ohne Wirkung auf das salpetersaure Manganoxydul bleiben, wenn diese Koͤrper im Gleichgewicht stehen und gegen Luftzutritt verwahrt sind, der dasselbe allein zu stoͤren vermag. Gestattet man folglich der Luft Zutritt zu dem Gemenge, so wird ihr Sauerstoff einen Theil des Manganoxyduls in unaufloͤsliches Superoxyd verwandeln, das sich niederschlaͤgt. Das Gleichgewicht ist nun gestoͤrt und die Verdraͤngung des Manganoxyduls hoͤrt auf, bis das Bleioxyd der Kraft, welche ihm das in Aufloͤsung gebliebene Manganoxydul entgegensezt, das Gleichgewicht haͤlt und lezteres neuerdings in der Lage ist, auf den Sauerstoff der Luft wirken zu koͤnnen. Man begreift, daß auf diese Art nach und nach alles Manganoxydul ausgeschieden werden kann.

Wahrscheinlich wuͤrde sich das Eisenoxydul gerade so wie das Manganoxydul verhalten, wenn es wie dieses bei Gegenwart von Salpetersaͤure bestehen koͤnnte; diese Saͤure tritt ihm jedoch augenbliklich Sauerstoff ab.

Da sich das Zink-, Kobalt- und Nikeloxyd zum Sauerstoff anders verhalten, als das Manganoxydul, so erklaͤrt dieses hinreichend, warum die salpetersauren Aufloͤsungen dieser drei Metalle durch Bleioxyd nicht zersezt werden, wie das salpetersaure Manganoxydul. Denn obgleich sie ebenfalls Superoxyde liefern, so haben sie doch keine so große Anziehung fuͤr den Sauerstoff, wie das Manganoxydul, und diese waͤre also nie hinreichend das Gleichgewicht zu stoͤren, welches sich zwischen den beiden Oxyden und der Salpetersaͤure herstellen wuͤrde.

Classification der Oxyde.

Kocht man Talkerde mit den salpetersauren Aufloͤsungen des Manganoxyduls, Silberoxyds, Nikel-, Kobalt-, Zinkoxyds und Ceroxyduls, so werden dieselben niedergeschlagen, daher die Talkerde unter den Oxyden in der Abtheilung A die erste Stelle einnimmt.

Kocht man Silberoxyd mit den Aufloͤsungen der erwaͤhnten Oxyde, so werden sie alle niedergeschlagen, mit Ausnahme der Talkerde; das Silberoxyd nimmt also die Stelle nach der Talkerde ein.

Das Manganoxydul kann durch Zink-, Kobalt und Nikeloxyd zum Theil verdraͤngt werden, wenn die Luft Zutritt hat, weil in dem Maaße, als sich die Fluͤssigkeit dem Siedepunkt naͤhert, durch Aufnahme von Sauerstoff Mangansuperoxyd entsteht und niederfaͤllt.

Das Zinkoxyd zersezt salpetersaures Kobaltoxyd, Nikeloxyd und Ceroxydul nicht, es folgt also nach denselben.

Das Kobaltoxyd schlaͤgt das Nikel- und Ceroxydul nieder. Lezteres wird auch durch Nikeloxyd gefaͤllt; wir reihen also die Oxyde, deren Aufloͤsungen durch Bleioxyd nicht zersezt werden, folgender Maßen an einander:

Talkerde,

Silberoxyd,

Kobaltoxyd,

Nikeloxyd,

Ceroxydul,

Zinkoxyd,

Manganoxydul.

Das Bleioxyd verdraͤngt das Kupferoxyd und zum Theil das Cadmiumoxyd. Das Cadmiumoxyd verdraͤngt das Kupferoxyd, so daß also diese Oxyde in Beruͤhrung mit Salpetersaͤure folgender Maßen geordnet werden muͤssen: Bleioxyd, Cadmium- und Kupferoxyd.

Auf ganz aͤhnliche Weise verfuhr ich auch, um die in der Reihe A enthaltenen Oxyde fuͤr die Salzsaͤure zu classificiren. Hinsichtlich ihrer Anordnung in dieser Beziehung ist ebenfalls zu bemerken, daß die Oxyde, welche sich in Beruͤhrung mit Luft hoͤher oxydiren koͤnnen, dadurch die ihnen zukommende Stelle modificiren; die Eigenschaften der Chloride, sich mit einander zu verbinden, kann auch auf diese Reactionen Einfluß haben.

Anordnung der Oxyde der ReiheAin Bezug auf die Salzsaͤure:   1. Talkerde,   2. Kobaltoxyd,   3. Nikeloxyd,   4. Queksilberoxyd,   5. Ceroxydul,   6. Zinkoxyd,   7. Manganoxydul,   8. Eisenoxydul,   9.10. Uranoxydul,Kupferoxydul.

Es ist sehr schwer, diesen beiden Oxyden ihre Stelle anzuweisen, weil sie sich in Beruͤhrung mit Luft oder Koͤrpern, die ihnen Sauerstoff liefern koͤnnen, schnell veraͤndern. A. d. O.

Untersuchung der Oxyde der ReiheBin Bezug auf die Salpetersaͤure.

Wir haben schon gesehen, daß wenn man die salpetersauren Aufloͤsungen dieser Oxyde mit Kupferoxyd kocht, lezteres sie alle niederschlaͤgt und ihre Stelle einnimmt. Dasselbe geschah, als man das Kupferoxyd durch Blei- oder Zinkoxyd ersezte, die der Reihe A angehoͤren. Umgekehrte Versuche gaben (bei Anwendung salpetersaurer Aufloͤsungen) negative Resultate. So wurden die salpetersauren Aufloͤsungen von Blei-, Kupfer- und Nikeloxyd ganz und gar nicht veraͤndert, als man sie mir Alaunerde, Eisenoxyd, Uran- oder Queksilberoxyd kochen ließ.

Um die Stelle fuͤr jedes dieser Oxyde zu bestimmen, kochte man die Aufloͤsungen folgender Oxyde mit Alaunerde: salpetersaure Beryllerde, salpetersaures Uranoxyd, Queksilberoxydul, Queksilberoxyd, Chromoxyd, Eisenoxyd und Wismuthoxyd. Alle wurden zersezt, mit Ausnahme der salpetersauren Beryllerde, deren Basis durch Alaunerde nicht gefaͤllt werden konnte, weil leztere in ihren Salzen immer durch die Beryllerde verdraͤngt wird.

Das Uranoxyd schlaͤgt das Queksilberoxydul, Queksilberoxyd, Chromoxyd, Eisen- und Wismuthoxyd aus ihren kochenden salpetersauren Aufloͤsungen nieder.

Das Queksilberoxyd verdraͤngt das Eisen- und Wismuthoxyd, und lezteres wird wieder durch das Eisenoxyd gefaͤllt; es scheint mir also, daß diese Oxyde in Bezug auf die Salpetersaͤure folgender Maßen geordnet werden muͤssen:

Beryllerde,

Alaunerde,

Uranoxyd,

Chromoxyd,

Queksilberoxydul,

Queksilberoxyd,

Eisenoxyd,

Wismuthoxyd.

Untersuchung der Oxyde der ReiheBin Bezug auf die Salzsaͤure.

In dieser Reihe nimmt das Zinnoxydul die erste Stelle ein, denn seine Aufloͤsung wird durch die Alaun- und Beryllerde ganz und gar nicht zersezt. Die anderen Oxyde behalten so ziemlich dieselbe Stelle wie fuͤr die Salpetersaͤure; wir ordnen saͤmmtliche Oxyde folgender Maßen an:

Zinnoxydul,

Beryllerde,

Alaunerde,

Uranoxyd,

Chromoxyd,

Eisenoxyd,

Zinnoxyd,

Wismuthoxyd,

Antimonoxyd.

Das Queksilberoxydul und Queksilberoxyd nehmen in Bezug auf Salpetersaͤure und Salzsaͤure nicht dieselbe Stelle ein, wie man dieses aus den vorhergehenden Tabellen ersieht. Die Ursache hievon scheint mir einerseits die Unaufloͤslichkeit des Queksilberchloruͤrs und andererseits der verschiedene Saͤttigungszustand des salpetersauren und salzsauren Queksilberoxyds zu seyn, welche sich zur Lakmustinctur nicht gleich verhalten. Hinsichtlich des Queksilberoxyds koͤnnte auch das Verhalten gewisser Chloride zu den salzigen Verbindungen dieses Oxyds, welches von den bisher beobachteten Zersezungen dieser Art unabhaͤngig ist, einen Grund abgeben. So viel ist gewiß, daß das Queksilberoxyd in Bezug auf Salpetersaͤure zu den indifferenten Oxyden gehoͤrt, waͤhrend es im Gegentheil in Hinsicht der Salzsaͤure zu den staͤrksten salzfaͤhigen Basen gezaͤhlt werden muß. Deßwegen wird eine Aufloͤsung von salpetersaurem Queksilberoxyd in der Waͤrme durch Zinkoxyd zersezt, keineswegs aber das Queksilberchlorid. Das salzsaure Manganoxydul wird auch durch Queksilberoxyd zersezt, keineswegs aber das salpetersaure. Ist die Eigenschaft der Oxyde, die Saͤuren ungleichfoͤrmig zu neutralisiren, wirklich die einzige Ursache dieser Erscheinungen? Ich glaube es nicht; denn abgesehen davon, daß ein Oxyd mit einer Saͤure ein unaufloͤsliches Salz bilden kann, wird auch die Wirkung eines Oxyds auf ein anderes, sey es, daß sie sich mit einander verbinden, oder einander wechselseitig einest Theil ihres Sauerstoffs abtreten koͤnnen, von Einfluß seyn.

Salzsaures Eisen- und Manganoxydul werden durch Queksilberoxyd zersezt; aber nicht weil lezteres die Saͤuren besser neutralisirt, sondern weil es diesen Oxyden einen Theil seines Sauerstoffs abtreten und sie in ein hoͤheres Oxyd verwandeln kann, welches sich als unaufloͤslich niederschlaͤgt.

Erhizt man Bleisuperoxyd mit salzsaurem Eisen- und Manganoxydul, so ist der Erfolg derselbe, nur erfolgt die Wirkung langsamer, weil das sich bildende Chlorblei schweraufloͤslich ist.

Ich kochte salzsaures Kobalt- und Nikeloxyd eine halbe Stunde lang mit Queksilberoxyd, ohne daß eine Zersezung Statt fand. Nach langem Kochen erfolgte jedoch eine theilweise, indem sich Queksilberoxydchlorid bildete.

Nachdem wir nun einen Theil der Metalloxyde classificirt und ihre Reihenfolge in Bezug auf die Salpetersaͤure und Salzsaͤure bestimmt haben, wollen wir sehen, welche Anwendungen sich von unseren Resultaten fuͤr qualitative und quantitative Analysen machen lassen.

Hr. Gay-Lussac hat, wie man aus oben erwaͤhnter Abhandlung ersehen kann, die Eigenschaft gewisser Oxyde andere zu verdraͤngen, benuzt, um auf diese Art zu trennen:

1) Eisenoxyd von Zinkoxyd, durch einen Ueberschuß dieses lezteren;

2) Eisenoxydul von Eisenoxyd, durch Kupferoxyd;

3) Eisenoxyd von Kupferoxyd, durch einen Ueberschuß dieses lezteren;

4) Zinkoxyd von Kupferoxyd, durch Silberoxyd.

Wir wollen nun auch unsererseits einige analytische Methoden angeben, und zwar a) fuͤr den Fall, wo zwei oder mehrere Oxyde, deren Aufloͤsungen durch Schwefelwasserstoff nicht gefaͤllt werden, durch ein Oxyd zu trennen sind, welches eines oder mehrere von ihnen niederschlagen kann, aber selbst die Eigenschaft besizen muß, durch Schwefelwasserstoff gefaͤllt zu werden; und b) fuͤr den Fall, wo zwei oder mehrere Oxyde, die durch Schwefelwasserstoff gefaͤllt werden, durch ein Oxyd zu trennen sind, welches durch Schwefelwasserstoff nicht niedergeschlagen wird. Man kann trennen:

1) Eisenoxyd von Manganoxydul durch Kupferoxyd; und Eisenoxydul von Manganoxydul, indem man ersteres vorher in Oxyd verwandelt, wo es dann durch Kupferoxyd niedergeschlagen wird;

2) Kobalt-, Nikel-, Zinkoxyd und Ceroxydul von Uranoxyd, Eisen-, Chromoxyd und Alaunerde durch Kupferoxyd;

3) Eisenoxydul und Chromoxyd, in Salzsaͤure aufgeloͤst, durch Kupferoxyd; und Eisenoxyd von Chromoxyd eben so, wenn man vorher das Eisen durch Schwefelwasserstoff auf Oxydul reducirt hat;

4) Kobaltoxyd und Nikeloxyd von Manganoxydul, indem man die salzsaure Aufloͤsung derselben mit Queksilberoxyd kocht

Ich nahm immer nur Queksilberoxyd, das durch Gluͤhen des salpetersauren Salzes bereitet worden war. Die Oxyde, welche man durch Faͤllen der Salze mit Kali oder Natron erhaͤlt, sind im Allgemeinen zu dieser Art von Versuchen nicht zu empfehlen, weil es schwer ist, die lezten Spuren des Faͤllungsmittels durch Auswaschen wegzuschaffen. A. d. O.

;

5) Cadmium- von Wismuthoxyd durch Alaunerde;

6) Zinnoxydul von Zinnoxyd durch Alaunerde;

7) Zinnoxydul von Antimonoxyd durch Alaunerde.

Es ist bei qualitativen Analysen eine etwas schwierige Aufgabe die Bestandtheile eines Gemenges von Oxyden zu erfahren, deren Aufloͤsungen nicht durch Schwefelwasserstoff, hingegen alle durch schwefelwasserstoffsaures Ammoniak gefaͤllt werden. Ein solches Gemenge kann folgende Basen enthalten: Alaunerde, Ceroxydul, Uranoxydul, Uranoxyd, Zink-, Kobalt-, Nikeloxyd, Eisenoxydul, Eisenoxyd, Manganoxydul, Chromoxyd, Titan- und Vanadiumoxyd. Nimmt man von diesen Oxyden, wie es einige Chemiker gethan haben, eine kleine Anzahl weg, so vereinfacht sich die Frage sehr; sezen wir aber den Fall, daß der Niederschlag alle Oxyde enthaͤlt, welche in ihm vorkommen koͤnnen, so kenne ich nur eine einzige Methode, wodurch es mir bisher gelang, ziemlich genuͤgende Resultate zu erhalten. Sie gruͤndet sich darauf, daß durch das schwefelwasserstoffsaure Ammoniak aus einigen der erwaͤhnten Aufloͤsungen Sulfuride, aus anderen hingegen bloß die Oxyde unter Entbindung von Schwefelwasserstoff niedergeschlagen werden. Da nun nach Rose leztere Oxyde nicht mehr gefaͤllt werden, wenn man ihre Aufloͤsungen mit Weinsteinsaͤure versezt, so ist es klar, daß wenn man in die alle Oxyde enthaltende Aufloͤsung zuerst Weinsteinsaͤure oder ein weinsteinsaures Salz und dann erst schwefelwasserstoffsaures Ammoniak gießt, dasselbe nur diejenigen Oxyde niederschlagen kann, womit es Sulfuride bildet. Abgesehen davon, daß man die Weinsteinsaͤure verbrennen muß, um die Analyse weiter fortsezen zu koͤnnen, hat aber diese Methode auch den Mangel, daß das Nikeloxyd etc. nicht vollstaͤndig abgeschieden wird; dieß veranlaßte mich, das Kupferoxyd anzuwenden, welches die Alaunerde, das Uran-, Chrom-, Titan- und Vanadiumoxyd gleich gut niederschlaͤgt. Diese lassen sich also so von den uͤbrigen oben erwaͤhnten Oxyden trennen.

Obgleich es unnuͤz scheinen duͤrfte, noch mehrere Beispiele dieser Art anzufuͤhren, weil man, um zu erfahren, welches Oxyd in einem gegebenen Falle angewandt werden muß, nur die oben mitgetheilten Tabellen nachzusehen braucht, so wollen wir doch noch die Anwendung dieser Methoden auf die Behandlung des Cerits und der Pechblende, aus welchen das Eisen nur schwer oder auf eine kostspielige Weise abzuscheiden ist, hier beifuͤgen.

Behandlung des Cerits.

Man vergleiche hieruͤber auch Demarcay's Bemerkungen im Polyt. Journale Bd. LIII. S. 306. A. d. R.

Man loͤst das Mineral in Koͤnigswasser auf, und verdampft die Fluͤssigkeit zur Trokniß, um die Kieselerde abzuscheiden. Den Ruͤkstand behandelt man mit Wasser und filtrirt die Fluͤssigkeit, worauf man sie mit Kupferoxyd kocht, welches das Eisenoxyd niederschlaͤgt. Nachdem die Fluͤssigkeit nun wieder filtrirt wurde, scheidet man das Kupfer durch Schwefelwasserstoff ab, worauf man das Ceroxydul daraus niederschlagen kann.

Behandlung der Pechblende.

Nachdem man durch die Aufloͤsung dieses Minerals einen Strom Schwefelwasserstoff geleitet und den Niederschlag abfiltrirt hat, kocht man die Fluͤssigkeit mit ein wenig Salpetersaͤure, um das Uran in Oxyd zu verwandeln. Hierauf versezt man sie mit Kupferoxyd und kocht sie wieder; dadurch wird das Uran- und Eisenoxyd niedergeschlagen. Leztere loͤst man wieder in Salpetersaͤure auf und kocht die Aufloͤsung mit Queksilberoxyd. Das Eisenoxyd wird nun gefaͤllt, waͤhrend das Uranoxyd mit dem Kupfer- und Queksilberoxyd aufgeloͤst bleibt. Verduͤnnt man jezt die Fluͤssigkeit mit Wasser und leitet einen Strom Schwefelwasserstoff hindurch, so werden die beiden lezten Oxyde gefaͤllt, und es bleibt nur noch das Uranoxyd aufgeloͤst.

Dieses Verfahren gelingt eben so gut, wenn man an Statt Kupferoxyd Bleioxyd anwendet. Nach der einen oder anderen dieser Methoden fand ich stets Spuren von Kobalt in der Pechblende, die man nicht immer entdekt, wenn man das Eisen von dem Uran durch kohlensaures Ammoniak trennt, weil sich das Kobalt im Ammoniaksalz ebenfalls aufloͤst, und uͤberdieß in sehr geringer Menge in der Pechblende vorkommt.

Meine Arbeit haͤtte sich eigentlich auf alle Oxyde erstreken sollen, die sich in Salpetersaͤure oder in Salzsaͤure aufloͤsen; ich konnte mir aber einige nicht verschaffen, und nach der Analogie wollte ich die fehlenden nicht einreihen.

In einer zweiten Abhandlung hoffe ich die Anordnung der Oxyde fuͤr die anderen Saͤuren mittheilen zu koͤnnen, so wie die merkwuͤrdigen Abweichungen in der Reihenfolge der Oxyde, welche durch Dazwischenkunft der arsenigen Saͤure, der Phosphor- und Paraphosphorsaͤure herbeigefuͤhrt werden. Leztere Saͤuren kommen bei Analysen nur zu haͤufig vor, indem sie entweder schon in den Mineralien enthalten sind, oder durch Oxydation ihrer Radicale erzeugt werden. Ich werde auch auszumitteln suchen, was aus den Oxyden wird, wenn sie sich gegenseitig niederschlagen, ob sie unter einander Verbindungen eingehen oder nicht; leztere Frage kann mehrere Punkte in der Fabrikation der gedrukten Zeuge aufklaͤren, wo Verbindungen dieser Art eine wichtige Rolle spielen.

Die von Hrn. Pescheur erfundene oder vielmehr verbesserte Scharre, welche zum Zuge fuͤr Pferde eingerichtet ist, scheint uns vor den aͤlteren Geraͤthen dieser Art einige Vortheile voraus zu haben, in Folge deren sie empfohlen zu werden verdient. Sie ist wie die gewoͤhnlichen Zugscharren an einem Vordergestelle angebracht, damit der Fuͤhrer derselben ungeachtet der Kraft, die das Pferd ausuͤbt, das Werkzeug gehoͤrig handzuhaben im Stande ist; zu noch groͤßerer Erleichterung und zur Verhinderung eines tieferen Eindringens der Scharre hat aber Hr. Pescheur an dem Hintergestelle und hinter der Scharre einen Regulator mit einem kleinen Rade angebracht, womit man die Tiefe, bis auf welche die Scharre einzudringen hat, bestimmen oder reguliren kann. Der Fuͤhrer braucht sich daher nur mit dem Gange des Instrumentes zu beschaͤftigen, und die Scharre selbst kann nie in Folge eines zu tiefen Eindringens in die Erde brechen. Der Regulator dient aber auch noch, wenn man das Instrument von einem Orte an einen anderen bringen will, zum Tragen des Hintergestelles, so daß sich der Arbeiter nur mit dem Rechen zu beschaͤftigen hat, von welchem sogleich die Sprache seyn wird.

An den mit Sand beschuͤtteten Wegen muß, wenn auch die Zugscharren die Erde aufgerissen und das Gras oder die sonstigen Unkraͤuter entwurzelt haben, doch noch ein Arbeiter mit einer Haue die Raͤnder anfrischen, uͤber welche hie und da die an den Wegen befindlichen Rasenstoͤke hinauswachsen. Dieser Arbeit wird man an dem neuen Instrumente durch ein Schneidewerkzeug, welches an der einen seiner beiden Seiten angebracht ist, uͤberhoben. Die Commission hat diesen Zusaz fuͤr sehr nuͤzlich erachtet; doch glaubt sie, daß die Schneide dieses Werkzeuges eine zu regelmaͤßige Curve beschreibt, und daß sie daher an ihrem oberen Theile etwas verlaͤngert seyn duͤrfte, damit sie den Rasen reiner und genauer abschneide.

Endlich haben alle Scharren, und namentlich jene, die von Pferden gezogen werden, auch noch den Nachtheil, daß sie die aufgescharrten Pflanzen beinahe an demselben Orte zuruͤklassen, an welchem sie fruͤher wurzelten, so daß man zum Behufe ihrer Entfernung noch mit einem Rechen und einem Schubkarren nachhelfen muß. Um nun auch diesem Uebelstande zu steuern, und zugleich auch die Handarbeit zu vermindern, hat der Erfinder hinter dem Regulator einen breiten Rechen angebracht, der die Pflanzenstoͤke so zusammenrecht, daß man, wenn die Masse der Unkraͤuter nicht gar zu groß ist, mit keinem Handrechen nachzuhelfen braucht. Der Rechen ist in seiner Mitte mit einem Griffe versehen, womit man ihn aufheben kann, wenn sich eine groͤßere Menge Unkraut angehaͤuft hat; man braucht dann den hiebei am Boden zuruͤkbleibenden Haufen nur mehr mit einem Schubkarren wegzuschaffen, und die Stelle, an der er sich befand, mit einem Handrechen zu uͤberfahren.

Um die Wirksamkeit des Rechens noch zu erhoͤhen, hat der Erfinder denselben noch weit breiter gemacht, als die Maschine selbst ist. Da jedoch hiedurch das zum Anfrischen der Raͤnder der Rasen bestimmte Instrument in seiner Wirkung beinahe gaͤnzlich beeintraͤchtigt worden waͤre, so sezte der Erfinder seinen Rechen aus 3 Theilen zusammen, von denen die beiden seitlichen, die mit dem mittleren durch Charniergelenke in Verbindung stehen, nach Aufwaͤrts bewegt werden, wenn das Instrument an einem Rande des Weges voruͤberzieht; oder welche auch beide zugleich emporgehoben werden koͤnnen, wenn es die geringe Breite des Weges erfordert. Die Commission hat gefunden, daß der Rechen der Woͤlbung, die die Wege gewoͤhnlich haben, nicht gehoͤrig entspricht; diesem Uebelstande laͤßt sich jedoch leicht abhelfen, wenn man die Rechenhoͤlzer an den Charniergelenken schraͤg abschneidet.

Die neue Zugscharre kann so wie die aͤlteren auch zum Umbrechen von lokerem Boden dienen, der fruͤher schon gepfluͤgt worden war, den man aber nicht sogleich besaͤete, und auf welchem folglich das Unkraut emporschoß. Ja sie eignet sich vielleicht wegen ihres soliden Baues und wegen des am Hintergestell angebrachten Regulators noch weit mehr als irgend eine andere zu diesem hoͤchst wichtigen Nebengeschaͤfte.

Die Commission sah mit dem neuen Geraͤthe alle die angegebenen Arbeiten verrichten, und war mit dessen Leistungen vollkommen zufrieden, so daß sie dasselbe allgemein empfiehlt, und dem Erfinder den Dank der Gesellschaft zu votiren vorschlaͤgt.

Fig. 14 ist ein Seitenaufriß des Instrumentes; man sieht hier dessen Schareisen in den Boden eindringen, und den Rechen den dadurch aufgerissenen Boden abebnen.

Fig. 15 gibt einen Grundriß derselben Vorrichtung.

A, A sind die beiden Gabelstangen; B, B die Griffe, welche zum Dirigiren der Zugscharre dienen; C das Querholz, womit diese Griffe mit einander vereint sind; D der Sattel, in welchem sich die Achse des Vordergestelles befindet; E, F Querhoͤlzer, welche die Gabelstangen mit einander verbinden; G ein starkes, an diesen Querhoͤlzern befestigtes Stuͤk Holz, welches zur Aufnahme des Regulators dient; H ein Zapfenband, in welchem das Raͤdchen I des Regulators laͤuft. Der Schaft dieses Zapfenbandes geht durch ein in dem Stuͤke G angebrachtes Zapfenloch; auch sind in demselben mehrere Loͤcher angebracht, damit man ihn, indem man einen Zapfen durch das Stuͤk G stekt, auf beliebiger Hoͤhe feststellen kann. J ist ein Rechen, welcher mit 2 Stangen hinter der Zugscharre befestigt ist, und 9 eiserne Zaͤhne hat. K, L sind die Nebenrechen, welche mit Charniergelenken an ersterem befestigt sind, um diesem eine groͤßere Breite geben zu koͤnnen; jeder dieser Rechen hat 6 Zaͤhne, und beide koͤnnen auf den Rechen I zuruͤkgeschlagen werden, wenn man nur diesen allein in Anwendung bringen will. M ein Schneideeisen, welches an einer der Seiten des Schareisens angebracht ist, und womit der an den Wegen befindliche Rasen angefrischt wird. Die Ferse dieses Schneideeisens ist an dem gebogenen Arme P, der das Schareisen traͤgt, befestigt, und zwar mittelst eines Zapfens, der durch Loͤcher in dem Schneideeisen gestekt wird, je nachdem man dieses hoͤher oder niedriger stellen will. N ist die Stange des schneidenden Theiles dieses Eisens M, welche durch ein an der Gabelstange A befindliches Beschlaͤge a geht; auch in ihr befinden sich mehrere Loͤcher, mit deren Huͤlfe man der Schneide die gehoͤrige Neigung zu geben im Stande ist. P sind gebogene Arme, welche das Schareisen O tragen; R ist das Vordergestell; S die senkrechte Achse dieses Vordergestelles, welche sich in dem Sattel D dreht; T, T die beiden Raͤdchen des Vordergestelles; U ein Ortscheit, woran man das Pferd anspannt. b, b sind die Schraubenmuttern, womit die gebogenen Arme P an der Gabel befestigt werden; c, c die Stangen, an denen sich der Rechen J befindet; d ein Haken, womit der Rechen emporgehoben gehalten wird; e Stangen, welche die Nebenrechen K, L tragen.

IV. Ueber die Tuch- und Wollenwaaren-Fabrikation.

Verzeichniß der vom 28. April bis 20. Mai 1835 in England ertheilten Patente.

Dem Charles Schafhault, Gentleman in Cannon Street, in der City von London: auf Verbesserungen in der Fabrikation von haͤmmerbarem Eisen. Dd. 13. Mai 1835.

Dem Alexis Dumoulin, Kaufmann am Leicester Square, in der Grafschaft Middlesex: auf gewisse Verbesserungen an Gasapparaten. Dd. 19. Mai 1835.

Dem William Patterson, Gentleman in Dublin: auf ein neues Material zum Gerben der Haͤute, welches auch zu anderen Zweken anwendbar ist. Dd. 20. Mai 1835.

(Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Junius 1835, S. 397.)

Verzeichniß der vom 23. Februar bis 16. Maͤrz 1821 in England ertheilten und jezt verfallenen Patente.

Collier's neuer Dampfkessel und Howard's Queksilbermaschine, sind beide verungluͤkt.

Der Dampfkessel Collier's, von welchem bereits mehrere Male Erwaͤhnung geschah, und mit welchem in neuerer Zeit an dem kgl. großbrit. Dampfboote Meteor Versuche angestellt wurden, bewaͤhrte sich hiebei so wenig, daß die Admiralitaͤt Befehl geben mußte, statt des neuen Kessels wieder die alten an besagtem Dampfboote anzubringen. – Nicht besser ging es den neuesten Nachrichten zu Folge mit der Howard'schen Queksilbermaschine, womit man den Comet ausgeruͤstet hatte. Das Schiff kam naͤmlich kurz nach seiner Abreise von Lissabon wieder mit gaͤnzlich in Unordnung gerathener Maschinerie dahin zuruͤk; wie man sagt, waren die Platten, die unmittelbar mit dem erhizten Queksilber in Beruͤhrung gestanden, zersprungen. Hr. Howard will sich durch diesen Unfall jedoch nicht von weiteren Versuchen abschreken lassen. Mechanics' Magazine, No. 615.

Nachahmung von Burden's Dampffloß, oder Zwillingsboot in Frankreich.

Der Bulletin de la Société d'encouragement gibt in seinem Februarhefte S. 86 eine Notiz uͤber Burden's Dampffloß, welches unseren Lesern bereits aus dem Polyt. Journale Bd. LI, S. 397, LII, S. 161 und 462, LIII, S. 157, LIV, S. 74 und LV, S. 158 hinlaͤnglich bekannt ist. Neu duͤrfte ihnen aber seyn, daß dieses Fahrzeug in neuester Zeit in Frankreich mehrere Nachahmungen erlebt hat. Hr. Baron Séguier, Mitglied des Instituts, ließ naͤmlich eines zu Paris bauen, welches aus zwei doppelten Kegeln von 100 Fuß Laͤnge besteht, zwischen denen die Triebkraft angebracht ist. Der Dampfapparat, der diese Triebkraft liefert, soll einige wichtige Neuerungen darbieten. – Hr. Caré, der beruͤhmte Dampfmaschinenfabrikant in Paris, baute ein aͤhnliches Zwillingsboot fuͤr den Sommecanal, welches sich jedoch von jenem Seguier's dadurch unterscheidet, daß es oben offen und mit einem Bretterboden bedekt ist; auch hat es zwei Kiele und zwei Steuerruder. – Ein drittes aͤhnliches Fahrzeug ward endlich fuͤr die Schifffahrt auf der Loire zwischen Nantes und Angers erbaut. – Ueber die Tauglichkeit und die praktischen Vortheile, welche diese Fahrzeuge gewaͤhrten, fehlt es jedoch bisher noch an genauen Berichten.

Ein Boot aus Kautschuk.

Das Providence Journal gibt eine Beschreibung eines aus Kautschuk gebauten Bootes, welches nicht uͤber 20 Pfund wiegen soll, und leicht so zusammengelegt werden kann, daß es sich von einem Orte zum anderen tragen laͤßt. Dabei soll das Boot eine Ladung von einer Tonne, oder eine ganze Fischergesellschaft tragen! Mechanics' Magazine, No. 615.

Ueber eine neue Haͤngebruͤke.

Das Athenaeum enthaͤlt folgenden Artikel: „Nach franzoͤsischen Blaͤttern hat ein Ingenieur in Rouen kuͤrzlich ein Patent auf eine Haͤngebruͤke erhalten, deren Mittelpunkt ein Bogen von solcher Hoͤhe seyn soll, daß der hoͤchste Mast darunter wegschiffen kann. Die Zugbruͤke soll so einfach gebaut seyn, daß sie mit groͤßter Leichtigkeit von einem einzigen Manne aufgezogen werden kann. Der Bogen wird eine solche Staͤrke bekommen, daß er die Ketten, die von ihm aus an beide Ufer gezogen werden sollen, mit vollkommener Sicherheit zu tragen im Stande ist.“ Das Mechanics' Magazine bemerkt hiezu, daß diese Angabe, wenn sie anders richtig ist, ganz unsinnig klingt, und daß dieser Vorschlag sehr passend aus einem Lande komme, dessen Ingenieure durch die geringe Festigkeit der von ihnen erbauten Haͤngebruͤken eine ungluͤkliche Celebritaͤt erlangten. Auf eine englische Haͤngebruͤke, welche nachgab, kommen, dem Mechanics' Magazine zu Folge, wenigstens 6 franzoͤsische, welche verungluͤkten, so daß also in England deren Mißlingen nur eine Ausnahme ist, waͤhrend es in Frankreich zur Regel wurde.

Bergin's Apparat zur Verhinderung der Stoͤße auf Eisenbahnwagen.

Der von Hrn Bergin erfundene Apparat, durch welchen die Erschuͤtterungen der Dampfwagen beim ploͤzlichen Anhalten derselben vermieden werden sollen, und von welchem wir schon fruͤher im Polyt. Journale Bd. LIV. S. 440 Erwaͤhnung machten, hat, wie das Mechanics' Magazine erzaͤhlt, bereits zwei tuͤchtige Proben seiner Wirksamkeit abgelegt. – Der erste Wagen eines Zuges von 10 Wagen kam naͤmlich mit solcher Gewalt mit einem der stationaͤren Aufhaͤlter (buffers), die zum Behufe des leicheren Aufhaltens der Wagen am Ende der Bahnlinie angebracht sind, in Beruͤhrung, daß dieserdiesee Aufhaͤlter ganz ausgerissen, und das Gebaͤlke der Stoßstange (buffer-rod) des ersten Wagens ganz zertruͤmmert wurde. Der Heftigkeit dieser Erschuͤtterung ungeachtet pflanzte sich dieselbe in Folge der neuen Einrichtung doch nur so schwach an die uͤbrigen, angehaͤngten Wagen fort, daß die darin befindlichen Personen nicht im Geringsten dadurch belaͤstigt wurden. Einige Wochen spaͤter kam ein Dampfwagen mit 7 angehaͤngten Wagen an einem Kreuzwege mit einem Kohkskarren in Beruͤhrung, und zwar mit solcher Heftigkeit, daß dieser uͤber die Schienen hinaus geschleudert wurde. Dessen ungeachtet war die Erschuͤtterung in den angehaͤngten Wagen so gering, daß die Reisenden ruhig ihre Koͤpfe zu den Fenstern hinaus strekten, und fragten, was denn die Ursache des Stehenbleibens sey. Haͤtten sich diese Unfaͤlle auf anderen Eisenbahnen, wo man Hrn. Bergin's Apparat (im Englischen Buffing Apparatus genannt) noch nicht anwendet, ereignet, so waͤre gewiß die Haͤlfte der Reisenden von den Wagen hinabgeschleudert und mehr oder weniger beschaͤdigt worden.

Achromatische Linsen aus Edelsteinen.

Die HH. Trécourt und Oberhaͤuser haben der Akademie der Wissenschaften in Paris drei achromatische Linsen aus Diamant, Saphir und Rubin vorgelegt. Erstere hat bei einem Durchmesser von 9/10 Millimeter eine Oeffnung von 75/100 Millimeter und eine Brennweite von mehr dann einem Millimeter; sie gibt als einfache Luppe eine 210fache Linearvergroͤßerung; mit einem zusammengesezten Ocular hingegen betraͤgt die Vergroͤßerung das 245fache. Die beiden anderen Linsen haben dieselben Durchmesser; jene aus Saphir gibt mit einem zusammengesezten Ocular eine 255fache, und jene aus Rubin eine 235fache Vergroͤßerung. – Hr. Ch. Chevalier legte achromatische Linsen aus Flintglas und Granat vor, welche er bei einer sehr großen Kraft fuͤr 20 Fr. das Stuͤk zu liefern im Stande ist. Der Granat ist nach Brewster das beste Material fuͤr einfache Linsen, weil er keine doppelte Strahlenbrechung hat. – Hr. Bouquet, der die fuͤr die Akademie anzuschaffenden Diamantlinsen zu verfertigen hat, liefert sie zu 80 bis 100 Fr. Bulletin de la Société d'encouragement. Februar 1835, S. 84.

Ueber den Bienenstok des Hrn. Charles Dewhurst Esq.

Der hochwuͤrdige Hr. Charles Dewhurst Esq., ehemaliger Secretaͤr der Verulam Philosophical Society in London, hielt vor dieser Gesellschaft einen Vortrag uͤber die Bienenzucht, in welchem er folgenden hoͤchst einfachen Bienenstok als einen der besten empfahl. Sein Stok ist naͤmlich dem gewoͤhnlichen aus Stroh geflochtenen vollkommen aͤhnlich, und nur dadurch von demselben verschieden, daß er am Scheitel eine Oeffnung von beilaͤufig 4 Zoll im Durchmesser hat. Diese Oeffnung ist, waͤhrend die Bienen mit Fuͤllung des Stokes beschaͤftigt sind, mit einer Dekelplatte verschlossen; sobald aber der Stok gefuͤllt ist, nimmt Hr. Dewhurst diese Platte sorgfaͤltig mit einem Messer ab, und sezt dafuͤr ein hoͤlzernes Gehaͤuse von beilaͤufig 8 Zoll im Gevierte auf die Oeffnung. Dieses Gehaͤuse ist mit Fenstern versehen, durch welche man die Fortschritte der Arbeit der Bienen beobachten kann; und sobald man bemerkt, daß dasselbe groͤßten Theils mit Honig gefuͤllt ist, nimmt man es ab, um abermals ein neues leeres Gehaͤuse an dessen Stelle zu bringen. – Hieraus ergibt sich, daß dieser Bienenstok nichts weiter als eine Vereinfachung des Nutt'schen ist. Die Sache ist so einfach, daß keine Abbildung noͤthig ist; uͤbrigens findet man eine solche im Mechanics' Magazine, No. 610.

Aufbewahrung der Trauben uͤber den Winter.

Man hat bekanntlich empfohlen, die Trauben schichtenweise zwischen trokener Kleie fuͤr den Winter aufzubewahren. Dieß ist gut, so lange die Beeren alle troken bleiben; so wie jedoch mehrere derselben faulen, kommen auch die Kleien in Gaͤhrung, und schnell ist dann die ganze Masse verloren. Weit vortheilhafter zeigte sich daher die Aufbewahrung in trokenen Saͤgespaͤnen und in trokener Asche. Um den Trauben, ehe man sie servirt, ihre ganze Voͤlle und Frische zu geben, braucht man sie, nachdem sie aus den Saͤgespaͤnen genommen, nur 4 bis 5 Minuten lang in laues Wasser zu legen, und sie hierauf an einem kuͤhlen Orte abtroknen zu lassen. (Aus dem Journal des connaissances usuelles. Maͤrz 1835, S. 144.)

Eine alte Methode Milch lange Zeit uͤber unveraͤndert aufzubewahren.

Da in England in neuerer Zeit ein Patent auf eine neue Methode die Milch laͤngere Zeit uͤber unveraͤndert aufzubewahren genommen wurde, so macht ein Hr. I. Elliott im Mechanics' Magazine No. 608. S. 14 auf folgende Methode aufmerksam, welche bereits im Jahr 1822 angegeben ward, seither aber in Vergessenheit gerathen zu seyn scheint. „Man nehme eine Anzahl vollkommen reiner und trokener Quartflaschen, und melke die Milch nicht in die gewoͤhnlichen Geschirre, sondern in diese Flaschen. So wie dieselben hinreichend gefuͤllt sind, verschließe man sie alsogleich mit gutem Kork, den man uͤberdieß mit Draht oder Spagat befestigt, wie dieß an den Cyder- und Champagnerflaschen zu geschehen pflegt. Hierauf lege man auf den Boden eines eisernen oder kupfernen Kessels etwas Stroh, und auf dieses in Reihen die mit Milch gefuͤllten Flaschen, zwischen welche man gleichfalls etwas Stroh bringt. Nachdem dieß geschehen ist, fuͤlle man den Kessel mit kaltem Wasser, welches man allmaͤhlich bis zum Sieden erhizt; so wie man jedoch den Eintritt des Siedens bemerkt, entferne man das Feuer augenbliklich, um die Flaschen dann in dem Kessel selbst abkuͤhlen zu lassen. Die abgekuͤhlten Flaschen pake man endlich mit Stroh oder mit Saͤgespaͤnen in Koͤrbe oder in Kisten, welche man an den kuͤhlsten Ort des Schiffes bringt. Milch, welche auf diese Weise aufbewahrt worden ist, machte die Reise nach Westindien und wieder zuruͤk, und war nach dieser Zeit so gut, als wenn sie frisch gemolken worden waͤre.

Ungeheurer, in den Bergwerken von Cornwallis gefundener Silberklumpen.

Im Monate Mai l. J. wurde an die Bank in England die groͤßte Silbermasse verkauft, die noch je in England gefunden worden. Sie kam aus einem Bergwerke im oͤstlichen Theile von Cornwallis, und hatte bei einem Gewichte von 5741 Unzen einen Werth von 1500 Pfd. Sterl. Erze, die 500 bis 1000 Unzen Silber per Tonne halten, sollen gegenwaͤrtig daselbst nicht selten vorkommen. Mechanics' Magazine, No. 516.

Fabrikation von eisenfreiem Alaun.

Der Verein zur Befoͤrderung des Gewerbfleißes in Preußen hatte fuͤr die Jahre 1833 und 1834 eine Preisaufgabe behufs der Darstellung eines eisenfreien Alauns gegeben, welcher im Centner hoͤchstens 2 Thlr. theurer zu stehen kommen duͤrfe, als gewoͤhnlicher Alaun. Es meldeten sich zwei Concurrenten, Hr. Commerzienrath Dr. Hempel und Hr. Fabrikunternehmer Henoch, welche Beide den gestellten Bedingungen genuͤgten, und denen daher goldene Denkmuͤnzen uͤbersendet wurden.

Verfahren des Hrn. Dr. Hempel. Es besteht im wiederholten Aufloͤsen des gewoͤhnlichen Alauns in wenig siedendem Regenwasser und nachmaligem Abruͤhren dieser Aufloͤsung bis zum gaͤnzlichen Erkalten. Das erhaltene Alaunmehl wird in einem hoͤlzernen durch etwas Baumwolle lose verstopften Trichter, durch Aufguß einer kalt gesaͤttigten Aufloͤsung von reinem Alaun, sorgfaͤltig und so lange ausgesuͤßt, d.h. von der Mutterlauge befreit, bis es sich bei Pruͤfung chemisch rein zeigt. Wird diese Procedur mit Geschiklichkeit geleitet, so ist sie hoͤchstens zwei Mal erforderlich, und kostet im Großen ausgefuͤhrt kaum 1/2 Thlr. per Cntr. Derjenige Consument von chemisch reinem Alaun, welcher aber keine Verwendung der Mutterlauge hat, welches zwar selten der Fall seyn duͤrfte, wird nichts desto weniger besser thun, seine Zeit nicht auf eigene Bereitung zu verwenden, sondern chemisch reinen Alaun zu kaufen.

Verfahren des Hrn. Henoch. Es wird gewoͤhnlicher Gleißener Alaun genommen, dieser mit dem vierten Theil Wasser bei allmaͤhlich zu verstaͤrkender Hize aufgeloͤst; das Erhizen wird so lange fortgesezt, bis die Fluͤssigkeit zu kochen anfaͤngt; dann sezt man bis zur Uebersaͤttigung schwefelsaures oder salzsaures Kali hinzu, zapft die Fluͤssigkeit ab, und laͤßt sie in flachen, mit Seife oder Oehl ausgeschmierten, zwei Fuß hohen Gefaͤßen krystallisiren, stoͤrt die Krystallisation in den ersten Tagen haͤufig, und wiederholt dieses Verfahren noch ein bis zwei Mal, wodurch alsdann immer ein ganz eisenfreier Alaun gewonnen wird. (Verhandl. des Vereins zur Befoͤrd. d. Gewerbfleißes in Preußen, 1835, zweite Lieferung, S. 81.)

Verbesserungen an Roth's Apparat zum Versieben des Syrupes im luftleeren Raume.

Das wesentlichste Hinderniß, welches bisher der Anwendung des Roth'schen Apparates (Vergl. Polyt. Journal Bd. XXXIII. S. 269) in den Zukerfabriken und Raffinerien im Wege stand, lag in der großen, zur Verdichtung erforderlichen Quantitaͤt Wasser. Die HH. Roth und Bayret haben diesem Uebelstande zu steuern gesucht, und sind hiebei durch Versuche zu einer neuen Methode das Wasser abzukuͤhlen gelangt, nach welcher man ein und dasselbe Wasser unbestimmt lange Zeit anwenden kann, oder wenigstens nur in laͤngeren Zwischenraͤumen zu erneuern braucht. Nach dem neuen hoͤchst einfachen Verfahren gelangt das warme Wasser, welches am Ende einer jeden Operation aus dem Apparate ablaͤuft, in einen hoͤlzernen, in einer gewissen Hoͤhe angebrachten Behaͤlter, in dessen Boden eine große Menge kreisrunder Oeffnungen von 3 Zoll im Durchmesser angebracht ist. Von jeder dieser Oeffnungen laͤuft ein Rohr aus Leinen-, oder noch besser aus Wollen- oder Baumwollzeug aus, welches an beiden Enden offen erhalten wird. Diese in geringer Entfernung von einander befindlichen Roͤhren werden durch einen an ihrem unteren Ende angebrachten Ring offen und in senkrechter Richtung erhalten; an ihren oberen, am Grunde oder Boden des Behaͤlters befestigten Muͤndungen sind kupferne Roͤhren angebracht, welche nicht hoͤher sind, als der Behaͤlter, eine Fortsezung der zeugenen Schlaͤuche ausmachen, und mit diesen gleichsam nur ununterbrochene, an beiden Enden offene Roͤhren bilden. An dem unteren Theile der kupfernen Roͤhren, und in der Naͤhe ihrer Verbindungsstelle mit den zeugenen Roͤhren sind in einem Kreise herum kleine Oeffnungen angebracht, durch welche das in dem Behaͤlter befindliche Wasser fortwaͤhrend aussikert, um dann sehr zertheilt laͤngs der zeugenen Roͤhren herabzufließen, und diese Zeuge in Folge der Capillaritaͤt uͤberall zu befeuchten. Es entsteht auf diese Weise sowohl an der inneren als aͤußeren Oberflaͤche der Roͤhren eine Verduͤnstung, waͤhrend ein aufsteigender Luftstrom die Erhizung der Luftsaͤule, welche in den kupfernen, in das warme Wasser des Behaͤlters untertauchenden Roͤhren enthalten ist, beguͤnstigt. Da der hoͤlzerne Behaͤlter hoͤher steht, als die Oeffnung, bei der das warme Wasser ablaͤuft, so wird dieses leztere durch den Druk des Dampfes, der am Anfange einer jeden Operation zur Erneuerung des lezteren Raumes in den Apparat eingelassen wird, in den Behaͤlter getrieben. Mit Huͤlfe dieser Vorrichtung kann man fuͤr sehr geringe Kosten eine außerordentlich große Wassermenge in kuͤrzester Zeit bis zur Temperatur der atmosphaͤrischen Luft abkuͤhlen, so daß nun der Roth'sche Apparat uͤberall und selbst da, wo Mangel an Wasser ist, angewendet werden kann. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement, Februar 1835.)

Ueber Torfpressen.

Wir haben im Polytechnischen Journal 1833, Bd. XLIX. S. 236, eine Notiz uͤber Torfpressen aus dem Mechanics' Magazine aufgenommen, wonach man in Dublin den Torf, so wie er gestochen wird, in eine Maschine bringt, die nur 7 Pfd. Sterl. kostet, und ihn in eine Masse zusammendruͤkt, welche beinahe die Consistenz der Steinkohle hat. Die ausgepreßten Torfziegel sollen dann an der Luft und Sonne getroknet, eine staͤrkere Hize geben, als Steinkohlen. Jene Angabe erregte allenthalben Aufmerksamkeit; zahlreiche Anfragen veranlaßten dann den verdienstvollen Vorstand des Vereins zur Befoͤrderung des Gewerbfleißes in Preußen, Hrn. Geheimen Oberfinanzrath Beuth, sowohl bei der Redaction des Mechanics' Magazine als in Dublin Ruͤkfragen zu halten, die jedoch alle vergeblich waren; endlich erhielt er von einem sachverstaͤndigen Englaͤnder aus Dublin folgende Auskunft: „Die Torfpresse besteht aus einem 10 Fuß langen Hebel, dessen Fulcrum sich auf einem aufrechtstehenden Gestell befindet. Von dem Aufhaͤngepunkt geht eine Stange mit doppeltem Gelenk zu einem Blok hinab, welcher den Torf preßt, der sich darunter in einem durchloͤcherten Kasten befindet, und nicht groͤßer ist, als ein Mauerziegel. Auf diese Weise wird eine Sode Torf ungefaͤhr in der Zeit gepreßt, waͤhrend welcher sie auf dem Herde eines Farmers verbrennen wuͤrde, und Niemand wird eine Auslage von 7 Pfd. Sterl. an eine solche Vorrichtung wenden, welche auch als ein unbrauchbares Ding bereits bei Seite gesezt ist.“ (Verhandl. d. Ver. zur Befoͤrd. d. Gewerbfleißes in Preußen, 1835, zweite Lieferung, S. 99.)

Beispiele des Fallens einiger artesischer Brunnen in England.

Ein Corespondent des Mechanics' Magazine meldet in Nr. 615 dieser Zeitschrift, daß Jemand in der Naͤhe von Hammersmith einen artesischen Brunnen besizt, dessen Wasser in der ersten Zeit zwanzig Fuß hoch uͤber die Oberflaͤche der Erde stieg, im Laufe einiger Jahre aber so bedeutend fiel, daß es gegenwaͤrtig nur mehr bis zu 5 Fuß unter der Oberflaͤche der Erde emporreicht. Einige andere Individuen wollen in der Umgebung von London aͤhnliche Beobachtungen gemacht haben.

Englische Speculation auf Kosten der Staatscasse.

Vor drei Jahren besuchte ich eine weiße Glashuͤtte in der Provinz Brandenburg, die vorzuͤglich gutes Glas liefert. Der Besizer sagte mir: „Rathen Sie, welches Material ich verarbeite?“ Ich rieth auf den weißen Quarzsand, der sich hie und da, besonders bei Freienwalde und an der Tollensee in ziemlicher Menge findet. „Nein, sagte er, ich verarbeite hauptsaͤchlich englisches Glas, das ich in großen Partien von Hamburg beziehe; es ist die beste Masse, die man anwenden kann, und zugleich die wohlfeilste.“ Er fuͤhrte mich hierauf zu einer Kammer, die halb mit zerstoßenem englischem weißen Glase angefuͤllt war, und erklaͤrte mir nun die Sache auf folgende Weise: Die Praͤmie, welche die englische Regierung fuͤr die Ausfuhr von weißem Glase zahlt, betraͤgt mehr, als die Kosten des Materials und der Fabrikation grober, schwerer Waare, z.B. Branntweinflaschen, Salzfaͤsser u. dergl., die wahrscheinlich in gußeisernen Formen gegossen werden. Nun fuͤhren die Glasfabrikanten viele Centner solcher Waare nach Hamburg aus – hier wird Alles um jeden Preis verkauft und durch ein Zeugniß bewiesen, daß ein solches Quantum im Auslande verkauft worden sey. Da erhaͤlt dann der Fabrikant die Praͤmie. Die preußische Glashuͤtte kauft diese untaugliche Waare, laͤßt sie zerstampfen, weil Bruchglas keinen Eingangszoll bezahlt, und hat nun allerdings ein wohlfeileres und besseres Material. Es befand sich unter dieser Waare ein noch beinahe unversehrtes Salzfaß, das ich zum Andenken aufbewahre, und das 2 1/4 Zoll lang, 2 Zoll breit, 1 Zoll hoch ist, und dennoch 11 Loth wiegt.

v. F.

Literatur. Nautical and Hydraulic Experiments, with numerous Scientific Miscellanies. By Colonel Mark Beaufoy F. R. S. Roy. 4. London 1834. Private Press of Henry Beaufoy F. R. S. History of the Cotton Manufacture in Great Britain: with a Notice of its early History in the East and in all the Quarters of the Globe: a Description of the great Mechanical Inventions, which have caused its unexampled extension in Britain: and a View of the Present State of the Manufacture and the Condition of the Classes engaged in its several Departements. By Edw. Bainesjun. Esq. Embellished and illustrated with Portraits of Inventors, Drawings of Machinery etc. 8. London 1835. By Fisher and Jackson. The Architectural Magazine, conducted by J. C. LoudonF. L. S. London by Langman et Comp. (Erscheint vom Jahr 1834 an in monatlichen Heften, wovon das Stuͤk 1 Sh. 6 Den. kostet.) A System of Plane and Spherical Trigonometry, to which is added a System of Logarithms. By the Rev. RichardWilson, M. A. 8. Cambridge by Deighton, Stevenson etc. Newby. 1835. Outlines of a New Theory of Rotatory Motion. Translated by CharlesWhitleyM. A., F. R. S. etc. 8. Cambridge by R. Newby. 1835. Expositions and Illustrations interesting to all concerned in the Steam power. By Colonel FrancisMacerone. 8. London 1835 by Effingham Wilson.

Die unter obigem Patente begriffenen Erfindungen bestehen: 1) in einer eigenthuͤmlichen Methode, die Feuerstangen eines Ofens anzubringen, und sie durch eine vibrirende Bewegung gleichzeitig und gemeinschaftlich so zu erschuͤttern, daß sich die zwischen ihnen befindlichen Raͤume nie verlegen, sondern immer eine hinlaͤngliche Menge Luft durchdringen lassen; 2) in der Anwendung eines wechselsweise wirkenden, rotirenden Fluͤgels, der das zwischen den Walzen eines Speisungstrichters herabfallende Brennmaterial gleichmaͤßig auf der Oberflaͤche des Rostes vertheilt, und 3) in der Anwendung eines Apparates, der wie ein Dampfeichmaaß geformt ist, und der die Speisung des Ofens mit Brennmaterial jedes Mal unterbricht, so oft der Dampf im Kessel einen bestimmten Grad von Druk uͤberstiegen hat. Die beigefuͤgten Zeichnungen werden alles dieß anschaulicher machen.

Fig. 12 gibt eine Fronteansicht des Kessels und Ofens einer Dampfmaschine, woran die neuen Verbesserungen angebracht sind. Fig. 13 ist ein horizontaler Durchschnitt durch den Boden des Speisungstrichters, unmittelbar uͤber den Speisungswalzen genommen. Fig. 14 zeigt einen Laͤngendurchschnitt durch den Kessel, die Feuerzuͤge, den Ofen, die Roststangen und den unteren Behaͤlter des Speisungsapparates. Gleiche Theile sind an allen diesen Figuren auch mit gleichen Buchstaben bezeichnet. A ist der Kessel, und B der unter diesem befindliche Ofen. C, C, C sind die Feuerzuͤge, welche von dem Ofen aus unter dem Kessel weg und rund um denselben herumfuͤhren. D der Trichter, in welchem Steinkohle oder ein anderes in kleine Stuͤke zertheiltes Brennmaterial enthalten ist, damit dasselbe zwischen den gezahnten Walzen E, F durchgehen und auf die Speisungsplatte G herabgelangen kann, um dann von hier aus durch den weiter unten zu beschreibenden, wechselsweise wirkenden, rotirenden Fluͤgel in den Ofen B geschleudert zu werden.

Die Roststangen a, a, a des Ofens sind lose auf die seitlichen Riegel b, b gelegt, von denen an jeder Seite des Aschenloches einer auf die aus Fig. 14 ersichtliche Weise befestigt ist. Fig. 15 zeigt einen dieser Riegel einzeln fuͤr sich, waͤhrend man sie in Fig. 16 beide von der Kante und im Durchschnitte sammt einer der darauf gelegten Roststangen erblikt.

Die Enden dieser Stangen a sind bei c, c concav, damit sie auf den Spizen der Zaͤhne der Seitenriegel b ruhen, und sich gleichsam wie auf Zapfen darauf schwingen koͤnnen. Drei solche Stangen sieht man in Fig. 14 beinahe in der Mitte des Ofens und so abgeschnitten, daß man daraus ersieht, auf welche Art und Weise ihre concaven Enden auf den Zaͤhnen der Seitenschienen b angebracht sind. Aus dem unteren Theile einer jeden der Roststangen b erstrekt sich ein kleiner Stab d nach Abwaͤrts, und alle diese Staͤbe zusammen sind mit einer horizontalen Stange e, e verbunden, deren aͤußeres Ende mit dem Winkelhebel f zusammengefuͤgt ist. Dieser Winkelhebel steht, wie weiter unten erklaͤrt werden wird, mit der Treibmaschinerie in Verbindung.

Der zur Uebertragung des Brennmateriales aus dem Trichter D in den Ofen A dienende Apparat wird durch folgende Mittel in Bewegung gesezt. Eine senkrechte Welle g, welche in geeigneten Zapfenlagern aufgezogen ist, fuͤhrt den fixirten und den losen Rigger h und i, uͤber welche das von der Dampfmaschine oder von irgend einer anderen Triebkraft herlaufende Band k gezogen ist. Sobald das Laufband uͤber die feststehende Rolle oder uͤber den Rigger h laͤuft, dreht sich die senkrechte Welle g, an deren Grund sich ein Wurm oder eine endlose Schraube l befindet; und dieser leztere bewirkt dann, indem er in das an der Welle der Speisungswalze E aufgezogene Zahnrad m eingreift, daß sich diese Walze im Halse des Trichters umdreht. An dem entgegengesezten Ende der Welle der Walze E ist ein Getrieb n befestigt, welches in ein an der Welle der anderen Speisungswalze F angebrachtes Zahnrad o eingreift, und dadurch wird, wenn lezteres mit einer Klauenbuͤchse p an die Achse geschirrt ist, auch die Walze F in Bewegung kommen: jedoch mit einer Geschwindigkeit, die je nach dem Unterschiede zwischen dem Durchmesser des Rades o und des Getriebes n verschieden seyn wird. Durch die Umdrehung dieser Walzen wird das Brennmaterial in dem Trichter bei seinem Herabfallen zerkleinert, ehe es zwischen den Walzen hindurch auf die Speisungsplatte G gelangt.

Am Scheitel der senkrechten Welle g ist ein Winkelstuͤk oder ein excentrischer Zapfen q befestigt, von welchem eine im Winkel gebogene Stange r auslaͤuft. Diese leztere steht mit einem excentrischen, an der Rolle s befindlichen Zapfen in Verbindung, und diese Rolle ist an einer senkrechten Welle t aufgezogen, die in geeigneten Zapfenlagern ruht. Von der Rolle s her laͤuft um die Rolle u, die an dem Scheitel einer anderen senkrechten Welle v, v fixirt ist, ein Laufband; diese Welle v, v geht senkrecht durch den fuͤr das Brennmaterial bestimmten Trichter, und an ihrem unteren Theile ist der Fluͤgel w, w angebracht, der sich zugleich mit der Welle v innerhalb dem halbkreisfoͤrmigen Gehaͤuse x unter den Speisungswalzen umdreht.

In Folge der Umdrehung der Welle g wird der Winkelhebel q und die Stange r bewirken, daß sich die Rolle mit abwechselnd kreisender Bewegung umdreht; und eben so wird das Laufband, welches die beiden Rollen s und u mit einander verbindet, der Welle v und dem Fluͤgel w gleichfalls eine abwechselnd kreisende Bewegung mittheilen, deren Geschwindigkeit jedoch im Verhaͤltnisse des Unterschiedes der Durchmesser der beiden Rollen verschieden seyn wird.

Hieraus erhellt, daß, wenn das Laufband k um die fixirte Rolle h laͤuft, die Speisungswalzen sich umdrehen, und das Brennmaterial auf die Speisungsplatte G schaffen werden; da zu gleicher Zeit aber auch der Fluͤgel w in eine rasche, abwechselnde, kreisende Bewegung versezt wird, so werden die Kohlentheilchen in dem Maaße als sie herabfallen, von der Speisungsplatte G in den Ofen A geschleudert, und auf diese Weise uͤber die Oberflaͤche der Roststangen a, a, a ausgebreitet werden.

An dem Ende der Welle der Speisungswalze F ist ein im Winkel gebogener Arm y befestigt, und von diesem fuͤhrt eine Stange an den oben erwaͤhnten Winkelhebel f. Durch diese Verbindung wird die Umdrehung der Walze F und des Winkelhebels y bewirken, daß sich die Stange z, der Winkelhebel f und die Stange e mit den Roststangen a, a, a auf ihren Zapfen hin und her schwingen, wie dieß in Fig. 16 durch Punkte angedeutet ist. Durch diese Bewegungen wird das Zusammensintern der Steinkohlen verhindert, und der Staub so wie die Schlaken veranlaßt werden, zwischen den Stangen hindurch in das Aschenloch zu fallen, damit solcher Maßen immer so viel Luft zwischen den Roststangen hindurchtreten kann, als zur Unterhaltung einer lebhaften Verbrennung erforderlich ist.

Zum Behufe der Regulirung der Intensitaͤt des Feuers im Ofen haben die Patenttraͤger eine Vorrichtung erfunden, wodurch die Bewegungen der Speisungswalze und des Fluͤgels jedes Mal unterbrochen werden, wenn der Dampf in dem Kessel in Folge einer uͤbermaͤßigen Hize einen hoͤheren Druk, als erforderlich ist, erreicht hat. Diese Vorrichtung, welche eine Art von Dampfeichmaaß ist, besteht aus einer Heberroͤhre H, die eine beliebige Anzahl von Biegungen hat, und mit Wasser gefuͤllt ist. Das eine Ende dieser Roͤhre taucht in das in dem Kessel befindliche Wasser unter; das entgegengesezte oder aͤußere Ende derselben hingegen bildet eine offene Kammer, in der ein Schwimmer I aufgehaͤngt ist. Von diesem Schwimmer aus laͤuft eine Schnur oder eine Kette uͤber eine Rolle, und an dem anderen Ende dieser Kette ist der Fuͤhrer K des Laufbandes k angebracht. Mit Huͤlfe dieses Apparates wird nun, wenn der Druk des Dampfes durch die Intensitaͤt des Feuers uͤber den erforderlichen Grad gesteigert worden ist, die Kraft des Dampfes auf das in dem Heber befindliche Wasser wirken, und veranlassen, daß der Schwimmer I empor-, der Fuͤhrer K hingegen dafuͤr herabsteigt. Durch diese Bewegung des Fuͤhrers wird aber das Laufband k von der festen Rolle h auf die lose Rolle i hinuͤbergeschafft werden, wo dann die Bewegungen des Speisungsapparates aufhoͤren werden, und so lange kein Brennmaterial mehr eingetragen wird, bis der Druk des Dampfes im Kessel so weit abgenommen hat, daß der Schwimmer I in der Heberroͤhre herabsinkt. Die Folge dieses Herabsinkens wird dann seyn, daß der Fuͤhrer K wieder emporsteigt, und das Laufband k wieder von der losen Rolle i auf die feste Rolle h uͤbertraͤgt, so daß nun der Speisungsapparat neuerdings wieder auf die fruͤher beschriebene Weise in Thaͤtigkeit kommen kann, und auch in Thaͤtigkeit bleiben wird, bis der Druk des Dampfes abermals einen zu hohen Grad erreicht.

Der ganze hier beschriebene Apparat oder einzelne Theile desselben koͤnnen, wie sich von selbst versteht, auch in anderen Faͤllen zur Speisung des Feuers mit Brennmaterial und zur Regulirung der Intensitaͤt des Feuers angewendet werden. Da mehrere der einzelnen Theile, aus denen der Apparat besteht, nicht neu sind, so nehmen die Patenttraͤger nicht diese Theile an und fuͤr sich, sondern deren Verbindung, auf welche Weise sie auch geschehen mag, um dadurch die drei im Eingange erwaͤhnten Zweke zu erreichen, als ihre Erfindung in Anspruch.

Die Erfindungen, welche dem Patenttraͤger von einem im Auslande wohnenden Fremden mitgetheilt wurden, bestehen: 1) in einer zusammengesezten Spindel und Fliege, wodurch an den Vorspinn- und Spinnmaschinen der Oberflaͤche der Spulen oder Roͤhren zum Behufe des Aufwindens die erforderliche verschiedene Aufnahmbewegung mitgetheilt werden kann, damit der an den gewoͤhnlichen Maschinen hiezu bestimmte Apparat entbehrlich werde; 2) in einem Apparate, wodurch die noͤthige Verkuͤrzung der Traversirbewegung (copping motion), gemaͤß welcher die Gespinnste auf den Spulen oder Roͤhren in Form eines Cylinders mit kegelfoͤrmigen Enden aufgewunden werden, hervorgebracht wird.

Ich beginne mit der Beschreibung der ersteren dieser Erfindungen, die man aus Fig. 1 und 4 und aus der in Fig. 5 einzeln fuͤr sich gegebenen Abbildung der Spindel ersieht, und wobei an saͤmmtlichen Abbildungen gleiche Theile mit gleichen Buchstaben bezeichnet sind. Die Spindel D hat an ihrem unteren Ende einen Fuß, mit welchem sie sich in einer Pfanne bewegt, und einen halben Zoll unter ihrem oberen Ende einen Hals, der sich in einem Drehringe bewegt, welcher spaͤter beschrieben werden soll. Dieser Hals ist um einen halben Zoll laͤnger, als der Drehring Y, damit die Spindel in einer eben solchen Streke senkrecht durch diesen emporgehoben werden kann. Beilaͤufig einen Zoll unter diesem Halse ist eine Rolle E, die zur Aufnahme eines Laufbandes ausgekehlt ist, angebracht; und durch diese Rolle sind an den entgegengesezten Seiten des Mittelpunktes Zapfenloͤcher geschnitten, durch welche senkrecht die beiden Arme F und e gehen, von denen der eine an der unteren Flaͤche der Rolle mit einer kleinen Gabel f, und der andere auf dem Scheitel der Rolle mit einer aͤhnlichen kleinen Gabel g in Verbindung steht.

Diese Gefuͤge gestatten, daß die Arme gegen die Achse der Spindel hin und von derselben weg, aber in keiner anderen Richtung bewegt werden koͤnnen. Der obere Theil des Armes e sammt dem Gefuͤge und dem durch die Rolle hindurchragenden Theile besteht aus Metall, waͤhrend der untere Theil aus dem sogenannten Lanzenholze oder aus irgend einem anderen leichten und geeigneten Materiale verfertigt ist; die beiden Enden sollen einander beinahe das Gleichgewicht halten, doch soll das obere Ende bei f' etwas schwerer gemacht seyn, damit das untere Ende des Armes dadurch mehr in Beruͤhrung erhalten wird. Der gegliederte Theil des anderen Armes besteht aus einer langen metallenen Scheide oder Roͤhre, durch welche eine staͤhlerne Spindel F geht, die an ihrem oberen Ende mit einem Getriebe h, und an ihrem unteren Ende mit einem kleinen, hoͤlzernen, gerieften Cylinder I ausgestattet ist. Die Spindel F paßt so in diese Scheide oder Roͤhre, daß sie sich frei um ihre Achse drehen kann, und ihre beiden Enden halten sich ebenfalls das Gleichgewicht, wie dieß an dem Arme e der Fall ist. Unter der Rolle E sieht man eine kleine Spiralfeder angebracht, die mit dem einen Ende an der Spindel und mit dem anderen an dem unteren Ende der gegliederten Scheide befestigt ist, damit auf diese Weise der Arm oder die Spindel F gegen die Hauptspindel D hin gezogen wird. Da die zulezt beschriebene, kreisende Spindel F mit den dazu gehoͤrigen Theilen um Vieles schwerer ist, als der Arm e, so muß zur Aufrechterhaltung des Gleichgewichtes der Hauptspindel D ein Gegengewicht angebracht werden, und dieß kann am besten geschehen, indem man die untere Seite der Treibrolle E einer jeden Spindel mit einem entsprechenden Gegengewichte versieht. Die Spindel D ist von ihrem Scheitel bis zu der unteren Flaͤche der Rolle E hohl, indem in dieser Ausdehnung ein Loch durch deren Achse gebohrt ist, welches dann auch noch durch eine Seite der Spindel geht. Die Muͤndung des Loches, welches sich am Scheitel der Spindel D befindet, ist versenkt, wie dieß an den Fliegen der Vorspinnmaschinen gewoͤhnlich der Fall zu seyn pflegt; auch ist sie mit seichten, strahlenfoͤrmig vom Mittelpunkte ausgehenden Furchen versehen, die man in Fig. 7 sieht, und deren Zwek sich spaͤter ergeben wird. Diese zusammengesezte Spindel wird nun auf folgende Weise in der Maschine angebracht.

Fig. 1 zeigt die Maschine von der Fronte; Fig. 2 gibt eine Endansicht davon; Fig. 3 ist ein Grundriß, und Fig. 4 ein Querdurchschnitt. In Fig. 1 und 4 stellen C hinten grobe Vorgespinnstspulen in einem Haspel und vorne Walzen wie gewoͤhnlich vor. Statt der gewoͤhnlichen Spindel und Fliege sieht man aber hier die zusammengesezte Spindel angebracht. Der Fuß einer jeden Spindel bewegt sich in einer Pfanne, gleichwie dieß an den gewoͤhnlichen Spindeln der Fall ist; ihr oberes Ende oder der Hals hingegen bewegt sich in einem Drehringe y, der in einer aus dem Walzenbaume hervorragenden Gabel aufgezogen ist. Jeder dieser Drehringe y ist außen an seinem unteren Ende gezaͤhnt, und bildet auf diese Weise ein kleines Getrieb, welches in das an dem Ende der Spindel F befindliche Getrieb h einzugreifen hat. Die Drehringe sind ferner in einer solchen Hoͤhe uͤber dem Riegel, der die Spindeln traͤgt, befestigt, daß die Spindeln senkrecht aus ihren Pfannen emporgehoben werden koͤnnen, und da die Zapfen der einzelnen Drehringe parallel mit dem eben erwaͤhnten Riegel aufgehaͤngt sind, so kann, nachdem eine Spindel aus der Pfanne emporgehoben worden ist, deren Fuß D so nach Außen bewegt werden, daß man an die Spindel D eine Spule oder Roͤhre ansteken oder davon abnehmen kann. Um jede der Rollen E laͤuft von einer an der Hauptwelle a befindlichen Trommel her ein Laufband, und dadurch werden die Spindeln D in Bewegung gesezt. Zwischen dem Pfannenriegel und dem Walzenbaume und parallel mit ihnen ist die Dokenlatte E' wie gewoͤhnlich so angebracht, daß sie sich mir den Spulen auf und nieder bewegen kann. Die Spindeln gehen jedoch nicht, wie dieß gewoͤhnlich der Fall zu seyn pflegt, durch Loͤcher, die in die Dokenlatte gebohrt sind; sondern durch Laͤngenspalten, welche vorne offen sind; man kann daher die Spindeln an ihrem unteren Ende nach Auswaͤrts bewegen, um die Spulen einsezen und abnehmen zu koͤnnen. Dabei darf jedoch nicht aus den Augen verloren werden, daß das an dem oberen Ende der Spindel F befindliche Getrieb h von solcher Groͤße ist, daß es in das stationaͤre Getrieb an dem Drehringe y eingreift. Es erhellt demnach offenbar, daß, wenn die Hauptspindel D umgetrieben wird, die Spindel F sich nicht nur mit ihr um die Achse der Spindel D umdrehen wird, sondern daß sie durch das Getrieb h, welches sich um das stationaͤre Getrieb an dem Drehringe y dreht, auch noch eine Umdrehung um ihre eigene Achse erhalten wird; und daß diese leztere Bewegung von der verhaͤltnißmaͤßigen Groͤße des stationaͤren zu der Groͤße des kreisenden Getriebes h abhaͤngen wird. Gesezt nun, es sey an die Spindel D eine Spule oder eine Roͤhre gebracht, die mit ihrem unteren Ende auf der Dokenlatte E' ruht, so wird der kleine geriefte Cylinder I, der sich an dem Ende der Spindel F befindet, durch die Spiralfeder in inniger Beruͤhrung mit der Oberflaͤche der Roͤhre oder Spule erhalten werden, und wenn sich daher die Hauptspindel D umdreht, so wird auch die Roͤhre in Folge der Beruͤhrung, in der sie mit dem gerieften Cylinder I steht, mit herumgetrieben werden. Wuͤrden sich die gerieften Cylinder und Spindeln F nicht um ihre eigenen Achsen drehen, so wuͤrden sich die Roͤhre und die Spindel D gemeinschaftlich, gleichsam als bestaͤnden sie aus einem Stuͤke, umdrehen, waͤhrend, wie bereits gezeigt worden ist, sowohl die Spindel F, als der geriefte Cylinder I ihre eigenthuͤmliche und von der Hauptspindel D unabhaͤngige Bewegung haben. Diese Bewegung theilen sie nun aber der Oberflaͤche der Roͤhre oder der Spule mit, und daher bewirken sie, daß die Bewegung dieser lezteren von jener der Hauptspindel D verschieden ist: und zwar so, daß diese Verschiedenheit von dem Verhaͤltnisse der Groͤße des stationaͤren Getriebes und des Getriebes und dem Durchmesser des Cylinders I abhaͤngt. Wenn hienach die Durchmesser des Getriebes h und des stationaͤren Getriebes, in welches ersteres eingreift, so wie der Durchmesser des gerieften Cylinders I so berechnet sind, daß die Oberflaͤche der Spule d dieselbe Geschwindigkeit mitgetheilt erhaͤlt, wie sie die Oberflaͤche der vorderen Walze besizt, so wird die Spule die zum Aufwinden des gesponnenen Garnes erforderliche Bewegung bekommen.

Ich habe nun zu zeigen, auf welche Weise das Vorgespinnst an die Spule geleitet und auf dieselbe aufgewunden wird. Das von der vorderen Walze herabgelangende Vorgespinnst wird mittelst eines langen Hakens, den man in Fig. 1 bei a' sieht, durch das in der Achse der Spindel D befindliche Loch herab-, und bei dem oben erwaͤhnten seitlichen Loche dieser Spindel ausgefuͤhrt; dann wird es spiralfoͤrmig zwei oder drei Mal um den Arm e gewunden, der gegen das untere Ende hin spiralfoͤrmig ausgefurcht ist, damit die Fadenwindungen in gehoͤriger Stellung erhalten werden. Hierauf wird das Vorgespinnst um die an der Spindel befindliche Roͤhre oder Spule geschlungen, und, nachdem die Roͤhre so lange mit der Hand umgedreht worden ist, bis das Ende dadurch befestigt wurde, wird der Arm e dicht an die Oberflaͤche der Spule d angezogen. Diese Stellung muß der Arm haben, wenn er sich in Thaͤtigkeit befindet, und auf diese Weise leitet er das Vorgespinnst so genau an den Punkt, auf welchen es aufgewunden werden soll, daß es mit einem hohen Grade von Spannung und ohne dadurch im Geringsten Schaden zu leiden, aufgewunden werden kann.

Ich will nun zeigen, wie die Bewegung der Oberflaͤche des gerieften Cylinders so regulirt werden kann, daß die Spulen das Vorgespinnst mit gehoͤriger Geschwindigkeit aufwinden. Es erhellt offenbar, daß die Umdrehungen der Spindel F im Verhaͤltnisse zu jenen der vorderen Walze nicht weniger von den Umdrehungen der Hauptspindel D, als von der relativen Groͤße des Getriebes h und des stationaͤren Getriebes abhaͤngen: so daß also jede Veraͤnderung in der Drehung des Garnes auch eine Veraͤnderung in der Aufwindbewegung bewirken wird. Wenn nun eine Veraͤnderung in der Drehung gemacht wird, so finde ich es am geeignetsten, die Aufwindbewegung dadurch auf entsprechende Weise zu reguliren, daß man die kleinen gerieften Cylinder I, welche zu diesem Behufe nicht auf bleibende Weise an der Spindel F befestigt, sondern nur angeschraubt sind, durch andere von kleinerem oder groͤßerem Durchmesser ersezt: und zwar je nach der in der Drehung vorgegangenen Veraͤnderung. An der Maschine, deren Beschreibung ich hier gebe, kommen 6 1/2 Umdrehungen der Spindel auf eine Umdrehung der vorderen Walze, die einen Zoll im Durchmesser hat; von dem Vorgespinnste gehen 4 Straͤhne auf das Pfund; das stationaͤre Getrieb hat 10, und das an der Spindel F befindliche Rad h 29 Zaͤhne, waͤhrend der geriefte Cylinder einen halben Zoll im Durchmesser hat: diese Verhaͤltnisse muͤssen uͤbrigens abgeaͤndert werden, je nachdem es der Grad der Drehung erfordert. Bei sehr großen Veraͤnderungen der Drehung duͤrfte es noͤthig seyn, auch die relative Groͤße des Getriebes h und des stationaͤren Getriebes abzuaͤndern; bei kleinen Veraͤnderungen jedoch, wie z.B. bei solchen, die nur 1/8 oder 1/10 betragen, ist meiner Erfahrung gemaͤß, bei gewoͤhnlicher Arbeit keine Aenderung in der Aufwindbewegung noͤthig.

Fig. 7 zeigt das obere Ende einer der Spindeln D im Grundrisse oder im Vogelperspective, und in natuͤrlicher Groͤße, damit man den eigenthuͤmlichen Bau des Inneren der Roͤhre, durch welche das Vorgespinnst bei seinem Uebergange von der vorderen Walze der Maschine an den Arm e laͤuft, deutlicher daraus ersehe. Die Muͤndung dieser Roͤhre ist gerieft oder mit strahlenfoͤrmigen Furchen versehen, indem ich fand, daß bei dieser Einrichtung die Drehung des Vorgespinnstes mehr auf die vordere Walze beschraͤnkt und nicht so sehr auf den Arm e ausgedehnt wird, wie dieß ohne diese Vorsichtsmaßregel der Fall ist.

Die zweite Erfindung, zu deren Beschreibung ich nun uͤbergehen will, betrifft einen Apparat, der eine sogenannte kuͤrzer werdende Traversirbewegung (shortening copping motion) erzeugt, wie sie erforderlich ist, damit das Garn oder Vorgespinnst in regelmaͤßigen Spiralwindungen auf die Oberflaͤche der Spule aufgewunden werde, und zwar in der Form eines Cylinders mit kegelfoͤrmigen Enden. Aus einem Blike auf Fig. 2 und 4 wird man ersehen, daß mittelst Laufriemen von der Treibwelle a her durch die Rollen K und L, von denen leztere an der in Fig. 3 ersichtlichen horizontalen Welle I befestigt ist, eine Bewegung von verminderter Geschwindigkeit mitgetheilt wird. An dem entgegengesezten Ende dieser Welle l ist ein kleines Winkelrad z angebracht, welches abwechselnd in das eine oder andere der Winkelraͤder M und N, die man am deutlichsten in Fig. 2, 3 und 4 sieht, eingreift. Diese beiden lezteren Winkelraͤder sind an einer und derselben Welle befestigt, an deren Ende sich auch das kleine Winkelrad n befindet, welches ein anderes an der Welle o aufgezogenes Winkelrad m in Bewegung sezt, wie dieß Fig. 3 zeigt. Diese leztere Welle o laͤuft der ganzen Laͤnge nach durch die Maschine, und ist, wie man in Fig. 1 und noch deutlicher in Fig. 4 sieht, mit zwei stirnzahnigen Getrieben p und q versehen, welche in Zahnstangen eingreifen, die an der Dokenlatte E', von der die Spulen d getragen werden, befestigt sind, so daß also die Auf- und Niederbewegung dieser Dokenlatte E' nothwendig von der Richtung der Umdrehung dieser Getriebe p und q abhaͤngt. Die fortwaͤhrende Umdrehung des kleinen Winkelrades z, welches abwechselnd die Raͤder M und N in Bewegung sezt, wird aber die Welle, an der sich diese Raͤder befinden, in entgegengesezte kreisende Bewegung versezen, je nachdem das Winkelrad in das Rad M oder N eingreift; und dieses abwechselnde Eingreifen des kleinen Winkelrades z in das eine oder das andere der beiden lezteren Raͤder haͤngt, wie ich sogleich zeigen werde, von der Traversirbewegung der Dokenlatte ab. In Fig. 4 sind R, R, R die drei Arme eines Hebels, der sich um den Mittelpunkt r schwingt. S, S sind die beiden Arme eines anderen Hebels, der den Mittelpunkt seiner Bewegung in s hat. An dem Ende des oberen Armes S ist die Pfanne oder Unterlage, welche die Welle l traͤgt, angebracht, waͤhrend sich an dem Ende des unteren Armes S ein Zapfen r' befindet, der in eine in das Ende des Armes R geschnittene Fuge eingreift, wie man dieß in Fig. 4, und in Fig. 6 noch deutlicher mit weggenommenem Zapfen r' sieht. Unmittelbar unter dem Mittelpunkte s und in der Naͤhe des mit den beiden Armen S, S verbundenen Stuͤzpunktes ist eine gerade Metallfeder T angeschraubt oder angenietet, deren unteres Ende durch eine Fuge oder Spalte mit einem der Arme R in Verbindung steht. Wenn sich daher die Arme in der aus Fig. 4 ersichtlichen Stellung befinden, so trachtet die Feder T das kleine, an der Welle I befindliche Winkelrad z mit dem Rade N in Beruͤhrung zu bringen; so wie aber der Hebel R, R, R durch die Erhebung der Dokenlatte in jene Stellung geraͤth, die in Fig. 4 durch punktirte Linien angedeutet ist, so trachtet die Feder T das kleine Winkelrad z in das Rad M eingreifen zu machen, so daß also auf diese Weise die Umdrehung des Rades M, so wie auch die Traversirbewegung in umgekehrter Richtung Statt findet. Die Zeit, zu welcher das an der Welle l befindliche Winkelrad z von dem Eingreifen in M zum Eingreifen in N kommt, oder umgekehrt, haͤngt von der Stellung der gebogenen Furche des Armes R ab, die man in Fig. 6 sieht; laͤuft naͤmlich der Zapfen r' in der aͤußeren, mit t bezeichneten Furche des Armes S, so greift das Winkelrad in das Rad N, und laͤuft er in der inneren mit u bezeichneten Furche, so greift es in das Rad M. Dieser Wechsel des Eingreifens des Winkelrades z in das eine oder andere der beiden Raͤder M und N tritt nur dann ein, wenn der Zapfen r' in Folge der Bewegung der Dokenlatte und deren Einwirkung auf das lange Ende des Hebels R und in Folge der Thaͤtigkeit der Feder T an dem einen oder anderen Ende der kleinen, zwischen den beiden Furchen t und u befindlichen Rippe zu entweichen trachtet. Aus Fig. 3 und 4 ersieht man bei v eine horizontale Schraube, die sich in einem kleinen, fest mit der Dokenlatte verbundenen Wagen frei umdreht, und die an dem einen Ende mit einem Sperrrade W ausgestattet ist. Der laͤngste der Hebelarme R geht durch eine an der Schraube v angebrachte Schraubenmutter, und wird hiedurch der Bewegung der Dokenlatte theilhaftig. Gesezt nun, die Schraubenmutter werde an jenes Ende der Schraube gebracht, an welchem sich das Sperrrad W befindet, so wird ein gewisser Grad der Traversirbewegung der Dokenlatte erforderlich seyn, um die Rippe so in Schwingung zu versezen, daß der Zapfen r' abwechselnd an dem einen oder an dem anderen Ende dieser Rippe entweichen kann; so wie aber die Schraubenmutter in entgegengesezter Richtung vorwaͤrts geschraubt, und dadurch die Entfernung der Schraubenmutter von dem Mittelpunkte r vermindert wird, wird zur Erreichung desselben Zwekes ein geringerer Grad von Traversirbewegung erforderlich seyn. In Fig. 1, 3 und 4 bezeichnet x einen beweglichen Faͤnger, der bei jeder Bewegung der Dokenlatte nach Aufwaͤrts einen Zahn des Sperrrades W ergreift, waͤhrend er demselben nach entgegengesezter Richtung eine freie Bewegung gestattet. Durch diese Vorrichtung wird die Schraubenmutter allmaͤhlich immer mehr dem Mittelpunkte r des Hebels R angenaͤhert, und die Ausdehnung der Traversirbewegung folglich so beschraͤnkt, wie es zur Erzeugung der kegelfoͤrmigen Enden der Spulen erforderlich ist.

Ich muß hier bemerken, daß die Maschine, welche ich hier zur Erlaͤuterung der Anwendung meiner Verbesserungen an den Vorspinn- und Spinnmaschinen beschrieben und abgebildet habe, wirklich bei mir arbeitet. Allein ich sehe sehr wohl ein, daß in dem Baue dieser Art von Maschinen noch mannigfache Verbesserungen angebracht werden koͤnnen, indem sich die verschiedenen Laufbaͤnder und Laufriemen, womit die verschiedenen Theile mit verschiedenen Geschwindigkeiten in Bewegung gesezt werden, sehr gut auch durch Zahnraͤder und Getriebe ersezen lassen. Um die Spindeln auf solche Weise umzutreiben, kann man nach meinem Vorschlage unter jeder Spindelreihe eine liegende Welle anbringen, von der dann die Bewegung durch Winkelraͤder an die entsprechenden Spindeln fortgepflanzt wuͤrde, gleichwie dieß an den gewoͤhnlichen Spulen- und Fliegengestellen der Fall ist. Nur muß sich das Winkelgetrieb, welches in den gewoͤhnlichen Maschinen an der Spindel befestigt ist, hier in diesem Falle in Zapfenlagern umdrehen, und an seinem oberen Ende mit einem laͤnglichen Loche versehen seyn, in welches das untere Ende oder der Fuß der Spindel einpaßt. Auf diese Weise wuͤrde die Spindel von den Winkelraͤdern die drehende Bewegung mitgetheilt erhalten, waͤhrend die Spindeln zugleich auch auf die oben beschriebene Weise ausgehoben werden koͤnnten, ohne daß deßhalb die Getriebe in Unordnung geriethen.

Nachdem ich nun meine verschiedenen Erfindungen, die mir von einem Fremden mitgetheilt wurden, beschrieben habe, erklaͤre ich, daß das Eigenthuͤmliche der Erfindung darin besteht, daß ich Spulen oder Roͤhren, die sich um die Achse der Drehespindeln umdrehen, die Aufnahmbewegung oder die zum Aufwinden noͤthige Bewegung mittheile, indem ich die Bewegung auf die Oberflaͤche dieser Spulen oder Roͤhren wirken lasse. Ich erklaͤre ferner, daß ich einzeln fuͤr sich weder den gegliederten Arm e, der das Vorgespinnst von dem Halse der Spindeln an die Spule fuͤhrt, noch die Spindel D, noch die Rolle, noch den Drehering als meine Erfindung in Anspruch nehme; wohl aber den gegliederten Arm in Verbindung mit der Scheide und der Spindel F, mit dem Getriebe und dem Cylinder I und mit der Feder; ferner die Verbindung der verschiedenen Theile der zusammengesezten Spindel und Fliege, die geriefte Muͤndung der Spindel oder Fliege, welche auf die Spindel und Fliege der Vorspinnmaschine im Allgemeinen anwendbar ist; den Apparat, womit die abnehmende oder abwechselnde Traversirbewegung hervorgebracht wird; und endlich auch die Anwendung aller dieser Erfindungen oder Verbesserungen an den Maschinen, in welchen Baumwoll-, Flachs-, Seiden-, Wollen- oder anderes Garn gesponnen wird. Es versteht sich uͤbrigens von selbst, daß die einzelnen Theile dieser Maschinen verschiedene Modificationen zulassen.

Die Erfindung des Patenttraͤgers besteht in einem eigenthuͤmlichen Baue der Spindeln und der dazu gehoͤrigen Theile, um damit in Drossel- oder irgend anderen Vorspinn- oder Dublirmaschinen die Baumwollfasern oder sonstigen Faserstoffe vorzuspinnen, zu spinnen oder zu dubliren. Der besondere Zwek dieser Verbesserungen ist sehr duͤnnen und zarten Spindeln durch die Anwendung von stationaͤren Roͤhren, welche dieselben umfassen, und welche die bei raschen Umdrehungen derselben sonst Statt findenden Schwingungen verhindern, mehr Staͤtigkeit zu geben. Zugleich koͤnnen aber diese Spindeln auch wegen ihrer groͤßeren Leichtigkeit durch eine geringere Kraft umgetrieben werden, als sie sonst an irgend einer der gewoͤhnlichen Maschinen zur Vollbringung derselben Arbeit noͤthig ist.

In Fig. 17 sieht man nun eine solche Spindel a, a, an deren oberem Ende eine Fliege b, b angebracht ist; die Spulenroͤhren, Riegel und sonstigen dazu gehoͤrigen Theile sind im Durchschnitte dargestellt. Die Spindel wird ohne eine eigentliche Pfanne von dem Bodenriegel c und von der Roͤhre d, d getragen, welche die Spindel umgibt, und sich beinahe bis zu deren oberem Ende erstrekt. Diese Roͤhre, durch welche die Spindel geht, ist durch den Halsring f, der in den stationaͤren oder Bolsterriegel e eingesenkt ist und unten von einer Mutterschraube g festgehalten wird, festgestellt. Die Spindel wird bei ihren Umdrehungen mittelst Ringen, die in das obere und untere Ende der Roͤhre eingesezt werden, staͤtig erhalten, und von der Reibung befreit.

Auf dem unteren Theile der Spindel ist die Rolle h angebracht, mit der die Spindel durch ein von einer Trommel oder einem Cylinder herfuͤhrendes Laufband umgetrieben wird. Die Spule i, i paßt lose an die stationaͤre Roͤhre d und wird von der Dokenlatte k getragen; die Traversirbewegungen dieser lezteren, ihr Steigen und Fallen, wodurch auch die Spule an der stationaͤren Roͤhre, gleichwie an einer gewoͤhnlichen Spindel, auf und nieder bewegt wird, werden durch irgend eine der gewoͤhnlichen Methoden und Vorrichtungen erzeugt.

Eine leichte Modification dieser Art und Weise, die Spindel und die Spule aufzuziehen, sieht man aus Fig. 18, auf welche sich das Hauptsaͤchliche der eben gegebenen Beschreibung gleichfalls bezieht. Die stationaͤre Roͤhre d, welche der Spindel Staͤtigkeit verleiht, ist hier naͤmlich, wie man sieht, etwas kuͤrzer, als in der vorhergehenden Figur. Die Spindel geht gleichfalls durch diese Roͤhre; an ihrem Naken unmittelbar uͤber dem Scheitel der Roͤhre d ist aber ein beilaͤufig einen halben Zoll diker Halsring angebracht, der etwas breiter ist, als der aͤußere Durchmesser der stationaͤren Roͤhre d, und dabei leicht kegelfoͤrmig gebaut ist. Ueber die stationaͤre Roͤhre d ist eine Roͤhre m, an deren unterem Theile sich ein Ring n befindet, gebracht, und an dem Scheitel der Spindel a aufgezogen; der obere Theil oder die Schulter dieser Roͤhre m ruht auf dem Halsringe l, und der Ring n faͤllt in einen kreisrunden Falz, der in dem Halsringe f der stationaͤren Roͤhre angebracht ist. Die Spule ist wie an einer gewoͤhnlichen Spindel lose an die Roͤhre m gebracht, und wenn die Fliege b auf das obere Ende der Spindel geschraubt worden ist, so wird die Roͤhre m solcher Maßen fest gegen den Halsring l angedruͤkt, und so an der Spindel befestigt, als bildete sie nur einen Theil derselben. Beide Theile wirken, indem sie sich gemeinschaftlich umdrehen, wie eine gewoͤhnliche Spindel, und ohne daß sie sich an der Oberflaͤche der stationaͤren Roͤhre d reiben; denn diese Roͤhre dient, wie gesagt, nur dazu, der Spindel Staͤtigkeit zu geben, und bei ihren raschen Umdrehungen alle Schwingungen zu verhindern.

Man kann bei Anwendung dieser verbesserten Spindeln an den Vorspinn-, Spinn- und Dublirmaschinen Garn von den niedrigsten bis zu den hoͤchsten Nummern spinnen, was an den gewoͤhnlichen Maschinen bisher fuͤr unausfuͤhrbar galt. Zugleich wird die Reibung bedeutend vermindert, eine vollkommene Ruhe in der Bewegung und eine solche Geschwindigkeit erreicht, daß man innerhalb einer gleichen Anzahl von Arbeitsstunden zwei Mal so viel Product, und im Verhaͤltnisse zur Feinheit des Garnes und Qualitaͤt des Materiales selbst noch mehr zu erzielen im Stande ist. Ueberdieß ist auch der Verlust an Material weit geringer.

Fuͤr die groͤberen Nummern eignet sich besonders die erstere Art von Spindeln, indem sie eine groͤßere Spannung darbietet: eine Spannung, die uͤbrigens nach Belieben abgeaͤndert werden kann, je nachdem man den Flaͤchenraum, womit die Spule auf der Dokenlatte aufruht, groͤßer oder kleiner macht. Fuͤr die feineren Nummern hingegen paßt die zweite Art besser, indem hier die Reibung der Spule durch die kreisende Bewegung der mit der Spindel in Verbindung stehenden Roͤhre bedeutend vermindert wird.

Die unter gegenwaͤrtigem Patente begriffenen Erfindungen beruhen auf einer eigenthuͤmlichen und neuen Anordnung und Verbindung der gewoͤhnlichen, zu einem Webestuhle gehoͤrigen Theile und Vorrichtungen, in Folge deren der Patenttraͤger mittelst der Thaͤtigkeit einer kreisenden Welle, die ihre Bewegung durch Dampf, Wasser oder irgend eine andere Triebkraft mitgetheilt erhaͤlt, zwei Stuͤk Zeug auf ein Mal zu weben im Stande ist. Zugleich ist hiemit aber eine neue Vorrichtung verbunden, mit deren Huͤlfe die arbeitenden Theile des Webestuhles augenbliklich angehalten werden, so oft der Eintragfaden bricht; und eben so ist auch noch ein anderer neuer Apparat angebracht, der ein Paar selbstthaͤtiger Spannstoͤke oder Tempel bildet, womit die Arbeit in gehoͤriger Breite ausgespannt erhalten wird.

Die Kettenfaͤden sind an diesem verbesserten Kunstwebestuhle nicht wie gewoͤhnlich horizontal, sondern senkrecht und in zwei Reihen aufgezogen. Die eine Reihe laͤuft in der Fronte des Webestuhles von einem unteren Ketten- oder Werkbaume an einen oberen, waͤhrend die andere auf gleiche Weise, jedoch am Hinteren Theile oder am Ruͤken des Webestuhles aufgezogen ist. Anstatt daß sich die doppelte Lade, in welcher die Riethblaͤtter angebracht sind, wie an den gewoͤhnlichen Webestuͤhlen im Haͤngen schwingt, bewegt sie sich hier in senkrechter Richtung auf und nieder, waͤhrend die Geschirre, wodurch die Gelese der Ketten geoͤffnet werden, mittelst eines Schwunghebels in horizontaler Richtung hin und her bewegt werden.

Fig. 19 zeigt die Fronte des neuen Kunstwebestuhles in geometrischem Aufrisse; Fig. 20 gibt eine aͤhnliche Ansicht seines zur Linken gelegenen Endes; Fig. 21 zeigt das rechte Ende, und Fig. 22 ist ein senkrechter Durchschnitt, in der Nahe des linken Endes des Webestuhles genommen.

A, A, A ist das Gestell, welches die arbeitenden Theile des Webestuhles traͤgt. B, B ist die Kurbelwelle, womit der Stuhl in Bewegung gesezt wird, und an deren Ende eine fixirte und eine lose Rolle angebracht ist, uͤber welche ein von der rotirenden Triebkraft herfuͤhrendes Band laͤuft. Zur Ausgleichung und Regulirung der Bewegungen sind an den Enden der Kurbelwelle auch Flugraͤder angebracht. C, C sind die Kettenbaͤume, die sich mit ihren Zapfen frei in senkrechten Spalten drehen, welche zu diesem Behufe in den Endgestellen angebracht sind. D, D sind Reibungswalzen, auf denen der Umfang der Kettenbaͤume aufruht, und die ihre kreisende Bewegung von einem an der Kurbelwelle B angebrachten, kreisenden Daͤumlinge z mitgetheilt erhalten. Dieser Daͤumling, den man aus Fig. 19 ersieht, wirkt naͤmlich, indem er sich dreht, auf das Ende eines rechtwinkelig gebogenen Hebels y, y, welcher von einem in dem Querriegel des Gestelles angebrachten Zapfen oder Stuͤzpunkte herabhaͤngt; und an dem unteren Ende dieses Hebels befindet sich, wie durch Punkte angedeutet ist, ein Faͤnger oder Sperrkegel x, der in die Zaͤhne des Sperrrades w eingreift. Durch die Umdrehung des Daͤumlinges z wird der belastete Hebel y in schwingende Bewegung versezt, und die Folge hievon ist, daß der Sperrkegel x bei jeder Umdrehung das Sperrrad w um einen Zahn weiter bewegt.

Durch die kreisende Bewegung des Sperrrades w und seiner Achse oder Welle wird auch die Schraube ohne Ende oder der Wurm v, v umgetrieben, der in die an den Achsen oder Wellen der Reibungswalzen D, D angebrachten Zahnraͤder eingreift, und dadurch nicht nur diese Walzen, sondern durch deren Reibung an den Kettenbaͤumen C, C auch diese mit einer solchen Geschwindigkeit umtreibt, wie sie zur gehoͤrigen Abgabe der Kette erforderlich ist. Die Kettenfaͤden, welche von den Walzen kommen, laufen dann unter den Reibungswalzen D weg, und gelangen zwischen den Spannungsstaͤben u, u, die in den Federklammern t, t aufgezogen sind, und welche den Kettenfaͤden die gehoͤrige Elasticitaͤt geben, aufwaͤrts gegen die Werkbaͤume G, G. E, E sind die Geschirre, welche horizontal angebracht, und mittelst Spannungsriemen an den vibrirenden Walzen L, L befestigt sind. F, F sind die beiden Laden, von denen jede ein horizontal angebrachtes Riethblatt fuͤhrt; sie sind mit ihren Enden an den kreuzfoͤrmigen Stuͤken H, H, H, H befestigt, und diese bewegen sich zwischen den Fuͤhrwalzen r, r, r, r senkrecht auf und nieder, leztere sind, wie Fig. 22 zeigt, an Zapfen aufgezogen, die in den Endgestellen befestigt sind.

Mit den kreuzfoͤrmigen Stuͤken H, H stehen durch Zapfengefuͤge Riemen oder Staͤbe I, I in Verbindung, die an den Winkelhebeln oder Kurbeln der Welle B angebracht sind; so wie sich daher die Kurbelwelle umdreht, bewegen diese Stangen die kreuzfoͤrmigen Stuͤke mit den Laden in senkrechter Richtung auf und nieder, damit die Eintragfaden ausgehoben werden.

Die zum Weben glatter Zeuge bestimmten Geschirre E, E, welche durch die Spannungsriemen mit den vibrirenden Walzen L, L, in Verbindung stehen, werden zum Behufe des Oeffnens der Kettengelese mittelst eines Schwunghebels M hin und her bewegt; denn dieser Hebel ist an einem Laufbande s, s befestigt, welches uͤber Rollen, die an dem Ende der Walzen L, L angebracht sind, laͤuft. Der Hebel M schwingt sich um seinen in dem Endgestelle befestigten und aus Fig. 21 ersichtlichen Stuͤzpunkt oder Zapfen g; und wird durch ein herzfoͤrmiges, durch Punkte angedeutetes Muschelrad N in Bewegung gesezt, indem sich lezteres in einem laͤnglichen Rahmen, der den unteren Theil des Hebels M bildet, umdreht. Das herzfoͤrmige Muschelrad ist an einem Zahnrade p befestigt, welches in dem Endgestelle an einem Zapfen aufgezogen ist; und sowohl dieses Zahnrad als das Muschelrad erhalten ihre kreisende Bewegung durch ein an der Kurbelwelle angebrachtes Getrieb o. So wie sich daher das Muschelrad umdreht, kommt der Hebel M in Schwingung, wo dann durch seine Verbindung mit dem Bande s auch den Geschirren die Querbewegung mitgetheilt wird. O, O sind die Knechthebel (pecker-levers), die an Zapfen aufgehaͤngt sind, welche in dem oberen Gestelle befestigt sind; sie werden durch die Stangen oder Schnuͤre P, P in schwingende Bewegung versezt. Diese Stangen oder Schnuͤre P, P werden naͤmlich abwechselnd von den kleinen Hebeln Q herabgezogen, von denen sich jeder an dem Ende der horizontalen Schiebstange U in Zapfen dreht. An der inneren Seite dieser kleinen Hebel Q ist eine Reibungsrolle n angebracht, die man In Fig. 22 durch Punkte angedeutet sieht; auf diese wirkt, so wie sich die Lade auf und nieder bewegt, ein an einer schiefen Flaͤche angebrachter und an dem unteren Theile des Kreuzes H befestigter Daͤumling R. So wie sich die Lade naͤmlich nach Abwaͤrts bewegt, trifft der Daͤumling R auf die Rolle des kleinen Hebels Q, und bewirkt, indem er den Hebel zuruͤktreibt, daß die Schnur oder die Stange P ploͤzlich herabgezogen wird, und daß folglich der Knechthebel O einen starken Stoß erhaͤlt, wie er erforderlich ist, damit das Schiffchen laͤngs der doppelten Lade, d.h. uͤber die obere Flaͤche der horizontalen Riethblaͤtter hingeschleudert wird. Es versteht sich von selbst, daß an beiden Enden des Webestuhles eine derlei Vorrichtung angebracht ist, und daß beide abwechselnd in Thaͤtigkeit kommen.

Das horizontale Verschieben der Stange U, in Folge dessen die Hebel Q abwechselnd durch die an den entgegengesezten Seiten des Webestuhles angebrachten Daͤumlinge R in Bewegung gesezt werden, wird durch den aus dem Schwunghebel M hervorragenden Arm S bewirkt. An diesem Arme befindet sich naͤmlich ein Zapfen m, der sich, wie Fig. 19 und 22 zeigen, in einer in dem Ende des Hebels T angebrachten Fuge oder Spalte bewegt. So wie sich daher der Hebel M schwingt, hebt oder senkt dieser Stift m das Ende des Hebels T, wodurch dessen entgegengeseztes Ende die Stange U abwechselnd so hin und her schiebt, daß die Hebel Q abwechselnd in den Bereich der Daͤumlinge R gerathen.

Das Aufwinden des gewebten Zeuges auf die Werkbaͤume wird durch die Hebel V, V, die man aus Fig. 21 sieht, hervorgebracht. Die oberen Enden dieser Hebel sind bei l, l belastet, damit ihre unteren Enden dadurch gegen die hinter den Schiffchenkammern befindlichen Stangen k, k angedruͤkt werden. Mit jedem dieser Hebel steht durch ein Gefuͤge ein Sperrkegel in Verbindung, der in die Zaͤhne der Sperrraͤder h, h eingreift, welche sich um Zapfen drehen, die in den Seitengestellen der Maschine befestigt sind. Auf die Hebel V, V wirken die Laden, indem sie empor- oder herabsteigen; d.h. die Bewegung der Lade nach Abwaͤrts bewirkt, daß die Sperrkegel i, i uͤber die Zaͤhne der Sperrraͤder h, h weggleiten, waͤhrend die Bewegung nach Aufwaͤrts den Gewichten 1,1 gestattet die Sperrkegel i, i anzuziehen. Auf diese Weise werden also die Sperrraͤder h, h nach und nach umgetrieben, und mittelst eines Getriebes, welches sich an der Welle eines jeden dieser Sperrraͤder befindet, und welches in die Zaͤhne der an den Wellen der Werkbaͤume aufgezogenen Zahnraͤder g, g eingreift, wird der gewebte Zeug allmaͤhlich auf die Baͤume G, G aufgewunden.

Die Vorrichtung, welche den Webestuhl zum Stehen bringt, wenn der Eintragfaden reißt, besteht aus Hebeln W, W, die man fuͤglich Haͤnde mit Fingern nennen kann. Sie sind an Stangen X, X angebracht, die sich quer durch den Webestuhl erstreken, und die sich in den Seitengestellen in Zapfenlagern umdrehen. Fig. 23 und 24 ist ein Grundriß einer der Schiffchenbahnen (shuttle-races) der Lade, woran die Riethblaͤtter befestigt sind. An jedem Ende des Riethblattes ist in der Schiffchenbahn eine Oeffnung angebracht, welche mit einigen duͤnnen Draͤhten j, j geschlossen ist: welche Draͤhte jedoch so weit von einander entfernt sind, daß die Finger der Hand W hindurchfallen koͤnnen. Ist der Eintragfaden ganz, und erstrekt er sich ununterbrochen von dem Werke bis zum Schiffchen, so laͤuft er quer und fest gespannt durch diese Draͤhte, so daß er das Gewicht der Hand W traͤgt und dieselbe emporluͤpft, wenn die Lade emporsteigt; so wie der Faden hingegen abreißt, so traͤgt er die Finger nicht mehr laͤnger, und sie fallen daher durch die Draͤhte herab.

Wie man sieht, ist an dem einen Ende einer jeden der Stangen X, X ein kleiner Hebel Y, Fig. 19 und 29 befestigt, der mit einem anderen Hebel Z in Verbindung steht. In der Kante eines jeden dieser Hebel befindet sich ein Ausschnitt oder ein Aufhaͤlter. Wenn daher die Lade emporsteigt und der Faden ganz ist, so ist er fest uͤber den offenen Draht i gespannt, und er hebt die Finger W empor, wodurch die Stange X so weit umgedreht wird, daß die Hebel Y und Z in die durch Punkte angedeutete Stellung zuruͤkgezogen werden. Bei dieser Stellung kann sich die Lade ohne Hinderniß aus und nieder bewegen, und diese Stellung muͤssen diese Theile auch haben, wenn der Webestuhl ungestoͤrt in Gang bleiben soll. So wie aber einer der Eintragfaͤden bricht, so fallen die Finger der Hand W durch die Oeffnung j; die Stange X wird nunmehr nicht gedreht, und der Hebel Z, welcher jezt vorwaͤrts steht, wie Fig. 21 zeigt, wird der an dem Ende der Lade angebrachten Querstange f seinen Ausschnitt darbieten. Wenn daher die Lade emporsteigt, so trifft sie nun auf diesen Ausschnitt in dem Hebel Z; dadurch wird der Hebel Z emporgehoben, und in Folge dieser Bewegung wird auch die Schieberstange e, die mit diesen Hebeln Z in Verbindung steht, emporgehoben.

Ein an dem unteren Ende der Schieberstange e angebrachter Stift oder Zapfen wirkt auf die seitliche Feder d; und wenn sich die Schieberstange e in der aus Fig. 20 ersichtlichen Stellung befindet, so wird die Feder d gespannt zuruͤkgehalten. Wenn die Stange e hingegen auf die eben beschriebene Weise emporgehoben wird, so kann die Feder d auf einen kleinen, an der senkrechten Welle b befindlichen Arm c wirken. Leztere Welle ist in Scheidenarmen, die aus den Endgestellen hervorragen, aufgezogen.

Wenn daher die Stange f auf den in dem Hebel Z befindlichen Ausschnitt trifft, was jedes Mal geschehen wird, so oft der Eintragfaden bricht, so wird die Schieberstange e emporgehoben, so daß die Feder d auf den Arm c wirken kann. Dadurch wird aber die Welle b umgedreht, und hiedurch bewirkt, daß der an dieser Welle angebrachte Laufbandfuͤhrer das Riggerband von der fixen Rolle a auf die lose Rolle uͤbertraͤgt, und hiemit den Webestuhl alsogleich zum Stillstehen bringt.

An dem Ruͤken einer jeden Schiffchenkammer befindet sich, wie an den gewoͤhnlichen Webestuͤhlen ein Federhebel 3,3, der, wenn das Schiffchen in der Kammer liegt, nach Außen getrieben wird, waͤhrend er, wenn sich das Schiffchen nicht in der Kammer befindet, nach Einwaͤrts faͤllt.

An dem Ruͤken einer jeden Schiffchenkammer ist ferner, wie Fig. 20 zeigt, ein Herabhangender Fanghebel 4,4 befestigt, der, wenn der Federhebel 3,3 nach Auswaͤrts getrieben ist, die senkrechte Stellung der Fanghebel 4,4 erhaͤlt; so wie hingegen der Federhebel 3 nach Einwaͤrts faͤllt, geraͤth der Hebel 4 in eine schief geneigte Stellung, wie sie in Fig. 20 durch Punkte angedeutet ist. Beim Emporsteigen der Lade kommt mm aber das Ende des schief geneigten Fanghebels 4 gegen den Arm 5 zu stehen, der aus der Schieberstange e hervorragt; und die Folge hievon ist, daß diese Schieberstange emporgehoben wird, wodurch der an dem unteren Theile dieser Stange e befindliche Schnabel 1 mit dem an dem Flugrade befindlichen Schnabel 2 zusammentrifft, und der Webestuhl hiemit augenbliklich in Stillstand geraͤth.

Die selbstthaͤtigen Tempel oder Spannstoͤke, womit der Zeug ausgedehnt erhalten wird, besteht aus den fixirten Wangen (chaps) 6,6, Fig. 19, die an dem Brustbaume 7,7 angebracht sind, und aus den beweglichen Wangen 8,8, die innen mit Drahtkarden oder mit anderen rauhen Oberflaͤchen ausgestattet sind, womit sie den Zeug in dem Maße, als er gewebt wird, festhalten. Die beweglichen Wangen stehen durch die Stangen 9,9 mit den Enden der aufrechten Arme der gebogenen Hebel 10,10 in Verbindung, die ihre Stuͤzpunkte in Zapfen haben, welche in das Gestell eingelassen sind. Wenn daher die Lade emporsteigt, so heben die Daͤumlinge R, R die Enden der horizontalen Arme des gebogenen Hebels 10,10 empor; und dieß bewirkt, daß die Wangen herabgezogen werden und den Zeug nicht laͤnger festhalten. Sinkt die Lade hingegen herab, so treiben die V foͤrmigen Federn 11,11, die sich zwischen den beiden aufrechten Armen der gebogenen Hebel 10,10 befinden, die beweglichen Wangen nach Außen, so daß sie mit dem Zeuge in Beruͤhrung kommen. Die Federn 11,11 erhalten die beweglichen Wangen ausgedehnt, und den gewebten Zeug folglich in gehoͤriger Breite oder Weite ausgespannt.

Als ihre Erfindung erklaͤren die Patenttraͤger am Schlusse die beschriebene Verbindung der einzelnen Mechanismen zu einem Webestuhle fuͤr Baumwoll- und andere Zeuge; die Vorrichtungen, in Folge deren der Webestuhl im Falle des Brechens der Eintragfaͤden in Stillstand geraͤth, oder in Folge deren das Schiffchen nicht den Ort seiner Bestimmung erreicht; und endlich den beschriebenen Bau der selbstthaͤtigen Spannstoͤke.

Meine Erfindung betrifft die Anwendung einer Art von Roͤhre, an welcher ein Stuͤk einer Blase oder eine andere duͤnne Substanz so angebracht wird, daß deren Muͤndung dadurch verschlossen wird, und daß folglich auch nicht ein Mal ein Versuch gemacht werden kann das Schloß zu oͤffnen, ohne daß diese verschließende Haut dadurch zerstoͤrt wird. Da es jedoch nicht neu ist, die Schluͤsselloͤcher mit Papier oder einer anderen derlei Substanz zu verschließen, und da das Neue bloß in der Art und Weise liegt, auf welche dieß bewerkstelligt wird, so habe ich in der beigefuͤgten Zeichnung eine Art von Schloß gezeigt, woran meine Vorrichtung angebracht ist. Ich bemerke nur im Voraus, daß ich mich uͤbrigens durchaus nicht auf die hier abgebildete Art von Schloß beschraͤnke, sondern daß meine Erfindung eben so gut auch auf andere Arten von Schloͤssern angewendet werden kann.

Fig. 27 zeigt die vordere Seite des Schlosses, die man auch in Fig. 28 ersieht, wo jedoch, um den inneren Bau anschaulicher zu machen, das Schloßblech abgenommen ist.

In Fig. 29 sieht man gleichfalls die vordere Seite des Schlosses, allein in jener Stellung abgebildet, die die Theile haben, wenn das Schloß aufgesperrt ist.

Fig. 30 zeigt das Schloß vom Ruͤken her. Fig. 31 und 32 endlich sind seitliche Durchschnitte.

A ist das Ruͤken- oder Schloßblech. B das Schluͤsselloch. C das erste Werk, auf welches der Schluͤssel wirkt. D, D Metallplatten, welche in die Schließhaken G, G, G eindringen. F, F Federn, die auf die Seiten dieser Platten wirken. H der Sattel, der das ganze Werk zusammenhaͤlt. Das Ab- und Aufsperren geschieht, indem man den Schluͤssel in das vordere Schluͤsselloch B stekt, und ihn so lange umdreht, bis er mit den Sohlen oder Fuͤßen der Metallplatten C, C in Beruͤhrung kommt. Diese Sohlen werden durch die Umdrehung des Schluͤssels emporgehoben, und dieses Emporheben wirkt auf die senkrechten Platten oder Hebel D, D, so daß dieselben zuruͤk oder aus den Schließhaken G, G, G fallen.

Meine Haupterfindung besteht jedoch in meinem Schloßversicherer (lock-protector), d.h. in einer hohlen Roͤhre mit einem darin enthaltenen Stifte M, der in den Lauf oder in das Rohr des Schluͤssels eindringt. Diese Roͤhre wird in das Ruͤkenblech des Schlosses bei I geschraubt, und wird sie davon abgeschraubt, so kann man ein Stuͤk Blase oder irgend eine andere aͤhnliche duͤnne Substanz auf der inneren Flaͤche des Schluͤsselloches befestigen, so daß also kein Instrument zum Behufe des Aufsperrens in das Schloß gebracht werden kann, ohne daß man den gemachten Versuch alsogleich entdekt. Abgesehen hievon besteht aber das innere Werk des Schlosses aus einer oder mehreren Platten, auf welche der Schluͤssel wirkt. Im Koͤrper des Werkes ist ein kleiner Raum gelassen, in welchem sich eine kleinere Feder befindet, die die Schließhaken G, G, G austreibt.

In Fig. 28 und 29 sind der groͤßeren Deutlichkeit der Zeichnung wegen nur zwei Platten abgebildet; an den beiden Durchschnitten in Fig. 31 und 32 sieht man ihrer jedoch vier. Ich beschraͤnke mich uͤbrigens auf gar keine bestimmte Anzahl, und zwar um so weniger, da die Anzahl dieser Platten bei ihrer Duͤnne und Glaͤtte leicht auf 100 und daruͤber getrieben werden kann. Ich nehme jedoch nicht diese Platten fuͤr sich als meine Erfindung in Anspruch, indem dergleichen schon fruͤher angewendet wurden, sondern ich gruͤnde meine Anspruͤche auf die Theile C, womit beim Oeffnen des Schlosses die Platten D, D getrennt werden. Daß ein Schloß dieser Art mit keinem Dieterich geoͤffnet werden kann, ersieht man leicht.

Schließlich bemerke ich noch, daß mein Schloßversicherer auf alle Arten von Schloͤssern, Klinken und anderen derlei Vorrichtungen anwendbar ist.

Gegenwaͤrtige Erfindung besteht in der Anwendung eines Walzensystemes zum Behufe des sogenannten Vergoldens (ruffing or plaiting) der Huͤte: d.h. zur Verkoͤrperung der Biber- oder sonstigen Haare mit dem Filze oder dem Koͤrper der Huͤte ohne Beihuͤlfe der gewoͤhnlich hiezu erforderlichen Handarbeit.

Fig. 8 ist ein Fronteaufriß der Maschine; Fig. 9 stellt einen Seitenaufriß vor; Fig. 10 ist ein Laͤngendurchschnitt, und Fig. 11 ein Querdurchschnitt. Gleiche Buchstaben beziehen sich an allen Figuren auf gleiche Gegenstaͤnde.

Auf einem Ziegelgemaͤuer oder einer anderen entsprechenden Basis ist ein Ofen oder eine Feuerstelle a mit einem nach Abwaͤrts steigenden Feuerzuge b angebracht, durch den der Rauch entweicht. Ueber dem Ofen befindet sich eine Pfanne oder ein seichtes Gefaͤß aus Blei c, c, welches zur Aufnahme einer sauren Fluͤssigkeit, wie z.B. einer Aufloͤsung von Schwefelsaͤure in Wasser bestimmt ist. Dieses Gefaͤß ist an drei Seiten von dem hoͤlzernen Gehaͤuse d, d umschlossen, waͤhrend man an der vierten Seite freien Zutritt zu demselben hat. In den Seitenwaͤnden dieses Gehaͤuses sind uͤber einander zwei Reihen von sogenannten Laternwalzen e, e, e und f, f, f aufgezogen, deren Achsen sich in diesen Seitenwaͤnden drehen; ihre Umdrehungen werden durch Winkelgetriebe hervorgebracht, die an den Enden ihrer Achsen befestigt sind, und in welche andere, an den Wellen g und h aufgezogene Winkelraͤder eingreifen. Das Ganze wird, wie Fig. 8 und 9 zeigen, mittelst einer Kurbel eines Raͤderwerkes in Bewegung gesezt.

Wenn der Koͤrper oder der Filz der Huͤte auf die gewoͤhnliche Weise zubereitet, und die gewoͤhnliche Schichte Biber- oder anderer Haare darauf gelegt worden ist, so werden die Huͤte zwischen Haartuͤcher gebracht, und mit diesen dann in Canevaß oder in einen anderen geeigneten Umschlag eingeschlagen. Wenn auf diese Weise drei oder mehrere Huͤte in jeden Umschlag gebracht worden sind, so stekt man diese Pakete einzeln in die Soke oder Taschen eines aus Saktuch oder einem anderen geeigneten Materiale verfertigten endlosen Bandes, und zieht dieses uͤber die Laternwalzen der Maschine.

Zuerst, d.h. anfangs, wo die Haare nur an dem Filze befestigt werden sollen, zieht der Patenttraͤger das endlose Band k, k, k mit den darin befindlichen Huͤten uͤber die obere Reihe von Laternwalzen f, f, f, damit das Haar nicht in Unordnung gerathe, wenn die Huͤte allenfalls in die saure, in der Pfanne befindliche Fluͤssigkeit eingetaucht wuͤrden, bevor noch das Haar gehoͤrig befestigt worden ist. Nachdem dieß geschehen ist, wird das endlose Band k, k, k dann uͤber die unteren Laternwalzen e, e, e und die Fuͤhrwalze l, wie man dieß in Fig. 10 sieht, gefuͤhrt; und nachdem sie auch durch diese gelaufen, untersucht man die Huͤte, aͤndert deren Biegungen, schlaͤgt sie neuerdings in Flanell oder in andere derlei Zeuge und bringt sie abermals in die Taschen des endlosen Bandes.

Wenn nun die Maschine auf die angegebene Weise in Bewegung gesezt wird, so werden die Huͤte durch den ganzen Apparat gefuͤhrt, und dabei der heißen Aufloͤsung, die sich in der Pfanne befindet, und dem Druke, so wie auch der windenden Einwirkung der Rippen der Laternwalzen ausgesezt. Die Folge hievon ist, daß die Enden der Haare sich so in den Filz der Huͤte einarbeiten, daß sie mit gehoͤriger Festigkeit darin befestigt sind.

Der Patenttraͤger bemerkt, daß er sich nicht genau auf die hier beschriebene Form der Maschine beschraͤnke, sondern er dieselbe verschieden modificire, und namentlich den Riefen oder Rippen der Walzen verschiedene Formen gaͤbe.

Meine Erfindung besteht darin, daß ich das Colophonium, so wie es aus dem Destillirkolben kommt, nicht nach der bisher gebraͤuchlichen Methode langsam, sondern unmittelbar und schnell abkuͤhlen lasse, indem ich es direct in eigens dazu bestimmte Kuͤhlgefaͤße laufen lasse. Es werden hiebei nicht nur der große Loͤffel und der hoͤlzerne Model, deren man sich gewoͤhnlich bediente, entbehrlich, sondern man erhaͤlt auch weit schneller ein kaltes, verkaufbares Praͤparat von besserer Qualitaͤt.

Ich bediene mich zu diesem Behufe statt des gewoͤhnlichen Behaͤlters eines großen, seichten, wasserdichten Gefaͤßes, welches ich das Kuͤhlgefaͤß nenne, und welches aus Eisen, Holz oder zusammengekittetem Mauerwerke oder irgend einem sonstigen geeigneten Materiale bestehen kann. Dieses Kuͤhlgefaͤß bringe ich in der Naͤhe des Destillirkolbens, und so weit unter dem Niveau des Entleerungshahnes dieses Kolbens an, daß man das fluͤssige Colophonium in einer Art von Rinne aus dem Kolben in das Kuͤhlgefaͤß fließen lassen kann. Das Kuͤhlgefaͤß, welches beilaͤufig 9 Zoll tief ist, fuͤlle ich zum dritten Theile mit reinem kalten Wasser, wozu am besten Regenwasser oder Drittes Wasser dient, obschon es auch reines Quellwasser thut. Wenn nun das Colophonium zum Entleeren aus dem Kolben bereit ist, so lasse ich es mit einem Male mittelst der oben erwaͤhnten Rinne in das in dem Kuͤhlgefaͤße enthaltene Wasser laufen, so daß es eine moͤglichst duͤnne Schichte auf dem Wasser bildet. So lange die Temperatur des Colophoniums hoch steht, wird sich dasselbe auf der Oberflaͤche des Wassers bis an die Waͤnde des Kuͤhlgefaͤßes ausbreiten; allein in sehr kurzer Zeit wird es kuͤhler und fest werden, sich von den Seiten her zusammenziehen und auf den Boden des Kuͤhlgefaͤßes sinken, waͤhrend zugleich bis zu voͤlligem Abkuͤhlen ein fortwaͤhrender Zufluß von kaltem Wasser unterhalten werden muß. Nach dem Ablaufen des Wassers zeigt sich das Colophonium dann am Boden des Kuͤhlgefaͤßes je nach seiner Beschaffenheit als eine sehr blaßgelbe oder durchsichtige Substanz, welche in Stuͤke gebrochen, und in den Handel gebracht werden kann.

Man kann das Colophonium zuerst auch aus dem Destillirkolben in heißes oder warmes Wasser laufen lassen, und dann erst bis zu vollkommenem Abkuͤhlen kaltes Wasser anwenden; doch ziehe ich es vor, das Colophonium lieber gleich in kaltes Wasser laufen zu lassen. Eine andere Methode ist: das Colophonium in Toͤpfe aus poroͤsem oder unglasirtem Thone, welche gleich den Zukerformen eine verkehrt kegelfoͤrmige Gestalt haben, und in andere mit kaltem Wasser gefuͤllte Gefaͤße gestellt werden, laufen zu lassen.

A in Fig. 25 ist ein Gefaͤß oder ein Behaͤlter mit einem gußeisernen Dekel B, Fig. 26, in welchem Loͤcher angebracht sind, die den Dimensionen der irdenen Toͤpfe entsprechen. Die Raͤnder dieser Toͤpfe liegen mit der Oberflaͤche des erwaͤhnten Dekels in einer Flaͤche, so daß sie leicht mit Huͤlfe der angegebenen Rinne gefuͤllt werden koͤnnen. Der Dekel selbst ruht auf einer Leiste, welche beilaͤufig zwei Zoll unter dem oberen Rande des Behaͤlters laͤuft, und durch die Linie I angedeutet ist. Nachdem sowohl der Behaͤlter, als die irdenen Gefaͤße von der Roͤhre E mit Wasser gefuͤllt worden sind, lasse ich dasselbe kurz vor dem Einlaufen des Colophoniums bei dem Hahne G wieder ab. Damit das Wasser auch in die Toͤpfe D eindringe, und dieselbe mit Wasser saͤttige, bringe ich an deren spizem oder kegelfoͤrmigen Ende eine kleine Oeffnung an. Unmittelbar nachdem das Wasser abgelaufen ist, lasse ich das Colophonium in die irdenen Toͤpfe laufen; und unmittelbar nachdem die Toͤpfe mit Colophonium gefuͤllt sind, lasse ich durch die Roͤhre E alsogleich Wasser in den Behaͤlter A stroͤmen, damit sich dieses Wasser um die Toͤpfe D verbreite, und endlich nachdem es das Colophonium gehoͤrig abgekuͤhlt hat, bei der Roͤhre F uͤberfließe. Nachdem dieß geschehen ist, kann der eiserne Dekel B abgenommen werden, waͤhrend man das Wasser ablaufen laͤßt, und die mit Colophonium gefuͤllten Toͤpfe herausnimmt. Der Behaͤlter A ist mit einer eisernen Bank C ausgestattet, in der sich zum Behufe des freien Durchganges des Wassers die Loͤcher H befinden, und welche die Toͤpfe traͤgt und stuͤzt.

Die Erfindung des Patenttraͤgers besteht in der Benuzung des Dampfes gewisser fluͤchtiger Fluͤssigkeiten, die sehr reich an Kohlenstoff sind, um gewissen Gasen, die zwar brennbar sind, aber dabei nicht leuchten, einen bedeutenden Grad von Leuchtkraft mitzutheilen. Ich benuze hiezu, sagt der Patenttraͤger:

1) die sehr fluͤchtige Fluͤssigkeit, die man bei der Destillation des Steinkohlentheeres erhaͤlt. Der Theer, den man bei der Gas- oder Kohksfabrikation erhaͤlt, liefert naͤmlich, wenn man ihn bei gelinder Hize destillirt, ein Oehl, welches aus Anderthalb- und Doppelt-Kohlenwasserstoff besteht, indem es in 100 Theilen gewoͤhnlich 91,2 Kohlenstoff und 8,8 Wasserstoff enthaͤlt. Der Anderthalb-Kohlenwasserstoff enthaͤlt bekanntlich 90,02 Kohlenstoff und 9,98 Wasserstoff; der Doppelt-Kohlenwasserstoff hingegen 92,35 Kohlenstoff und 7,65 Wasserstoff. Jeder dieser beiden Koͤrper siedet bei 186° F., und besizt einen sehr hohen Grad von Elasticitaͤt; das specifische Gewicht beider betraͤgt 0,86, jenes des Wassers bei der gewoͤhnlichen Temperatur zu 1 angenommen. Die Fluͤssigkeit, deren ich mich bediene, haͤlt selbst eine Temperatur von 0° F. aus, ohne zu erstarren: zum Beweise, daß sie von dem Anderthalb-Kohlenwasserstoff enthaͤlt, welcher bei einer so niedrigen Temperatur fluͤssig bleibt, waͤhrend der Doppelt-Kohlenwasserstoff bei dem Fahrenheit'schen Gefrierpunkte fest wird. Der Steinkohlentheer gibt 10 bis 12 Proc. von diesem fluͤchtigen Oehle; allein nur das zuerst uͤbergehende Destillat kann ohne Rectification zu meinem Zweke verwendet werden. Was spaͤter uͤbergeht, ist mit einem Oehle vermischt, welches nur bei 212° siedet, und uͤberdieß auch Naphthalin, das erst bei 380° F. siedet, enthaͤlt. Will man auch dieses zweite Praͤparat zu dem fraglichen Zweke verwenden, so muß man zuerst durch Destillation in einem Woolf'schen Apparate dieses Oehl und das Naphthalin beseitigen. Wird die Steinkohle lediglich zur Erzielung des fluͤchtigen Oehles destillirt, so erhaͤlt man eine groͤßere Quantitaͤt davon, als ich eben angegeben habe.

2) Die unter dem Namen Steinoͤhl, Asphalt und Erdpech bekannten natuͤrlichen Producte, dieselben moͤgen mit Sandstein, Schiefer oder Kalk vermengt oder in fluͤssigem Zustande vorhanden seyn, oder durch trokene Destillation dieser Mineralproducte gewonnen werden. Alle diese Substanzen bestehen aus Kohlenstoff und Wasserstoff; man kann sich ihrer aber nur dann bedienen, wenn sie so rectificirt worden, daß sie bei 212° F. sieden.

3) Das durch trokene Destillation des Kautschuks gewonnene Oehl, wovon das zuerst uͤbergehende einen hohen Grad von Leuchtkraft besizt. Eben so wende ich aber auch noch jedes andere Oehl an, welches sehr reich an Kohlenstoff ist, und bei 212° F. siedet.

Das Gas, dem ich durch Zusaz irgend eines dieser Oehle einen gewissen Grad von Leuchtkraft mittheilen will, besteht entweder aus reinem Wasserstoffgas, oder aus einem Gemenge von Wasserstoffgas, Kohlenwasserstoffgas und Kohlenoxydgas. Ersteres erhalte ich nach den in allen Handbuͤchern der Chemie beschriebenen Methoden: naͤmlich entweder durch Zersezung des Wassers mit Eisen oder Zink und einer Saͤure, oder durch Zersezung desselben mittelst Eisen bei einer hohen Temperatur. Den Vorzug gebe ich jedoch jenem Gase, welches ich erhalte, indem ich Wasserdampf uͤber rothgluͤhendes Kohlen- oder Kohkspulver stroͤmen lasse. Dieses Gas ist ein Gemenge aus Wasserstoff, Kohlensaͤure, Kohlenoxyd und Kohlenwasserstoffgas, dessen Verhaͤltnisse jedoch nach der Bereitungsart verschieden sind. Wird der Apparat nur gelinde erhizt, so erzeugt sich Wasserstoff, viele Kohlensaͤure und eine geringe Menge Kohlenoxydgas; ist der Apparat hingegen gehoͤrig erhizt, und stroͤmt das Gas uͤber einen großen Ueberschuß gluͤhender Kohle bevor es in den Gasometer gelangt, so erzeugt sich Wasserstoff, viel Kohlenoxydgas und wenig oder gar keine Kohlensaͤure.

Man kann sich das Gas in aͤhnlichen Retorten, wie man sie zur Bereitung des Steinkohlengases benuzt, erzeugen; ich gebe jedoch einem Apparate, der aus einer oder mehreren Retorten besteht, und durch dessen Mitte der ganzen Laͤnge nach eine Scheidewand laͤuft, den Vorzug. Diese Retorten bringe ich, nachdem sie mit Holzkohle gefuͤllt worden, horizontal in einen Ofen, und zwar auf solche Weise, daß der Wasserdampf durch die ganze Laͤnge der unteren Haͤlfte der Retorten streicht, und durch die obere Haͤlfte zuruͤkkehrt, um in eine an den Gasometer fuͤhrende Roͤhre zu gelangen. Ich bediene mich dieses Verfahrens, damit das Wasser solcher Maßen gezwungen wird, uͤber einen bedeutenden Ueberschuß rothgluͤhender Kohlen zu streichen, und damit folglich so wenig Kohlensaͤure als moͤglich, und dafuͤr die moͤglich groͤßte Menge Kohlenoxyd erzeugt werde. Man kann uͤbrigens statt der oben erwaͤhnten Scheidewand die Retorten auch durch Roͤhren mit einander verbinden; auch kann man die Retorten senkrecht stellen, wo dann in diesem Falle an dem oberen Ende luftdicht schließende Behaͤlter mir Kohle angebracht werden koͤnnten, von denen aus die Retorten im Maße ihres Bedarfes mit Holzkohle gespeist wuͤrden.

Das auf diese Weise bereitete Gas braucht nicht gewaschen zu werden, denn es besteht beinahe lediglich aus Wasserstoff- und Kohlenoxydgas zu beinahe gleichen Theilen, und aus etwas wenigem gekohlten Wasserstoffgase. Um nun aber diesem Gase die gehoͤrige Leuchtkraft zu geben, leite ich es von dem Gasometer in ein Gefaͤß, in welchem sich eines der oben erwaͤhnten fluͤchtigen Oehle befindet. Hiedurch wird naͤmlich ein Theil des Oehles in einen Dunst verwandelt, der von dem Gase mit fortgerissen wird, und selbst bevor noch das Gas die zu seiner Saͤttigung erforderliche Quantitaͤt dieses Dunstes aufgenommen hat, erlangt es eine Leuchtkraft, bei der es zu dem fraglichen Zweke vollkommen geeignet wird. Steht die Temperatur der Luft unter 60° F., so muß das Gefaͤß, in welchem das Oehl enthalten ist, bis auf diese Temperatur erwaͤrmt werden, was leicht geschehen kann, indem man von dem Gasometer her eine kleine Roͤhre unter dasselbe fuͤhrt, und das ausstroͤmende Gas anzuͤndet, oder indem man das Gefaͤß mit einem anderen, mit warmem Wasser gefuͤllten Gefaͤße umgibt.

Das Gefaͤß, in welchem sich das Oehl befindet, soll so eingerichtet seyn, daß das einstroͤmende Gas immer eine und dieselbe Quantitaͤt von dem fluͤchtigen Oehle aufnimmt, und dann in die Roͤhren uͤbertritt, die es an den Ott des Verbrauches fuͤhren. Das fluͤchtige Oehl kann auch bei seinem Uebergange von den Retorten in den Gasometer oder in dem Gasometer selbst mit Gas gefuͤllt werden; ich halte jedoch die erste Methode fuͤr die vortheilhafteste und vorzuͤglichste. Ein Pfund Holzkohle genuͤgt zur Erzeugung von wenigstens 50 Kubikfuß Gas, und jeder Kubikfuß Gas erfordert 40 bis 50 Gran des aus Steinkohlentheer destillirten fluͤchtigen Oehles; zwei Pfund Wasser endlich liefern durch Zersezung 800 Gallons Gas.

Als meine Erfindung nehme ich in Anspruch die Zersezung des Wassers durch Kohle auf eine solche Weise, daß das Product keine Kohlensaͤure enthaͤlt, und folglich nicht gewaschen zu werden braucht; ferner die durch directe Versuche ausgemittelte Bestimmung der chemischen und physischen Eigenschaften des fluͤchtigen Oehles, womit das Wassergas leuchtend gemacht werden kann, und welches nicht nur einen Anderthalb-Kohlenwasserstoff bilden, sondern auch bei einer niedrigeren Temperatur als das Wasser sieden muß; ferner die Ausmittelung der Quantitaͤt, die von diesem fluͤchtigen Oehle noͤthig ist, um einer bestimmten Menge Wassergas eine bedeutende Leuchtkraft mitzutheilen; und endlich die Verbindungsweise der fluͤchtigen Oehle mit dem Wassergase, und die Temperatur, auf welcher die Oehle erhalten werden muͤssen, damit sie in hinreichender Menge von dem Gase aufgenommen werden.

Der Schmelzproceß mit heißer Luft wird in Frankreich immer noch nicht so haͤufig angewendet, als man bei seiner ersten Einfuͤhrung in dieses Land erwarten zu duͤrfen glaubte. Der Widerwillen mehrerer Huͤttenmeister gegen denselben scheint theils dem Umstande zugeschrieben werden zu muͤssen, daß die an verschiedenen Orten zu diesem Behufe errichteten Apparate je nach Localverhaͤltnissen verschiedene Resultate gaben; theils scheint er aber auch darin zu liegen, daß die Errichtung dieser Apparate kostspielig ist, daß sie viel Raum einnehmen, haͤufige Reparaturen erfordern, und folglich die Oefen auch oft zum Feiern bringen: besonders wenn die Temperatur der Luft bedeutend erhizt, und der Apparat folglich so viel als moͤglich benuzt werden soll. Uebrigens haben alle diese Vorrichtungen, waͤhrend sie auch in Hinsicht auf ihre inneren Einrichtungen und ihre Formen sehr von einander abweichen, wenigstens das mit einander gemein, daß die atmosphaͤrische Luft in ihnen von dem zu deren Erhizung dienenden Brennmateriale geschieden ist, und daß dieselbe folglich ohne irgend eine Veraͤnderung in den Hohofen gelangt.

Hrn. Cabrol, ehemaligem Zoͤglinge der polytechnischen Schule in Paris und Exdirector der Huͤttenwerke in Decazeville im Aveyron, entging der große Verlust an Waͤrmestoff nicht, der durch den Austritt der Gase bei der Gicht Statt findet. Er dachte uͤber die Vorginge im Inneren eines Hohofens, so wie auch uͤber die Rolle, die die desoxydirenden oder reducirenden Gase dabei spielen, nach, und kam dabei zu dem Schlusse, daß sich eine bedeutende Verbesserung ergeben muͤßte, wenn es moͤglich waͤre, zugleich mit der atmosphaͤrischen Luft auch solche erhizte desoxydirende Gase in den Ofen zu bringen.

Ein solches Gemenge mußte naͤmlich seiner Ansicht nach nicht nur wegen des geringeren Gehaltes an Sauerstoff eine geringere Menge von dem in den oberen Schichten befindlichen Brennmateriale verbrennen, sondern es mußte auch besser zur Desoxydation des Erzes und zur Cementation oder Reinigung des Metalles mitwirken.

Um diese Ideen zur Ausfuͤhrung zu bringen und deren Werth zu erproben, ließ er die aus dem Regulator des Geblaͤses austretende Luft durch einen gluͤhenden Herd streichen, wo sie zum Theil zersezt ward, und je nach der Geschwindigkeit ihres Durchganges, der Ausdehnung des Rostes und der Quantitaͤt des daselbst angehaͤuften Brennmateriales mehr oder minder erhizt wurde, um dann alsogleich in den Ofen zu gelangen. Der Herd war in einer gußeisernen Kammer angebracht, welche unten mit dem Regulator des Geblaͤses und oben mit dem Windrohre communicirte; innen war er, so wie das Windrohr mit feuerfesten Ziegeln ausgefuͤttert, die zur Vermeidung alles Verlustes an Waͤrme durch Kohlenpulver von dem Gußeisen getrennt waren. Der Herd mitsammt seiner Kammer befand sich in einem groͤßeren gußeisernen Gehaͤuse, welches so eingerichtet war, daß sich der mit dem Dienste des Apparates beauftragte Arbeiter nach Belieben hinein begeben konnte, theils um das Brennmaterial auf den Rost zu werfen, theils um diesen von der Asche, die ihn allenfalls verlegte, zu befreien.

An jenen Hohoͤfen, die mit Holzkohlen betrieben werden, brauchen die Apparate bei weitem nicht so groß zu seyn; die Kammer des Herdes genuͤgt, denn der Arbeiter braucht nicht hineinzusteigen, indem er das Holz oder die Holzkohlen von Oben mittelst eines Trichters mit doppeltem Schieber eintraͤgt. Die Asche wird bei jedem Gusse, waͤhrend das Geblaͤse nicht in Thaͤtigkeit ist, entfernt; an den mit Kohks betriebenen Oefen hingegen kann die Asche den Rost zuweilen verlegen, so daß es dem Arbeiter nothwendig gestattet seyn muß in den Apparat zu steigen, um ihn von Zeit zu Zeit zu reinigen. In Folge hoͤchst einfacher und sehr sinnreicher, von Hrn. Cabrol erfundener Apparate kann sich der Arbeiter in dieselben hinein und wieder heraus begeben, ohne daß das Geblaͤse angehalten zu werden brauchte, und ohne daß der Arbeiter weder durch die Hize, noch durch den Druk der Luft Schaden litte.

Dieser Apparat wurde zuerst an einem dem Hrn. Trémeau gehoͤrigen Hohofen in Chévres probirt. Dieser Ofen war nach 20monatlichem Betriebe kalt geworden; seine Waͤnde waren innen bedeutend impastirt, die Geblaͤsroͤhren schwarz und mit Feineisen verlegt; sein Gang war aͤußerst schlecht, und man wartete nur die Vollendung einer Arbeit ab, um ihn außer Thaͤtigkeit zu sezen. Nach Anwendung des fraglichen Apparates stieg aber die Temperatur bedeutend; die Impastirungen verschwanden, die Geblaͤsroͤhren wurden frei und glaͤnzend, und die Production des Ofens hatte bedeutend zugenommen. Da jedoch mittlerweile die Arbeit ausgegangen war, so konnte man den Ofen nicht laͤnger im Feuer erhalten.

Ein zweiter Versuch mit dem Apparate ward im Oktbr. 1834 an einem Ofen der Huͤttenwerkscompagnie in Alais unternommen. Die Temperatur ward dadurch bedeutend erhoͤht und die Production verdoppelt; da es aber an guten Wasserroͤhren zu fehlen anfing und da auch das Brennmaterial auszugehen drohte, so mußte dieser Versuch eingestellt werden, um ihn dann im Januar 1835 neuerdings wieder aufzunehmen.

Bevor wir jedoch von den Resultaten dieses lezteren Versuches Rechenschaft ablegen wollen, glauben wir eine Skizze der Lage dieses Huͤttenwerkes geben, und den Zustand desselben vor dem Versuche andeuten zu muͤssen. Das Huͤttenwerk in Alais besizt naͤmlich drei Hohoͤfen und eine große nach englischer Manier eingerichtete Schmiede, in welcher das Eisen verarbeitet wird. Diese Hohoͤfen haben 14 Meter Hoͤhe, am Bauche oder Kohlensak 4 und an den Kappen einen Meter und 80 Millimeter Breite; das Gestell und die Kappen sind aus feuerfesten Ziegeln erbaut.

Zwei Dampfmaschinen von der Kraft von 60 bis 70 Pferden liefern die Triebkraft fuͤr das Geblaͤse. Die ganze Maschinerie ward von Hrn. Davis in England gebaut, und arbeitet ziemlich gut. Das Geblaͤse ist mit einem Wasser- und zwei Kolbenregulatoren versehen. Jeder Ofen braucht in jeder Minute 60 bis 80 Kubikmeter Wind von 10°, und von einem Druke, der an den Duͤsen gemessen 0,10, gegen den Regulator hin an einem Queksilbermanometer aber 0,115 Meter betraͤgt.

Wenn sich der Ofen in vollem Gange befindet, und wenn er seine Normaltemperatur erreicht hat, so erhaͤlt er seine Luft oder den Wind durch zwei Duͤsen von 35 bis 36 Linien im Durchmesser oder von 3 Duͤsen von solchem Durchmesser, daß sie in jeder Minute die 80 Kubikmeter liefern. Die Maschine, welche den einen Ofen mit Luft versieht, macht dann 8 doppelte Hube in der Minute; und in diesem Gange ward sie auch waͤhrend der ganzen Dauer der Versuche erhalten, so daß immer eine und dieselbe Quantitaͤt Luft in den Ofen getrieben wurde. Die beiden Duͤsen wurden allmaͤhlich bis auf 45 Linien erweitert.

Das Erz, welches man ausbeutet, ist ein thonhaltiges Eisenoxydhydrat, welches von sehr guter Beschaffenheit ist, und nach dem Roͤsten 45 bis 55 Proc. weißes oder geflektes Gußeisen (fonte truitée) gibt. Das Brennmaterial besteht aus Kohks, die aus den Kohlenwerken in der Gegend von Alais kommen, und an Reinheit sehr verschieden sind. So geben z.B. die Kohks von Rochebelle 4, jene von Trescal 6 bis 18, jene von Bessège 8 bis 18 Proc. Asche, je nachdem sie aus groben oder kleinen Steinkohlen erzeugt sind, und je nach der Schichte, in der sie gegraben wurden. Man machte auch mehrere Male den Versuch, die Kohks in verschiedenen Verhaͤltnissen mit den Steinkohlen von Rochebelle zu vermengen. Leztere Kohle gibt nur 2 bis 3 Proc. Asche, und verliert bei der trokenen Destillation 18 bis 20 Proc., so daß sie also sehr rein und sehr reich an Kohlenstoff ist. Sie ist aber sehr zart, oft in sehr kleinen Stuͤken, und zerspringt im Feuer haͤufig zu Pulver, weßwegen sie in den Hohoͤfen nur sehr schwer in groͤßerem Verhaͤltnisse anwendbar ist.

Bisher waren zwei der Hohoͤfen von Alais im Gange. Nr. 1 begann am 1. Maͤrz 1832 Eisen zu liefern, und wurde am 10. September 1834, nach 31monatlichem Feuer außer Gang gesezt, obwohl er einen noch viel laͤngeren Betrieb zugelassen haͤtte. Der Ofen Nr. 2 brannte unausgesezt vom 6. Maͤrz 1832 bis zum 12. Mai 1834; von jener Zeit an arbeitete er aber nur in Zwischenraͤumen, naͤmlich vom 14. Oktober bis 24. November 1834 bei dem ersten Versuche mit dem Apparate des Hrn. Cabrol, und vom 11. Januar bis zum 28. Februar 1835 bei dem zweiten Versuche mit diesem Apparate. Seit dieser Zeit ist er außer Betrieb.

Der Ofen Nr. 1 arbeitete im Jahre 1832 nur mit schlecht fabricirten Kohks und schlecht sortirten Erzen, die im Durchschnitte nur 44 Proc. Eisen gaben; man gab nur sehr wenig Wind, und man erzeugte im Durchschnitte taͤglich 3600 Kilogr. Gußeisen. In den Jahren 1833 und 1834 verbesserte sich dessen Betrieb bedeutend; die besser sortirten Erze gaben 45 bis 55 und selbst 60 Proc. Eisen; die Kohks waren besser; man sparte den Wind weniger, und die Production stieg demnach bedeutend. So erzeugte man mit Kohks allein im Durchschnitte taͤglich 5500 bis 6500 Kilogr. Gußeisen, und manchmal sogar uͤber 7000 Kilogr., wobei auf 1000 Gußeisen im Durchschnitte 24 bis 2500 Kohks erforderlich waren. Bei Vermengung von Kohks mit Steinkohlen war die Production oft unter 4500 und selten uͤber 6500 Kilogr., so daß sich das Mittel im Jahre 1833 auf 4546 und im Jahre 1834 auf 5867 belief.

Der mittlere Verbrauch an Brennmaterial belief sich:

im J. 1833 auf Steinkohlen 606, Kohks 1824, Mittel in Kohks angeschlagen 2127,

im J. 1834 auf Steinkohlen 368, Kohks 1775, Mittel in Kohks angeschlagen 1957.

Man bemerkte, daß in dem Maaße, als man das Verhaͤltniß der Steinkohlen zu den Kohks erhoͤhte, die Production so wie die Temperatur sich verminderte, der Glasschaum zaͤhe, die Arbeit schwieriger und das Gußeisen kalt und blasig wurde. Man war nie im Stande den Zusaz von Steinkohle uͤber die Haͤlfte zu erhoͤhen, oder bei diesem Verhaͤltnisse einige Zeit fort stehen zu bleiben, ohne den Gang des Ofens in Unordnung zu bringen, und ohne sich der Gefahr auszusezen, ihn verstopft zu sehen.

Aus diesen verschiedenen Daten nun laͤßt sich zum Vergleiche der mit Hrn. Cabrol's Apparat erzielten Resultate das Normalresultat eines guten Ganges abnehmen, der Ofen mochte mit Kohks allein, oder mit Steinkohlen und Kohks betrieben worden seyn.

Wie bereits oben gesagt worden ist, arbeitete der Ofen Nr. 2 beinahe bestaͤndig mit einem Gemenge von Steinkohlen und Kohks und mit wenig Wind, so daß die Temperatur nie sehr hoch war. Nachdem er am 12. Mai 1834 verstopft worden war, beschraͤnkte man sich darauf, von Zeit zu Zeit einige Roͤstungen darin vorzunehmen, und ihn bis zum 11. Januar 1835, wo man ihn zum Behufe der Versuche wieder in Thaͤtigkeit sezte, bis auf 2/5 mit kleinen Kohkstruͤmmern gefuͤllt zu erhalten. Der Ofen war daher sehr kalt, und dessen Waͤnde sowohl an dem Gestelle, als an den Kappen mit halb geschmolzenen Substanzen besezt. Ueberdieß waren die Kohks, die schon lange aufgespeichert lagen, von der schlechtesten Beschaffenheit, durch den Regen und die Ueberschwemmungen mit Erde verunreinigt und in sehr kleine Stuͤke verwandelt; auch waren sie in Ermangelung besserer aus sehr nerviger Steinkohle erzeugt worden, so daß sie kaum zur Wiedererhizung eines Ofens geeignet waren, der durch ein so langes Feiern ausgekuͤhlt war. Da man jedoch keine anderen Kohks hatte, so war man gezwungen sich dieser zu bedienen.

Man arbeitete nun vom 12. bis 22. Januar 1835 zuerst mit kalter Luft; die Erzgicht wurde auf 270 Kilogr. per 300 Kilogr. Kohks erhoͤht; allein sie zeigte sich bald als zu hoch, und wurde am 17. Jan. auf 220 Kilogr. reducirt. Dieser großen Verminderung ungeachtet wurde der Ofen immer kuͤhler, das Gestell und die Windroͤhren verlegten sich immer mehr und mehr mit erhaͤrteten Massen, der Wind drang nur schwer durch die Windroͤhren, und trieb die Flamme durch den Tumpel zuruͤk. Die an den Windroͤhren entstandenen Anhaͤngsel waren so hart, daß sie allen Anstrengungen, um sie zu zerbrechen, widerstanden; sie ragten so weit in das Innere hinein, daß sie einander beinahe beruͤhrten, und daß man, um den Betrieb fortsezen zu koͤnnen, gezwungen war, die Windroͤhren einen Schuh hoch uͤber ihrer gewoͤhnlichen Stelle einzusezen. Kurz der Zustand des Ofens war so schlimm, daß Hr. Cabrol rieth, die Erzgicht noch weiter zu vermindern, und seine Apparate nicht eher zu versuchen, als bis der Ofen wieder gehoͤrig erhizt worden sey. Da jedoch der Vorrath an Brennmaterial sehr beschrankt war, so entschloß er sich, im Vertrauen auf seine fruͤheren Versuche in Alais dennoch selbst unter diesen unguͤnstigen Umstaͤnden einen neuen Versuch zu wagen.

Die Apparate wurden daher geheizt, und arbeiteten auch vom 23. Januar bis zum 28. Februar. Da die Maschine fortwaͤhrend 80 Kubikmeter Wind lieferte, und nur zwei Herde und Kammern vorhanden waren, so unterdruͤkte man die Hintere Duͤse, und ließ den beiden uͤbrigen, so wie den Windroͤhren solche Durchmesser, wie sie fuͤr den Durchgang der erhizten Luft geeignet waren.

Die Gase erreichten in den ersten Tagen kaum die Temperatur des geschmolzenen Zinkes, und der Durchmesser der Duͤsen betrug beilaͤufig 40 Linien; er ward allmaͤhlich auf 44 bis 45 Linien erhoͤht, und die Gase erreichten eine Temperatur von mehr dann 400° des hundertgradigen Thermometers. Schon in den ersten Tagen zeigte sich die Wirkung der erhizten Gase; die Anschuppungen nahmen ab; die Windroͤhren wurden durchgaͤngig und die Arbeit leichter. Waͤhrend man im Laufe der 11 Tage, innerhalb welcher der Ofen mit kalter Luft betrieben ward, taͤglich kaum eine Production von 5045 Kilogr. erzielte, und waͤhrend sich diese Quantitaͤt bei weiterem Betriebe des Ofens noch zu vermindern drohte, erhielt man in der zweiten Periode, welche 8 1/2 Tage dauerte, im mittleren Durchschnitte taͤglich 7535 Kilogr.; und zwar mit einem Verbrauche von 2037 Kohks per Tonne Gußeisen, waͤhrend fruͤher 3097 Kilogr. Kohks dazu erforderlich waren.

Haͤtte der Vorrath an Kohks hingereicht, so waͤre es sehr wuͤnschenswerth gewesen, den Betrieb mit Kohks allein fortzusezen, um unter fortschreitender Erhoͤhung der Erzgicht die aͤußerste Graͤnze der zu hoffenden Ersparniß an Brennmaterial ermitteln zu koͤnnen. Bei dem geringen Vorrathe, und da die Compagnie uͤberdieß ein großes Interesse daran hatte zu ermitteln, wie viel Steinkohlen im hoͤchsten Falle unter die Kohks gemengt werden koͤnnten, ohne der Qualitaͤt des Productes Schaden zu bringenbeingen, war man daher gezwungen, den Versuch in dieser Hinsicht abzuaͤndern.

Die Steinkohlen, welche zu Gebot standen, kamen von den alten Gruben in Rochebelle, und waren so zerreiblich, daß sie bei der geringsten Erschuͤtterung in Staub zerfielen, und daß daher der groͤßte Theil derselben nur in kleinen Stuͤken an Ort und Stelle gelangte. Auch wurde in der achten Periode nicht nur nach jedem Gusse eine betraͤchtliche Menge davon herausgeschafft, sondern es drang selbst oft etwas davon durch die Windroͤhren. Wenn man allem Anscheine nach bei einem haͤrteren Brennmateriale auch mit 3/4 Steinkohlen haͤtte arbeiten koͤnnen, so war dieß doch unter diesen Umstaͤnden unmoͤglich. Man betrieb daher den Ofen in der neunten Periode mit 1/5 Kohks; der Ofen erhizte sich schnell, und man kam in der kurzen Zeit von 3 1/2 Tagen beinahe zu derselben Ersparniß an Brennmaterial, die sich bei der fuͤnften Periode, bei welcher die Menge Steinkohlen dieselbe war, ergab. Die Production stieg von Tag zu Tag, und wuͤrde gewiß bald jener in der fuͤnften Periode gleichgekommen seyn, wenn die kurze Zeit, die noch auf die Versuche zu verwenden uͤbrig blieb, gestattet haͤtte das Verhaͤltniß beizubehalten. Man konnte sehr leicht und ohne allen Nachtheil auf 2/3 Kohks zuruͤkkommen.

Die dritte und lezte Periode war ausschließlich dem Verbrauche des Ueberrestes der vorraͤthigen Kohks gewidmet, und man erzeugte in den 4 Tagen, waͤhrend welcher sie dauerte, taͤglich 10,888 Kilogr., in den lezten Tagen selbst uͤber 12,000 Kilogr. Der Ofen war uͤbrigens sehr heiß, die Schlaken sehr schoͤn, die Windroͤhren funkelten; der Guß war weiß und von guter Beschaffenheit, und Alles deutete darauf hin, daß man die Erzgicht in wenigen Tagen um wenigstens 30 Proc. haͤtte erhoͤhen koͤnnen, woraus sich nothwendig eine neue Ersparniß an Brennmaterial und ein groͤßerer Ertrag ergeben haͤtte. Das Ausleeren des Ofens geschah am 28. Febr. vollkommen und mit groͤßter Leichtigkeit; auch zeigte sich der Ofen hiebei in so gutem Zustande, daß er noch lange haͤtte arbeiten koͤnnen.

Als Resultat ergab sich, daß man bei Anwendung des neuen Apparates, der beilaͤufig 1/4 Tonne Steinkohle per Tonne Gußeisen verbrannte, in der sechsten Periode unter Anwendung eines Gemenges von 2/3 Steinkohlen und 1/3 Kohks in 24 Stunden 9532 Kilogr. Gußeisen erzeugte, und dabei per Tonne 1056 Brennmaterial (in Kohls angeschlagen) verbrauchte. Die Temperatur des Ofens war jedoch in dieser Periode noch im Steigen, was man daraus erkannte, daß eine groͤßere Anzahl von Gichten moͤglich war, als in der vorhergehenden Periode; so wie dieß auch aus dem Glanze der Windroͤhren, der Fluͤssigkeit des Gusses und der Fluͤssigkeit und Schoͤnheit der Schlaken erhellte. Es unterliegt daher keinem Zweifel, daß sich mit Beibehaltung des Mischungsverhaͤltnisses des Brennmateriales, dessen man sich waͤhrend jener Zeitperiode bediente, die Production auf 10 Tonnen haͤtte bringen lassen, ohne daß man dem Gewichte nach mehr als eine eben so große Quantitaͤt Brennmaterial dazu bedurft haͤtte; waͤhrend man bei Anwendung von kalter Luft, und mit weit besseren Materialien und mit einem Verbrauche von 2200 Brennmaterial per Tonne Gußeisen die Production kaum hoͤher als auf 5 Tonnen brachte. Eben so zeigte sich, daß man mit Huͤlfe dieses Apparates einen Hohofen auch dann noch mit Vortheil betreiben kann, wenn man 2/3 Steinkohlen auf 1/3 Kohks nimmt, waͤhrend man bei dem Betriebe mit gewoͤhnlicher kalter Luft ohne Nachtheil nicht mehr dann 1/4 Steinkohlen anwenden konnte.

Waͤhrend der zehnten Periode, bei der bloß mit Kohks allein gearbeitet wurde, erzielte man im Durchschnitte taͤglich 10,888 Kil. Eisen bei einem Verbrauche von 1343 Kohks auf 1000 Gußeisen; gegen das Ende und in dem Maaße, als die Temperatur stieg, uͤberstieg die Production selbst 12 Tonnen. Bei dem Betriebe mit kalter Luft hingegen erzielte man, selbst wenn sich der Ofen in gutem Gange befand, im Durchschnitte taͤglich nur 6 Tonnen, wobei man auf 1000 Kil. Gußeisen 2400 Kil. Kohks verbrauchte. Die Anwendung des Apparates des Hrn. Cabrol brachte daher in Alais, obwohl das Brennmaterial unter der Mittelmaͤßigkeit zuruͤkblieb, einen doppelten Ertrag an Eisen und an Brennmaterial eine Ersparniß von beinahe der Haͤlfte mit sich; mit guten Kohks und einer weniger zerreiblichen Steinkohle waͤren die Resultate gewiß noch guͤnstiger gewesen.

Die von dem Cabrol'schen Apparate selbst verbrauchte Steinkohle, deren Quantitaͤt sich auf 1/4 Tonne per 1000 Kil. ausgebrachten Gußeisens belaͤuft, wurde hier nicht in Anschlag gebracht, indem durch die doppelte Production an dem Steinkohlenverbrauche des Geblaͤses eine gleiche Ersparniß erzielt wird.

Die Arbeit am Hohofen war waͤhrend der Dauer der Versuche sehr leicht; 2 Arbeiter konnten dieselbe leicht verrichten, waͤhrend fruͤher ihrer 4 bis 5 erforderlich waren. Die Wasserroͤhren waren bestaͤndig in Thaͤtigkeit und hatten nicht im Geringsten Schaden gelitten.

Zur Leitung der fuͤr einen Hohofen noͤthigen Apparate reicht ein Arbeiter, dem man taͤglich 1 Fr. 80 Cent. zahlt, hin. Er kann die Temperatur der Gase nach Belieben abaͤndern, je nachdem er das Thuͤrchen der Heizstelle so oͤffnet, daß eine bestimmte Menge kalter Luft eindringen kann; will er die Temperatur aufs Hoͤchste treiben, so schließt er das Thuͤrchen ganz, wo dann die Geblaͤsluft ganz durch den Rost streicht. Gewoͤhnlich und zum Behufe eines guten Ganges des Ofens wurden die Gase auf einer Temperatur unterhalten, die etwas hoͤher war, als jene des geschmolzenen Zinkes, indem Zinkstangen von 6 Linien im Durchmesser an dem Probirloche des Windrohres augenbliklich schmolzen. Man schaͤzte diese Temperatur auf 400° des 100gradigen Thermometers; sie laͤßt sich uͤbrigens a priori berechnen, indem die Quantitaͤt der ausgetriebenen Luft und das innerhalb derselben Zeit verbrauchte Brennmaterial bekannt sind, und indem lezteres beinahe vollkommen verzehrt wird.

Der Apparat verbrennt in 22 Stunden 2460 Kil. Steinkohlen, und feiert innerhalb 24 Stunden wegen der Guͤsse zwei Stunden lang. Die Maschine liefert in jeder Minute 80 Kubikmeter Luft zu 10° und 0,76 Druk; in 22 Stunden also 101,782 Meter zu 0° oder 129,496 Kil. Diese Quantitaͤt nimmt 2400 × 6000 × 375 = 54,000,000 Calorien (Waͤrmeeinheiten) auf, und jedes Kilogramm wird um 54,000000/1,29496 = 416 erhoͤht werden. Hat die Luft bei ihrem Austritte aus dem Regulator 10°, so werden die Gase bei ihrem Eintritte in den Ofen 426° haben.

Diese Temperatur kann man uͤbrigens leicht und nach Belieben uͤbersteigen, waͤhrend man an den englischen Apparaten oder jenen mit heißer Luft große Muͤhe hat die Schmelzhize des Bleies zu erreichen, und sich selbst dabei der Gefahr des Verbrennens der Windroͤhren und kostspieliger Reparaturen aussezt. Der neue Apparat verbraucht uͤbrigens, wie gesagt, nur 1/4 Tonne Brennmaterial per Tonne ausgebrachten Eisens, waͤhrend dieser Verbrauch an den englischen Apparaten bei Erreichung einer weit niedrigeren Temperatur 40 bis 50 Proc. betraͤgt. Der Grund hievon ist darin zu suchen, daß in ersterem Falle die Verbrennung der Steinkohle auf dem mit schlechten Waͤrmeleitern umgebenen Herde ohne allen Verlust an Waͤrmestoff von Statten geht, so daß, wenn auch der Apparat in voller Thaͤtigkeit ist, die gußeisernen Platten, die das aͤußere Gehaͤuse bilden, dennoch kaum heiß werden.

Fuͤr einen mit Kohks arbeitenden Hohofen sind zwei solcher Apparate erforderlich, von denen jeder einen Raum von 2,50 Meter Im Gevierte einnimmt. Sie bestehen groͤßten Theils aus gußeisernen Platten, und wenn man diese gehoͤrig duͤnn macht, so werden ungefaͤhr 15 Tonnen Gußeisen dazu erforderlich sehn. Ein Apparat wird an Kosten des Gießens, des Aufstellens, Bekleidens etc. auf 2–3000 Fr. zu stehen kommen, so daß sich die Kosten beider auf 5–6000 Fr. belaufen duͤrften, abgesehen von dem Preise von 30 Tonnen rohem Gußeisen, der an verschiedenen Orten verschieden ist.

Fuͤr einen mit Holz betriebenen Ofen bedarf es nur eines einzigen Apparates mit einem einzigen Gehaͤuse von einem Meter im Gevierte, wozu 5–6 Tonnen Gußeisen erforderlich sind; auch sind hier die uͤbrigen Kosten weit weniger betraͤchtlich.

Der neue Apparat bedurfte waͤhrend der Dauer der Versuche keiner Reparatur, und arbeitete bestaͤndig mit groͤßter Regelmaͤßigkeit. Was jedoch das neue Verfahren wesentlich von dem englischen unterscheidet, und worin eigentlich die Neuheit desselben liegt, ist das, daß hier die Luft nicht bloß auf einen weit hoͤheren Temperaturgrad erhizt wird, sondern daß auch ein Theil der Luft zersezt und in Wasserstoff- und kohlenstoffhaltige Gase verwandelt wird, die auf die im Ofen Statt findenden metallurgischen Vorgaͤnge einen sehr guͤnstigen Einfluß ausuͤben muͤssen. Wenn man bedenkt, daß der oben angefuͤhrte Apparat in jeder Minute 80 Kubikmeter Luft von 10° und 0,76 Druk liefert, daß 10 Kubikmeter einen Kil. Steinkohlen verbrennen koͤnnen, und daß der Apparat innerhalb 22 Stunden 2400 Kil. Steinkohlen verbrennt, so wird man finden, daß derselbe ungefaͤhr den vierten Theil der Geblaͤsluft zersezt. Die durch die Zersezung entstehenden Gase wirken hauptsaͤchlich in den mittleren und oberen Theilen des Hohofens sehr vortheilhaft zur Cementation oder Reinigung des Metalles und zur Reduction des Erzes; sie ersezen hier einen gewissen Theil Brennmaterial, welches obendrein noch zu reinem Verluste verbrennen wuͤrde, wenn die dabei durchstreichenden Gase zu viel Sauerstoff enthielten. Die 3/4 unzersezt gebliebener Luft hingegen wirken wie gewoͤhnliche heiße Luft, d.h. sie erzeugen nach der Erklaͤrung Berthier's in dem unteren Theile des Ofens eine lebhaftere Verbrennung, indem sie eine raschere und groͤßere Aufsaugung von Sauerstoff bedingen, als sie bei dem Schmelzprocesse mit kalter Luft Statt findet, und indem sie dann durch einen an Sauerstoff armen Theil streichen, und daselbst eine schwache Verbrennung erzeugen, obschon sie sich auf einem hohen Grade von Temperatur befinden.

Dem sey nun aber wie ihm wolle, so scheint das neue Verfahren dem englischen in jeder Hinsicht vorzuziehen: und zwar 1) weil die Errichtungskosten geringer sind; weil es weniger Raum erfordert; weil es keine Reparaturen mit sich bringt; weil es ohne Unterbrechung in Gang erhalten werden kann, und weil es hoͤchst leicht zu fuͤhren und sehr wohlfeil ist; 2) weil das Brennmaterial dabei besser benuzt wird; weil man die Temperatur der Luft damit auf jeden beliebigen und auf einen weit hoͤheren Grad bringen kann, als dieß mit den fruͤheren Apparaten moͤglich war; 3) endlich, weil es ohne die Qualitaͤt des ausgebrachten Gußeisens zu beeintraͤchtigen sowohl in Hinsicht auf die Groͤße der Production, als in Hinsicht auf die Ersparniß an Brennmaterial weit vortheilhaftere Resultate gibt.

Uebrigens laͤßt sich der neue Apparat mir jedem Brennmateriale heizen. So wurden z.B. zu Alais am 27. Februar die 1952 Kil. Holzkohlen durch 2300 Kil. Steinkohlen ersezt; und an den mit Holzkohlen betriebenen Hohoͤfen koͤnnte man sehr leicht auch die Abfaͤlle der Kohlenmeiler, und die beim Aufklaftern des Holzes in den Waͤldern sich ergebenden Abfaͤlle dazu benuzen.

Bei einer solchen Vorrichtung, mit welcher man ein zum Rothgluͤhen erhiztes Gemenge von atmosphaͤrischer Luft und reducirenden Gasen in den Ofen treiben kann, ist in Zukunft ein Verstopftwerden dieser Oefen unmoͤglich, und die Erfindung ist um so schaͤzenswerther, als jeder und selbst der ungewandteste Arbeiter in wenigen Tagen uͤber die Fuͤhrung des Apparates belehrt werden kann. Verminderung des Brennmateriales um die Haͤlfte, Verdoppelung der taͤglichen Production, eine bedeutende Ersparniß an den Kosten der Maschinerien, des Arbeitslohnes, der Betriebskosten und der Interessen der Capitalien: dieß sind die Hauptresultate, welche die Anwendung des neuen Apparates den Huͤttenwerken zu Alais verspricht und versichert; aͤhnliche Vortheile werden sich auch an anderen Huͤttenwerken ergeben, sie moͤgen mit Stein- oder Holzkohlen betrieben werden. Schon jezt haben mehrere Huͤttenwerksbesizer in den Dept. du Doubs, de la Côte d'or und de la Haute-Saone im Sinne denselben an ihren Werken einzufuͤhren, und bald duͤrften diese Beispiele eine weitere und allgemeine Nachahmung nach sich ziehen.

Die unter dem Namen der Sprossenessenz (Essence of spruce) bekannte Substanz, welche man im noͤrdlichen Deutschland haͤufig zur Bereitung des sogenannten Sprossenbieres (spruce-beer) verwendet, ist ein Extract, welches in Canada aus der canadischen und schwarzen Tanne (Pinus canadensis und nigra) gewonnen wird. Dieses Extract, welches man dadurch gewinnt, daß man die jungen Sprossen in Wasser absiedet, und den Absud, nachdem man ihn filtrirt, vorsichtig bis zur Syrupsconsistenz eindikt, enthaͤlt eine bestimmte Quantitaͤt Terpenthin, dem es seinen eigenthuͤmlichen Geruch verdankt; das Terpenthinoͤhl, welches hauptsaͤchlich den Geruch gibt, wird jedoch bei dem Sieden und Verdampfen, welches in einem offenen Gefaͤße vorgenommen wird, zugleich mit dem Wasserdampfe ausgetrieben.

In der Absicht nun dieses Sprossenextract zu verbessern, nahm Hr. J. Aylwin Esq., der dasselbe in Canada im Großen bereitet, statt des offenen Abdampfgefaͤßes einen gewoͤhnlichen Destillirapparat mit einem Schlangenrohre. Er erhielt dadurch wirklich ein besseres Extract, zugleich aber auch eine Quantitaͤt wesentliches Oehl, welches dem gewoͤhnlichen Terpenthinoͤhle nicht unaͤhnlich war. Es handelte sich daher um eine passende Verwendung dieses Oehles, wobei sich einige Schwierigkeiten zeigten, da dasselbe selbst unter den guͤnstigsten Umstaͤnden nicht so wohlfeil geliefert werden kann, als das gewoͤhnliche Terpenthinoͤhl.

Man machte in dieser Absicht einige Versuche uͤber dessen Aufloͤsungskraft in Bezug auf einige haͤrtere Harze, und namentlich auf Copal, um vielleicht auf diese Weise einen Firniß zu erhalten, der dauerhafter und farbloser waͤre, als der gewoͤhnliche Copalfirniß. Es zeigte sich hiebei auch wirklich, daß, wenn man den siedend heißen Dampf dieses Oehles auf den Copal wirken laͤßt, dadurch eine Verbindung dieser beiden Substanzen und ein beinahe farbloser fluͤssiger Firniß entsteht, welcher auf Holz, Metall etc. aufgetragen, schnell und vollkommen troknet, und zwar mit Hinterlassung einer fest anhaͤngenden Schichte von scheinbar reinem Copalgummi.

Der Firniß, den Hr. Aylwin der Gesellschaft einsandte, war beinahe farblos und sehr fluͤssig; allein er enthielt nur eine sehr geringe Menge Copal, so daß dieser Umstand in Verbindung mit der Gefaͤhrlichkeit der Bereitung diese Benuzung des wesentlichen Oehles des Sprossenextractes sehr zweifelhaft machte. Die einzigen zwischen diesem wesentlichen Oehle und gutem farblosen Terpenthinoͤhle bemerkbaren Unterschiede bestehen darin, daß der Geruch des lezteren einige Aehnlichkeit mit dem Geruche des Terpenthinoͤhles hat; und daß das specifische Gewicht des ersteren 0,9294 betraͤgt, waͤhrend jenes des Terpenthinoͤhles in frisch rectificirtem Zustande nur 0,85, und, nachdem es ein Jahr lang der Sonne ausgesezt gewesen, 0,96 betraͤgt. Das leichte Terpenthinoͤhl loͤst den Copal nicht auf; jenes hingegen, welches ein Jahr lang an der Sonne gestanden, loͤst so viel davon auf, daß allerdings ein Firniß dadurch entsteht. Es scheint daher wahrscheinlich, daß das wesentliche Oehl des Sprossenextractes wegen seiner groͤßeren specifischen Schwere allerdings mehr Copal aufloͤst, als frisches Terpenthinoͤhl.

Hr. Cornelius Varley, dem dieses wesentliche Oehl zur Untersuchung uͤbergeben ward, gab folgende Meinung daruͤber ab.

„Ich habe das wesentliche Oehl des Sprossenextractes vergleichsweise mit Terpenthingeist und mit der neuen, aus verdichtetem Oehlgase gewonnenen Fluͤssigkeit des Hrn. Faraday als Aufloͤsungsmittel fuͤr den Copal versucht, und dabei gefunden, daß es ein sehr gutes und schaͤzbares Aufloͤsungsmittel ist. Es kommt an Kraft beinahe dem kostbaren Lavendeloͤhle gleich, und uͤbertrifft es an Reinheit und Farblosigkeit; dagegen hat es aber den großen Fehler, daß es so langsam troknet, daß es zum vollen Erhaͤrten beinahe eine Woche Zeit braucht, und daß es ein so kraͤftiges Aufloͤsungsmittel ist, daß es schnell die Malerei, auf die es aufgetragen wird, erweicht. Diesem hoͤchst fatalen Umstande laͤßt sich jedoch abhelfen, wenn man Alkohol damit verbindet, wodurch eine vollkommenere Aufloͤsung des Copals erfolgt, und wodurch man einen Firniß erhaͤlt, welcher schnell troknet, und eine glaͤnzende, durchaus nicht klebrige Oberflaͤche zuruͤklaͤßt, obschon das vollkommene Erhaͤrten erst nach einem oder zwei Tagen Statt findet. Das wesentliche Oehl des Sprossenextractes scheint daher unter diesen Umstaͤnden das beste Aufloͤsungsmittel fuͤr den Copal. Es ist schwerer als der Terpenthingeist; und da das, was es aufloͤst, seine Schwere oder Dichtheit noch vermehrt, so naͤhert es sich seiner Beschaffenheit nach dem erweichten Theile des Copals, auf den der Alkohol am meisten Wirkung aͤußert. Aus diesem Grunde scheiden sich auch wahrscheinlich beide Theile nicht von einander ab, waͤhrend sich die mit Terpenthingeist und Alkohol bereitete Aufloͤsung jederzeit in zwei Theile scheidet, und beim Aufschuͤtteln weißlich oder milchig oder seifenartig erscheint, zum deutlichen Beweise: daß sich beide Theile nicht mit einander vertragen, und daß sich die Fluͤssigkeit folglich nicht zum Firnisse eignet. Gießt man nur den klaren Theil der Aufloͤsung ab, so erhaͤlt man allerdings einen vollkommenen, vortrefflichen, farblosen und schnell troknenden Firniß; allein die groͤßere Quantitaͤt des Copals bleibt auf diese Weise zuruͤk, und will man sich dieser bedienen, so streicht sie sich nicht bloß klebrig und schlammig auf, sondern sie loͤst sich auch, wenn sie troken geworden, wegen ihrer geringen Adhaͤsionskraft, wie eine Kautschukhaut ab. Ich muß naͤmlich bemerken, daß in dem Copal eine zaͤhe Substanz enthalten ist, auf welche eine wenigstens jahrlange Einwirkung des Terpenthingeistes erforderlich ist, bevor sie nur so weit erweicht wird, daß sie sich umruͤhren laͤßt. Auf diesen zaͤhen Theil wirkt nun hauptsaͤchlich der Alkohol, und durch Zusaz von diesem ist man also im Stande, innerhalb einer Woche einen eben so guten Firniß zu erhalten, als sonst innerhalb einem Jahre und durch fortwaͤhrendes Umruͤhren. In jedem Falle wird der Firniß aber um so schneller fertig seyn, je feiner man den Copal gepuͤlvert hat, weil der zaͤhe Theil den aufloͤslichen hartnaͤkig einhuͤllt und verbirgt. Die Waͤrme beguͤnstigt zwar die Aufloͤsung jederzeit; allein sie hat auch den Nachtheil, daß sie die Aufloͤsung mehr oder weniger faͤrbt; ich halte es daher fuͤr das Beste, die Zeit abzuwarten, den Copal sehr fein zu zerreiben, vorher alle Unreinigkeiten auszusuchen, und die Fluͤssigkeit fleißig aufzuschuͤtteln. Ich wende zuerst nur so viel Alkohol an, als eben nothwendig ist, um das Pulver durch und durch zu befeuchten, und seze dann das uͤbrige Aufloͤsungsmittel zu.“ –

„Das durch Verdichtung des Oehlgases erzeugte Oehl ist gleichfalls ein kraͤftiges Aufloͤsungsmittel fuͤr den Copal; die Aufloͤsung erfolgt mit Hinterlassung eines sehr weichen Niederschlages, hat durchaus nichts Klebriges, troknet schnell, und scheint auch so zaͤhe zu seyn, daß der damit erzeugte Ueberzug keine Spruͤnge bekommt. Allein sie hat das Unangenehme, daß sie nicht nur einen widerlichen Geruch besizt, sondern wegen ihrer dunkelgelben Faͤrbung auch nicht auf Gemaͤlde anwendbar ist. Sollte es daher moͤglich seyn, dieses Aufloͤsungsmittel durch abermalige Destillation oder auf irgend andere Weise in farblosem Zustande darzustellen, so wuͤrde man hiedurch, wie mir scheint, das beste Aufloͤsungsmittel fuͤr Copal schaffen. In dem Zustande, in welchem wir es gegenwaͤrtig besizen, eignet es sich bereits fuͤr alle Faͤlle, in denen es auf die Farbe nicht ankommt, ganz vortrefflich. Ich muß nur noch bemerken, daß auch hier ein Zusaz von Alkohol von sehr nachtheiliger Wirkung ist.“

Der beruͤhmte Firnißfabrikant, Hr. Neil, bereitete nach dem eben angegebenen Verfahren Copalfirnisse, und berichtete der Gesellschaft, daß ihm das wesentliche Oehl des Pechtannenextractes weit bessere Dienste leistete, als bisher das beste Terpenthinoͤhl. Die HH. Brockedon und Singleton waren gleichfalls uͤber die Guͤte dieser Firnisse einig.

Man bedient sich haͤufig eines Polirpulvers, welches unter dem Namen Colcothar Vitrioli, Crocus, Polirroth etc. im Handel vorkommt, und welches nichts weiter als ein rothes Eisenoxyd ist, welches bei einigen chemischen Operationen als Ruͤkstand bleibt. Da jedoch dieses kaͤufliche Polirpulver haͤufig fremdartige Substanzen enthaͤlt, die sich nicht leicht durch das gewoͤhnliche Waschen oder Schlaͤmmen beseitigen lassen, so entschloß ich mich, mir meinen Bedarf selbst zu bereiten, wobei ich endlich auf folgendes Verfahren kam.

Ich loͤse Krystalle von schwefelsaurem Eisen in Wasser auf, und filtrire die Aufloͤsung, um dadurch die Kieseltheilchen abzuscheiden, die dem kaͤuflichen Eisenvitriole nicht selten anhangen. Aus dieser Aufloͤsung schlage ich das Eisenoxydul mit einer gesaͤttigten und gleichfalls filtrirten Natronaufloͤsung nieder. Das auf diese Weise gefaͤllte graue Oxyd erhize ich, nachdem es gehoͤrig ausgewaschen und getroknet worden, in einem Tiegel allmaͤhlich bis zum dunklen Rothgluͤhen, worauf ich es in eine reine metallene oder irdene Schale bringe, in der es durch den Sauerstoff, den es beim Abkuͤhlen aus der Luft aufnimmt, eine schoͤne dunkelrothe Farbe bekommt. In diesem Zustande eignet sich das Pulver sehr gut zum Poliren der weichen Metalle, wie des Goldes und Silbers; Stahl und Glas hingegen wird kaum davon angegriffen. Ich habe nun gefunden, daß in dieser lezteren Hinsicht hauptsaͤchlich das schwarze Oxyd (welches dem Polirrothe den Stich ins Violette gibt, den man gewoͤhnlich als ein Kennzeichen seiner Guͤte haͤlt) das Wirksame ist. Das Oxyd muß daher, wenn das Pulver zum Poliren haͤrterer Substanzen dienen soll, bis zum hellen Rothgluͤhen erhizt, und so lange in diesem Zustande erhalten werden, bis so viel davon in schwarzes Oxyd verwandelt worden ist, daß die Masse dunkel-purpurroth wird, wenn man sie der Luft aussezt. Ich habe auch versucht, die ganze Masse in schwarzes Oxyd zu verwandeln; dieß bringt jedoch leicht Krizer hervor, und reibt sich auch nicht so angenehm, als es sich reibt, wenn es mit dem weicheren rothen Oxyde vermengt ist. Das auf diese Weise bereitete Pulver braucht dann nur mehr mit einer schmiedeisernen Spatel auf einer weichen eisernen Platte abgerieben, und mit einer sehr schwachen Aufloͤsung von arabischem Gummi angerieben zu werden, wie dieß Hr. Green in seiner Abhandlung uͤber die Spiegel empfiehlt. Es besizt in diesem Zustande alle Eigenschaften welche ein zum Poliren von Stahl, Glas, weicheren Edelsteinen etc. bestimmtes Pulver haben soll.

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Hr. Cornelius Varley, ein beruͤhmter englischer Optiker, dem das Polirpulver des Hrn. Roß zur Beurtheilung uͤbergeben worden, aͤußert sich daruͤber folgender Maßen. „Ich habe das Polirpulver des Hrn. Roß zum Poliren von Glaslinsen benuzt, und bediente mich hiebei ganz neuer Instrumente; auch wendete ich nur so viel Wasser an, als durchaus nothwendig war, damit sich die groͤberen Theilchen nicht von den feineren abscheiden konnten. Das Pulver fuͤhlte sich waͤhrend des Polirens so hart und krazend an, daß ich meinte, es muͤßte meine Linsen zerkrazen; allein dieß geschah nicht nur nicht im Geringsten, sondern meine Linsen bekamen in sehr kurzer Zeit den vollkommensten Glanz. Dieses rauhe Anfuͤhlen, welches hienach sehr zu seinen Gunsten spricht, ruͤhrt, wie mir scheint, von einer leichten Aggregation der Theilchen her, die unmittelbar vor der Linse nachgeben. Das gewoͤhnliche Polirpulver ist, wie mir scheint, ein Gemenge von Theilchen, von denen nur wenige polirend wirken, so daß also nothwendig ein großer Zeitverlust daraus erfolgt; das Roß'sche Pulver hingegen scheint ganz aus polirenden Theilchen zu bestehen, und ist eben deßhalb sehr gut. Man hat sich zwar schon lange derselben Materialien, welche Hr. Roß anwendet, zur Bereitung des Polirpulvers bedient; allein Hr. Roß hat meines Erachtens eine Methode ausfindig gemacht, die ohne allen Verlust das beste Praͤparat gibt, so daß zu noch groͤßerer Abkuͤrzung des Verfahrens nichts mehr uͤbrig ist, als daß ein Chemiker ein Verfahren angibt, nach welchem ein gleich vollkommenes Polirpulver unmittelbar aus der Eisenaufloͤsung niedergeschlagen wird.“

Gleich guͤnstiges Urtheil faͤllt Hugh Powell uͤber das Roß'sche Praͤparat.

Ich unterwerfe, sagt der Patenttraͤger, das Leder, nachdem es vorher gegerbt worden, folgenden Behandlungsweisen:

Zum Behufe der ersten Operation loͤse ich 4 Pfd. Alaun, arabischen und Traganthgummi, von jedem 2 Unzen, in 3 Gallons Wasser auf. Diese Aufloͤsung trage ich beinahe siedend mit einem Schwamme oder weichen Tuche auf beide Seiten des gegerbten Leders auf. Das Leder muß, waͤhrend es noch weich und feucht ist, einige Stunden lang zwischen harten und glatten Oberflaͤchen gepreßt werden, wobei je nach der Art und Beschaffenheit der zu behandelnden Haut ein groͤßerer oder geringerer Grad von Druk angewendet werden soll. Der Druk kann zwischen Glas-, Marmor- oder polirten Metallplatten geschehen, und durch Gewichte oder Schrauben bewirkt werden. Das aus der Presse kommende Leder lasse ich dann wiederholt durch eine Rollmaschine laufen, in welcher der eine Cylinder durch Dampf oder auf eine andere der bekannten Methoden erwaͤrmt wird, waͤhrend der andere kalt gelassen wird. Der Grad des Drukes zwischen den Walzen, der dem Leder Festigkeit und Dichtheit gibt, muß je nach der Dike des Leders regulirt werden, und zwar mit Huͤlfe von Schrauben, Daͤumlingen, Hebeln, Keilen etc.

Zum Behufe der zweiten Operation lasse ich Schweinefett und Hirschtalg, von jedem 4 Pfd., zergehen, waͤhrend ich zugleich mit Beihuͤlfe der Waͤrme 1 1/2 Pfd. von dem reinsten Harze, eben so viel weißem Harze und eben so viel Burgunderpech in einer Pinte blassen Wallrathoͤhles schmelze. Diese beiden geschmolzenen Massen vermenge ich dann, waͤhrend sie heiß sind, um sie hierauf durch ein feines Sieb laufen zu lassen. Waͤhrend sie durch dieses Sieb laufen, seze ich in Zwischenraͤumen und nach und nach eine Pinte Terpenthingeist und hierauf eine halbe Pinte Weingeist zu. Dann lasse ich die ganze Masse gelinde aufwallen, und trage sie, waͤhrend sie noch heiß ist, mit einer Buͤrste oder einem Wollenfleke so lange auf die zuzurichtende Oberflaͤche des Leders, bis sie gehoͤrig damit uͤberzogen ist. Das solcher Maßen behandelte Leder lasse ich, waͤhrend es noch feucht ist, so lange durch Walzen laufen, bis es vollkommen troken geworden ist. Soll das Leder schwarz werden, so menge ich 2 Unzen salpetersaures Silber und 4 Unzen Berlinerblau in fein gepulvertem Zustande, und 4 Unzen Lampenschwarz unter die aus den fetten und harzigen Substanzen zusammengesezte Masse, bevor ich sie durch das Sieb laufen lasse. Soll das Leder hingegen eine andere Farbe bekommen, so menge ich die dieser Farbe entsprechenden Farbstoffe unter die Masse.

Zum Behufe der dritten Operation reibe ich gebrannten Alaun, Kalk oder Pfeifenthon und Stahlspaͤne, von jedem 4 Unzen, unter einander, und lasse das Gemenge durch ein sehr feines Sieb laufen. Von diesem Pulver reibe ich dann mit einem flachen Stuͤke Bimsstein oder mit einer anderen poroͤsen Substanz auf die zubereitete Oberflaͤche des Leders, indem ich das Leder auf einer Marmorplatte oder auf einer glatten, harten hoͤlzernen Tafel ausbreite. Dieses Reiben muß so lange fortgesezt werden, bis das Leder Glanz und Politur bekommt.

Zulezt vermenge ich etwas von dem der Farbe des Leders entsprechenden Farbstoffe mit einer Aufloͤsung von weißem Wachse in Terpenthingeist und trage mit einer Buͤrste etwas von dieser Fluͤssigkeit auf die Oberflaͤche des Leders auf, welches dann nur nochmals durch die Walzen zu laufen oder durch die Presse zu gehen braucht, um hiemit seine Vollendung erlangt zu haben.

Hr. Mathieu de Dombasle machte im Jahr 1832 ein Verfahren bekannt, wodurch man seiner Angabe nach allen Saft aus den Runkelruͤben gewinnen koͤnnte. Dieses Verfahren bestand, wie man gegenwaͤrtig allgemein weiß, darin, daß man heißes Wasser auf duͤnn geschnittene Ruͤbenschnitte schuͤttete und dadurch deren Vitalitaͤt oder deren Lebensthaͤtigkeit zerstoͤrte; es stellte sich hiebei in kurzer Zeit zwischen dem Safte und dem Wasser ein Gleichgewicht her, und nach einer Maceration von beilaͤufig einer halben Stunde zog man die Fluͤssigkeit, die eine gewisse Staͤrke erlangt hatte, ab, um sie neuerdings erwaͤrmt auf eine frische Quantitaͤt Ruͤbenschnitte zu gießen. Diese Aufguͤsse oder Macerationen wurden so lange fortgesezt, bis das zuerst aufgegossene Wasser nur mehr um einen halben Grad weniger zeigte, als der unmittelbar ausgepreßte Runkelruͤbensaft, wozu beilaͤufig eine 7- bis 8malige Wiederholung der Operation erforderlich war. Die Ruͤbenschnitte, welche das erste Mal nur zum Theil ausgezogen worden, wuͤrden 2, 3, 4 Mal und so lange fort neu aufgegossen, bis das zulezt aufgegossene Wasser hoͤchstens mehr einen halben Grad zeigte. Dieses Verfahren, welches der Theorie nach sehr sinnreich schien, erforderte jedoch in der Praxis viele Handarbeit, auch machte das oftmalige Erwaͤrmen der verschiedenen Aufguͤsse viele Schwierigkeiten und Umstaͤnde.

Hr. de Beaujeu hat das Verfahren de Dombasle's wieder aufgenommen, und einen Apparat ausgedacht, der continuirlich durch Filtration und Maceration arbeitet, wodurch außerordentlich viel an Arbeit erspart wird; er erfand uͤberdieß eine sehr sinnreiche Methode, die Aufguͤsse (die dadurch, daß sie fortwaͤhrend mit frischen kalten Ruͤbenschnitten in Beruͤhrung kommen, immer wieder erkalten) durch Dampf fortwaͤhrend wieder zu erwaͤrmen. Man sieht hieraus, daß die Methoden de Dombasle's und de Beaujeu's nicht dem Principe nach, sondern nur in der Ausfuͤhrung von einander abweichen. Lezterer hat allen Fabrikanten die gluͤklichen Resultate angekuͤndigt, die er in den Campagnen von den Jahren 1833 und 1834 erhielt; viele begaben sich auch wirklich in seine Fabrik zu Narcé bei Angers, und kehrten im Allgemeinen mit groͤßter Zufriedenheit von da zuruͤk. Hr. Demesmay unter anderen, der selbst die goldene Medaille fuͤr seine in der Ruͤbenzuker-Fabrikation gemachten Verbesserungen erworben, gestand oͤffentlich den Vorzug des neuen Verfahrens vor dem seinigen zu, und nahm dasselbe in feiner Fabrik an. Mehrere andere folgten seinem Beispiele, und obschon nichts dem Gelingen im Wege zu stehen schien, so kann sich doch meines Wissens noch keiner der Anhaͤnger der neuen Methode, von Hrn. Demesmay angefangen, uͤber die in seiner Fabrik vorgenommenen Veraͤnderungen Gluͤk wuͤnschen. Die Klagen uͤber das neue Verfahren waren vielmehr allgemein, und dasselbe schien beinahe fuͤr immer verworfen, als man endlich gegen das Ende der lezten Campagne Mittel fand den Maͤngeln abzuhelfen, die sich im Laufe derselben gezeigt hatten. Ein junger Fabrikant und Chemiker, Hr. Legavriand von Banjency, scheint der erste gewesen zu seyn, der die Ursache der anfaͤnglichen schlechten Resultate auffand. Sie schienen naͤmlich im Allgemeinen durch die zu große Saͤure bedingt, welche der Runkelruͤbensaft waͤhrend der Macerationen erlangte, und dieser half er durch Anwendung einer ungeheuren Menge Kalkes ab. Man versuchte dieses Verfahren zuerst zu Choisy-le-Roi in der Fabrik der HH. de Malet und Comp., und zwar mit so gutem Erfolge, daß man dasselbe beizubehalten beschloß; spaͤter scheint auch Herr Demesmay zu gleichen Resultaten gelangt zu seyn. Man beschraͤnkte sich uͤbrigens zu Choisy nicht darauf, dem Safte bei seiner Behandlung einen großen Ueberschuß von Kalk zuzusezen, sondern man suchte der Veraͤnderung des Saftes von vorne herein vorzubauen, indem man die ersten Macerationen uͤber eine sehr duͤnne Lage Kalkmilch filtriren ließ. Man befand sich bei dieser Modification vollkommen wohl, denn sie scheint dem Marke, welches dessen ungeachtet von den Thieren sehr gern gefressen wird, keinen Nachtheil zu bringen. Die Beibehaltung dieses Verfahrens in der Runkelruͤbenzuker-Fabrikation ist von groͤßter Wichtigkeit, indem dabei die Reiber, Pressen, Saͤke, Weidengeflechte, die eine fortwaͤhrende Quelle der Veraͤnderung des Saftes sind, gaͤnzlich entbehrlich werden, indem eben so auch der Arbeitslohn außerordentlich vermindert wird, und kein anderer Nachtheil daraus erwaͤchst, als der, daß ungefaͤhr um 1/12 oder um 1/15 mehr Wasser verdampft werden muß.

Hr. de Beaujeu ist uͤbrigens nicht der einzige, der Hrn. de Dombasle's Verfahren fabrikmaͤßig zu betreiben suchte. Die HH. Martin und Champonois suchten dieß naͤmlich auf eine andere Weise zu bewerkstelligen, indem sie sich einer Art von Noria bedienten, in deren durchgaͤngige Eimer oder Behaͤlter sie die Ruͤbenschnitte brachten. Diese Noria bewegt sich in einer Art von umgekehrtem und mit Wasser gefuͤllten Heber, und das Wasser erneuert sich fortwaͤhrend, indem es einen der Bahn der Runkelruͤben entgegengesezten Lauf befolgt, und dabei mit den Ruͤbenschnitten, die mehr oder weniger erschoͤpft austreten, in Beruͤhrung kommt. Das Wasser saͤttigt sich hiebei in dem Maße, als es laͤnger mit den unausgesaugten Ruͤbenschnitten in Beruͤhrung bleibt, immer mehr und mehr mit Saft, und tritt endlich so gesaͤttigt, als es dieß bei diesem Verfahren werden kann, aus. Man erhaͤlt zwar nach diesem Verfahren keinen eben so reichen Saft, wie nach dem Verfahren des Hrn. de Beaujeu, allein die Arbeit geschieht hier weit rascher, und man war daher im Allgemeinen damit zufriedener, als mit ersterem, so daß mehrere Fabrikanten im naͤchsten Jahre auf diese Weise zu arbeiten gedenken. Uebrigens ist die Vermehrung des Wassers, welches verdampft werden muß, ein großer Fehler, den man dieser Methode besonders in einem Lande machen kann, wo das Brennmaterial theuer ist. Ehe man sich demnach daruͤber ausspricht, welche dieser beiden Methoden den Vorzug verdiene, duͤrfte es gerathen seyn die Resultate der naͤchsten Campagne abzuwarten. Sollten sich die guten Resultate, die man in den lezten 14 Tagen der lezten Campagne mit dem Apparate des Hrn. de Beaujeu erzielte, bewaͤhren, so duͤrfte meiner Ansicht nach dieser den Vorzug verdienen, indem derselbe in Hinsicht auf die Arbeit, die er erfordert, einfacher ist, und reicheren Saft liefert, zu dessen Eindikung weniger Brennmaterial erforderlich ist.

Ich habe nun noch von einem dritten Macerationsprocesse zu sprechen, welcher von dem jungen Chemiker und Fabrikanten Herrn Legavriand erfunden worden. Dieses Verfahren beruht nicht auf jenem des Hrn. de Dombasle, sondern auf einem anderen, womit ich mich selbst schon vor 25 Jahren beschaͤftigte, und welches darin bestand, daß ich das zerriebene Ruͤbenmark ohne Anwendung einer Presse dadurch auszusaugen suchte, daß ich das Mark auf ein Filter brachte und kaltes Wasser darauf goß. Ich gestehe gern, daß ich dieses Verfahren, welches mir viel zu langsam von Statten ging, damals nicht weiter verfolgte. Die Erfindung des Hrn. Legavriand besteht in einer Beschleunigung desselben durch pneumatischen Druk; da ihm jedoch die Erfahrung zeigte, daß das Verfahren auch hiebei nur unvollkommen gelang, so kam er auf die Idee dem Marke fruͤher durch Pressen schon 40 bis 50 Proc. seines Saftes zu entziehen, und dann erst die Filtration unter pneumatischem Druke anzuwenden. Er versichert hiebei zu ganz vortrefflichen Resultaten zu gelangen, und er arbeitet ungefaͤhr auf folgende Weise. Ein cylindrischer, ein Filtrum bildender Behaͤlter wird mit seinen vorstehenden Raͤndern in einen geraͤumigen doppelten Boden gesezt, in welchem sich nach Belieben mittelst Dampf ein luftleerer Raum erzeugen laͤßt. Das Mark, dem ungefaͤhr 50 Proc. seines Saftes entzogen worden, wird dann in den Behaͤlter gebracht, der das Filtrum bildet, etwas in diesen eingedruͤkt und mit kaltem Wasser uͤbergossen. Das Wasser sikert durch das Mark, saͤttigt sich dabei mit Saft, und laͤßt das ausgesaugte, mit Wasser anstatt mit Saft gefuͤllte Mark zuruͤk. Zur Beschleunigung der Filtration erzeugt Hr. Legavriand in dem doppelten Boden einen luftleeren Raum, wo dann der ganze Druk der Luft auf das auf das Mark gegossene Wasser wirkt. Die Reiben werden zwar hiebei nicht erspart, wohl aber bis auf einen gewissen Punkt die Saͤke und die Weidengeflechte; auch kann man statt der kostspieligen Pressen deren weit einfachere und wohlfeilere anwenden; man braucht ferner das Wasser nicht zu erwaͤrmen, und man erhaͤlt, wenigstens nach den Versicherungen des Hrn. Legavriand einen Saft, der dem natuͤrlichen Ruͤbensafte an Zukergehalt nicht nachsteht. Glaubwuͤrdige Personen versicherten mich, daß sie sich von den schoͤnen Resultaten, die dieses Verfahren gibt, selbst uͤberzeugten; andere hingegen behaupten, daß einige Fabriken, die dasselbe angenommen hatten, es auch schon wieder aufgaben. Die naͤchste Campagne wird auch diese Frage aufklaͤren, und zeigen, welcher der drei hier aufgezaͤhlten Methoden der Vorzug gebuͤhrt. Ich zweifle nicht, daß jedenfalls eine große Verbesserung der Ruͤbenzuker-Fabrikation daraus erwachsen wird, und daß die Fabrikanten in Folge dieser Verbesserung 2 bis 3 Proc. mehr Zuker aus den Runkelruͤben gewinnen werden, als dieß nach den alten Methoden moͤglich war. Man darf daher gewiß in Kuͤrze einer bedeutenden Vermehrung der Ruͤbenzuker-Fabriken uͤber ganz Frankreich entgegensehen.

Man hat bisher bei saͤmmtlichen Methoden, deren man sich zur Eindikung zukerhaltiger Saͤfte bediente, den Waͤrmestoff, der in dem aus einem Dampferzeuger entwikelten Dampfe enthalten ist, nur ein einziges Mal zu benuzen gesucht. Hr. Derosne hingegen hat durch einen Versuch, den er kuͤrzlich in der Ruͤbenzuker-Fabrik des Herrn Ducel zu Villeroy bei Versailles anstellte, auf die offenbarste Weise erwiesen, daß der Waͤrmestoff des Dampfes leicht eine dreimalige Benuzung zulaͤßt. Es handelte sich um die Eindikung des Runkelruͤbensaftes und um ein Versieden desselben, um direct Zuker daraus zu gewinnen; der Apparat, dessen er sich hiezu bediente, und der 6 Tage hinter einander arbeitete, war auf folgende Weise zusammengesezt.

Er bestand: 1) aus einem Dampferzeuger von der Art, wie man sich ihrer gewoͤhnlich bedient; 2) aus einem geschlossenen Kessel, in dessen Innerem sich eine spiralfoͤrmig gewundene Roͤhre befand, welche den in dem Dampferzeuger entwikelten Dampf aufnahm, und ihn der Fluͤssigkeit mittheilte, in welche die Spiralroͤhre untergetaucht war; 3) aus einem Kessel, der nach dem Howard'schen Systeme im luftleeren Raume arbeitete; und 4) aus einem Verdichtungsapparate, der durch Verduͤnstung einer Fluͤssigkeit arbeitete, und der mit einem Recipienten communicirte, welcher jenes Wasser aufnahm, das durch Verdichtung der im luftleeren Raum entwikelten Daͤmpfe erzeugt worden war. Hr. Derosne gibt an, daß er durch die Methode der HH. Degrand und der Bruͤder Reybaud zu Marseille auf die Idee dieses Apparates kam, indem er uͤber die Eigenschaften der Daͤmpfe, deren Waͤrmecapacitaͤt, so wie auch uͤber folgende gewisse Resultate nachdachte: 1) daß ein Dampf, der aus einem unter einem etwas hoͤheren Druke siedenden Kessel austritt, eine andere Fluͤssigkeit, die sich unter dem gewoͤhnlichen atmosphaͤrischen Druke befindet, zum Sieden bringen kann; 2) daß eine unter dem atmosphaͤrischen Druke siedende Fluͤssigkeit eine andere, die gegen diesen Druk geschuͤzt ist, zum Sieden zu bringen vermag; 3) daß ein Dampf, der unter einem Druke erzeugt worden, welcher geringer ist, als jener der Atmosphaͤre, doch noch eine Fluͤssigkeit verdampfen kann, die mit vielfach vermehrten Oberflaͤchen mit der Atmosphaͤre in Beruͤhrung gebracht worden.

Nach diesen anerkannten Daten hat nun Hr. Derosne seinen Apparat eingerichtet, dessen Wirkungsweise er bei dem angedeuteten Versuche auf folgende Weise erlaͤuterte. Es war eine bestimmte Quantitaͤt geklaͤrten Runkelruͤbensaftes zu verduͤnsten; diese brachte er in einen Speisungsbehaͤlter, aus welchem sie in einen anderen kleinen Behaͤlter, den Hr. Derosne den Dispensator nennt, floß. Aus diesem lezteren floß die Fluͤssigkeit durch viele kleine Oeffnungen und folglich in eben so vielen kleinen Stroͤmchen auf einen Verdichtungsapparat, der aus mehreren unter einander und horizontal angebrachten, verzinnten, kupfernen Roͤhren bestand, deren Entfernung durch die Communicationsroͤhren, die den Dampf aus den oberen in die zunaͤchst unteren und allmaͤhlich in saͤmmtliche Roͤhren leiten, aus denen der Verdichter besteht, bedingt ist. Die kleinen Stroͤmchen der Fluͤssigkeit, welche auf die obersten Roͤhren des Verdichters fielen, zerstaͤubten auf denselben, und fielen allmaͤhlich auf die unteren Roͤhren; der in allen diesen Roͤhren circulirende Dampf erhizte die dieselben umgebende Fluͤssigkeit, und diese Fluͤssigkeit ward durch die Beruͤhrung mit der aͤußeren atmosphaͤrischen Luft mehr oder minder verdampft. Hieraus ergab sich ein Product, welches auf eine Platte fiel, auf der es, bereits concentrirt, in den Kessel Nr. 2 gelangte, in welchem es durch Verdichtung des in dem Dampferzeuger Nr. 1 erzeugten Dampfes einen zweiten Grad von Verduͤnstung erlangte. Der in dem Kessel Nr. 2 erzeugte Dampf begab sich in die Roͤhren und in den doppelten Boden, welche zur Erhizung des Kessels mit dem luftleeren Raume bestimmt waren, und die Fluͤssigkeit, welche waͤhrend der Circulation des Dampfes in dem Kessel Nr. 2 verdichtet ward, lief in fortwaͤhrendem, ununterbrochenem Strome in den Behaͤlter des mit dem luftleeren Raume arbeitenden Apparates. Aus diesem Behaͤlter sog lezteres in dem Maße auf, in welchem die Verdichtung von Statten ging; man brauchte hiezu nur von Zeit zu Zeit den Hahn einer Roͤhre zu oͤffnen, die von dem Inneren des Kessels in den eben erwaͤhnten Behaͤlter fuͤhrte. Die bereits eingedikte Fluͤssigkeit gelangte auf diese Welse in den Kessel mit dem luftleeren Raume, wurde daselbst vollends verdichtet, und von Zeit zu Zeit, wenn die Verdichtung auf den gehoͤrigen Grad gediehen war, herausgeschafft. Die drei fraglichen, im Eingange erwaͤhnten Verduͤnstungen wurden daher hier einzig und allein durch den im Dampferzeuger entwikelten Dampf bewirkt. Dieser Dampf ward aber auch wirklich unter einem Druke von 2 oder 3 Atmosphaͤren entwikelt; er gab an die Fluͤssigkeit, die er verdampfte, allen Waͤrmestoff, die ihn zum Dampfe machte, ab, und wurde bei seinem Austritte aus der spiralfoͤrmig gewundenen Roͤhre als warmes Wasser gesammelt. Der in dem Kessel Nr. 2 erzeugte Dampf ward fortwaͤhrend in das Schlangenrohr und in den doppelten Boden des Kessels mit dem luftleeren Raume geleitet; er gab den Waͤrmestoff, der ihn zum Dampfe machte, an eine Fluͤssigkeit ab, die, um zum Sieden zu gelangen, einen weit geringeren Hizgrad erforderte, als eine dem Druke der atmosphaͤrischen Luft ausgesezte Fluͤssigkeit. Der durch das Sieden der Fluͤssigkeit in dem Kessel mit dem luftleeren Raume erzeugte Dampf gelangte gleichfalls ununterbrochen in die Roͤhren, aus denen der Condensator oder Verdichter besteht; er ward in diesen Roͤhren fortwaͤhrend verdichtet, und gelangte als fluͤssiges Wasser in den an dessen Ende befindlichen Behaͤlter.

Diese ganze Circulation der Fluͤssigkeit, die Bewegung und der Austausch der Fluͤssigkeit erfolgt von sich selbst mit der groͤßten Leichtigkeit, ohne vermehrte Arbeit, und mit aͤußerst bedeutender Ersparniß an Zeit, an Apparaten und an Brennmaterial. Die Ersparniß an Brennmaterial ist so bedeutend, daß, wenn man annimmt, daß ein Kilogr. Steinkohlen fabrikmaͤßig betrieben 5 Kilogr. Wasser in Dampf verwandle, man dem angefuͤhrten Versuche zufolge mit dem neuen Apparate bei gleicher Quantitaͤt Brennmaterial wenigstens 13 Kilogr. Dampf erhaͤlt. Denn zu den 72 Liter Wasser, welche das Schlangenrohr des Kessels Nr. 2 lieferte, waren noch hinzuzuzaͤhlen 65 Kilogr., die sich durch Verdichtung des Dampfes im Schlangenrohre und im doppelten Boden des Kessels mit dem luftleeren Raume ergaben, und 53 Kilogr., welche der Berechnung gemaͤß die Verdunstung auf den Oberflaͤchen des Verdichters abwarf. Nach einem vorgaͤngigen Versuche zeigte sich naͤmlich, daß, wenn in dem Kessel mit dem luftleeren Raume 100 verduͤnstet wurden, auf dem Verdampfer 81,50 verduͤnstet worden waren. Kurz, Alles sprach bei dem großen Versuche, der bei Hrn. Ducel angestellt worden war, zu Gunsten des neuen Apparates: Guͤte und Quantitaͤt der Producte, Ersparniß an Brennmaterial und Handarbeit. Der Apparat scheint sich daher ganz vorzugsweise fuͤr jene Gegenden zu eignen, wo das Brennmaterial theuer ist, und wo die Runkelruͤbenzuker-Fabrikation hauptsaͤchlich aus diesem Grunde nicht emporkommen konnte, wie z.B. in der Beauce und in der Brie, deren Boden uͤbrigens dem Baue der Runkelruͤben ganz vorzuͤglich zu entsprechen scheint, und denen es an Waͤldern so sehr, als an Steinkohlen gebricht. Der Aufschwung, den die Ruͤbenzuker-Fabrikation gegenwaͤrtig in Frankreich erreicht, ist außerordentlich; mehr als 150 Fabriken wurden in diesem Jahre errichtet, und in Kuͤrze wird der inlaͤndische Zuker durchaus nicht hoͤher zu stehen kommen, als jener der Colonien. Hr. Derosne glaubt versichern zu koͤnnen, daß man in vielen Gegenden Frankreichs den Zuker fuͤr 25 Fr. den Centner oder die 50 Kilogr. zu erzeugen im Stande seyn wird. Er glaubt, daß die Anwendung der Apparate, die die Reiben, die Pressen, die Saͤke etc. entbehrlich machen, in Verbindung mit den eben aufgezaͤhlten Vorrichtungen eine der groͤßten Verbesserungen in diesem Fabrikationszweige bedinge, nachdem ein Mal die Anwendung der thierischen Kohle und die gluͤkliche Modification derselben durch das Dumont'sche Filtrum in Gang gekommen ist.

Der Getreidebau ist unstreitig eine jener Erfindungen, die der Menschheit den groͤßten Nuzen gebracht haben; und doch bringt er bei den außerordentlichen Vortheilen die er gewaͤhrt, auch einige Maͤngel mit sich, die sich vorzuͤglich in Frankreich beurkunden. Er erfordert naͤmlich ausgedehnte Streken Akerlandes; seine zu haͤufige Wiederholung steht mit einer guten Bewirthschaftung des Bodens im Widerspruch; er hindert, daß man nicht genug Boden auf Viehzucht verwenden kann, und bewirkt, daß man nicht genug Duͤnger zu erzeugen im Stande ist. Bei der unermeßlichen Streke Landes, die jaͤhrlich mit Getreide bebaut wird, genießt die aͤrmere Classe und selbst das Militaͤr in vielen Gegenden noch fortwaͤhrend ein Brod, welches so schlecht ist, daß es nur als eine schlechte und ungesunde Nahrung gelten kann. Endlich ist das Getreide auch noch so vielen atmosphaͤrischen Einfluͤssen ausgesezt, daß seine Ernte durchaus keine Sicherheit gewaͤhrt, und daß man bald großem Ueberflusse, bald hartem Mangel dabei ausgesezt ist.

Der Kartoffelbau, der in England eine so hohe Stufe erreicht hat, hat zwar auch in Frankreich bereits eine solche Ausdehnung erlangt, daß er mehreren der eben beruͤhrten Maͤngel steuert; allein viel ist noch zu thun uͤbrig, wenn er, wie dieß unserer Ansicht nach nicht so schwer ist, sie saͤmmtlich beseitigen soll.

Ein mit Kartoffeln bestelltes Stuͤk Land gibt in einem mittleren Jahrgange 7 Mal mehr Nahrungsstoff, als ein gleich großes Feld, welches mit Getreide besaͤet worden ist. Die Kartoffeln gedeihen beinahe uͤberall, und ihr Bau vertraͤgt sich mit allen moͤglichen Verbesserungen in der Bewirthschaftung des Bodens. Sie geben eine vortreffliche und gesunde Nahrung; allein sie lassen sich in rohem Zustande nicht ein Jahr lang aufbewahren. Wechsel in der Temperatur richtet sie mehr oder minder schnell zu Grunde; und eine sehr bedeutende Summe wuͤrde sich ergeben, wenn man berechnen wollte, wie viele Kartoffel jaͤhrlich nur die Froͤste allein verwuͤsten. Man kann daher keine Kartoffelvorraͤthe fuͤr Zeiten der Noth anlegen. Das groͤßte Hinderniß fuͤr den Kartoffelbau ist und bleibt jedoch das, daß die große Masse ein Mal gewohnt ist, einen großen Theil ihrer Nahrung im Brode zu suchen, wenn dasselbe auch von schlechter Beschaffenheit ist.

Man hat daher auch schon mannigfache Versuche gemacht, um aus den Kartoffeln oder aus dem Hauptproducte derselben, dem Staͤrkmehle, Brod zu bereiten; und von diesen wollen wir die vorzuͤglicheren hier kurz beleuchten. In vielen Gegenden vermengt man die gekochten und zerquetschten Kartoffeln mit dem zur Brodbereitung bestimmten Mehle, und das auf diese Weise erzeugte Mehl ist auch ganz gut, so lange die beigemengten Kartoffeln nur den vierten Theil betragen. So wie man aber den Zusaz bis auf die Haͤlfte erhoͤht, – und dieß ist bei dem großen Wassergehalte dieser Knollen doch nicht viel, – so wird das Brod fest, schwer, unangenehm und schwer verdaulich. So mangelhaft jedoch dieses Verfahren ist, so leistete es doch in den Jahren der Noth, die auf das Jahr 1815 folgten, vortreffliche Dienste. Im Jahr 1816 mengten mehrere Baͤker zu Paris frisches Kartoffelsazmehl unter das Mehl, und erhielten durch Anwendung mechanischer Mittel auch ein ziemlich vollkommenes Gemisch. Die Regierung duldete dieß stillschweigend, und die Consumenten klagten nicht im Geringsten. Hr. Labiche, einer der gewandtesten Administrativbeamten, versicherte uns, daß er Paris damals auf diese Weise vor einer Hungersnoth bewahrte. In den Jahren vor 1832, wo der Preis des Mehles der großen Einfuhr ungeachtet auch sehr hoch stand, nahmen die Baͤker gleichfalls wieder ihre Zuflucht zu dem Kartoffelstaͤrkmehle; sie versezten das Mehl nur mit 5 bis 10 Proc. trokenen Sazmehles und Niemand klagte daruͤber. Sobald die Muͤller dieß erfuhren, mengten nun diese so viel Sazmehl als ihnen moͤglich unter das Mehl, und nun erhoben die Baͤker, die nicht mehr genug Gewinn dabei fanden, lebhafte Klagen. Nach diesem einfachen Verfahren konnte man jedoch nicht mehr als 20 Proc. Sazmehl unter das Mehl mengen, und selbst diese Quantitaͤt sezt sich oͤfter wegen seiner groͤßeren Schwere und wegen seiner Unaufloͤslichkeit im Wasser in Klumpen zusammen. Der lezten gesegneten Ernten ungeachtet kam nun die Brodbereitung aus Kartoffeln in lezter Zeit neuerdings in Anregung; und da auch wir uns laͤngere Zeit mit diesem Gegenstande beschaͤftigten, und dabei einige wie uns scheint bisher noch unbekannte Wahrnehmungen machten, so erlauben wir uns der koͤnigl. Akademie Folgendes als das Resultat unserer Arbeit vorzulegen.

Hr. Cannal vervollkommnete den einfachen Vermengungsproceß; er incorporirte dem Mehle 50 Proc. Sazmehl, und erhielt durch Zusaz von Zuker und Hefen ein Brod, welches gehoͤrig gegangen war. Allein bei aller Sorgfalt war es ihm unmoͤglich die Bildung von Sazmehlkluͤmpchen in seinem Brode zu vermeiden; auch gab der Zusaz von Zuker und Hefen dem Brod einen Geschmak, der sein Unangenehmes hatte. Die HH. Persoz und Payen benuzten die von Hrn. Dubrunfaut gemachte Entdekung Sazmehl durch gekeimte Gerste in fluͤssigen Zustand zu verwandeln. Lezterer sowohl, als einer von uns machte mehrere Versuche hieruͤber, deren Resultate in eigenen Abhandlungen niedergelegt wurden. Die HH. Payen und Persoz mengten dem Mehle ein Drittheil Dextrin bei, und bewirkten dadurch eine gute Broderzeugung

Man vergleiche hieruͤber Polyt. Journ. Bd. L. S. 195. A. d. R.

. Wir erlauben uns nach unseren zahlreichen Versuchen hieruͤber Folgendes zu bemerken.

Die Wirkung der gekeimten Gerste oder des Malzes beschraͤnkt sich nicht auf eine Abscheidung des Dextrins von den Baͤlgen oder Haͤuten des Sazmehles; sondern sie verwandelt dieses Dextrin auch in Traubenzuker. Je nachdem der Keimungsproceß mehr oder weniger weit fortgeschritten; je nachdem das Malz alt oder neu ist, je nach der Temperatur des Wassers, wird man entweder eine unvollkommene Scheidung des Dextrins von den Haͤuten oder die Verwandlung des Dextrins in Zuker erzielen. Wir waren nie im Stande uns zu vollkommenen Herren des Ganges der Operation zu machen, und nie erhaͤlt man ganz gleiche Resultate. Darf man daher hoffen eine mit so vielen Schwierigkeiten verbundene Methode allgemein anwendbar zu machen?

Hr. Lebaillif legte der Akademie ein lediglich aus Sazmehl bereitetes Brod vor, welches weiß und leicht war, und den Anforderungen, die man in Hinsicht auf die aͤußere Beschaffenheit des Brodes zu machen pflegt, vollkommen entsprach; allein es enthielt durchaus keine animalisirten Bestandtheile, und hatte daher auch einen von dem gewoͤhnlichen Brode so verschiedenen Geschmak, daß man sich wohl schwerlich daran gewoͤhnen duͤrfte. Die Versuche des Hrn. Magendie haben uͤberdieß die Nuͤzlichkeit des stikstoffhaltigen Bestandtheiles in Hinsicht auf Ernaͤhrung so sehr außer allen Zweifel gesezt, daß wir glauben, daß ein Brod ohne Stikstoffgehalt nur nach vorhergegangenen entscheidenden Versuchen ohne Gefahr fuͤr die Gesundheit verkauft werden koͤnnte.

Indem wir die Substanzen, welche in ihrem Verhalten am meisten Aehnlichkeit mit dem Kleber haben, und die man sich in hinreichender Menge verschaffen koͤnnte, durchmusterten, richteten wir unser Augenmerk auf den Kaͤsestoff, dessen freiwillige Zersezung schon nach Proust, Fourcroy und Vauquelin große Aehnlichkeit mit der Gaͤhrung des Klebers hat. Dieß laͤßt sich auch sehr leicht erklaͤren, wenn man bedenkt, daß sich unter den unmittelbaren Bestandtheilen des Klebers, als vorherrschendes Princip vegetabilischer Eiweißstoff oder die Glutine von Proust findet, die in innigster Beziehung zu dem Kaͤsestoff steht. Es handelte sich daher darum, den Kaͤsestoff rein zu erhalten und ihn mit dem Sazmehle zu verkoͤrpern; das von Hrn. Braconnot angegebene Verfahren den Kaͤsestoff aufloͤslich zu machen, wonach man auf 200 Theile unausgewaschenen Topfen oder Schotten ein Theil Kali-Bicarbonat zu nehmen hat, schien uns das passendste

Man vergleiche Polyt. Journ. Bd. XXXVIII. S. 136. A. d. R.

.

Wir bereiten uns nun den aufloͤslichen Kaͤsestoff auf folgende Weise. Wir geben den weißen Kaͤse oder den Topfen, so wie er uns geliefert wird, in ein Faß, in welchem wir ihn unmittelbar so lange mit siedendem Wasser auswaschen, bis das Abwaschwasser geschmaklos ist. Der ausgewaschene Kaͤse wird ausgedruͤkt, und in diesem Zustande schaͤzen wir die Quantitaͤt Kaͤsestoff, welche dem Sazmehle zugesezt werden soll. Dann loͤsen wir dem Gewichte nach den fuͤnfzigsten Theil dieses ausgewaschenen Kaͤsestoffes krystallisirtes Natron-Bicarbonat auf, und bereiten uns damit den aufloͤslichen Kaͤsestoff von Milchrahmconsistenz. Reicht diese Quantitaͤt des Natron-Bicarbonates nicht hin, so sezen wir nach und nach so viel davon zu, als noͤthig ist, um der Masse den gehoͤrigen Grad von Fluͤssigkeit zu geben; auch muß das Ganze sorgfaͤltig vermengt werden, damit man eine vollkommen gleichmaͤßige Fluͤssigkeit erhaͤlt.

Wir bereiteten mit 20 Theilen des auf diese Weise behandelten Kaͤsestoffes, 100 Theilen Sazmehl und einer gehoͤrigen Quantitaͤt Hefen einen Teig; allein die Masse gaͤhrte nicht, und das daraus gebakene Brod wurde spekig und sehr schlecht. Dieser Versuch brachte uns auf die Idee, daß an dem gewoͤhnlichen Getreidemehle die Baͤlge oder Haͤute der Sazmehlkoͤrner durch das Mahlen zerrissen werden, so daß das Wasser hier besser auf den aufloͤslichen Bestandtheil zu wirken vermag. Wir dachten daher, daß das Sazmehl unter gleiche Verhaͤltnisse gebracht werden muͤsse, vermengten 20 Theile aufloͤslich gemachten Kaͤsestoff mit 100 Theilen Sazmehl, und brachten das pulverfoͤrmige Gemenge, nachdem es zwei Tage lang der Sonne ausgesezt gewesen, auf die Muͤhle des Hrn. Guinard, der uns bei unseren Versuchen mit groͤßtem Eifer beistand. Das Mehl, welches wir auf diese Weise erhielten, und welches wir mit Nr. 1 bezeichnen wollen, war weiß, und hatte weder dem Geschmake noch dem Geruche nach etwas Ungewoͤhnliches oder Unangenehmes. Bei dessen Verwandlung in Teig zeigte sich dieser jedoch sehr kurz; denn es fehlte dem Mehle an jener klebrigen Substanz, jener vegetabilischen Gallerte oder Gliadine, die einen Bestandtheil des Klebers bildet, und die dem aus Getreidemehl bereiteten Teigs die schaͤzbare Zaͤhigkeit verleiht, welche die Brodbereitung sicher und leicht macht.

Wenn man nun mir diesem Mehle Nr. 1 ein gut gegangenes Brod bereiten will, so muß man etwas dicht kneten, den Teig mit Kraft abarbeiten, kein zu heißes Wasser anwenden, nur eine ziemlich geringe Menge Hefen zusezen, das Brod in den Ofen schießen, bevor es noch vollkommen gegangen ist, und die Teigkoͤrbchen mit reinem Weizenmehle auskleiden. Bei diesen Vorsichtsmaßregeln erhaͤlt man ein leichtes, lokeres Brod, welches zwar nicht ganz wie gewoͤhnliches Brod schmekt, welches aber auch nichts Unangenehmes hat, so daß man sich leicht daran gewoͤhnen koͤnnte.

Allein auch dieses Verfahren ist noch zu schwierig, und erfuͤllt man nicht alle die angegebenen Bedingungen, so erhaͤlt man ein schlechtes Product. Bei dem gegenwaͤrtigen Zustande der Landwirthschaft, und bei dem geringen Viehstande in einigen Gegenden Frankreichs duͤrfte die Anwendung des Kaͤsestoffes zur Brodbereitung nicht einmal vortheilhaft seyn. Diese Einwendung duͤrfte jedoch wegfallen, wenn mehr Kartoffeln als Getreide gebaut wuͤrden, und wenn hiedurch ein groͤßerer Viehstand moͤglich gemacht waͤre; denn dann wuͤrde leicht mehr Topfen erzeugt werden, als gewoͤhnlich verbraucht werden kann.

Wir haben bei einigen unserer Versuche auch Gallerte angewendet; allein diese kommt viel zu theuer, wenn man sie ohne fremdartigen Geschmak haben will; und wenn wir uns die Aufloͤsungen direct mit thierischen Substanzen bereiteten, und diese dann zugleich mit dem Kaͤsestoffe mit dem Sazmehle verkoͤrperten, so ging das Troknen so langsam von Statten, daß die Masse einen so unangenehmen Geruch und Geschmak annahm, daß wir diesem Verfahren zu entsagen gezwungen waren. Vortheilhaft duͤrfte es vielleicht seyn, dem Gemenge, nachdem es getroknet worden ist, trokene, geruchlose, zerstoßene Knochen zuzusezen, und das Ganze endlich auf der Muͤhle zu mahlen; ein solcher geringer Zusaz von phosphorsaurer und kohlensaurer Kalkerde, wie er durch das Beimengen von Knochen bedingt waͤre, wuͤrde die Zusammensezung des ganzen Gemisches jener des Getreidemehles nur noch aͤhnlicher machen.

Das Mahlen erzeugt eine so innige Vermischung des Kaͤsestoffes mit den Sazmehltheilchen, wie sie auf keine andere Weise zu erzielen ist. Wir haben versucht, Sazmehl welches vorher einzeln fuͤr sich gemahlen worden, mit aufloͤslich gemachtem Kaͤsestoffe zu vermengen und dann Brod daraus zu bereiten; der Teig ging jedoch schlecht, und das Brod ward spekig und unangenehm.

Wenn auch die Bereitung von Brod ohne alle Anwendung von Getreide von hohem Interesse ist, so waͤre es doch von eben so großer Wichtigkeit, wenn sich ein Verfahren angeben ließe, nach welchem man bei Vermengung des Sazmehles mit dem vierten oder selbst mit dem dritten Theile Getreidemehles gutes Brod bereiten koͤnnte; denn gegen den Getreidebau laͤßt sich wie gesagt nur deßwegen eine Einwendung machen, weil er zu wenig ergiebig ist, und zu wenig Sicherheit gewaͤhrt. In Hinsicht auf Gesundheit unterliegt es keinem Zweifel, daß das Verhaͤltniß des Klebergehaltes bedeutend vermindert werden kann, ohne daß fuͤr die Ernaͤhrung ein Nachtheil daraus erwuͤchse; es genuͤgt als Beispiel anzufuͤhren, daß sich die Bewohner von Morvan im Jahr 1815 beinahe ausschließlich von Erdaͤpfeln naͤhrten, ohne daß deren Gesundheit auch nur im Geringsten Schaden dabei gelitten haͤtte.

Nachdem uns diese vorlaͤufigen Versuche den Nuzen des Mahlens des Sazmehles auf eine unbestreitbare Weise erwiesen, war uns die Bahn, auf der wir fortzuschreiten hatten, gebrochen. Es handelte sich nur mehr darum, das Sazmehl mit dem Getreide zu vermengen, bevor dieses auf die Muͤhle gebracht wurde; und da die Quantitaͤt Mehl, welche eine bestimmte Menge Weizen gibt, bekannt war, so ließ sich das Verhaͤltniß, in welchem die Vermengung zu geschehen hatte, leicht ermitteln. Nach mehreren Versuchen, welche wir anstellten, indem wir Sazmehl, welches fuͤr sich allein gemahlen worden war, in verschiedenem Verhaͤltnisse mit Weizenmehl vermengten, blieben wir bei dem Verhaͤltnisse Nr. 3 stehen, nach welchem 50 Theile Weizenmehl auf 50 Theile Sazmehl kommen, und um ein Mehl dieser Art zu erlangen, vermengen wir 25 Theile Sazmehl mit 32 Theilen Weizen. Das auf diese Weise erzielte Mehl ist sehr schoͤn, und leicht zu bearbeiten; auch gibt es ohne einer besonderen Behandlung zu beduͤrfen ein gutes Brod.

Mit Nr. 4 bezeichnen wir ein Gemenge aus 2/3 Sazmehl und 1/3 Weizenmehl, wozu wir 33 Theile Sazmehl mit 21 3/4 Theilen Weizen vermengen. Auch dieses Mehl ist schoͤn, und wenn es gleich etwas weniger Zaͤhigkeit besizt, als das gewoͤhnliche Mehl, so laͤßt es sich doch leicht, und ganz auf dieselbe Weise behandeln; es gibt, ohne daß besondere Sorgfalt darauf zu wenden waͤre, ein Brod von gutem Aussehen und guter Beschaffenheit.

Da man in mehreren Gegenden statt des Weizens einen sogenannten Mischling, oder ein Gemenge aus Weizen und Roggen verwendet, so bereiteten wir auch ein Mehl, welches zu 1/4 aus Weizen, zu 1/4 aus Roggen und zur Haͤlfte aus Sazmehl bestand. Wir vermengten zu diesem Behufe 25 Theile Sazmehl, 15 3/4 Weizen und 15 3/4 Roggen. Dieses Mehl ist nicht so weiß; der damit bereitete Teig ist kuͤrzer; allein er gaͤhrt gut und gibt ein Brod von ziemlich angenehmem Geschmake.

Wir glauben demnach, daß das Vermengen des Sazmehles mit dem Getreide, bevor dasselbe gemahlen worden, allen wesentlichen Bedingungen entspricht; denn die Brodbereitung ist leicht und weicht in nichts von der gewoͤhnlichen Methode ab; sie ist wohlfeil, indem das Mahlen kaum auf einen Centime per Pfund zu stehen kommt; sie gibt immer ein gleiches Product.

Obschon man in mittleren Jahren die 100 Kilogr. Kartoffelsazmehl zu 10 Fr. zu liefern im Stande ist, wenn man sichere Absazwege dafuͤr hat; und obschon dessen Bereitung sehr einfach ist, so bedarf man dazu doch eigener Apparate; auch geht immer eine merkliche Quantitaͤt vegetabilischen Eiweißstoffes und anderer Nahrungsstoffe dabei verloren, so daß uns die Idee kam, ob es denn doch nicht vortheilhafter waͤre aus den Kartoffeln direct Brod zu bereiten. Unsere ersten Versuche versprechen uns auch in dieser Hinsicht guͤnstige Resultate. Wir schlugen hiebei folgende Methoden ein. Erster Versuch. Wir sotten Kartoffeln in Wasser, schaͤlten sie, und trokneten das Mark schnell. 50 Theile dieses getrokneten Markes, welche 200 Theile Kartoffeln repraͤsentirten, wurden mit so viel Weizen vermengt, als zur Erzeugung von 50 Theilen Mehl erforderlich war, und das Ganze dann auf die Muͤhle gebracht. – Zweiter Versuch. Rohe, in Scheiben geschnittene Kartoffeln wurden getroknet, zermalmt, mit Weizen vermengt, und wie oben gemahlen. – Dritter Versuch. Gefrorene Kartoffeln wurden wie bei dem zweiten Versuche behandelt, mit Weizen vermengt und gemahlen. Da wir bisher nur mit kleinen Quantitaͤten arbeiteten, so wollen wir unser Urtheil uͤber diese Methoden bis zur naͤchsten Ernte verschieben, wo wir sie mit groͤßeren Quantitaͤten wiederholen werden. Wir bemerken nur noch daß, wenn man die Kartoffeln mit Dampf kocht, oder wenn man sie einige Zeit einem Dampfstrome oder einer Hize aussezt, welche uͤber 100° betraͤgt, man sie von dem groͤßten Theile jenes fluͤchtigen Oehles befreit, welches dem Brode den unangenehmen Geschmak gibt. A. d. O.

Unser Verfahren beugt ferner jeder Hungersnoth vor, indem sich das Sazmehl leicht eine unbestimmt lange Zeit aufbewahren laͤßt, ohne eine Veraͤnderung zu erleiden; die Einfuhr von Getreide, welche bei uns jaͤhrlich 20 Mill. Franken betraͤgt, wird dadurch unnoͤthig; dafuͤr wird endlich der Getreidebau an Ausdehnung verlieren, und der Kartoffelbau zunehmen, woraus eine eben so vollkommene als gluͤkliche Umwandlung des Betriebes der Landwirthschaft erfolgen wird.

Nachtraͤgliche im Oktober 1833 angestellte Versuche.

Wenn man mit Kartoffelsazmehl eine Gallerte bereitet, so entwikelt sich ein eigenthuͤmlicher Geruch, der durch Zusaz von Wasser, welches mit etwas Schwefelsaure gesaͤuert worden, noch weit staͤrker wird. Erhizt man dasselbe in einer Retorte, und sammelt man das Product der Destillation, so erhaͤlt man ein aromatisches Wasser, dessen Geruch an jenen der Melonen erinnert. Diesem Bestandtheile scheint das mit Sazmehl bereitete Brod auch jenen eigenen Geschmak zu verdanken, der manchen Leuten unangenehm ist.

Erhizt man das Sazmehl auf Metallplatten, so entweicht dieser Bestandtheil zugleich mit waͤsseriger Feuchtigkeit unter Verbreitung eines merklichen Geruches. Wir ließen eine 2 Zoll dike Schichte Sazmehl eine halbe Stunde lang auf einem Eisenbleche einer Temperatur von 150 bis 200° ausgesezt; und dieses gab dann, nachdem es zugleich mit Weizenmehl gemahlen worden, ein Brod, an welchem nichts von dem ungewoͤhnlichen Geschmake bemerklich war.

Wir haben die oben in einer Note zu unserer Abhandlung erwaͤhnten Versuche Heuer mit frischen Kartoffeln in groͤßerem Maaßstabe wiederholt. Das Mehl der mit Dampf gekochten Kartoffeln ist gelblich, und gibt ein ziemlich festes, gefaͤrbtes Brod, dessen Geschmak jedoch nicht sehr unangenehm ist. Das aus rohen, getrokneten Kartoffeln bereitete Mehl ist graulich, und gibt einen Teig, der etwas besser gaͤhrt, als der mit dem vorhergehenden Mehle angemachte. Dafuͤr hat aber das damit gebakene Brod mehr jenen eigenthuͤmlichen Kartoffelgeschmak.

Wir erinnern hier am Schlusse noch an die Bemerkungen, welche Proust im Jahre 1816 uͤber die Unannehmlichkeiten der Brodbereitung aus Kartoffeln machte, und in denen er hauptsaͤchlich auf die Schwierigkeiten, mit denen die nach einander empfohlenen Methoden fuͤr den Landmann verbunden waren, aufmerksam machte. Wir muͤssen gestehen, daß die Zeit, die man beim Reiben der Kartoffeln mit kleinen Reibeisen vergeudete, sehr schlecht angewendet war; allein seither wurden auch die Apparate so wesentlich verbessert, daß wir ohne alle Uebertreibung behaupten zu koͤnnen glauben, man koͤnne gegenwaͤrtig die 100 Kilogr. Sazmehl bei bestimmtem Absaze fuͤr 10 Fr. liefern. Proust sagte ferner, und dieß ist richtig, daß, wenn man das Weizenmehl mit 50 Proc. Kartoffelsazmehl vermengt, man ein eben so schweres als unangenehmes Brod erhaͤlt. Dagegen muͤssen wir aber erinnern, daß das Brod so leicht wird, als man es nur wuͤnschen kann, wenn man die Masse auf die Muͤhle bringt. Eine maͤßige Roͤstung benimmt dem Sazmehle den unangenehmen Geschmak, den es dem Brode mittheilt; und dieses Roͤsten kann sehr leicht in Bakoͤfen geschehen, nachdem das Brod darin gebaken worden. Man kann gleiche Theile Weizenmehl und geroͤstetes Sazmehl vermengen; und laͤßt man dieses Gemenge auf der Muͤhle mahlen, so erhaͤlt man ein Mehl, welches bei der gewoͤhnlichen Behandlung ein sehr gutes Brod gibt. Diese leztere Methode scheint uns Guͤte des Productes und Leichtigkeit und Sicherheit der Fabrikation in sich zu vereinen.

Anhang. Notiz uͤber die Anwendung des Kaͤsestoffes bei der Brodbereitung aus Kartoffeln, aus Sazmehl und anderen an Kleber armen Mehlen, so wie auch bei der Bereitung von Schiffszwiebak. Von Hrn. d'Arcet.

Diese Notiz ward im Jahre 1850, unmittelbar nach der Bekanntmachung der Abhandlung des Hrn. Braconnot niedergeschrieben; ich behielt sie jedoch in meinem Portefeuille zuruͤk, was ich nun bedauere, indem sie den HH. Bouchardat und de Luynes bei ihrer merkwuͤrdigen, im Jahre 1833 bekannt gemachten Arbeit von Nuzen haͤtte seyn koͤnnen. A. d. O.

Die interessante Abhandlung des Hrn. Braconnot

Diese Abhandlung, welche in den Annales de Chimie et de Physique, Bd. XLIII. S. 337 zuerst erschien, ist aus dem Polyt. Journ. Bd. XXXVIII. S. 136 bekannt. A. d. R.

hat mich nicht nur in meinen Ansichten uͤber den Nuzen, den man noch aus dem Kaͤsestoffe ziehen koͤnnte, bestaͤrkt, sondern sie bestimmte mich auch zur Bekanntmachung einer Arbeit, die ich im Jahre 1828 in dieser Hinsicht unternahm.

Man findet eine Notiz hieruͤber im Recueil industriel, Februar 1829, S. 531 und aus diesem im Polyt. Journale Bd. XXXI. S. 451. A. d. R.

Folgende Notiz soll Einiges in der Arbeit des Hrn. Braconnot ergaͤnzen, und wie ich hoffe, Einiges zu der Veraͤnderung in der Ernaͤhrungsweise der Menschen, die durch die Anwendung des Kaͤsestoffes bedingt seyn duͤrfte, beitragen.

Der Kaͤsestoff ist bekanntlich eine jener thierischen Substanzen, die am reichsten an Stikstoff sind, und eben so bekannt ist, daß das Brod, welches in Frankreich wenigstens die Basis der Nahrung der arbeitenden Classe bildet, groͤßten Theils mit einem Mehle bereitet wird, in welchem nur wenig Kleber und folglich wenig Nahrungsstoff enthalten ist. Seit langer Zeit ist man daher auch daruͤber einig, daß es sehr vortheilhaft waͤre, wenn man die Kartoffeln oder das aus denselben gewonnene Sazmehl in eben so hohem Grade animalisiren koͤnnte, als dieß bei dem Weizenmehle der Fall ist. Diese Betrachtungen riefen in mir die Idee der Anwendung des Kaͤsestoffes zur Brodbereitung hervor, und diese Idee suchte ich auf folgende Weise ins Leben zu bringen.

Ich habe ermittelt, daß man um 100 Theile Kaͤsestoff, so wie man ihn gewoͤhnlich als weißen Kaͤse oder Topfen trifft, in fluͤssigen Zustand zu verwandeln, nach alkalimetrischen Graden 6 Grade 810 kohlensaures Natron, oder 1 Grad 710 reines Natron, oder 0 Grad 872 reines Kali beduͤrfe.

Unter einem alkalimetrischen Grade eines Alkali versteht man eine solche Quantitaͤt Alkali als noͤthig ist, um ein gleiches Gewicht Schwefelsaͤure von 66° nach Baumé's Araͤometer oder von 1,844 specifischem Gewichte zu saͤttigen. A. d. O.

Ich fand außerdem, daß der Kaͤsestoff bloß ausgepreßt, und so wie man ihn auf dem Markte verkauft, in 100 Theilen 29 Kaͤsestoff und 71 Wasser enthaͤlt.

Die Schwierigkeit den Kaͤsestoff gehoͤrig mit den Kartoffeln oder mit dem Mehle zu vermengen, und andererseits die Nothwendigkeit so wenig Alkali als moͤglich in das Brod zu bringen, veranlaßten mich, statt der kohlensauren Alkalien lieber Aezkali zur Aufloͤsung des Kaͤsestoffes, womit die Kartoffeln animalisirt werden sollten, anzuwenden.

Das Mehl, welches in Paris von den Baͤkern verbaken wird, enthaͤlt bekanntlich im mittleren Durchschnitte per Centner 10 Kleber, worin 1,479 Stikstoff enthalten sind. Um nun bei der Ersezung des Klebers durch Kaͤsestoff eine gleiche Menge Stikstoff zu erhalten, muß man 6,92 getrokneten Kaͤsestoff anwenden, der beilaͤufig 24 nassen Kaͤsestoffes entspricht. Ueberdieß enthaͤlt das Mehl bekanntlich wenigstens 4 Procent Zukerstoff. Hienach ergaben sich folgende Verhaͤltnisse.

Zu einem Brode, welches aus Kartoffelmehl, Sazmehl oder einem anderen an Kleber und Sazmehl armen Mehle bereitet wird, soll man nehmen:

Mehl oder Sazmehl     90 Frischen feuchten Kaͤsestoff     24 Zukerstoff, wie Cassonade, Staͤrkmehl oder Traubenzuker       4 Aezkali 0°,21

Waͤre man uͤber die Abschaͤzung dieser Quantitaͤt Alkali in Verlegenheit, so koͤnnte man dieß Geschaͤft auch von einem Apotheker vollbringen lassen. Uebrigens koͤnnte man sich auch damit begnuͤgen, daß man nach und nach so viel Aezkaliaufloͤsung zusezte, als noͤthig ist, um den Kaͤsestoff mit der moͤglich geringsten Menge Alkali gehoͤrig zu verfluͤssigen. A. d. O.

Man loͤst den Kaͤsestoff auf, indem man ihn mit der Aezkaliaufloͤsung abreibt; dann sezt man den Zukerstoff zu, den man mit so viel Wasser verduͤnnt hat, als zum Kneten des Gemenges erforderlich ist. Das uͤbrige Verfahren ist ganz dasselbe, welches die Baͤker zu befolgen pflegen.

Wollte man aus den Kartoffeln direct Brod bereiten, so waͤre folgendes Gemenge zu versuchen:

In Wasser oder besser in Dampf gekochte und abgeschaͤlte Kartoffeln   300 Frischer feuchter Kaͤsestoff     24 Aezkali 0°,21 Zukerstoff       4

Die gekochten Kartoffeln muͤssen heiß geschaͤlt und zermalmt werden, worauf man ihnen den Zukerstoff und den mit dem Aezkali verfluͤssigten Kaͤsestoff beizusezen haͤtte. Dann muͤßte man das Ganze durch Zusaz von einer gehoͤrigen Quantitaͤt Mehl in einen guten Teig verwandeln, und hiemit nach dem gewoͤhnlichen Gebrauche der Baͤker verfahren. Wollte man zur Verdikung der Masse statt des Mehles auch noch Kartoffelmehl oder Sazmehl anwenden, so muͤßte dieses vorher auf die eben angegebene Weise animalisirt worden seyn.

Nach diesem Verfahren wird man nicht bloß aus Kartoffeln, sondern auch aus Roggen-, Gersten-, Hafer-, Mais-, Reiß- und anderen Mehlarten nahrhaftes Brod zu bereiten im Stande seyn. Die zahlreichen Versuche, die ich hieruͤber anstellte, haben mich zwar noch nicht an das Ziel meiner Wuͤnsche gefuͤhrt; allein sie gaben mir doch wenigstens so genuͤgende Resultate, daß ich mich veranlaßt fuͤhle, andere, die besser als ich im Stande sind, sie ans endliche Ziel zu fuͤhren, darauf aufmerksam zu machen. Ich bemerke nur noch, daß die dieser Notiz zum Grunde liegende Idee das Kriegsministerium veranlaßte fuͤr die Armee in Algier 400,000 animalisirte Zwiebake bereiten zu lassen; und daß dieser im Großen angestellte Versuch gewiß nicht verloren gehen wird.

IV. Ueber die Tuch- und Wollenwaaren-Fabrikation.

Ueber einen neuen Dampfwagen des Hrn. Leroy.

Hr. Leroy von Nantes hat einen Dampfzugkarren (remorqueur á vapeur) erfunden, der eine Art von sogenanntem Tricycle vorstellt, welcher eine gewoͤhnliche Diligence zu ziehen hat. Die Triebkraft hat mehr als 12 Pferdekraͤfte, zu deren Anwendung der Erfinder zwei oscillirende Cylinder abwechselnd spielen laͤßt, indem der Dampf mittelst eines sehr sinnreichen Mechanismus abwechselnd unterhalb und oberhalb der Kolben eintritt. In Folge einer eigenen Einrichtung, durch welche die Raͤder von ihrer Achse unabhaͤngig gemacht sind, kann sein Wagen mit Leichtigkeit uͤber alle Hindernisse, die ihm auf der Straße aufstoßen, weggleiten, und eben so leicht allen moͤglichen Kruͤmmungen folgen. Mittelst eines eigenen Mechanismus kann der Erfinder jedes beliebige Rad eine beliebige Zeit uͤber so bremsen, daß der Wagen sehr kurz nach Rechts oder Links umwenden kann, ohne daß die Bewegung des Wagens selbst auch nur einen Augenblik unterbrochen wird. Die Raͤder des Wagens haben 8 Fuß im Durchmesser; der Kessel gehoͤrt zu den roͤhrenfoͤrmigen, und die Kohle wird durch einen eigenen Speisungsapparat eingetragen. Anstatt zur Ueberwindung des Widerstandes, den das Ansteigen einer Anhoͤhe darbietet, die Triebkraft zu verdoppeln, vermindert Hr. Leroy nur die Geschwindigkeit verhaͤltnißmaͤßig, und diese Verminderung kann er sogar bis auf den achten Theil treiben, ohne daß der Wagen dabei auch nur einen Augenblik lang zum Stillstehen kommt. Er bedient sich hiezu der Methode des Hrn. Dieß; doch pflanzt er die rotirende Bewegung der einen Achse nicht durch eine Kette, sondern durch ein ledernes Laufband an die andere fort. (Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835, S. 135.)

Willis Boot mit Windmuͤhlfluͤgeln.

Ein Amerikaner, Namens John Willis, hat abermals das Project auszufuͤhren gesucht, die Ruderraͤder eines Fahrzeuges nicht mit Dampf, sondern durch vier große Segel, die sich gleich Windmuͤhlfluͤgeln, aber horizontal, umdrehen, in Bewegung zu sezen. Der geringste Wind, und von welcher Seite er auch immer wehen mag, soll hinreichen, um die Ruderraͤder in Bewegung zu sezen. (Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835.)

Eine Verbesserung an den Raͤdern der Wagen fuͤr Eisenbahnen.

In dem lezten Jahresberichte der Baltimore-Ohio-Eisenbahn liest man folgende bemerkenswerthe Stelle: „Abgesehen von den Verbesserungen, die an den Locomotivmaschinen vorgenommen wurden, hat man auch noch an den Raͤdern der Lastwagen eine zu ihren Gunsten ausschlagende Verbesserung angebracht. Man hat naͤmlich in das Rad beim Gießen eine Eisenstange eingesezt, wodurch nicht nur die Oberflaͤche beim Abkuͤhlen an Haͤrte gewinnt, sondern wodurch die Festigkeit des Rades selbst bedeutend erhoͤht wird.“ Dem Mechanics' Magazine zu Folge ist dieses Verfahren die Erfindung eines Hrn. Dean Walker. Die erwaͤhnte Eisenstange ist ein Draht von 1/2 Zoll, der beim Gießen in den Reif des Rades eingeschlossen wird.

Ueber einige nordamerikanische Canaͤle.

Man begann in den lezten Jahren in den Vereinigten Staaten von Nordamerika die Ausfuͤhrung eines Canales, der uͤber die Alleghanykette die Verbindung zwischen dem Chesapeake und dem Ohio herstellen soll, damit auf diese Weise die Communication der westlichen Staaten mit dem atlantischen Ocean vermittelt, und Washington mit Neu-Orleans und dem mexikanischen Meerbusen verbunden werde. Der Canal, welcher 550,000 Meter oder 137 Stunden lang werden und 398 Schleusen bekommen soll, wird von Washington aus beginnen, und von da laͤngs des Flusses Potomac bis zum Alleghanygebirge fortlaufen. Hier befindet sich auf einer Hoͤhe von 404 Meter die Wasserscheide, und von hier wird er in das Thal des Flusses Youghagany hinabsteigen, um bei Pittsburgh in den Ohio zu muͤnden. Von lezterem Orte aus wird ein anderer Canal in den Eriesee fuͤhren. Der Canal wird Schiffe von 60 Tonnen Ladung tragen, und bei einer Tiefe von 1,52 Meter am Boden eine Breite von 10,5, am Wasserspiegel hingegen eine Breite von 14,62 Meter bekommen. Die Schleusen sollen bei 4,27 Meter Breite und 31,9 Meter Laͤnge einen Fall von 2,44 Meter bekommen, und aus Quadern, Baksteinen und hydraulischem Moͤrtel gebaut werden. Die Kosten des ganzen Canales sind auf 121,275,000 Fr. angeschlagen. Der Bau wurde im Jahr 1827 begonnen, und schon im Jahr 1830 war die zwischen Washington und Point-of-Rocks gelegene Streke von 50 engl. Meilen vollendet, obwohl sich bei der Ausfuͤhrung die groͤßten Schwierigkeiten ergaben. Zu noch groͤßerer Belebung des Verkehrs fuͤhrte man von Baltimore aus auch eine Eisenbahn, die bei Frederik an den Canal stoͤßt. – Zur Erleichterung und Sicherung des Handels wurden ferner ein Canal, der vom Chesapeake an den Delaware fuͤhrt, ein anderer von der Chesapeakebay zum Rariton, ein dritter, der bis Easton in das Innere fuͤhrt, und 4 Eisenbahnen errichtet. Diese lezteren Canale sind nicht wegen ihrer Laͤnge und wegen der Schwierigkeiten, die ihrem Baue im Wege standen, sondern deßwegen merkwuͤrdig, weil sich Seeschiffe von 300 Tonnen Ladung, die 2 Meter tief im Wasser gehen, darin kreuzen koͤnnen, und weil sie einen Theil eines Schifffahrtssystemes ausmachen, welches man laͤngs der ganzen Kuͤste der Vereinigten Staaten im Binnenlande errichten will, damit der Verkehr im Falle eines Krieges mit eben so großer Leichtigkeit von Statten gehen kann, wie im Frieden. Noch muͤssen wir bei dieser Gelegenheit bemerken, daß man die Faͤlle des Ohio zu Louisville, die fruͤher bloß bei hohem Wasserstande schiffbar waren, durch einen Seitencanal unschaͤdlich gemacht hat. Die große Handelsstraße zwischen New-York und Neu-Orleans ist dadurch von allen Hindernissen befreit, und der Verkehr ist daher auch schon so lebhaft, daß taͤglich ein Dampfboot von Neu-Orleans nach Louisville abgeht. Abgesehen davon will man aber auch zwischen Washington und Neu-Orleans eine Straße bauen, die 400 Stunden Laͤnge bekommen wird. Großen Vorschub leisten hiebei die von Town erfundenen Bruͤken; die bloß aus doppelt gekreuzten und mit Zapfen verbundenen Dielen bestehen, und bei deren Anwendung sich immer mehr und mehr folgende Vortheile bewaͤhren. 1) eine große Ersparniß im Baue; 2) Vermeidung alles Drukes gegen die Widerlager und Pfeiler; 3) freier Durchzug fuͤr die Schiffe, wie dieß bei den Kettenbruͤken der Fall ist; 4) Moͤglichkeit eines beweglichen Fluͤgels, wie an den Haͤngebruͤken, und 5) große Leichtigkeit bei allen sich ergebenden Reparaturen. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835, S. 133.)

Ueber das von Burges erfundene Instrument zum Zeichnen, Paneidolon genannt.

Das Mechanics' Magazine enthaͤlt in seiner No. 601 einen Artikel uͤber den zum Zeichnen bestimmten Apparat, auf welchen sich ein Hr. Burges im Jahr 1832 ein Patent ertheilen ließ, und der unter dem Namen Paneidolon bekannt zu werden anfaͤngt. Wir entnehmen hieraus Folgendes. Das Paneidolon besteht in der Hauptsache aus einer aufrecht gestellten Glassaͤule, auf welche die Umrisse der Gegenstaͤnde, die man durch dieselbe sieht, wenn man den Kopf ruhig und unbeweglich haͤlt, im wahren Perspective gezeichnet werden koͤnnen. Bis hieher ist die Vorrichtung laͤngst bekannt; das Neue der Erfindung liegt nun aber darin, daß man ein Stuͤk feinen Gaz dicht uͤber das Gras spannt, so daß hierdurch durch die Durchsichtigkeit des Glases nicht aufgehoben ist, waͤhrend man in Stand gesezt ist, mit einem gewoͤhnlichen Bleistifte auf den Gaz zu zeichnen. Das Glas mit dem Gaze wird in ein vierekiges Gehaͤuse eingepaßt, welches 5 Fuß hoch uͤber dem Boden auf einem Gestelle befestigt wird, und den zu zeichnenden Gegenstaͤnden gegenuͤber offen ist. Die Seitenwaͤnde des Gehaͤuses, welche rechte Winkel mit dem Glase bilden, geben dem Kopfe des Zeichners, der in das Gehaͤuse gestekt werden muß, und nicht bewegt werden darf, gehoͤrige Staͤtigkeit, so daß die Gegenstaͤnde genau im Umrisse gezeichnet werden koͤnnen. Wenn die Zeichnung auf Gaz vollendet ist, so bringt man sie auf den Stuͤk weißes Papier, und uͤbertraͤgt sie auf dieses. – Vergleicht man das Paneidolon mit Dr. Wollaston's Camera lucida, so ergibt sich, daß es folgende Vorzuͤge vor dieser voraus hat. 1) Der Bleistift wird nach dem Umrisse der Gegenstaͤnde selbst, und nicht nach ihrem Reflexe gefuͤhrt, so daß diese Umrisse also nicht so verdreht werden koͤnnen, wie in lezterem Falle. 2) Man kann die Spize des zeichnenden Bleistiftes deutlicher sehen, so daß selbst jene, die nicht gewohnt sind, mit diesem Instrumente zu zeichnen, nicht leicht in Verlegenheit kommen koͤnnen. 3) Das Paneidolon laͤßt sich, wenn die Zeichnung unterbrochen werden muͤßte, leicht wieder genau so stellen, daß man in der fruͤheren Zeichnung fortfahren kann; waͤhrend bei der Camera lucida, wenn die Stellung ein Mal veraͤndert worden, die fruͤheren Punkte nur zufaͤllig wieder zu erhalten sind. 4) Das Auge wird weniger ermuͤdet, indem man nicht immer durch ein kleines Loch zu guken braucht, wie dieß bei der Camera lucida der Fall ist. – Die Camera lucida hingegen hat vor dem Paneidolon folgende Vorzuͤge voraus. 1) ist ihr Format bequemer, indem sie mit einigen Bleistiften, Kautschuk und einem Messer in ein Taschenetui gebracht werden kann, waͤhrend das Paneidolon nur schwer mit sich getragen werden kann. 2) wird bei ihr die Zeichnung gleich deutlich auf Papier gebracht, waͤhrend sie mit dem Paneidolon zuerst auf Gaz gezeichnet wird, und dann erst auf Papier uͤbertragen werden muß, so daß zwei Operationen erforderlich sind. 3) kann man mit der Camera lucida auch Oehlgemaͤlde und Kupferstiche von allen Groͤßen genau copiren, und in jedem beliebigen Grade vergroͤßern oder verkleinern: Eigenschaften, die dem Paneidolon entweder gar nicht, oder in sehr beschraͤnktem Grade zukommen. 4) laͤßt sich die Camera lucida mit einem Mikroskope in Verbindung bringen, so daß man vergroͤßerte Bilder so genau abzeichnen kann, daß auch nicht die kleinsten Details daran ausbleiben. 5) kommt sie wohlfeiler, als das Paneidolon, indem man sie fuͤr 24 Shill. (16 fl.) haben kann, waͤhrend leztere 4 oder 5 Pfd. St. (48–60 fl.) kostet. 6) endlich kann man mit der Camera lucida zwei Mal groͤßere Zeichnungen liefern, als mit dem Paneidolon. – Hieraus ergibt sich demnach, daß beide Instrumente sehr brauchbar sind, daß die Camera lucida jedoch im Allgemeinen den Vorzug vor dem Paneidolon verdient.

Berthier's Bleistifthaͤlter.

Nach einem im Bulletin de la Société d'encouragement enthaltenen Berichte fabricirt Hr. Berthier gegenwaͤrtig aus Messing sogenannte Bleistifthaͤlter ohne Ende, die fruͤher um das Zehnfache theurer lediglich aus Silber verfertigt wurden. Sie sind wie diese lezteren mit einem Bleistiftmagazine und einem ewigen Kalender versehen; auch sind an ihrer Laͤnge sowohl die metrischen, als die alten Maaße angedeutet. Der Absaz dieses hoͤchst einfachen, nuͤzlichen und nunmehr auch sehr wohlfeilen Apparates hat bereits eine nicht unbedeutende Ausdehnung erlangt.

Ueber die chinesischen Lake von de Villiers.

Hr. de Villiers zu Paris, rue de Crussol No. 1, bereitet gegenwaͤrtig Lake fuͤr Holz, Eisenblech oder Pappmasse, die den chinesischen in Hinsicht auf die Farben, und auf die Verbindung des Goldes mit dem Perlmutterartigen vollkommen aͤhnlich sind. Am meisten Aufsehen unter seinen Fabrikaten erregen jene mit lakirtem Grunde, an denen aber alle Verzierungen perlmutterartig oder in Perlmutter-Avanturin angebracht sind. Das Verfahren, welches er hiebei befolgt, ist hauptsaͤchlich folgendes. Wenn das Geraͤth, welches man lakiren will, vollendet und ganz troken ist, so uͤberzieht man dasselbe gewoͤhnlich mit einem schwarzen Grunde aus Copalfirniß; auf diesen traͤgt man dann, nachdem er troken und gebimst worden, in Gold oder mit Farben die Verzierungen, die man anbringen will, worauf man dann das Ganze mit einem schoͤnen durchsichtigen Firnisse uͤberzieht. Die Perlmutter wird in den Grund selbst incrustirt; Hr. de Villiers graͤbt seine Zeichnungen zu diesem Behufe mit einer eisernen Spize ein, und zwar bis auf eine solche Tiefe, daß man alle uͤberschuͤssigen Theile leicht abloͤsen kann. Dieß ist leider Alles, was der Bulletin de la Société d'encouragement hieruͤber mittheilt.

Einfache Methode saffianene Frauenzimmerschuhe in gewoͤhnliche schwarzlederne Schuhe zu verwandeln.

Eine Elisabeth Celnart fand sich durch die vielen Klagen, die die franzoͤsischen Frauenzimmer daruͤber erhoben, daß das Oberleder der saffianenen Schuhe, die man jezt allgemein traͤgt, so außerordentlich schnell abgenuͤzt und unbrauchbar werden, veranlaßt, ihren Leidensgefaͤhrtinnen folgende einfache Methode diese abgetragenen Schuhe in gewoͤhnliche schwarzlederne umzuwandeln, bekannt zu machen. Man soll naͤmlich den Saffian ringsum mit Bimsstein abreiben, um ihm seinen firnißartigen Ueberzug zu benehmen. Dann soll man mit einem Pinsel eine Aufloͤsung von gruͤnem Eisenvitriol auftragen, die durch die in dem Leder enthaltene Gallaͤpfelsaͤure schnell schwarz werden wird. Dergleichen Tuͤnchen muͤssen nach dem jedesmaligen Troknen auch noch eine 2te, 3te und 4te aufgetragen werden, worauf man zulezt noch eine Schichte Tinte darauf pinseln soll. Nach dieser Behandlung koͤnnen die Schuhe auf gewoͤhnliche Weise gewichst werden. (Aus dem Journal des connaissances usuelles. Mai 1835, S. 342.)

Ueber die im Jahre 1834 in London und dessen Vorstaͤdten ausgebrochenen Feuersbruͤnste.

Der um die Loͤschanstalten Londons hochverdiente Hr. Will. Baddeley gibt im Mechanics' Magazine, No. 601, S. 349 eine Zusammenstellung der Feuersbruͤnste, die sich im Jahre 1834 in London selbst und in den dazu gehoͤrigen Vorstaͤdten ereigneten. Wir entnehmen daraus folgende Daten. Es entstand im Ganzen 651 Mal Feuerlaͤrm, wie folgende Tabelle zeigt.

Monate.      Zahl der  wirklichenFeuersbruͤnste.      Zahl derBruͤnste wobei Menschen zuGrunde gingen.     Zahl derverungluͤkten   Personen.   Feuerlaͤrmedurch Feuer in  der Kaminen    veranlaßt. FalscheLaͤrme. Januar.         32       1       1           5      5 Februar.         40       1       1         12      4 Maͤrz.         37       1       1         11      3 April.         27       1       1         13      7 Mai.         37       –       –           7      6 Junius.         37       –       –         12      1 Julius.         44       –       –           5      4 August.         49       –       –           5      7 September.         40       –       –           7      5 Oktober.         40       –       –         15    11 November.         56       1       3           6      6 December         43       –       –           8      4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Summa       482       5       7       106    63

Bei den 482 wirklichen Feuersbruͤnsten brannten 28 Gebaͤude ganz ab, 116 wurden bedeutend beschaͤdigt und 338 erlitten nur leichte Beschaͤdigungen. Vergleicht man diese Zahlen mit jenen des vorigen Jahres, so wird man finden, daß die Anzahl der ausgebrannten oder schwer beschaͤdigten Gebaͤude bedeutend abgenommen hat, was bei der geringen Steigerung der Feuersbruͤnste im Allgemeinen sehr zu Gunsten der Loͤschanstalten spricht. Die Vertheilung der erwaͤhnten Bruͤnste nach den Tagesstunden war folgende:

1 Uhr. 2 U. 3 U. 4 U. 5 U. 6 U. 7 U. 8 U. 9 U. 10 U. 11 U. 12 U. Vormittag. 29 19 23 14   9 11   8   8 13   8 18 19 Nachmittag. 13 10 11 12 15 16 26 34 48 47 45 26

Den Tagen nach kamen auf den Sonntag 70, auf Montag 68, auf Dienstag 57, auf Mittwoch 78, auf Donnerstag 84, auf Freitag 59 und auf Samstag 66.

Den Gewerben nach ergab sich folgende Vertheilung: Apotheker 2, Baͤker 14, Barkenbauer 1, Korbflechter 1, Buchhaͤndler, Buchbinder und Schreibmaterialienhaͤndler 7, Taͤndler 3, Kunstschreiner 1, Zimmerleute 19, Kerzenzieher 2, Chemiker 4, Kirchen 1, Chocolademacher 1, Cigarrenfabrikant 1, Kutschenbauer 4, Kaffeeroͤster 1, Kaffeesieder 6, Zukerbaͤker 2, Muͤller 1, Kornhaͤndler 2, Farbwaarenfabrikanten 2, Destillateurs 5, Faͤrber 2, Garkuͤchen 5, Federhaͤndler 1, Paͤchter 2, Feuerwerker 2, Messing- und Eisengießer 2, Gaswerke 2, Glasblaͤser 2, Glase und Schmirgelpapier-Fabrikanten 1, Leimsieder 1, Gewuͤrzkraͤmer 3, Schießpulverhaͤndler 1, Kurz, und Modewaarenhaͤndler 4, Hutmacher 3, Hanf- und Flachshaͤndler 1, Gasthaͤuser 7, Kautschukverarbeiter 2, Lampenschwarzfabrikanten 2, Leinwandhaͤndler 4, Wohnhaͤuser 33, Maͤlzer 1, Musikinstrumentenmacher 1, Oehl- und Farbenhaͤndler 2, Oehlraffineurs 1, Buntpapierfabrikanten 1, Pfandverleiher 1, Parfumeurs 1, Pechsieder 1, Buchdruker 1, Gefaͤngnisse 1, Privatwohnungen 183, oͤffentliche Gebaͤude 3, Lumpenhaͤndler 1, Saͤgemuͤhlen 1, Schiffe 6, Schiffbauer 3, Schiffhaͤndler 3, Seidenweber 3, Kramlaͤden 33, Staͤlle 7, Dampfboote 1, Zukerraffineurs 3, Talg- und Wachskerzenfabrikanten 2, Zinngießer 6, Terpenthindestillirer 1, Gerber 1, Theater 1, unbewohnte Gebaͤude 7, unter Reparatur begriffene Gebaͤude 3, Tapezierer 1, Victualienhaͤndler 16, Essigsieder 1, Wattmacher 1, Magazine 12, Verfertiger wasserdichter Zeuge 1, Wein- und Branntweinhaͤndler 4, Arbeitshaͤuser 3.

In Hinsicht auf Entstehung der Feuersbruͤnste ergab sich, so schwierig dieser Umstand auch auszumitteln ist, daß von den 482 Bruͤnsten 40 durch verschiedene Zufaͤlle, 34 durch Unvorsichtigkeit mit Kerzen, 112 durch Entzuͤndung der Fenster- oder Bettvorhaͤnge mit den Kerzen, 25 durch Gas, 3 durch Schießpulver, 9 durch Pech und Terpenthin, 2 durch Trunkenheit, 65 durch Maͤngel oder Ueberhizen der Feuerzuͤge und Rauchfaͤnge, 3 durch unvorsichtiges Raͤuchern, 11 durch Ueberhizen etc. von Kesseln, 1 durch Erhizung von Heu, 3 durch Erhizung von Kalk, 1 durch Erhizung von Gerberlohe, 6 durch Entzuͤndung von Hobelspaͤnen, 15 durch Anwendung von Hize bei verschiedenen Manufacturprocessen, 3 durch Lesen im Bette, 20 durch Ueberhizen, fehlerhaftes Sezen oder andere Fehler an den Oefen, 6 durch Tabakrauchen, 9 durch absichtliche Brandlegung, und 114 aus unbekannten Ursachen.

Von den 28 Gebaͤuden, welche ganz ausbrannten, waren 7 sehr alte, hoͤlzerne oder solche Haͤuser, in denen sich das Feuer sehr leicht verbreiten konnte, 7 waren mit so hoͤchst brennbaren Substanzen gefuͤllt, daß das Feuer unmoͤglich geloͤscht werden konnte, und die Aufgabe sich auf Rettung der benachbarten Haͤuser erstrekte; 6 waren so klein, daß sie ausgebrannt waren, bevor Huͤlfe kommen konnte; 4 waren so weit von den Loͤschanstalten entfernt, daß die Huͤlfe nicht zeitig genug kommen konnte; 4 gingen aus Mangel an Wasser verloren.

Fehlerhafter Bau und unvollkommenes Kehren der Feuerzuͤge und Kamine war auch in diesem Jahre wieder eine sehr ergiebige Quelle von Feuersbruͤnsten; denn abgesehen von den bereits aufgezaͤhlten 65 Ungluͤksfaͤllen dieser Art, kann man annehmen, daß in London monatlich 100 bis 150 Kamine in Brand gerathen!

Von den 7 verungluͤkten Personen verbrannten 3 in ihren Wohnungen, 1 bei dem Versuche sich zu retten, und 3 dadurch, daß ihre Kleider Feuer fingen. Ganz besonders vortheilhaft bei der Rettung von Menschenleben zeigte sich die von Hrn. Baddeley verbesserte tragbare Feuerleiter, die im Polyt. Journale Bd. LV. S. 427 beschrieben ist.

Nach dem beruͤhmt gewordenen Parliamentsbrande war von besonderer Merkwuͤrdigkeit eine in einem Oehl- und Poͤkelfleischmagazine ausgebrochene Brunst. Das Feuer entstand in einem Keller durch Unvorsichtigkeit mit einem Lichte, und der Dampf und Gestank war so unertraͤglich, daß die Sprizenleute alle Muͤhe hatten dem Feuer beizukommen. 40 Maschinen arbeiteten 5 1/2 Stunden lang unausgesezt; der Keller war beinahe mit Wasser gefuͤllt, und das ganze Gebaͤude mit Wasser getraͤnkt; auch schien das Feuer gedampft, als ploͤzlich die Flammen durch das ganze Gebaͤude mit solcher Heftigkeit emporschlugen, daß Jedermann daruͤber erstaunt war. Neue Anstrengungen der Sprizenleute daͤmpften jedoch endlich das Feuer gaͤnzlich. – Man vergleiche hiemit die fruͤhere Zusammenstellung der Feuersbruͤnste im Jahre 1833 im Polyt. Journale Bd. LI. S. 346.

G. Baxter's farbiger Druk.

Hr. G. Baxter, Holzschneider in Goswell-Road, Ring's Square, hat, wie Dr. Thomson in seinen Records of General Science schreibt, einen so gelungenen farbigen Druk mit Holz erfunden, daß alle in der Drukerkunst Interessirten, und namentlich auch die Naturforscher, darauf aufmerksam gemacht zu werden verdienen. Hr. Thomson versichert, er habe eine Zeichnung von Howard's Modificationen der Wolken vor sich liegen, woraus die Vorzuͤge der neuen Methode vor der gewoͤhnlichen Colorirmethode auf das Auffallendste und Augenscheinlichste hervorgehen.

Literatur. Bibliopegia or the Art of Bookbinding in all its Branches. Illustrated with Engravings. By John AndrewsArnett. 18. London 1835 by Groombridge. A Treatise on Isometrical Drawing, as applicable to Geological and Mining Plans, Picturesque Delineations of Ornamental Grounds, Perspective Views and Working Plans of Buildings and Machinery and to general purposes of Civil Engineering etc. By T. Sopwith, Landmine-Surveyor. With 34 Copper plate Engravings. 8. London 1835 by Weale. Two Reports addressed to the Liverpool and Manchester Railway Company on the projected North Line of Railway from Liverpool to the Manchester, Bolton, and Bury Canal near Manchester, exhibiting the Extent of its Cuttings and Embankments: with Estimates of the Cost of Completing the said Railway. By CharlesVignolesEsq. and JosephLockeEsq. 8. 1835 by Wales and Baines. Records of General Science. By RobertThomsonM. D., with the assistance of ThomasThomsonM. D. F. R. S. Prof. of Chemistry at Glasgow. 8. London by John Taylor. (Erscheint vom Jahre 1835 an heftweise.) A Treatise on Elemental Locomotion and Interior Communication, wherein are explained and illustrated the History, Practice and Prospects of Steam. Carriages, and the Comparative Value of Turnpike-Roads, Railways and Canals. Second Edition improved and enlarged. By Alex. GordonEsq. London 1834. By Tegg and Comp. A Treatise on Internal Intercourse and Communication in civilyzed States and particularly in Great Britain. By ThomasGrahame. 8. London 1834. ByLongmanandComp. A Theoretical and Practical Treatise on the five Orders of Architecture, containing the most plain and simple Rules for Drawing and executing them in the purest Style etc. etc. 4. London 1835, with 100 Steel Engravings (35 Shill.) Practical Carpentry, Joinery and Cabinet-Making, being a new and complete System of Lines for the use of workmen, with their application in Carpentry, in Joinery and in Cabinet-Making. 4. London 1835 with 90 Steel Plates. (30 Shill.) Practical Masoury, Bricklaying and Plastering, both plain and ornamental etc. etc. 4. London 1835, with 60 Steel Plates (30 Shill.) Die lezteren drei Werke sind einzelne Abdruͤke aus der neuen verbesserten Ausgabe des Werkes „The Practical Builder, containing a mass of the most valuable Information worthy the attention of the Architect, Surveyor and Gentleman.“

Die Erfindung des Patenttraͤgers laͤßt sich, wie uns scheint, nicht wohl mit der Ueberschrift, die sein Patent traͤgt, zusammenreimen; denn wir finden in der Beschreibung nirgendwo etwas von einer Huͤlfstriebkraft; die ganze Kraft besteht vielmehr lediglich in der Dampfkraft, welche zwei horizontale Pumpen in Bewegung sezt, damit am Bauche des Schiffes Wasser in zwei horizontale Roͤhren eingesogen, und zum Behufe der Fortschaffung des Fahrzeuges am Hintertheile wieder ausgetrieben werde.

Fig. 50 gibt einen Grundriß oder eine horizontale Ansicht eines Fahrzeuges, an welchem der fragliche Apparat angebracht ist. a, a sind zwei am Bauche desselben befindliche Oeffnungen, durch welche das Wasser in horizontale, zu den Pumpen fuͤhrende Roͤhren einstroͤmt. Diese Pumpen liegen horizontal und sind bei b, b im Durchschnitte ersichtlich; in ihnen bewegen sich die Kolben c, c hin und her. An jedem dieser Kolben ist eine Stange befestigt; diese Stangen gehen durch die horizontalen Cylinder d, d einer Hochdrukdampfmaschine, und an jeder derselben ist innerhalb eines jeden Cylinders der arbeitende Kolben angebracht, der wie an anderen Hochdrukdampfmaschinen durch Dampf in Bewegung gesezt wird. Die Enden der beiden Kolbenstangen stehen durch gegliederte Arme mit einem Schwingbalken e, e in Verbindung. Wenn daher dem Dampfe von hohem Druke auf gewoͤhnliche Weise durch Klappen oder Ventile Eintritt in die Cylinder gestattet wird, so kommen die Kolben und folglich auch die Pumpen in Thaͤtigkeit.

Auf diese Weise wird nun das Wasser durch die trompetenartig ausmuͤndenden Roͤhren a, a in die Pumpenstiefel b, b eingezogen, waͤhrend die Wechselwirkung der Kolben durch die natuͤrliche Thaͤtigkeit der seitlichen, an den Enden der Pumpenstiefel angebrachten Ventile oder Klappen das eingezogene Wasser wieder durch die horizontalen Roͤhren f, f austreiben, und zwar mit bedeutender Kraft und bei den am Hintertheile befindlichen verengerten Muͤndungen g, g.

Da das auf diese Weise aus dem Hintertheile ausgetriebene Wasser durch sein Zusammentreffen mit dem Wasser, in welchem das Schiff schwebt, einen Ruͤkstoß erzeugen muß, so erwartet der Patenttraͤger, daß das Fahrzeug hiedurch rasch vorwaͤrts oder nach einer dem ausstroͤmenden Wasser entgegengesezten Richtung getrieben werden wird. Damit diese Kraft nun aber gleichmaͤßig wirke, so sind bei h, h Luftbehaͤlter mit den Roͤhren in Verbindung gebracht; diese Vorrichtungen sollen die wechselnden Kraͤfte, die die Kolben bei der Hin- und Herbewegung ausuͤben, reguliren und ausgleichen.

Der Patenttraͤger nimmt die angegebene Verbindung der verschiedenen Vorrichtungen als seine Erfindung in Anspruch; dieß muß auch wohl seyn, denn das Princip, welches seinem Patente zu Grunde liegt, wurde bereits in fruͤherer und neuerer Zeit schon haͤufig angewendet, und bildet auch schon den Gegenstand mehrerer Patente, von denen jedoch keines praktischen Erfolg hatte.

Meine Erfindung bezieht sich auf jene Ankertheile, die man gewoͤhnlich die Ankerschaufeln nennt. Durch sie kann eine bedeutende Ersparniß an Eisen, welches sonst verbraucht ward um diese Ankertheile zu verfertigen, bezwekt werden; so wie dieses Eisen auch mit großem Vortheile angewendet werden kann, um dem Schenkel und den Armen des Ankers eine groͤßere Staͤrke zu verleihen.

Erfahrene Seeleute wußten schon laͤngst, daß wenn ein Anker von gewoͤhnlicher Construction und mit breiten Schaufeln durch einen zaͤhen Boden geschleppt wird, diese leicht beschuhet oder belegt werden, indem sich die Erde an den Schaufeln ansezt. Dieß bewirkt, daß der Anker entweder ganz oder zum Theil aus dem Boden herausgehoben wird, wo man dann durchaus mit keiner Zuversicht erwarten kann, daß er wieder festen Grund fasse; selbst wenn man dem Ankertaue groͤßeren Spielraum gestattet hatte. In solchem Falle wird es dann nothwendig einen zweiten Anker zu werfen, wenn es auch sonst wuͤnschenswerther gewesen waͤre, das Schiff nur an einem einzigen befestiget zu haben.

Die Ursache dieser genannten Wirkung war bis jezt nicht angegeben worden, waͤhrend der Zwek meiner Erfindung gerade der ist, die Moͤglichkeit des Beschuhens der Anker mit zaͤher Erde zu vermeiden und zugleich auch das Festhalten derselben zu vermehren. Naͤmlich erstlich dadurch, daß die Anker besser anfassen; zweitens aber auch, daß sie der fortschleppenden Kraft des Schiffes einen groͤßeren Widerstand entgegensezen, als dieß bis jezt, bei einer gegebenen Quantitaͤt von Material, aus welchem ein Anker von einer und derselben Laͤnge verfertigt werden sollte, moͤglich gewesen waͤre. Wohl koͤnnte man durch Vergroͤßerung ihrer Laͤnge Anker verfertigen, die im Verhaͤltnisse zu ihrem Gewichte eine groͤßere Haltkraft haͤtten; allein es ist einleuchtend, daß hieraus ein so großer Verlust fuͤr die Staͤrke des Ankers erwachsen wuͤrde, daß der Schenkel des Ankers nicht im Stande waͤre, den großen Widerstand zu uͤberwinden, dem die Ankerschaufel begegnet, wenn der Anker aus dem Boden gehoben wird. Es koͤnnen viele Beweise hiefuͤr angefuͤhrt werden: unter Anderm auch der, daß es seit der Anwendung von eisernen Ankertauen durchaus als noͤthig befunden ward, sowohl die Arme als den Schenkel der Anker zu verkuͤrzen, damit deren Staͤrke dadurch vergroͤßert werde. Ja die Schenkel der langen Anker brachen, wenn diese mit Ketten gehandhabt wurden, und zwar besonders bei Gelegenheit des Lichtens so haͤufig, daß die Kettentau-Verfertiger zu befuͤrchten anfingen, ihre Waare moͤchte in Verruf kommen, und daß sie um diesem vorzubeugen, die Anker, wie oben erwaͤhnt, kuͤrzer machten, woraus sich aber ein großer Verlust in der Haltkraft der Anker ergab, wiewohl dieser leztere einiger Maßen durch das Gewicht der eisernen Ankertaue wieder ausgeglichen wurde.

Man widmete bis jezt dem eigentlichen Principe der Wirksamkeit der Anker so wenig Aufmerksamkeit, daß man jezt Ankerschaufeln von beinahe derselben Groͤße an Ankern, welche kuͤrzere Arme und Schenkel haben, eben so anbringt, wie vormals an solchen, die zwar dasselbe Gewicht, aber eine viel groͤßere Laͤnge hatten; woraus zu entnehmen ist, daß bis jezt nach keiner festgesezten und bestimmten Regel verfahren worden sey.

Bei einem Vergleiche der gedrukten Tabellen der Dimensionen der Anker, welche in der koͤnigl. Flotte in den lezten 20 Jahren verfertigt worden, wie auch nach einem Vergleiche der ungedrukten Tabellen der Anker, die sowohl fuͤr die Flotte in dem koͤnigl. Arsenale, als gemaͤß Contracten von Privaten um das Jahr 1812 verfertigt worden sind, ergibt sich, daß die Laͤnge und Breite der Ankerschaufeln ungefaͤhr der halben Laͤnge der Arme gleichkamen, und daß dieselbe Laͤnge und Breite seither fortgebraucht wird, obwohl die Schenkel und Arme kuͤrzer gemacht wurden, so daß die Laͤnge und Breite der gegenwaͤrtig gebraͤuchlichen Ankerschaufeln meisten Theils mehr als die halbe Laͤnge der Arme betraͤgt. Wenn es auch jezt in dem koͤnigl. Arsenal eingefuͤhrt ist, die Ankerschaufeln so breit zu machen, als sie mit Ausschluß der Spize lang sind, so war doch fruͤher deren Laͤnge etwas groͤßer, als die Breite; und zwar in dem Verhaͤltniß von einem Zoll an kleinen und von 1 1/2 Zoll an solchen Ankern, welche 40 und mehr Centner wiegen. Selbst gegenwaͤrtig ist es in Privatmanufakturen uͤblich, die Laͤnge der Ankerschaufeln um einen Zoll groͤßer zu machen, als deren Breite, und zwar ohne alle Ruͤksicht auf die Groͤße und das Gewicht des Ankers. Zu dieser Laͤnge muß noch die der Spize hinzugerechnet werden, welche gewoͤhnlich ungefaͤhr 1/4 oder 1/5 der ganzen Laͤnge der Ankerschaufel mißt.

Wenn sogenannte hollaͤndische Ankerschaufeln gebraucht werden, so werden solche gewoͤhnlich von derselben Breite und Laͤnge wie die gewoͤhnlichen Ankerschaufeln verfertigt, deren Spizen mit einbegriffen, wie dieses nachher zu ersehen seyn wird.

Um daher diese großen Maͤngel zu beseitigen, habe ich sowohl die Groͤße als die Form der Schaufeln an meinen verbesserten Ankern geaͤndert, und dadurch sowohl in Bezug auf deren schnelleres und besseres Anfassen, als auch in Hinsicht auf die Moͤglichkeit des Beschuhens bedeutende Vortheile erzielt. Denn obwohl meine Anker von der ungeheueren Kraft des Windes und der See manchmal geschleppt werden duͤrften, so werden sie doch sehr selten oder gar nie ihren Griff ganz fahren lassen; indem beobachtet worden, daß, wenn sie auch fortgeschleppt werden, ihre Schenkel fortwaͤhrend mit dem Boden in Beruͤhrung bleiben, und durchaus keine Neigung merken lassen, sich in Folge der Wirkung des Bodens auf die Schaufeln und den Arm des Ankers, aus dem Boden zu erheben, wie dieß bei den alten Ankern der Fall ist. Wenn daher ein Schiff ja meinen verbesserten Anker mit sich fortschleppt, so ist es bloß noͤthig, diesem mehr Ankertau zu ertheilen, um ersteres zum Stehen zu bringen. Jeder erfahrene Seemann kennt wohl den Nachtheil, mit dem es verbunden ist zwei Anker zu werfen, wenn dieselbe Sicherheit fuͤr das Schiff durch einen einzigen erzielt werden kann. Außer diesen genannten Vortheilen hat mein verbesserter Anker auch noch den, daß er bequemer aufbewahrt werden kann, und was immer fuͤr eine Durchschnittsform man dessen Schenkeln und Armen auch geben mag, so werden sie im Vergleiche mit alten Ankern von gleichem Gewichte und gleicher Groͤße, doch mehr Kraft besizen, und zwar aus dem Grunde, weil das Quantum Eisen, welches an den Ankerschaufeln erspart wird, durch die anderen Theile des Ankers vertheilt ist. Dessen ungeachtet empfehle ich die abgebildete Durchschnittsform als die beste, indem solche eine groͤßere Staͤrke und Biegsamkeit erzeugt, als sich bei einer gleichen Quantitaͤt von Material durch irgend eine der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Durchschnittsformen erzielen laͤßt; abgesehen davon, daß das Eisen dabei an Qualitaͤt gewinnt.

Nachdem ich nun gezeigt, daß bisher Ankerschaufeln, die im Verhaͤltnisse zu ihren Armen eine gewisse Laͤnge und Breite haben, gebraucht und als fehlerhaft befunden worden, so will ich als das Resultat wirklicher Versuche, die ich selbst angestellt habe, bemerken, daß Anker mit Schaufeln von viel kleineren Dimensionen, und selbst Anker mit Armen ohne alle Schaufeln, von weit staͤrkerer Haltkraft befunden worden, als alte Anker von derselben Groͤße und Schwere.

Es gibt jedoch eine Graͤnze, uͤber welche hinaus die Ankerschaufeln nicht verkleinert werden sollen, wenn bei einer gewissen Laͤnge des Arms die groͤßte Haltkraft erzielt werden soll. Ja man soll selbst dieser Graͤnze nicht zu nahe kommen; da eine gewisse Breite der Ankerschaufeln nothwendig ist, damit der Anker mittelst eines Hakens mit Leichtigkeit und Schnelligkeit auf die gewoͤhnliche Weise herausgefischt werden kann. Dem zu Folge habe ich den fuͤnften Theil der Laͤnge des Armes als eine passende Proportion fuͤr die Laͤnge oder Tiefe der Ankerschaufel angenommen, obwohl kaum irgend ein Unterschied in der Haltkraft zu bemerken ist, wenn die Schaufeln auf den sechsten oder selbst auf den siebenten Theil der Laͤnge des Armes reducirt werden; allein was immer fuͤr eine Laͤnge die Ankerschaufel haben mag, so muß sich deren Breite zur Laͤnge verhalten wie 3 zu 2, wenn sie leine Spize hat; oder wie 8 zu 5, wenn sie eine Spize hat; die Laͤnge der lezteren soll ungefaͤhr den vierten Theil der Laͤnge der Ankerschaufel betragen.

Der Zwek, den ich zu erreichen strebe, indem ich obige Proportionen annehme, ist: die aͤußerste Breite der Ankerschaufel in die moͤglich groͤßte Tiefe zu bringen, um dadurch bei einer gegebenen Oberflaͤche den groͤßten Widerstand zu erzielen und um den guͤnstigsten Winkel fuͤr das Anfassen und Festhalten zu erlangen. Stuͤnde die Breite der Ankerschaufel in einem noch groͤßeren Verhaͤltnisse zu deren Laͤnge, so wuͤrde solche zwar zweifelsohne in jedem weichen Boden besser halten koͤnnen; allein sie wuͤrde nicht mit derselben Leichtigkeit als die jezige in jeden harten Boden einsinken; und es ist doch von der groͤßten Wichtigkeit, daß der Anker gleich festen Fuß fasse, sobald er den Boden des Wassers erreicht, da die Schiffe in kritischen Augenbliken oft große Gefahr laufen, wenn der Anker auch nur einige Fuß weit fortgeschleppt wird. Die Spizen und Kanten der Ankerschaufeln muͤssen daher zu diesem Behufe auch hinlaͤnglich duͤnn gemacht werden. Wenn ein Anker von alter Construction den Boden erreicht, und dieser leztere eine ebene Oberflaͤche darbietet, so kommt der Anker auf die Kanten der Schaufeln zu ruhen, und das eine Ende des Stammes sammt dessen Krone beruͤhrt den Boden fast gar nicht. Um daher den Anker, wie man sagt, umdrehen (to cant) zu koͤnnen, damit seine Arme in eine senkrechte Lage kommen, muß man je nach der Tiefe des Wassers einen gewissen Theil des Ankertaues sinken lassen; denn, wenn dieß nicht geschieht, so wird der Anker fortgeschleppt, waͤhrend seine Arme wagerecht auf dem Boden liegen, und in dieser Stellung nur sehr wenige Haltkraft haben koͤnnen. Im Fall der Anker einen eisernen Stamm oder Blok hat, traͤgt es sich oft zu, daß er besonders wenn der Boden weich ist, durch den Druk auf dessen Ende in eine solche Tiefe eingetrieben wird, daß er nicht mehr umgedreht werden kann, und daß daher, wenn der Anker fortgeschleppt wird, der Stamm oder Blok entweder ganz zerbrochen oder wenigstens krumm gebogen wird. Um dieses leztere zu vermeiden, werden nicht selten hoͤlzerne Enden an den Enden des eisernen Blokes angebracht, damit diese waͤhrend des Umdrehens (canting) des Ankers nicht zu tief in den Boden versinken koͤnnen. Wenn hingegen meine verbesserten Anker den Boden erreicht haben, so bleiben diese nur fuͤr einen Augenblik auf der Krone und dem einen Ende des Stammes oder Blokes ruhen; denn die Ankerschaufeln sind so klein, und so weit von der Krone entfernt, daß sie den Boden gar nicht beruͤhren; so daß also auch nur ein schwaches Ziehen an dem Ankertaue, welches schon durch das Sinken des Ankers selbst verursacht wird, hinreicht um lezteren in eine senkrechte und wirksame Lage zu versezen, ohne daß es noͤthig waͤre einen mehr als gewoͤhnlichen Theil des Ankertaues zu versenken. Ich koͤnnte noch als einen ferneren Beweis dafuͤr anfuͤhren, wie sehr große Ankerschaufeln bis jezt als nothwendig angesehen wurden, daß wenn man fand, daß ein Anker nicht die seinem Gewichte entsprechende Haltkraft besaß, man dieß immer dem Umstande zuschrieb, daß seine Schaufeln nicht groß genug seyen. Auch brachte man, wenn ein Anker zufaͤllig eine seiner Schaufeln brach, das Schiff wirklich wieder in den Hafen zuruͤk, um den Anker vorher wieder ausbessern zu lassen, obschon es sich faktisch bewaͤhrte, daß ein Anker ohne alle Schaufeln besser haͤlt, als einer mit solchen großen Schaufeln, wie sie vormals angewendet wurden; und daß wenn die Ankerschaufeln ganz entfernt worden, der Schenkel des Ankers beim Lichten dem Brechen mehr ausgesezt seyn wuͤrde, als dieses jezt der Fall ist, ausgenommen das Quantum Eisen, aus welchem sonst die Ankerschaufeln gebildet werden, wuͤrde zur Erhoͤhung seiner Kraft und Staͤrke uͤber den Schenkel des Ankers vertheilt. Um die vormaligen langschenklichen Anker in sogenannte Kettentauanker zu verwandeln, war es bis jezt uͤblich, daß man die Laͤnge ihrer Schenkel dadurch abkuͤrzte, daß man ein Stuͤk von dem sogenannten schmalen Theile des Schenkels (the small of the shank) ausschnitt, ohne uͤbrigens zugleich irgend eine Abaͤnderung in den Armen des Ankers selbst zu machen. Diese Verfahrungsart macht aber, wie leicht zu beweisen, den Anker durchaus nicht staͤrker; denn wenn der untere Arm bis zum Schenkel hin versenkt ist, so wird dieser beim Lichten denselben Widerstand leisten, der Schenkel mag lang oder kurz seyn, und wenn daher die Hebelkraft des Schenkels verringert wird, so muß zur Erzielung derselben Wirkung die Kraft der Haspel oder der Ankerwinde in demselben Verhaͤltnisse vermehrt werden; da nun aber die auf den Schenkel wirkende Gewalt dieselbe seyn wird, die sie vorher war, so wird der Schenkel nur noch mehr Gefahr laufen zu brechen, indem hier der Zug oder die Gewalt mehr ploͤzlich wirkt, und der Schenkel wegen seiner geringeren Laͤnge weniger Biegsamkeit besizt. Eben so laͤßt sich beweisen, daß wenn das Schiff mit irgend einem Spielraume des Ankertaues vor Anker liegt, wobei das Tau als auf dem Boden ruhend betrachtet werden kann, der reducirte Schenkel keine groͤßere Kraft als der lange besizt; ausgenommen die Laͤnge der Arme wurde in demselben Verhaͤltnisse reducirt, oder das Stuͤk Eisen, welches von dem Schenkel abgeschnitten worden, wurde daruͤber vertheilt. Gesezt z.B., die unteren Arme zweier Anker seyen in den Boden versenkt und zwar zu 1/3, 1/2 oder 3/4 der ganzen Laͤnge ihrer Arme, was wir als gleichguͤltig annehmen wollen, so ist eo einleuchtend, daß wenn die Schenkel von verschiedener Laͤnge sind, der laͤngere mit dem Boden und eben so mit der Richtung der Zugkraft einen spizigeren Winkel bilden wird, als der kuͤrzere; auch ist es klar, daß die Hebelkraft des einen dividirt durch den Sinus seines Neigungswinkels, mit dem Boden und mit der Richtung der Zugkraft gleich seyn wird der Hebelkraft des andern getheilt durch den Sinus seines Neigungwinkels, und daß folglich die auf beide wirkende Kraft dieselbe seyn wird. Eben so laͤßt sich zeigen, daß wenn die Schenkel verkuͤrzt werden, die Zugkraft in einer mehr senkrechten Richtung auf die Arme wirkt, und daß diese daher mehr Gefahr laufen zu brechen. Auch verursacht dieses Verkuͤrzen der Schenkel, daß die Arme einen Winkel bilden, der zum Eindringen in den Boden weniger geeignet ist, als dieß vorher der Fall war, so daß folglich die Haltkraft der Anker bedeutend Schaden leidet. Man wird mir dieß zugestehen, wenn ich versichere, daß ich Zeichnungen von Ankern besize, deren Schenkel so verkuͤrzt wurden, daß wenn sie so auf der Oberflaͤche des Bodens lagen, daß ihre Arme eine senkrechte Stellung hatten, ihre Ankerschaufeln dann mit der Oberflaͤche einen Winkel von 80° bis 85° und mit der Mittellinie ihrer Schenkel einen Winkel von ungefaͤhr 52° bildeten. Die Schaufel meines verbesserten Ankers hingegen macht in einer ebensolchen Lage mit der Oberflaͤche des Bodens nur einen Winkel von 58°, und mit der Mittellinie ihrer Schenkel nur einen Winkel von 38°, so daß die Winkel, welche meine verbesserten Anker mit der Oberflaͤche bilden, zwischen 58° und 38° wechseln, waͤhrend die Winkel der Ankerschaufeln, deren Schenkel auf die angegebene Weise verkuͤrzt worden, zwischen 80 oder gar zwischen 85° und 52° wechselten. Sollte man alte Anker umaͤndern wollen, um deren Kraft zu erhoͤhen, so rathe ich nur deren Arme zu verkuͤrzen, indem hiedurch ihr ganzes Gewicht um ein Bedeutendes verringert werden wird, ohne daß ihre Haltkraft in eben dem Maße geschmaͤlert wird. Denn erfahrene Seeleute wissen wohl, daß der Anker nicht immer bis an seine Schenkel in den Boden versinkt, auch werden sie absehen, daß dadurch, daß die Arme kuͤrzer gemacht werden, ein guͤnstigerer Senkwinkel erzielt wird, und daß der Anker dann selbst in einen harten Boden tiefer einzudringen im Stande seyn und in einem lettigen Boden nicht so leicht beschuht werden und folglich besser festhalten wird. Aus denselben Gruͤnden kann gefolgert werden, daß wenn man die Schenkel der Anker verlaͤngert, waͤhrend die Laͤnge ihrer Arme dieselbe bleibt, die Haltkraft derselben in einem groͤßeren Verhaͤltnisse vermehrt wird, als die Zunahme ihres Gewichts oder der Verlust ihrer Kraft. Man wird dieß um so eher zugeben, wenn ich noch bemerke, daß die Schenkel an ihrem schmalen Ende verstaͤrkt werden, wozu nur eine geringe Gewichtserhoͤhung erforderlich seyn wird; waͤhrend wenn die Arme verlaͤngert wurden, diese Abaͤnderung, um der vermehrten Hebelkraft entgegen zu wirken, an ihrem diken Ende vorgenommen werden muͤßte, wozu ein groͤßeres Metallgewicht erforderlich waͤre, ohne daß dieselben guten Wirkungen daraus erwuͤchsen.

Indem ich nun die obigen Principien im Auge behielt, habe ich an meinen verbesserten Ankern mit kleinen Schaufeln die relativen Proportionen zwischen ihren Schenkeln und den Armen auf die weiter unten angegebene Weise geaͤndert. Vor der Einfuͤhrung der Kettentaue war es in England uͤblich, den Armen, von ihren Spizen an bis zu dem ihrer Vereinigung mit den Schenkeln zunaͤchst gelegenen Punkte, welcher der Hals genannt wird, gerechnet, eine Laͤnge zu geben, welche sich zur groͤßten Laͤnge des Schenkels wie 1 zu 3 verhaͤlt. Die Laͤnge der Arme der daͤnischen und hollaͤndischen Anker, so wie auch jene an den Ankern einiger anderer Nationen, steht zu jener ihrer Schenkel in einem noch hoͤheren Verhaͤltnisse, und endlich stehen die Arme jener Anker, deren Schenkel, um sie fuͤr Kettentaue passend zu machen, auf die oben angegebene Weise verkuͤrzt wurden, in einem noch groͤßeren Verhaͤltnisse zu ihren Schenkeln. Gegenwaͤrtig ist es zwar unter den angesehensten Ankerschmieden gebraͤuchlich, den Armen etwas weniges mehr, als den dritten Theil der groͤßten Laͤnge des Schenkels zu geben; allein dessen ungeachtet wird man kaum zwei von verschiedenen Schmieden verfertigte Anker finden, an denen die Hebelkraft ihrer Arme unter allen Umstaͤnden dieselbe relative Proportion zur Hebelkraft der Schenkel beibehielte. Dieß ruͤhrt von den verschiedenen Methoden her, welche die Ankerschmiede bei Verfertigung ihrer Anker zum Richten oder Bestimmen (setting or trending) befolgen, und wofuͤr sie gewoͤhnlich keinen anderen Grund als den angeben koͤnnen, daß sie es immer so gemacht haben. Die gewoͤhnliche Methode besteht darin, daß der Arm des Ankers die eine Seite eines gleichseitigen Dreiekes bildet, waͤhrend dessen zweite Seite gebildet wird, indem man die Laͤnge des Armes laͤngs des Schenkels, dessen Endlaͤnge der Arend genannt wird, mißt, und waͤhrend endlich die dritte Seite dadurch gebildet wird, daß man die Entfernung zwischen der Spize der Ankerschaufel und dem Arend der Laͤnge des Armes gleich macht. Dieses leztere geschieht jedoch auf drei verschiedene Arten: 1) naͤmlich, indem man von der Spize der Ankerschaufel bis zur Seite des Schenkels, 2) indem man bis zum Viertel, und 3) endlich auch, indem man bis zur Mittellinie des Schenkels mißt. Diese verschiedenen Methoden geben aber nothwendig drei verschiedene Winkel, wie auch drei verschiedene perpendikulaͤre Tiefen bei derselben Laͤnge des Schenkels und der Arme. Nun ist aber der Zwek, welcher immer im Auge behalten werden muß, der, daß die groͤßte senkrechte Tiefe bei einer gegebenen Laͤnge des Arms erzielt werde, und daß dieser Arm in einer solchen Art gebogen oder gekruͤmmt wird, daß dadurch der fuͤr das Eindringen des Armes und dessen Festhalten im Boden guͤnstigste Winkel zum Vorschein kommt. Es ist daher einleuchtend, daß wenn die Arme im Verhaͤltnisse zum Schenkel kurz sind, wie ich dieß bereits empfohlen habe, sie zur Erzeugung desselben Winkels mit der Oberflaͤche nicht so sehr gebogen zu seyn brauchen, als dieß sonst erforderlich seyn wuͤrde. Ich habe es daher zur Regel gemacht, daß sich die Laͤnge der Arme (von ihren Spizen bis zu den ihren Haͤlsen zunaͤchst gelegenen Theilen gemessen) zu der effectiven Laͤnge des Schenkels, d.h. von der inneren Seite der Arme bis zum Mittelpunkte des Loches fuͤr den Ringbolzen (shackle bolt), wie 1 zu 3 verhalten soll; daß die Entfernung von Spize zu Spize, quer uͤber den Schenkel gemessen, der doppelten Laͤnge der Arme gleich seyn, und daß folglich die Entfernung von den Spizen der Arme bis an die Mittellinie des Schenkels, ihrer Laͤnge gleichkommen soll, wie dieß aus Fig. 1 zu ersehen ist. Aus dieser Figur wird gleichfalls zu ersehen seyn, daß die Hebelkraft der Arme nie mehr als den dritten Theil der Hebelkraft des Schenkels betragen kann, was bei der Regulirung der Staͤrke der Arme als Anhaltspunkt dienen kann. Denn an den meisten Ankern, die ich untersucht habe, ist die Durchschnittsflaͤche der Arme, innerhalb einiger Zolle von dem Schenkel, groͤßer als die Durchschnittsflaͤche des Schenkels in einer gleichen Entfernung von den Armen, was doch durchaus nicht noͤthig seyn kann, indem der Schenkel immer als der schwaͤchste und als jener Theil betrachtet wurde, der namentlich beim Lichten am leichtesten bricht.

Da dieß eine anerkannte Thatsache ist, so habe ich das Eisen, welches durch die Verkleinerung der Ankerschaufeln erspart wird, zur Verstaͤrkung jenes Theiles des Schenkels, der den Armen zunaͤchst liegt, und der die groͤßte Zugkraft auszuhalten hat, verwendet. Um zu zeigen, welche Quantitaͤt Eisen an den Ankerschaufeln erspart wird, bemerke ich nur, daß die gewoͤhnlichen Schaufeln den siebenten Theil des ganzen Gewichts des Ankers betragen, waͤhrend das Gewicht meiner verbesserten Ankerschaufeln nicht dem vierzigsten Theile des ganzen Gewichtes des Ankers gleichkommt; so daß also eine Ersparniß von ungefaͤhr 5/6 des Eisens, welches sonst auf diese Theile verwendet wurde, erzielt wird; und daß dieses Eisen, welches sich fruͤher an Theilen befand, wo es nur schadete, nunmehr zur Verstaͤrkung jener Theile benuzt wird, die ihrer so nothwendig beduͤrfen.

Da ich bereits angegeben habe, daß die Laͤnge der Arme in einem gewissen Verhaͤltnisse zu der effektiven Laͤnge des Schenkels steht (d.h. 1/3 davon betraͤgt), so habe ich nur noch zu bemerken, daß ich, um bei dem Baue meiner verbesserten Anker die groͤßte Regelmaͤßigkeit zu erzielen, die Dimensionen eines jeden Theiles des Ankers von der effectiven Laͤnge des Schenkels hergeleitet habe, welche leztere ich meine primaͤre Zahl nenne und mit dem Buchstaben L bezeichne. Die Dike der Krone meines Ankers ist z.B. = L/19 : die Breite des Schenkels an dessen dikem Ende = L/20; die Tiefe des Schenkels an dem schmalen Ende = L/20; die Breite des diken Theiles des Armes = L/21, und so fort fuͤr jeden anderen Theil des Ankers, wobei nur noch zu bemerken ist, daß sich die Breite zur Tiefe des Durchschnittes immer wie 3 zu 4 verhaͤlt: mit Ausnahme jenes Theils des Schenkels, welcher das Vierek genannt wird, auf welchem der Stamm oder Blok angebracht ist, und nahe an dem Halse im Verhaͤltnisse von 2 zu 3 gebaut ist. Unter dem Ausdruke Tiefe werden die Dimensionen des Schenkels und der Arme, in der Richtung der groͤßten Zugkraft oder Dehnung, der sie ausgesezt werden koͤnnen, was gewoͤhnlich waͤhrend des Lichtens geschieht, verstanden. Aus der oben erwaͤhnten Methode ist zu ersehen, daß die verschiedenen Dimensionen mit der groͤßten Leichtigkeit geaͤndert werden koͤnnen, so daß man einen Anker von einem gegebenen Gewichte laͤnger oder kuͤrzer machen kann, je nach dem verschiedenen Zweke, zu welchem er bestimmt ist; oder mit anderen Worten, man kann die Anker im Verhaͤltnisse zu ihrem Gewichte leicht staͤrker oder schwaͤcher machen. Sollte es sich z.B. finden, daß mein verbesserter Anker eine Haltkraft besaͤße, die dessen Staͤrke uͤbersteigt, selbst nachdem das eruͤbrigte Quantum Eisen uͤber dessen Schenkel verbreitet ward, so werde ich dann alle meine Divisoren so abaͤndern, daß alle die transversalen Dimensionen seiner verschiedenen Theile auf gleichfoͤrmige Weise vermehrt werden, wie z.B. die Dike der Krone auf L/18 statt L/19, die Breite des Schenkels an dessen dikem Ende auf L/19 statt L/20 u.s.f. bei allen uͤbrigen Dimensionen.

An den Ankern von altem Baue und mit großen Schaufeln ward nur wenig Aufmerksamkeit auf die Curve ihrer Arme verwendet, indem man es fuͤr genuͤgend hielt, wenn diese mit dem Schenkel ein gleichseitiges Dreiek bildeten. Hieraus folgte haͤufig, daß die Arme unmittelbar uͤber den Ankerschaufeln eine Art von Ellbogen bildeten, was ich fuͤr fehlerhaft halte. Ich habe daher an meinen verbesserten Ankern auch als Regel angenommen, die Arme nach einem Radius zu biegen, dessen Laͤnge der Entfernung der Spize der Ankerschaufel von der Mitte der Krone gleichkommt, und so daß sich der Mittelpunkt dieser Curve an der Mittellinie des Schenkels in der oben angegebenen Entfernung von den unteren Theilen des Halses, wie dieses aus Fig. 1 ersichtlich ist, befindet. Dieselben Radien, nur mit verschiedenen Mittelpunkten, koͤnnen auch angewendet werden um die Außenseite der Arme und der Krone auszuschweifen; und der solcher Maßen zwischen den inneren und aͤußeren Curven gebildete Raum wird sehr nahe mit den verlangten Dimensionen uͤbereinstimmen. Mit ein wenig Uebung wird der Arbeiter die Arme leicht nach dem bloßen Augenmaße zu kruͤmmen im Stande seyn, ohne dabei zu den obigen Ausmessungen Zuflucht nehmen zu muͤssen; wiewohl er sorgfaͤltig darauf zu sehen hat, daß die Entfernung von den Spizen der Ankerschaufeln bis zur Mitte des Schenkels der Laͤnge der Arme gleichkomme, damit die Ankerschaufeln in Bezug auf den Schenkel den noͤthigen Neigungswinkel, der ungefaͤhr 38° zu betragen hat, erhalten.

Fig. 1 gibt eine Zeichnung eines Ankers von ungefaͤhr zehn Centner, dessen Dimensionen beigesezt sind. Von diesen lassen sich die Dimensionen der Anker von jeder Schwere ableiten, indem sich das Gewicht eines Ankers immer wie der Cubus seiner Laͤnge verhaͤlt.

Fig. 2 zeigt die verschiedenen Formen der gegenwaͤrtig in England gebraͤuchlichen Ankerschaufeln abgebildet.

Fig. 3 zeigt die Modificationen der sogenannten hollaͤndischen Ankerschaufeln.

Fig. 4 bietet eine Fronte- und Fig. 5 eine Ruͤkenansicht eines meiner verbesserten Arme mit einer kleinen Ankerschaufel, dessen Laͤnge und Breite sich wie 2 zu 3 verhalten.

Fig. 6 ist eine Fronte- und Fig. 7 eine Ruͤkenansicht eines anderen meiner verbesserten Arme mit kleiner Ankerschaufel, woran sich die Laͤnge (mit Ausschluß der Spize) zur Breite wie 5 zu 8 verhaͤlt.

Fig. 8, 9 und 10 geben Fronteansichten meiner Arme ohne Ankerschaufeln; diese koͤnnen bei einer vermehrten Laͤnge des Schenkels und der Arme sehr vortheilhaft als Wurfanker angewendet werden, in welcher Eigenschaft sie nicht aufgefischt zu werden brauchen. Auch werden sie in Folge der schmalen Oberflaͤche ihrer Arme schnell anfassen, so wie denn ihre Schenkel beim Herumdrehen auch weniger dem Verbiegen ausgesezt sind, als die Wurfanker von gewoͤhnlicher Construction mit breiten Ankerschaufeln; abgesehen davon, daß sie auch bequemer auf dem Verdeke des Schiffes aufbewahrt werden koͤnnen. Sollten diese Arme ohne Ankerschaufeln, welche in Fig. 9 und 10 abgebildet sind, allgemeine Annahme finden, so muͤßten ihre hinteren Theile so geformt werden, wie dieß in Fig. 11 durch punktiere Linien angegeben ist.

Fig. 11 gibt eine Seitenansicht oder einen Aufriß eines meiner verbesserten Anker. Fig. 12 zeigt denselben im Grundrisse, und Fig. 13 gibt eine Ruͤken- oder Endansicht der Krone, der Arme und der Ankerschaufeln.

Fig. 14 und 15 sind Durchschnitte des Schenkels nach der punktirten Linie in Fig. 11.

Fig. 16 und 17 zeigen gleichfalls Durchschnitte des Schenkels, woraus zugleich eine verbesserte Methode die Staͤbe, aus denen er zusammengesezt ist, zu legen, ersichtlich ist. Diese Staͤbe muͤssen naͤmlich flaͤchenweise und in der Richtung der groͤßten Zugkraft gelegt werden, damit der Schenkel groͤßere Biegsamkeit erhalte und weniger Neigung bekommt, durch ploͤzliche Stoͤße oder Dehnungen waͤhrend des Lichtens zu zerbrechen.

Fig. 18 und 19 sind eine Seitenansicht und ein Grundriß des Viereks des Ankers ohne Blok.

Fig. 20 zeigt den Blok oder Stamm von Oben.

Fig. 21 und 22 zeigen eine der Blokplatten im Grundrisse und von der Kante.

Fig. 23 ist ein Grundriß des losen Halsringes und des Blokschluͤssels.

Ich muß hier bemerken, daß die Arme meines verbesserten Ankers entweder an der Krone, auf die gewoͤhnliche Weise, oder auch, wie Fig. 24 zeigt, nach dem Plane des Hrn. Pering zugeschlossen (shut) seyn koͤnnen. Sollte dieser lezte Plan, den ich besonders da wo die dadurch veranlaßte Kostenerhoͤhung nicht in Betracht kommt, und ganz besonders aber an großen Ankern sehr empfehle, befolgt werden, so schlage ich vor den Schenkel aus zwei flachen Staͤben zu verfertigen, wie man sie in Fig. 25 von der Seite und in Fig. 26 im Grundrisse sieht. Diese Staͤbe werden beilaͤufig bis zu 2/3 der beabsichtigten Laͤnge des Schenkels geschmiedet, und nachdem sie zusammengeschweißt worden, auf die gehoͤrige Form und Dimension reducirt und dann im Verhaͤltnisse von beilaͤufig 4 Zoll auf den Fuß ausgezogen, um dadurch die Qualitaͤt des Eisens zu verbessern.

Aus Fig. 25 und 27 ersieht man. daß die diken Enden der Staͤbe nicht zusammengeschweißt zu werden brauchen, indem ein Stuͤk von ungefaͤhr 2/5 der Laͤnge der Arme umgebogen wird, um die Stumpe daraus zu bilden, an welche dann die Arme in langen Abdachungen geschweißt werden, wie dieß aus Fig. 24 zu sehen ist. Damit sich beim Abbiegen der Stumparme die zusammengeschweißten Theile nicht wieder trennen, soll man, nachdem die Staͤbe an ihren diken Enden zusammengeschweißt worden, an jeder Seite des Schenkels, und zwar da wo sich der divergirende Winkel, oder die Oeffnung der Armstumpen befinden, Verbandstuͤke einlassen, was auf folgende Weise am besten bewerkstelligt werden kann. Zuerst legt man ein Stuͤk einer kalten, flachen Eisenstange, von einer der Groͤße des Ankers angepaßten Dimension, uͤber die mittlere Spalte oder Fuge, wie dieses aus den punktirten Linien in Fig. 27 zu ersehen ist, und treibt diese Stange durch einige Hiebe mit dem Schmiedhammer beinahe eben ein; dann legt man ein anderes Stuͤk einer flachen Eisenstange, aber von groͤßerer Dimension, auf das vorige, wie dieses ebenfalls in Fig. 27 gezeigt ist, und laͤßt auf das Ganze eine Schweißhize wirken. Wenn man dann auf gleiche Weise mit der entgegengesezten Seite verfahren, so wird das Zerspleißen des Schenkels dadurch verhindert, und weniger Eisen verbraucht, um die Hoͤhle auszufuͤllen, welche zwischen den Armstumpen und dem Kronstuͤke gelassen wird. Dieses Eisen muß dann spaͤter an diese Theile geschweißt werden, damit dadurch die Krone und der Hals des Ankers verstaͤrkt werde. Zu noch groͤßerer Sicherheit ist es auch gut an jeder Seite solche Verbandstuͤke einzulassen, damit die Krone und die Armstumpen sicherer vereiniget werden. Um dieses leztere leichter zu bewerkstelligen, kann ein großer Hohlstreif von der Außenseite der Stumpen und von der inneren Seite des Kronenstuͤkes weggenommen werden, bevor dieselben noch zusammengeschweißt werden, wo an jeder Seite eine Fuge bleibt, in welche die Verbandstuͤke gelegt und mittelst einer Schweißhize fest vereinigt werden muͤssen. Dann werden die Abdachungen geschnitten, wie sie in Fig. 24 angedeutet sind, damit sie die Arme, welche nach Pering's Methode angeschweißt werden, aufnehmen koͤnnen. Die Ankerschaufeln koͤnnen entweder aus dem Stuͤke selbst ausgeschmiedet werden, wie Fig. 4 und 5 zeigen, oder sie koͤnnen auch auf die gewoͤhnliche Weise an die Arme angeschweißt werden, wie in Fig. 6 und 7 gezeigt ist.

Aus einem Blik auf Fig. 4, 5, 6, 7 und 13 wird man finden, daß die oberen Kanten der Ankerschaufeln concav gemacht sind, und dieses zwar um das Herausfischen des Ankers zu erleichtern. Sollte man Anker ohne Schaufeln, wie man sie in Fig. 8, 9 und 10 sieht, als große Anker anwenden, so wird es nothwendig seyn, zum Behufe des Herausfischens derselben an den Armen nahe an der Krone des Ankers eine Kette zu befestigen, wie dieses jezt bei solchen Ankern, die Schaufeln in der Form von Lorbeerblaͤttern haben, gebraͤuchlich ist.

Wenn man den Schenkel aus zwei getrennten Stuͤken, die auch Theile der Arme bilden, verfertigt, so vermeidet man dadurch an dem Schenkel eine sogenannte Schließung (hut). In dem koͤnigl. Arsenale hingegen verbindet man das Kreuz mit dem Schenkel in einer passenden Entfernung von den Armen, und zwar gerade da, wo die Schenkel gewoͤhnlich am haͤufigsten brechen. Zum Beweis hiefuͤr habe ich unlaͤngst in dem Arsenale zu Woolwich unter siebenzehn Ankern, deren Schenkel gebrochen waren, zwoͤlf gefunden, an denen dieser Bruch innerhalb drei Fuß ihrer Arme erfolgt war. Es sey mir erlaubt ferner zu bemerken, daß man in den Arsenalen fuͤr die Flotte sowohl das Eisen der Schenkel als jenes der Arme mit der Kante gegen die Richtung der groͤßten Zugkraft oder Dehnung zu legen pflegt; also auf eine der meinigen gerade entgegengesezte Weise, welche leztere eine wahre Nachahmung der Kutschenfedern ist und deren Vorzuͤge ich durch Versuche erwiesen habe.

Von der Wahrheit des Gesagten kann sich Jedermann uͤberzeugen, wenn er 5 oder 6 flache Eisenstangen in eine vierekige Stange von 2 oder 3 Zoll Dike schweißt und formt; denn wenn man diese Stange dann querdurch einkerbt und eine Gewalt darauf einwirken laͤßt, wodurch sie nach der Kante gebrochen werden soll, so wird der Bruch ploͤzlich erfolgen; wird sie aber auf gleiche Weise eingekerbt, und laͤßt man die Gewalt in entgegengesezter Richtung oder in der Richtung der flachen Seite des Eisens einwirken, so wird sich die Stange erst bedeutend biegen ehe sie zerbricht, und nach dem Bruche eine faserige Bruchflaͤche zeigen, wie ein auf gleiche Weise zerbrochenes Stuͤk Holz.

Obwohl ich mich weitlaͤuftig daruͤber verbreitet, welche Methode nach meiner Ansicht die beste ist, so bin ich doch weit entfernt irgend etwas des schon fruͤher Bekannten als meine Erfindung in Anspruch zu nehmen. Allerdings gruͤnde ich aber meine Anspruͤche auf die besondere Form der Ankerschaufeln, deren Dimensionen von mir bedeutend reducirt worden sind, und auf die Verfertigung von Ankern ohne Schaufeln.

Da es ferner bis jezt uͤblich war, die Ankerschaufeln laͤnger als breit oder wenigstens von gleicher Laͤnge und Breite zu verfertigen, so nehme ich auch die Verfertigung von Ankerschaufeln, welche breiter als lang oder tief sind, in Anspruch. Da endlich die alten Ankerschaufeln gewoͤhnlich halb so lang als die Arme gemacht zu werden pflegten, indem man sie unter diesen Umstaͤnden fuͤr staͤrker hielt, als die kurzen und schmalen, so gruͤnde ich auch auf die beschriebene Verkuͤrzung der Ankerschaufeln Anspruͤche. Uebrigens koͤnnen auch nur einzelne aller dieser Verbesserungen und Erfindungen in Anwendung gebracht werden.

Anhang

Wir fuͤgen hier als Anhang einen Bericht bei, den das Repertory of Patent-Inventions in einem eigenen Aufsaze uͤber Hrn. Rodger's Anker mittheilt, und woraus dessen Vorzuͤge noch deutlicher erhellen. A. d. R.

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Man war bis jezt allgemein der Meinung, daß die Haltkraft eines Ankers in geradem Verhaͤltnisse zur Groͤße der Ankerschaufeln stehe; dieß ist aber durchaus unrichtig, und es ist Thatsache, daß bis auf eine gewisse Graͤnze, erstere in einem umgekehrten Verhaͤltnisse zu lezterer stehe. Der Patenttraͤger hat sich diese Groͤße in Bezug auf die Laͤnge der Arme zu Nuzen gemacht, um einem Anker von gegebener Laͤnge und Schwere das Maximum der Kraft zu geben, und dieß zwar mit einer Ankerschaufel, welche im Vergleiche mit den gewoͤhnlichen sehr klein ist. Durch die Reduction der Groͤße der Ankerschaufeln wird mehr als 1/9 des Gewichts des ganzen Ankers disponibel und dadurch ist der Patenttraͤger im Stande, nicht nur den Schenkel zu verlaͤngern, was schon an sich als sehr wuͤnschenswerth zu betrachten ist, sondern auch zugleich dessen Staͤrke durch Vergroͤßerung seiner Querdimensionen zu erhoͤhen. Waͤre es nicht wegen des Herausfischens des Ankers mit einem Haken, so koͤnnten die Ankerschaufeln noch mehr verkleinert werden, ohne deren Haltkraft dadurch wesentlich zu vermindern; denn schon der bloße Arm, ohne irgend eine Ankerschaufel ist viel wirksamer als die gewoͤhnliche große Ankerschaufel, und zwar sowohl was das Anfassen als das Festhalten betrifft, und dieses selbst in einem weichen Boden.

Man koͤnnte dieß vielleicht als eine gewagte Behauptung ansehen, allein der Patenttraͤger hat mehr als 250 Versuche aufzuweisen, die diese Behauptung vollkommen bestaͤtigen. Er stellte diese Versuche bei Ankern von gleichem Gewichte mit Ankerschaufeln von 18 verschiedenen Groͤßen an, wobei er mit Schaufeln, die halb so groß waren als die gewoͤhnlichen, den Anfang machte. Nachdem er hierauf die Durchschnittsresultate mehrerer Versuche mit diesen Ankern in Bezug auf die Haltkraft mit den gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Ankern verglichen hatte, verkleinerte er seine verbesserte Ankerschaufel noch in achtzehn Gradationen, deren Haltkraft er mit jener der großen Ankerschaufel verglich, bis er endlich seine Versuche mit einem Anker ohne Schaufeln endigte. Und so sonderbar es auch scheinen mag, so ergab sich hiebei doch, daß, obwohl der Arm mit der großen Ankerschaufel an einem Fahrzeuge, welches beinahe mit Sand angefuͤllt und mit Wasser bedekt war, beinahe bis zum Schenkel versunken war, man doch einer viel kleineren, in horizontaler Richtung wirkenden Kraft bedurfte, um dessen Widerstand zu uͤberwinden, und ihn wirklich aus dem Grunde herauszureißen, als noͤthig war, um einen Arm ohne alle Ankerschaufel fortzuschleppen. Auch fand sich, daß durch Vergroͤßerung der gewoͤhnlichen Ankerschaufel bei gleicher Laͤnge der Arme der Anker weniger wirksam wurde, als er in seinem gewoͤhnlichen Zustand zu seyn pflegt. Die Graͤnzen dieses Aufsazes gestatten keine vollstaͤndige Erlaͤuterung aller dieser Paradoxien; dessen ungeachtet wird aber obige Behauptung bekraͤftigt, durch die beigefuͤgten Versuche, bei jedem Sachverstaͤndigen gehoͤrigen Glauben finden. In Kurzem laͤßt sich jedoch sagen, daß die Unwirksamkeit der großen Ankerschaufeln dem Umstande zuzuschreiben ist, daß sie den Boden loker machen und daß sie sich beschuhen; sie bekommen hiedurch eine Neigung den Boden zu verlassen, und wenn dieß ein Mal geschehen ist, so laͤßt sich dann nicht mehr mit Zuversicht erwarten, daß der Anker wieder Boden fasse: so daß in diesem Falle ein zweiter Anker geworfen werden muß, wenn es auch sonst erwuͤnscht gewesen waͤre, das Schiff nur an einem einzigen zu befestigen.

Die kleine Ankerschaufel hingegen ruͤhrt die Oberflaͤche des Bodens nicht auf, weil sie einen guͤnstigern Winkel mit dem Boden bildet, in Folge dessen der Anker eine natuͤrliche Tendenz bekommt tiefer in denselben einzudringen, bis er von seinen eigenen Schenkeln am ferneren Einsinken verhindert wird, ohne jedoch im mindesten beschuhet zu werden. Unter diesen Umstaͤnden wird ein Schiff nur sehr selten, wenn je mit einem Anker mit kleinen Schaufeln durchgehen, und dieser Anker wird, wenn er auch fortgeschleppt wuͤrde, doch wieder anfassen, wenn man dem Ankertau hinlaͤnglichen Spielraum gegeben hat; denn er hat gar keine Neigung sich aus dem Boden heraus zu heben. Die Anker mit kleinen Schaufeln sind auch noch deßwegen staͤrker als die gewoͤhnlichen von gleichem Gewichte, weil die Quantitaͤt Eisen, welche bisher auf die großen Ankerschaufeln verwendet wurde, an den verbesserten uͤber dessen Schenkel und Arme verbreitet wird. Ihre Durchschnittsform verdient uͤbrigens gleichfalls Beruͤksichtigung, da sie bei einer gegebenen Quantitaͤt Material mehr Kraft und Biegsamkeit in sich vereint, als man bei irgend einer anderen der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Durchschnittsformen trifft, abgesehen davon, daß die Qualitaͤt des Eisens hiebei verbessert wird. Noch verdient bemerkt zu werden, daß der Schenkel der patentirten Anker mit kleinen Schaufeln im Verhaͤltnisse zu dessen Armen laͤnger als gewoͤhnlich ist; denn der Anker kann dadurch nicht nur leichter gelichtet werden, sondern er faßt auch unmittelbar an, und haͤlt fester Grund als ein Anker von gleichem Gewichte mit gleicher Armlaͤnge und kuͤrzerem Schenkel.

Die kleinen Ankerschaufeln erleichtern zugleich das Umlegen oder Drehen des Ankers, da sie den Boden nicht beruͤhren, wenn der Anker auf der Krone und dem einen Ende des Stammes oder Blokes ruhet, welcher leztere, wie sich versteht, aus einem oder zwei Stuͤken Holz gemacht werden kann. Der Anker kann noch dazu in wenigen Minuten und ohne Beihuͤlfe eines Zimmermannes geblokt oder nicht geblokt werden, und dabei weit mehr Sicherheit gewaͤhren als die alten Anker.

Versuche uͤber die Haltkraft von Lieutenant Rodger's patentirtem Anker mit kleinen Schaufeln, im Vergleiche mit den alten Ankern; wobei das Gewicht beider, so wie auch die Streke, die sie fortgeschleppt wurden, angegeben sind.

Textabbildung Bd. 57, S. 178 Nr. der Versuche; Pat. Anker; Gewoͤhnl. Ank.; Fortgeschleppte Streke; Streke der Fortschleppung; Gateshead, den 28. Novbr. 1833; South Shields, den 5. Dec. 1833; Sunderland, den 12. Dec. 1833; Ort des Versuches und Bemerkungen; Auf dem Sande der Suͤndkuͤste, etwas unter der Manufactur der HH. Hawks u. Comp. in Gateshead; Die Kraft bestand aus 2 dreifachen Kloͤzen mit einem Fallstrik und 16 Mann an jeder Seite des Falles; (fall.) Waͤhrend eines Theiles des zweites Versuches ließ man ein Gewicht von 1. Cntr. 2 St. 11 Pfd. auf den Schenkel in einer Linie mit den Spizen angebracht auf den gewoͤhnlichen Anker wirken; Der Boden bestand aus reinem Sande; Am Landungsplaze in South Shields; Das Uebrige wie oben wie 20 Mann an jeder Seite des Falles; Der Boden bestand aus einem Gemische aus Sand und Lehm; Am Ruͤken des Bruͤkenpfeilers in Sunderland; Alles Uebrige wie in South Shields; Der Boden bestand aus einem Gemische von Sand und Kies

Bei allen diesen Versuchen waren die Anker auf ein Niveau gebracht (zwischen dem hohen und niedern Wasserstande), ungefaͤhr 60 Fuß von einander entfernt, und mittelst eines Tauwerkes zusammengezogen. Nach Beendigung des ersten Versuches wurden die Anker umgewechselt und neuerdings probirt; dabei warf sich heraus, daß der Unterschied am groͤßten war, wenn der patentirte Anker festen Boden hatte.

Versuche uͤber die Haltkraft von Lieutenant Rodger's Wurfanker ohne Schaufeln, im Vergleiche mit den alten Wurfankern, woraus das Gewicht eines jeden, wie auch die Streken der Fortschleppung in zwei Reihen von Versuchen angegeben sind, von denen die erste an der Suͤdkuͤste zu Gateshead, und die zweite an dem Landungsorte in South Shields angestellt wurde.

Erste Reihe vonVersuchen. Pat. Wurfanker. Streke derSchleppung. GewoͤhnlichenWurfanker. Streke derSchleppung. Cntr. St. Pfd. Fuß. Zoll. Cntr. St. Pfd. Fuß. Zoll. 1ster u. 2ter Versuch.   1 0 0   43 0 1 0   5 105 0 3ter u. 4ter     –   1 0 0   48 0 1 2   1   89 0 5ter u. 6ter     –   1 0 0   72 0 1 3 24   56 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Summa   3 0 0 163 0 4 2   2 250 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Mittel   1 0 0   54 4 1 2   0 2/3   83 6 Den 8 Jul. 1834.

Der Boden bestand aus reinem Sande, auf welchem die Wurfanker in eine Ebene gebracht wurden, und zwar ungefaͤhr in einer Entfernung von 80 Fuß von einander. Die Zusammenziehung geschah mittelst eines Ankertaues aus zwei gedoppelten Kloben zusammengesezt und eines Kettenfalles, wobei sich an jedem Ende des Falles 26 Mann befanden. Jeder Wurfanker wurde nach dem ersten Versuche vertauscht und neuerdings probirt.

Zweite Reihe. Pat. Wurfanker. GeschleppteStreke. GewoͤhnlichenWurfanker. GeschleppteStreke. Cntr. St. Pfd. Fuß. Zoll. Cntr. St. Pfd. Fuß. Zoll. 1ster u. 2ter Versuch.   1 0 0   38 6 1 0   5   38 6 3ter u. 4ter     –   1 0 0   36 0 1 2   1 100 6 5ter u. 6ter     –   1 0 0   77 0 1 3 24   59 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Summa   3 0 0 151 6 4 2   2 253 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Mittel   1 0 0   50 6 1 2   0 2/3   84 7 Den 9 Jul. 1834.

Der Boden bestand aus Sand und Lehm, auf dem die Wurfanker, wie oben erwaͤhnt, gestellt waren; zusammengezogen wurden sie von 20 Mann an jedem Ende des Falles.

Aus den oben erwaͤhnten Versuchen erhellt, daß bei der ersten Reihe der patentirte Wurfanker von einem Centner Gewicht 163 Fuß weit, und der gewoͤhnliche Wurfanker von 1 Cntr. 0 St. 5 Pfd., wie auch der von 1 Cntr. 2 St. 1 Pfd. und 1 Cntr. 3 St. 24 Pfd. 250 Fuß 6 Zoll weit fortgepflanzt wurden. Wenn man also das Mittel der Gewichte und der Entfernung nimmt, so erhaͤlt man: fuͤr den patentirten Wurfanker von 1 Cntr. 0. St. 0 Pfd. eine Schleppung von 54 Fuß 4 Zoll; fuͤr den gewoͤhnlichen Wurfanker von 1 Cntr. 2 St. 2/3 Pfd. eine Schleppung von 83 Fuß 6 Zoll, was ein Verhaͤltniß von etwas mehr als 3 zu 2 ergibt.

Aus der zweiten Reihe ergibt sich als Mittel: fuͤr den patentirten Wurfanker von 1 Cntr. 0 St. 0 Pfd. eine Schleppung von 50 Fuß 6 Zoll: fuͤr den gewoͤhnlichen Wurfanker von 1 Cntr. 2 St. 2/3 Pfd. eine Schleppung von 84 Fuß 7 Zoll, welche beide Mittel ein noch hoͤheres Verhaͤltniß geben als das vorige; obwohl das Gewicht des gewoͤhnlichen Wurfankers um die Haͤlfte groͤßer war als jenes des patentirten.

Auch unterliegt es keinem Zweifel, daß, waͤre der Boden entweder haͤrter oder von einer groͤßeren adhaͤsiven Beschaffenheit gewesen, das Resultat noch weit mehr zu Gunsten des neuen Ankers ausgefallen waͤre.

Abgesehen von den wenigen Bemerkungen, welche wir diesem Gegenstande nachzuschiken fuͤr noͤthig erachteten, und indem wir unseren Lesern die verschiedenen Resultate der angefuͤhrten Versuche mittheilten: glauben wir dem Erfinder nur volle Gerechtigkeit widerfahren zu lassen, wenn wir erwaͤhnen, daß wir eine sehr große Menge von Documenten besizen, die uns von Capitaͤnen und Steuermaͤnnern mitgetheilt wurden, die den patentirten Anker unter den verschiedensten Umstaͤnden hoͤchst wirksam gefunden haben. Wir besizen auch Abschriften von den Abstimmungen, die in den Hauptversammlungen der Nautischen Versicherungsanstalt, wie auch in anderen Gesellschaften von South Shields, gepflogen wurden, die alle den patentirten Anker sehr empfehlen.

Der hochwuͤrdige Hr. Dr. Lardner gab in den Aussagen, die er vor der Parliamentscommission deponirte, unter Anderem an: „daß er sah, daß ganz neu eingesezte Roststangen auf einer einzigen Fahrt von Manchester nach Liverpool in Fluß gerathen waren.“ Wenn diese Behauptung, wie ich nicht zweifle, richtig ist, so wuͤrde daraus erhellen, daß die Roststangen der Dampfwagen gewoͤhnlich in rothgluͤhendem Zustande sind; und in diesem Falle wundert es mich, daß man sich dieser Rothgluͤhhize nicht schon laͤngst bediente, theils um die Kraft des Feuers zu erhoͤhen, wenn der Dampf zu schwach werden sollte, theils um die Dampfwagen bei den Nachtfahrten zu beleuchten. Diese beiden Zweke wuͤrde ich zu erreichen suchen, indem ich die Roststangen hohl mache, und sie bald als kleine Oehlgasretorten benuze, bald die in den Ofen gelangende Hize durch dieselben stroͤmen lasse.

Gesezt die vordere Stange a, Fig. 77, und die Hintere Stange b des Rostes seyen hohl und von groͤßerem Durchmesser, als die hohlen Roststangen c, c, c, die sich mit Ausnahme der beiden mittleren durchlaufenden Stangen d, d saͤmmtlich in a und b oͤffnen. Gesezt in der vorderen Stange a waͤren jeder Roststange gegenuͤber Einsprizspizen angebracht, und diese Spizen stuͤnden mit einer kleinen Drukpumpe in Verbindung, mit deren Huͤlfe der Maschinenwaͤrter abwechselnd in die zur Rechten und Linken der mittleren Stangen befindlichen Stangen Oehl eintreiben koͤnnte, so wuͤrde dieses Oehl in Gas verwandelt werden, und als solches in die Stange b uͤbergehen, aus deren beiden Enden es, je nachdem es die Form des Ofens gestattet, in Roͤhren an der Seite oder vorne an dem Ofen emporsteigen koͤnnte. Vor dem Einsprizen des Oehles muͤßten, um das Eindringen der Luft zu verhindern, die Klappen e in der Stange a herabgeschraubt werden. Von jedem Ende der Stange a sollte ferner eine Roͤhre herabfuͤhren und dann an den vorderen Theil des Wagens gelangen, um daselbst in einen Trichter zu enden.

Um den Wagen gehoͤrig mit Leuchtgas zu speisen, sollen die beiden mittleren Roͤhren, nachdem sie durch die Hintere Stange b gegangen, mit einander vereinigt werden. Bei m sollte ein Dreiweghahn angebracht werden, damit am Tage, wo die Einsprizdekel abgeschraubt sind, Luft durch die Roͤhren dringen kann. Durch die Roͤhre o, welche durch den Kaltwasserbehaͤlter gehen muͤßte, koͤnnte bei Nacht eine Communication mit dem Gashaͤlter hergestellt werden, damit das Oehl durch die Maschine abwechselnd in die Roͤhren d, d eingetrieben wuͤrde.

Die unter diesem Patente begriffenen Verbesserungen, durch welche eine Ersparniß an Brennmaterial und die Verbrennung des Rauches bedingt seyn soll, besteht in der Anwendung irdener Roͤhren an dem Feuerzuge irgend eines Ofens, um dadurch den Rauch und die sonstigen Daͤmpfe vor ihrem Uebergange in den Schornstein so abzuschneiden und aufzuhalten, daß hiedurch eine vollkommenere Verbrennung des Brennmateriales und der aus demselben sich entwikelnden rußigen und brennbaren Stoffe entsteht, und daß folglich nicht nur eine groͤßere Hize, sondern auch eine Ersparniß an Brennmaterial erzielt wird.

Eine der Methoden, nach welcher der Patenttraͤger seine irdenen Roͤhren hauptsaͤchlich an Dampfkesseln anwendet, sieht man in der beigegebenen Zeichnung dargestellt. Fig. 38 ist naͤmlich ein Laͤngendurchschnitt des Kessels, des Ofens und der Feuerzuͤge, waͤhrend Fig. 39 diese Gegenstaͤnde im Querdurchschnitte zeigt. a ist der Ofen; b dessen Bruͤke oder Steg; c der Feuerzug, der auf die gewoͤhnliche Weise um den Kessel herum gefuͤhrt ist; d eine Anzahl offener Roͤhren, welche der Laͤnge nach, und in einer vom Ofen zum Feuerzuge fuͤhrenden Richtung auf der Bruͤke auf einander gelegt sind.

Diese Roͤhren verfertigt der Patenttraͤger aus feuerfestem Thone von Stourbridge, aus einem der bekannten Gemenge aus Graphit, Bimsstein und anderen in der Hize schwer verglasbaren Substanzen, oder ans irgend einer feuerfesten Masse. Er haͤlt die cylindrische Form fuͤr die beste, die man den Roͤhren geben kann, obschon er sich weder auf diese Form allein, noch auch auf irgend eine bestimmte Dimension beschraͤnkt. Die besten Verhaͤltnisse scheinen ihm 9 bis 24 Zoll Laͤnge und 1/2 bis 3 Zoll Durchmesser im Lichten; je laͤnger die Roͤhren, um so groͤßer muß auch ihre innere Weite seyn. Die Thon- oder andere Masse soll 1/4 bis 1 Zoll in der Dike haben.

Der zwischen der Bruͤke b und dem unteren Theile des Kessels befindliche Raum soll beinahe, wo nicht ganz, mit solchen der Laͤnge nach auf einander gelegten Roͤhren d ausgefuͤllt werden. Da der Zug vom Ofen zum Rauchfange folglich durch diese Roͤhren und zwischen denselben hindurch gehen muß, so werden sie bald zum Rothgluͤhen kommen; und da der Ruß und die brennbaren Gase, die sich aus dem Ofen entwikeln, durch den Zug des Rauchfanges mit den erhizten Oberflaͤchen dieser Roͤhren in Beruͤhrung kommen, so werden die verbrennlichen Theile saͤmmtlich verbrannt werden, so daß nichts davon in unzerseztem Zustande durch den Rauchfang entweichen kann.

In der Verfertigung der Roͤhren selbst aus einer feuerfesten Masse, so wie an dem Troknen und Brennen derselben hat der Patenttraͤger keine neue Erfindung und keine Verbesserung gemacht; seine Patentanspruͤche beschraͤnken sich daher lediglich auf die Anwendung feuerfester Roͤhren, von welcher Form und Groͤße sie auch seyn moͤgen, zwischen dem Ofen und dem Rauchfange, um dadurch die Hize zu erhoͤhen und die aus dem Ofen entweichenden brennbaren Stoffe vollkommen zu verbrennen.

Der Patenttraͤger schlaͤgt vor, die Raͤder der Wagen fuͤr Eisenbahnen hauptsaͤchlich aus Schmiedeisen zu verfertigen, und glaubt mehrere Methoden ausfindig gemacht zu haben, wodurch man ihnen eine groͤßere Staͤrke und Festigkeit zu geben im Stande ist, als dieß bisher der Fall war.

Nach der ersten dieser Methoden soll man die Speichen aus Eisenstangen von gehoͤriger Laͤnge verfertigen, indem man diese an dem einen Ende abbiegt, und ihnen dann eine der Kreisform der Radfelge oder des Reifens entsprechende Kruͤmmung gibt, waͤhrend das andere Ende der Eisenstangen mit einem Schwalbenschwanzgefuͤge in die Nabe eingesezt wird. In Fig. 43 sieht man mehrere dieser gebogenen Arme a, a an der Nabe oder Buͤchse b und an dem Reifen oder an der Felge c angebracht. Aus dem Querdurchschnitte Fig. 44 sieht man die Art der Einsezung des schwalbenschwanzfoͤrmigen Endes der Speiche in die Nabe.

Man soll bei der Verfertigung dieser Raͤder, deren untere Enden in den gehoͤrigen Winkeln und Curven abbiegen, und an den oberen Enden dafuͤr die Schwalbenschwaͤnze ausschneiden. Dann soll man die zu einem Rade erforderlichen Speichen dieser Art in Radien in einen Gießmodel aus Sand oder Thon bringen, und um die oberen Enden herum hierauf die Nabe gießen, wodurch saͤmmtliche Theile mit gehoͤriger Festigkeit zusammengehalten werden. Die Felge soll dann so ausgewalzt oder geschmiedet werden, daß sie genau die kreisrunde Form hat, und in sie soll man, waͤhrend sie noch heiß ist, die Nabe mit den Speichen einsezen, damit sie sich beim Erkalten daruͤber zusammenziehe, und auf diese Weise gehoͤrig befestigt werde.

Der eigentliche Reifen des Rades, der an dem Rande wie gewoͤhnlich einen Vorsprung haben soll und ausgewalzt werden kann, kann, nachdem ihm durch Schweißen die ringfoͤrmige Gestalt gegeben worden, gleichfalls dadurch befestigt werden, daß man ihn erhizt, und sich dann beim Abkuͤhlen uͤber die Felge zusammenziehen laͤßt. Um der Nabe uͤbrigens noch mehr Festigkeit zu geben, und um zu verhindern, daß sie sich in Folge der einwirkenden Gewaltthaͤtigkeiten nicht von den Speichen abloͤsen kann, legt man auch um sie erhizte Ringe aus Schmiedeisen an, die sich beim Erkalten zusammenziehen, und die man in Fig. 43 und 44 bei e, e sieht.

Eine Modification der Speichen oder der Arme sieht man aus Fig. 45. Ihr Kopf hat hier naͤmlich eine kruͤkenfoͤrmige Gestalt, und dieser Kopf wird in kleine Ausschnitte gebracht, die sich zu dessen Aufnahme in dem inneren Theile des Reifens oder der Felge befinden. Die uͤbrige Befestigung der Nabe und des Reifens ist ganz so, wie sie eben beschrieben wurde.

Eine andere Methode den Reifen zu befestigen sieht man in Fig. 46. Der Umfang der Felge ist hier etwas ausgehoͤhlt, und der innere Theil des Reifens dafuͤr so geformt, daß er dieser Aushoͤhlung entspricht, damit sich der Reifen beim Abkuͤhlen fest an die Felge anlege.

Zwei andere Formen der Speichen sind aus Fig. 47 und 48 ersichtlich. Die Eisenstaͤbe sind hier entweder parallel oder in einem Winkel doppelarmig gebogen; ihre Befestigung an der Nabe und an der Felge erhellt von selbst.

An den Raͤdern jener Wagen, die auf flachen Schienen zu laufen haben, kann man die Kante der Felge scharf machen oder in einem spizen Winkel formen, wie man dieß aus dem Durchschnitte Fig. 49 ersieht.

Der Patenttraͤger glaubt, daß alle seine verschiedenen Arten von Raͤdern staͤrker und dauerhafter sind, als die vor ihm gebraͤuchlichen; und daß Niemand vor ihm dieselbe Idee zur Ausfuͤhrung brachte.

Meine Erfindung beruht in einer Liederung an der Spindel, womit das Ventil oder der Zapfen in Bewegung gesezt wird; meine Haͤhne lassen in Folge dieser meiner Verbesserungen weit weniger aus, als irgend andere der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen.

Fig. 28 gibt einen Laͤngendurchschnitt eines meiner Erfindung gemaͤß gebauten Hahnes von kleinerer Art. Fig. 29 hingegen gibt einen Laͤngendurchschnitt eines aͤhnlichen, aber groͤßeren Hahnes.

a ist der Zapfen oder Lauf, oder jener Theil, der in das Faß eingesenkt wird. b hingegen ist die Schnauze oder die Roͤhre, bei welcher die Fluͤssigkeit ausfließt, wenn der Hahn geoͤffnet ist. Diese Theile sowohl, als alle uͤbrigen, mit Ausnahme der Liederungen, die ich sogleich beschreiben werde, sind jenen an den gewoͤhnlichen Haͤhnen vollkommen aͤhnlich. c ist die Spindel des Ventiles oder der Klappe, an welcher sich eine Schraube befindet, die sich in einer in den aͤußeren Theil des Hahnes geschnittenen Schraubenmutter umdreht, wie die Zeichnung dieß deutlich zeigt. An dem Ende der Spindel ist ein dreiekiger, vierekiger oder anders geformter Zapfen d angebracht, welcher zur Aufnahme des Schluͤssels oder Griffes e dient, damit die Schraube umgedreht wird, wenn das Ventil geoͤffnet oder geschlossen werden soll. f ist das Ventil oder die Klappe, welche, wie man sieht, kegelfoͤrmig gestaltet und genau in ihren Siz eingerieben ist; man kann sich uͤbrigens auch eines flachen Ventiles bedienen, wenn dasselbe nur genau in seinen Siz paßt, und, wenn es fest an Ort und Stelle geschraubt ist, wasserdicht schließt. g ist eine kreisrunde, metallene Scheibe, welche auf die Spindel des Ventiles paßt, und welche auf die Schulter h zu liegen kommt, die zu deren Aufnahme in den Hahn oder Zapfen gedreht ist. Auf diese Metallscheibe wird eine gewoͤhnliche Liederung j aus Leder oder irgend einem anderen Materiale gelegt, und das Ganze dann durch die Schraube i befestigt und an Ort und Stelle erhalten.

In Fig. 28 und 29 sieht man nun bei k noch jene eigenthuͤmliche Liederung, in welcher meine Verbesserung gelegen ist, und welche aus Leder, Tuch oder irgend einem anderen Fabrikate von hinreichender Elasticitaͤt bestehen kann. Diese Liederung wird an der Spindel c auf den Ruͤken des Ventiles oder der Klappe gelegt; sie kommt, wie das Ventil durch Umdrehen der Schraube zuruͤkgezogen wird, mit der Scheibe g in Beruͤhrung, und wird auf diese Weise so zwischen dieser und dem Ruͤken des Ventiles zusammengedruͤkt, daß durchaus keine Fluͤssigkeit an die Schraube oder an die uͤbrigen Theile des Hahnes gelangen kann.

Da ich an groͤßeren Hahnen eine staͤrkere Compression der Liederung an der Spindel sehr dienlich fand, so wende ich in solchen Faͤllen statt der gewoͤhnlichen Liederung eine sogenannte Stopfbuͤchse an. In Fig. 29 sind m, m zwei Schrauben, welche von der aͤußeren Seite des Hahnes gegen die zwei metallischen Kreissegmente n, n druͤken; diese lezteren umfassen gewisser Maßen die Spindel, und zwischen ihnen und der Spindel ist eine Liederung aus Hanf oder einem anderen geeigneten Materiale angebracht. Noch deutlicher erhellt dieß aus dem Querdurchschnitte Fig. 30. Man ersieht hieraus, daß man mittelst der Schrauben m, m der Liederung leicht jeden beliebigen Grad von Druk zu geben im Stande ist, so daß dieselbe nicht bloß alles Durchsikern von Fluͤssigkeit verhindert, sondern zugleich auch jeden beliebigen Grad von Reibung an der Spindel erzeugt.

Ich beschraͤnke mich uͤbrigens nicht auf die ausschließliche Anwendung meiner Verbesserungen an den hier beschriebenen und abgebildeten Arten von Haͤhnen, sondern ich bringe sie auch, in so fern es moͤglich ist, an allen uͤbrigen Arten von Haͤhnen an. Meine Erfindung besteht lediglich in der Liederung k und in der Anwendung einer Stopfbuͤchse, welche aus Segmenten n, n besteht, die von Außen mit den Schrauben m, m angedruͤkt werden.

Eine meiner Verbesserungen in der Ventilirung ist aus der in Fig. 65 beigefuͤgten Zeichnung ersichtlich. A, A zeigt ein hoͤlzernes Gestell, innerhalb welchem eine metallene Roͤhre B, B angebracht und so aufgezogen ist, daß sie an dem einen Ende auf einer Stellschraube mit ausgeraͤndertem Kopfe C ruht. Das aͤußere Ende der Stange D wirkt auf den kuͤrzeren Theil des Hebels E, der sich um einen Zapfen F dreht, welcher durch eine an dem hoͤlzernen Gestell. A, A angebrachte Zunge gestekt ist. An dem laͤngeren Theile des Hebels E ist ein Gelenk- oder Verbindungsstuͤk G befestigt, und zwar mittelst eines Zapfens oder einer Schraube, welche durch eines der an dem Ende des Hebels E befindlichen Loͤcher, so wie auch durch eines der Loͤcher gestekt wird, die in einem anderen Hebel H angebracht sind. Dieser leztere Hebel dreht sich um einen Zapfen I, der durch ein Loch gestekt wird, welches in einem an dem Gestelle A, A befestigten Arme J angebracht ist. Der Zapfen, der das Gelenkstuͤk G mit in Verbindung bringt, wird durch eines der Loͤcher in diesem lezteren, und durch eines der Loͤcher, die gegen den kuͤrzeren Theil des Hebels H hin angebracht sind, gestekt. Der laͤngere Theil dieses Hebels H steht mit einer Metallstange K in Verbindung, deren anderes Ende mit einem Arme L zusammenhaͤngt; und dieser Arm L ist an der Achse M einer beweglichen kreisrunden Metallplatte N angebracht, in deren Umkreis rings herum Loͤcher O, O angebracht sind. Diese Loͤcher correspondiren mit anderen aͤhnlichen Loͤchern, welche sich in einer anderen aͤhnlichen, aber fixirten oder stationaͤren, kreisrunden Metallplatte P, P, die mit der Platte N in Beruͤhrung steht, befinden, so daß die bewegliche Metallplatte mithin die Oeffnungen oder Loͤcher der stationaͤren mehr oder weniger oͤffnet oder verschließt, je nachdem sich die metallene Roͤhre B, B ausdehnt oder zusammenzieht: denn diese Ausdehnung oder Zusammenziehung wird durch die drei Hebel E, H und L vergroͤßert. Die Achse oder Welle M, um welche sich die bewegliche Platte N dreht, ist an dem einen Ende in einem in der Mitte der fixirten Platte P angebrachten Loche befestigt; an dem anderen hingegen in einem anderen Loche, welches sich in der an der Platte P befestigten Metallstange Q befindet.

Nach dieser Beschreibung der verschiedenen Theile meines Apparates habe ich nun zu zeigen, wie dieselben zur Ventilation dienen. Wenn die fixirte kreisrunde Metallplatte P in einer mit der aͤußeren atmosphaͤrischen Luft communicirenden Oeffnung, die metallene Roͤhre B, B hingegen in waagerechter, senkrechter oder irgend einer anderen geeigneten Stellung in der Naͤhe des oberen Theiles eines Zimmers, Magazines, Schoppens, Stalles oder irgend eines anderen Gebaͤudes angebracht ist, welches ventilirt werden soll, so wirkt die im Inneren enthaltene heißere oder kuͤhlere Luft auf die Metallroͤhre, und verlaͤngert oder verkuͤrzt diese also je nach Umstaͤnden. Diese Verlaͤngerung oder Verkuͤrzung wird durch die zusammengesezten Hebel E, H und L noch vermehrt und an die bewegliche kreisrunde Platte N fortgepflanzt, so daß die in den Platten N und P befindlichen Oeffnungen solcher Maßen je nach Umstaͤnden mehr oder weniger geoͤffnet oder geschlossen werden, und daß folglich zum Behufe der Ventilation und Reinigung der Luft entweder frische Luft durch den Apparat ein-, oder warme und verdorbene Luft durch denselben austritt. Auf gleiche Weise koͤnnen auch Glas- und Treibhaͤuser, die Cajuͤten, die Schiffsraͤume ventilirt werden. Zum Behufe der Regulirung der Temperatur, an Orten, in denen diese nach dem Thermometer bestimmt wird, sind an verschiedenen Theilen der Hebel verschiedene Vorrichtungen angebracht; oder die Roͤhre B, B kann mittelst der Stellschraube C bewegt werden, indem sie sich in einem an diesem Ende des hoͤlzernen Gestelles A befindlichen Loche und in einer aͤhnlichen, an dem Ende der metallenen Roͤhre B, B befestigten Mutterschraube umdreht. Wenn die Oeffnungen O, O etc. in den Platten N und P durch die Ausdehnung der Roͤhre bereits vollkommen geoͤffnet sind, und wenn sich die Platte im Zustande der Ruhe befindet, so koͤnnte durch eine noch weitere Zunahme der Temperatur der Roͤhre B der Apparat in Gefahr kommen uͤberspannt zu werden; ich habe daher zur Verhuͤtung dieses Unfalles eine Feder S angebracht, gegen welche der Hebel oder Arm L druͤkt, und welche man in Fig. 66 deutlicher ersieht. Auch muß die dem Apparate zunaͤchst liegende Seite der beweglichen Platte N, N schwerer gemacht werden, als die ihr gegenuͤber liegende Seite, damit sie das Uebergewicht uͤber dieselbe hat, und sie anliegend erhaͤlt.

Statt der kreisrunden durchloͤcherten Platten, durch welche die aͤußere Luft eintritt oder abgeschlossen wird, kann ich mich gerader Platten mit entsprechenden Laͤngenspalten bedienen. Dergleichen sieht man in Fig. 67, wo die bewegliche Platte so abgebildet ist, als haͤtte sie unten Reibungsrollen, die sich auf einem in dem unteren Theile der fixirten Platte angebrachten Rande bewegen. In Fig. 68 sind sie in senkrechter statt in horizontaler Stellung ersichtlich.

Eine andere meiner verbesserten Ventilirmethoden zeigt Fig. 69. A, A ist ein hoͤlzernes Gestell, an dessen einem Ende eine Platte, ein Stab, ein Draht oder eine Roͤhre aus Metall B befestigt ist. An dem anderen Ende dieses Stabes oder dieser Roͤhre ist eine Schnur oder eine Kette T festgemacht, welche uͤber eine an dem anderen Ende des Gestelles A aufgezogene Rolle U laͤuft, und dann mit einer anderen Platte, oder einem Stabe oder Drahte oder einer Roͤhre V in Verbindung steht, die mit einem Ende durch das entgegengesezte Ende des Gestelles A, A geht. Das Ende dieses zweiten Stabes oder dieser zweiten Roͤhre ist an das kuͤrzere Ende eines Hebels E geschirrt, der mit seinem laͤngeren Ende durch das Gelenkstuͤk G mit dem kuͤrzeren Arme eines anderen Hebels H in Verbindung steht. Der laͤngere Arm dieses lezteren steht dann durch die Stange K entweder mit dem an der Achse der kreisrunden Ventilirplatte N befestigten Arme oder Hebel L; oder je nach Umstaͤnden durch die Stange K mit der Schieberplatte W in Verbindung. X ist eine Mutterschraube mit ausgeraͤndertem Kopfe, welche an dem schraubenfoͤrmigen Ende des Stabes K angebracht ist, und durch welche der Apparat zur Regulirung der Temperatur so gestellt wird, wie dieß oben bei Fig. 65 mit der Schraube C geschieht.

In Fig. 68 zeigt B eine metallene Roͤhre, welche auf das kuͤrzere Ende eines Hebels E wirkt, der sich bei F um seinen Stuͤzpunkt dreht, und dessen laͤngeres Ende auf eine senkrechte Schieberplatte W wirkt, ohne daß hier wie in den vorhergehenden Faͤllen ein zweiter Hebel noͤthig waͤre. Y, Y sind Gegengewichte mit Schnuͤren, die uͤber die Rollen Z, Z laufen, und durch welche das Gewicht der Schieberplatte W vermindert wird. Wo nur eine stoßende Bewegung erforderlich ist, kann man auch metallene Ketten statt der erwaͤhnten metallenen Platten, Staͤbe, Draͤhte oder Roͤhren anwenden. Man kann auch andere Arten von Oeffnungen anwenden, z.B. eine bewegliche, metallene, glaͤserne oder andere Platte, die sich innerhalb einer Roͤhre um eine horizontal, senkrecht oder anders gestellte Achse dreht, so daß leztere zum Behufe der Ventilation irgend eines Gebaͤudes, an welchem sie angebracht ist, durch die Thaͤtigkeit eines der angegebenen Apparate geoͤffnet oder geschlossen werden kann. Ich nehme keinen der einzelnen Theile als meine Erfindung in Anspruch, sondern lediglich die Verbindung derselben zu einem Ganzen. Ich beschraͤnke mich bei der Verfertigung meiner Apparate auf kein bestimmtes Material, sondern wende jedes an, welches mir unter bestimmten Umstaͤnden als tauglich erscheint. Ich brauche uͤbrigens kaum zu bemerken, daß die ausdehnbarsten Metalle zur Verfertigung der Roͤhren, Staͤbe, Stangen, Draͤhte oder Ketten die geeignetsten sind.

Meine Erfindung bezieht sich auf die Knoͤpfe mit sogenanntem biegsamen Stiele, an denen ein aus dem Faden des Zeuges bestehender Zapfen durch eine in dem Halsringe angebrachte Oeffnung gezogen wird, damit man die Knoͤpfe auf diese Weise dadurch, daß man die Nadel mit dem Faden durch diesen Zapfen zieht, an die Kleider annaͤhen kann.

Fig. 51 zeigt einen alten Knopf dieser Art von der Seite; Fig. 52 gibt einen Grundriß eines solchen. a ist hier der hervorragende Zapfen und b der gewoͤhnliche Halsring. Diesen Knoͤpfen nun machte man mit Recht den Vorwurf, daß der biegsame Stiel, mit welchem der Knopf angenaͤht wird, mit den Raͤndern der Knopfloͤcher in Beruͤhrung kommt, und diese schneller abnuͤzt und ausfranst, als dieß an den fruͤher allgemein gebraͤuchlichen und mit der Hand uͤberzogenen Knoͤpfen der Fall war. Diesem Vorwurfe soll nun durch meine Erfindung begegnet werden, und zwar durch eine Verbesserung der Halsringe, deren man sich zur Verfertigung dieser Art von Knoͤpfen bedient, und in Folge deren ich einen beweglichen Stiel verfertigen kann, der nicht uͤber den Knopf herausragt.

Die Knoͤpfe koͤnnen bei dieser Einrichtung nicht nur dicht an die Kleider angesezt werden, sondern da sie keine hervorragenden Stiele haben, so werden nur die Faͤden, mit denen sie an die Kleider angenaͤht sind, mit den Knopfloͤchern in Beruͤhrung kommen, gleichwie dieß an den mit der Hand und der Nadel uͤberzogenen Knoͤpfen der Fall ist. Meine Verbesserung besteht demnach darin, daß ich in dem metallenen Halsringe der Knoͤpfe eine laͤngliche Oeffnung anbringe, und daß ich die Zeugfaͤden, welche die Stelle des beweglichen Zapfens vertreten, quer uͤber die kurzen Achsen des laͤnglichen Loches lege. Es versteht sich von selbst, daß ich unter diesem Zeuge, der mit dem Kleidungsstuͤke in Beruͤhrung kommt, eine weiche Fuͤtterung anbringe.

Fig. 53 zeigt einen meiner Erfindung gemaͤß verfertigten Knopf von der Seite; in Fig. 54 hingegen sieht man einen solchen im Grundrisse. Aus beiden Figuren ersieht man, daß das in dem Halsstuͤke b angebrachte Loch eine laͤngliche Gestalt hat, und daß die Faͤden a, welche hier den beweglichen Stiel ersezen, mit der Laͤngenachse dieses Loches rechte Winkel bilden; auch sieht man, daß die Faͤden nicht aus dem Loche hervorragen, sondern dicht auf der Fuͤtterung, die einen Theil des Ruͤkens des Knopfes ausmacht, anliegen. Bei dieser laͤnglichen Gestalt des Loches im Halsringe kann die Nadel beim Annaͤhen der Knoͤpfe mit aller Leichtigkeit in der Laͤngenrichtung des Loches unter den Zeugfasern hindurchgefuͤhrt werden, so daß hier also ein Hervorragen dieser Fasern aus dem laͤnglichen Loche ganz uͤberfluͤssig und unnoͤthig ist. Die zur Befestigung der Knoͤpfe an den Kleidern hindurchgezogenen Faͤden werden durch die kuͤrzere Achse des laͤnglichen Loches zuruͤkgehalten, so daß nur ein sehr kleiner Theil derselben unbedekt ist, und daß der Knopf folglich auch nicht leicht nachgibt.

Knoͤpfe dieser Art gedenke ich nun auf folgende Weise zu fabriciren. Fig. 55 zeigt eine metallene Schale, aͤhnlich denen, deren man sich gewoͤhnlich zur Verfertigung von Knoͤpfen dieser Art bedient. Fig. 56 zeigt einen Halsring, der sich, wie gesagt, nur dadurch von den gewoͤhnlichen Halsringen unterscheidet, daß er ein laͤngliches und kein rundes Loch hat. Sowohl diese Schalen, als diese Halsringe, werden in einer gewoͤhnlichen Schwungpresse verfertigt. Fig. 57 stellt ein Stuͤk Seidenzeug oder einen anderen Zeug, womit der Knopf uͤberzogen werden soll, vor. Fig. 58 ist die Fuͤtterung, welche unter dem Halsring zu liegen kommt, und um welche der Faden a gezogen ist, der als beweglicher Stiel fuͤr den Knopf dient. Die Fuͤtterung besteht aus mehreren Lagen weichen Papieres; uͤber sie wird ein Stuͤk Zeug, aͤhnlich dem, womit der Knopf uͤberzogen wird, gelegt, und mit diesem Zeuge kommt dann der Stoff des Kleides, an welches der Knopf angenaͤht wird, in Beruͤhrung.

Fig. 59 zeigt einen Durchschnitt und einen Grundriß des Models, in den man die einzelnen Theile des Knopfes zuerst bringt, bevor sie endlich jenen Druk erleiden, durch welchen der Knopf vollendet wird. Fig. 60 ist die zu diesem Model gehoͤrige Patrize, welche, wie der Durchschnitt zeigt, eine Versenkung hat.

Fig. 61 ist ein hohles Instrument, womit die Raͤnder des Ueberzuges des Knopfes Fig. 57 zusammengefaßt und uͤber die Raͤnder der Schale Fig. 55 gelegt werden, sobald der Ueberzug und die Schale auf den Grund des Models Fig. 59 gebracht sind. Man sieht dieß aus Fig. 62, wo diese Theile so dargestellt sind, daß nur mehr der Halsring und die Fuͤtterung mit den darum gewundenen Faͤden a angebracht und leztere unter rechten Winkeln mit der Laͤngenachse des laͤnglichen Loches des Halsringes gelegt zu werden brauchen. Das kreisrunde Stuͤk des Ueberzuges Fig. 57 wird hiebei zuerst in den Model Fig. 59 gelegt, und zwar auf die mit c bezeichneten Stellen, welche zu diesem Zweke eine Versenkung haben; auf den Ueberzug wird dann die Schale Fig. 55 gelegt, und beide werden sie dann mit der Patrize Fig. 60 auf den Grund des Models Fig. 59 niedergedruͤkt, wobei die Patrize in die Schale eindringt. Nachdem dieß geschehen ist, wird die Patrize entfernt, und dafuͤr das hohle Instrument Fig. 61 in den Model hineingedruͤkt, wodurch die Rinder des Ueberzuges des Knopfes so gegen den Mittelpunkt des Knopfes hin gedraͤngt werden, daß sie die Raͤnder der Schale ringsum bedeken. Dann wird der Halsring, welcher die Fuͤtterung enthaͤlt, so durch das hohle Instrument in den Model gebracht, daß ersterer nach Oben gekehrt ist, und darauf die Patrize Fig. 60 gleichfalls durch das hohle Instrument auf den Boden des Models hinabgedruͤkt, damit solcher Maßen der Halsring, die Fuͤtterung und die Raͤnder des aͤußeren Ueberzuges in die Schale Fig. 55 hineingedruͤkt werden. Auf diese Weise werden saͤmmtliche Theile mit einander in Verbindung erhalten, bis sie endlich durch den lezten Druk auf feste und bleibende Weise vereinigt werden. Man entfernt sie zu diesem Behufe auf die gewoͤhnliche Weise durch einen Draht, der durch den Model emporsteigt, aus dem Model Fig. 59, und bringt sie in den Model, den man in Fig. 63 abgebildet sieht, und in welchem sie ihre Vollendung erhalten, indem der Staͤmpel oder die Patrize Fig. 64 auf sie druͤkt.

Die Art der Versenkung dieses Models ersieht man aus Fig. 63 deutlich; und eben so ersieht man aus Fig. 14, daß die Patrize unten flach und eben ist. Die Knoͤpfe werden, so wie sie aus dem Model Fig. 59 kommen, mit dem Halsringe nach Abwaͤrts gekehrt in den Model gebracht, und dann mit der Patrize Fig. 64 eingedruͤkt, wobei der Arbeiter zwischen den Knopf und die Patrize ein Stuͤk weiches Papier haͤlt, damit der Ueberzug des Knopfes nicht beschaͤdigt werden kann.

Da saͤmmtliche der hier beschriebenen Werkzeuge bereits bekannt sind und anderweitig in Anwendung gebracht wurden, so bin ich weit entfernt Patentanspruͤche auf dieselben zu gruͤnden; meine Erfindung besteht vielmehr lediglich in der Verfertigung von Knoͤpfen mit einem bedekten, nicht hervorragenden, biegsamen Stiele, indem ich in dem Halsringe ein laͤngliches Loch anbringe.

Ich habe in einem fruͤheren Artikel Penny's verbesserte Buchdrukerpresse bekannt gemacht, und liefere nun hier auch noch eine Beschreibung seiner beiden Hobel, die sich sowohl bei dieser Presse, als auch bei den gewoͤhnlichen sehr vortheilhaft anwenden lassen.

An der gewoͤhnlichen Vorrichtung wird das Hobeleisen mittelst eines einzigen vierekigen Bolzens, der durch die Wange oder Seite der Presse geht, und mit einer Daumenschraube am Scheitel befestigt ist, an seiner Stelle erhalten. Da das Eisen oder Messer solcher Maßen nur eine einzige Stuͤze hat, und auch nur auf einer kleinen Holzflaͤche aufruht, so muß die Schraube sehr fest angezogen werden, obschon das Hobeleisen selbst dann noch oͤfter Spruͤnge macht, so daß das Papier etc. uneben beschnitten wird. Um diesem Uebelstande abzuhelfen, muß man Papier- oder Pappendekelstreifen unter das Hobeleisen legen: und zwar vor oder hinter dem Bolzen, damit das Niveau dieses Eisens hergestellt wird. Die Form des Hobeleisens an und fuͤr sich vermehrt noch haͤufig die Abweichung, so daß bei jedem neuen Eisen eine verschiedene Quantitaͤt und Stellung der Unterlage erforderlich ist. Allen diesen Maͤngeln und Gebrechen ist nun an den Hobeln des Hrn. Penny abgeholfen.

Fig. 70 ist die Hobeleisenwange von gewoͤhnlicher Form und Groͤße, an deren Grund sich jedoch eine Messingplatte oder ein Schuh a, b, c befindet, welcher ein festes und unveraͤnderliches Bett fuͤr das Hobeleisen bildet. Das Hobeleisen wird von den beiden vierekigen eisernen Bolzen d, d, die mit Daumenschrauben, welche sich auf der Metallplatte e bewegen, festgehalten werden, an Ort und Stelle, d.h. bei b erhalten. Die hoͤlzerne Schraube fuͤhrt diese Wange mittelst eines Zapfens, der sich in einer zu diesem Behufe geschnittenen Fuge bewegt.

Fig. 71 gibt eine andere Ansicht dieses Hobels, an der das Messer nach Oben gekehrt ist. Man sieht hier die Form des Hobeleisens g, so wie auch die Messingplatte an der anderen Wange h mit dem Falze, womit sie auf der eisernen Schiene der verbesserten Presse laͤuft. Wenn die Metallplatte oder die Sohle ein Mal vollkommen eben gestellt ist, so erleidet sie auch keine Veraͤnderung mehr, sondern sie behaͤlt ihr Niveau unveraͤndert bei. Die Hobeleisen muͤssen sehr sorgfaͤltig und aus Gußstahl verfertigt werden; alle, an denen man bemerkt, daß sie sich geworfen, muͤssen ausgemustert werden.

Fig. 72 zeigt einen neuen, von Hrn. Penny erfundenen Hobel, womit man Papierstreifen von weit groͤßerer Breite abschneiden kann, als dieß mit irgend einem der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Hobel moͤglich ist. An diesem Hobel ist das Schneideisen an der linken Wange des Hobels i, welche traversirt, befestigt, waͤhrend die andere Wange k ruhig auf einer eisernen Schiene laͤuft, die zu diesem Behufe an der rechten Seite der Presse angebracht ist.

Fig. 73 gibt eine perspektivische Ansicht dieses Hobels, woraus saͤmmtliche Theile noch deutlicher ersichtlich sind. Mit einem Hobel dieser Art lassen sich Papierstreifen von jeder Hoͤhe abschneiden; er entspricht allen Anforderungen so vollkommen, daß er allen Buchbindern etc. empfohlen werden kann. Er laͤßt sich leichter handhaben, als man es auf den ersten Anblik glauben duͤrfte, und bei der Stellung, die das Hobeleisen hat, schneidet dasselbe weit ruhiger, so daß es sich nicht so leicht wirft und dreht.

Die Society of arts ertheilte Hrn. Penny im Jahre 1832 eine Belohnung fuͤr seine Erfindung; nach der Beschreibung zu urtheilen, die sie davon bekannt machte, scheint sie ihn jedoch nicht gehoͤrig aufgefaßt zu haben.

Die Beschneidpresse, deren sich die Buchbinder und Papierhaͤndler bedienen, ist in den Haͤnden erfahrener Arbeiter eine ziemlich entsprechende und nuͤzliche Vorrichtung; allein sie erfordert große Uebung, wenn sie das leisten soll, was man von ihr erwartet und fordern kann. Unter den verschiedenen Versuchen, welche bereits gemacht wurden, um den Leistungen dieser Maschine vollkommene Genauigkeit zu geben, und um sie von dem Grade der Geschiklichkeit des Arbeiters unabhaͤngig zu machen, scheinen uns die neuen, von Hrn. Penny erfundenen Verbesserungen die gelungensten; denn durch sie wird einem der Hauptfehler der bisherigen Maschinen dieser Art: naͤmlich der, daß das Papier beinahe nie vollkommen unter rechten Winkeln beschnitten wurde, gaͤnzlich gesteuert. Hr. Penny hat naͤmlich zu diesem Behufe an seiner Presse einen beweglichen Rahmen angebracht, der zur Aufnahme des zu beschneidenden Papieres oder Buches dient, und der so gestellt ist, daß er zu jeder Zeit mit der oberen Flaͤche der Presse, in der der Hobel laͤuft, parallel ist.

Der rohe Umriß, den man in Fig. 76 sieht, zeigt die erste Einrichtung, welche Hr. Penny seiner Presse gab. A ist eine der Wangen, und genau hinter dieser befindet sich auch die andere; b, b sind die beiden Zieh- oder Spannschrauben; c, c, c ist ein vollkommen und genau vierekiger Rahmen, der ganz genau an die linke Wange der Presse gepaßt ist, und dessen Ruͤken mit der vorderen Flaͤche der Wange in einer Ebene liegt. d stellt eine Platform vor, welche innerhalb des eben beschriebenen Rahmens emporgehoben oder herabgesenkt wird, und zwar mittelst einer an ihrer unteren Flaͤche angebrachten Zahnstange, in welche das Getrieb e eingreift. Dieses Getrieb e wird mittelst eines großen, an dessen Welle befindlichen Rades in Bewegung gesezt; und dieses Rad, welches zur Linken der Presse angebracht ist, wird von dem Arbeiter mit der linken Hand umgetrieben. Die Platform wird von einem Federfaͤnger, der in das große Rad einfaͤllt, auf einer beliebigen Hoͤhe erhalten. Da die Seite des Rahmens c genau unter rechten Winkeln an der oberen Flaͤche der Beschneidpresse befestigt ist, und da die Platform d parallel damit laͤuft, so folgt hieraus nothwendig, daß das auf die Platform gelegte Papier vollkommen vierekig oder unter rechten Winkeln beschnitten werden muß.

Gegen diese Presse machte man jedoch wegen ihrer Hoͤhe einige Einwendungen; denn die Hoͤhe, auf die sie gehoben werden mußte, war wegen der Laͤnge des Gehaͤuses der Zahnstange f ziemlich bedeutend, ausgenommen man konnte dieses Gehaͤuse in den Boden des Zimmers einsenken. Diesen Einwuͤrfen begegnete Hr. Penny durch eine andere, aus Fig. 74 und 75 ersichtliche Einrichtung, welche er seiner Presse gab; ich sah diese Presse selbst arbeiten, und uͤberzeugte mich, daß sie Alles leistet, was sich der Erfinder von ihr versprach.

In Fig. 74 ist g die Wange der Presse, in der man bei h, h die Zieh- oder Spannschrauben bemerkt. Das bewegliche Lager oder Bett i wird gehoben oder herabgesenkt, indem man die beiden Schrauben k, k umdreht; und dieß geschieht mittelst 4 Zahnraͤder, die sich unter dem Boden der Presse befinden, indem man mittelst einer Kurbel, die sich an der Welle l des Rades m befindet, die Bewegung an das mittlere Rad n, und durch dieses an die Raͤder o, o fortpflanzt, die die angefuͤhrten Schrauben k, k fuͤhren. Das aͤußere Gehaͤuse oder der Rahmen ist an dieser Figur der groͤßeren Deutlichkeit wegen weggelassen.

Fig. 75 ist ein Grundriß der Maschine, so wie dieselbe von Oben herab betrachtet erscheint. Die punktirten Kreise bezeichnen die Stellung der einzelnen Raͤder, wobei jedoch auf deren Groͤßenverhaͤltniß nicht Ruͤksicht genommen ist. l ist eine aufrechte Welle, an die der Arbeiter eine Kurbel stekt, wenn die Platform gehoben oder gesenkt werden soll. Man sieht hier, daß Hr. Penny die beiden Zieh- oder Spannschrauben auf eine sehr sinnreiche und einfache Weise gleichzeitig und gleichmaͤßig in Bewegung sezt, indem er zu diesem Behufs an der Welle p, p zwei Winkelraͤder anbrachte, die in zwei andere, an den Schraubenkoͤpfen befestigte Winkelraͤder eingreifen. Die Schrauben bestehen aus Eisen, und dieser Theil des Triebwerkes ist mit einem Brette bedekt, durch welches nicht nur das Hineinfallen von Schmuz, Staub, Papierschnizeln etc. verhindert wird, sondern welches zugleich auch als Unterlage fuͤr das Papier etc. dient. Fuͤr die Kurbel ist ein Loch in diesem Brette gelassen. s, s ist eine staͤhlerne Schiene, auf der der Hobel laͤuft, und welche die Stelle der gewoͤhnlichen hoͤlzernen Fuͤhrer vertritt. t, t ist eine andere aͤhnliche Schiene, welche an der rechten Wange angebracht ist, und die namentlich an Penny's verbesserter Buchbinderpresse in Anwendung kommt, wie ich ein ander Mal zeigen werde. Mittelst eines Schiebebrettes, welches mit seinem oberen Rande an der Platform i befestigt ist, und mittelst eines hoͤlzernen, uͤber die Raͤder hinlaufenden Bodens ist das Hineinfallen von Papierschnizeln zwischen das Raͤderwerk verhindert.

Die hiemit beschriebene Presse gewaͤhrt mehrere große Vortheile; denn sie liefert nicht nur eine vollkommen genaue Arbeit, sondern man kann in ihr leicht eine doppelt groͤßere Menge Papier beschneiden, als dieß mit einer gewoͤhnlichen Presse moͤglich ist. Sie kommt zwar wegen der groͤßeren Zusammengeseztheit theurer zu stehen; allein diese Kosten werden sich bei einem Geschaͤftsmanne, der viel Arbeit hat, sehr schnell abbezahlen. Sie eignet sich auch sehr gut fuͤr Leute, die sich in ihren Mußestunden mit Buchbinderarbeiten befassen, und die mit der gewoͤhnlichen Presse haͤufig nicht gehoͤrig zu Stande kommen.

Nach der Angabe des Patenttraͤgers besteht die unter gegenwaͤrtigem Patente begriffene Erfindung in einer Verbindung mehrerer bekannter Theile zu einer neuen mechanischen Vorrichtung. Die der Patentbeschreibung beigegebene Abbildung stellt einen geometrischen, von der Seite genommenen Aufriß der Maschine vor; wir haben jedoch, da uns die Maschine genau bekannt ist, in Fig. 40 einen Theil derselben im Durchschnitte abgebildet, damit die innere Einrichtung daraus noch deutlicher erhelle, als aus dem Originale.

Das Gestell a, a traͤgt die Achse eines Rades b, b, welche an beiden Seiten in entsprechenden Zapfenlagern ruht. An der vorderen Seite dieses Rades ist das Excentricum oder das herzfoͤrmige Rad c, c angebracht; und auf dem oberen Theile des Umfanges dieses lezteren ruht durch seine eigene Schwere ein Hebel d, d der an dem einen Ende durch ein Gefuͤge mit dem Winkelhebel e in Verbindung steht. Es erhellt demnach, daß durch die Umdrehungen des Winkelhebels e der Hebel d auf dem oberen Theile des Umfanges des herzfoͤrmigen Rades c hin und her geschoben wird, wobei das aͤußere Ende des Hebels d, an welchem sich der obere Kamm f mit seinen Hechelspizen befindet, eine elliptische Curve beschreibt, die von der Stellung des herzfoͤrmigen Rades c abhaͤngt.

In einem beweglichen Rahmen g ist eine Reihe von Hechelspizen h angebracht, die den unteren Kamm bildet; in diesen Kamm wird die rohe ungekaͤmmte Wolle mit der Hand gebracht, und aus ihm wird sie durch die Bewegungen des oberen Kammes ausgezogen, und zwar in gerade gekaͤmmtem Zustande. Da es zur Vermeidung von Verlust an Wolle von Wesenheit ist, daß die Enden der Wolle zuerst ausgezogen werden, und daß die Hechelspizen nach und nach in die Wolle eindringen, so wird der bewegliche Rahmen g zuerst so weit als moͤglich zuruͤkgestellt. Auch wird die Thaͤtigkeit des Hebels d waͤhrend der ganzen Operation durch Abaͤnderung der Stellungen des herzfoͤrmigen Rades so geleitet, daß der obere Kamm anfaͤnglich nur bis auf eine sehr geringe Tiefe in die Wolle eindringt. In dem Maße jedoch, als die Operation voranschreitet, schreitet auch der Rahmen mir den unteren Kaͤmmen vorwaͤrts; und da zugleich auch die relative Stellung des kreisenden herzfoͤrmigen Rades c eine allmaͤhliche entsprechende Veraͤnderung erleidet, so werden die oberen Hechelspizen endlich der ganzen Laͤnge nach durch die Wolle gezogen, und deren Fasern folglich gerade gekaͤmmt werden.

Um der Maschine die noͤthigen Bewegungen mitzutheilen, sind an einer Seite des Gestelles, und zwar hauptsaͤchlich an Zapfen, verschiedene Zahnraͤder und Getriebe aufgezogen, die zur Vermeidung von Verwirrung in der Abbildung nur mit Punkten angedeutet sind. Die Triebkraft, z.B. jene einer Dampfmaschine, wird durch ein Laufband an einen an der kurzen Welle i aufgezogenen Rigger mitgetheilt; an dieser Welle befindet sich aber auch noch ein Getrieb, welches in eines der Raͤder eingreift. Dieses leztere Rad sezt den Winkelhebel e, welcher den Hebel d in Thaͤtigkeit bringt, in Bewegung; durch ebendasselbe Getrieb wird aber ferner auch die Welle des Rades b, an welchem sich das Excentricum oder das herzfoͤrmige Rad befindet, umgetrieben: jedoch mit geringerer Geschwindigkeit als die Welle des Winkelhebels.

An dem Ende der Welle des Rades b und des herzfoͤrmigen Rades c ist ein Winkelgetrieb angebracht, welches in ein entsprechendes, an dem Ende der seitlichen Welle k aufgezogenes Winkelgetrieb eingreift. An dem entgegengesetzen Ende dieser lezteren Welle ist eine endlose Schraube 1 angebracht, die in das Zahnrad m eingreift; und dieses leztere greift seinerseits wieder in eine Zahnstange, die an dem unteren Theile des Rahmens g angebracht ist.

Aus dieser Einrichtung ergibt sich demnach, daß durch die Bewegung des Raderwerkes der Rahmen g eine langsame Bewegung mitgetheilt erhaͤlt, und daß sich die unteren Hechelspizen, in denen sich die zu kaͤmmende Wolle befindet, allmaͤhlich nach Vorwaͤrts bewegen; waͤhrend zu gleicher Zeit, aber durch andere Raͤder, auch das herzfoͤrmige Rad umgetrieben wird, so daß sich die Bewegung des oberen Kammes in dem Maße erweitert und veraͤndert, in welchem der untere Rahmen mit der Wolle vorwaͤrts schreitet.

Der Bau der Rahmen, in denen die Hechelspizen befestigt sind, so wie die Befestigung dieser lezteren bieten keine neue wesentliche Einrichtung dar, so daß uns keine weitere Beschreibung davon noͤthig zu seyn scheint. Wir bemerken daher hier nur noch, daß die Hecheln erwaͤrmt werden, wenn man sich ihrer zum Kaͤmmen der Wolle bedient.

Der Patenttraͤger bemerkt, daß er den unteren Kamm nicht immer mittelst der Haͤnde mit Wolle speisen laͤßt, sondern daß dieß auch mit Huͤlfe eines endlosen Tuches geschehen koͤnne, wie man dieß in Fig. 41 sieht. Dieses endlose Tuch ist naͤmlich uͤber zwei Walzen gespannt, die mittelst Schrauben ohne Ende und Getrieben umgedreht werden, damit solcher Maßen das Tuch allmaͤhlich vorwaͤrts bewegt wird.

Eine leichte Modification der Maschine zum Behufe des Kaͤmmens langfaseriger Wolle sieht man in Fig. 42. Der Hauptunterschied besteht darin, daß die Hechelspizen hier an einem sich umdrehenden Cylinder aufgezogen sind. An dem Ende der Welle dieses Cylinders befindet sich ein Zahnrad, und dieses wird durch eine Schraube ohne Ende, die sich an einer seitlichen Welle befindet, in Bewegung gesezt. Die Welle des Cylinders selbst ist in einem beweglichen Rahmen oder in einem Wagen aufgezogen, damit auch hier die Hechelspizen anfangs nur auf die Enden der Wollenfasern wirken, und erst nach und nach so weit vorwaͤrts schreiten, daß sie die ganze Laͤnge der Fasern ausziehen. Das allmaͤhliche Vorwaͤrtsschreiten des Wagens wird mittelst der Schraube ohne Ende, die sich an der oben erwaͤhnten seitlichen Welle befindet, hervorgebracht. Alles Uebrige ist so einleuchtend, daß es keiner weiteren Erwaͤhnung bedarf.

Der Patenttraͤger sagt am Schlusse, daß er keinen der einzelnen Theile der hier beschriebenen Maschine fuͤr sich allein in Anspruch nehme, indem sie saͤmmtlich wohl bekannt seyn; sondern daß er seine Anspruͤche auf deren Verbindung zu der fraglichen Maschine gruͤnde. Wir muͤssen hiezu bemerken, daß schon im Jahr 1817 ein Herr Bundy von Camdentown ein Patent auf eine Maschine zum Zurichten des Flachses erhielt, welche zum Theil auch zum Kaͤmmen oder Hecheln des Flachses bestimmt war. In dieser Maschine wurde der Flachs an dem Ende eines langen Armes oder Hebels angebracht, und durch ein excentrisches oder herzfoͤrmiges Rad, welches die Bewegung des Armes ganz nach dem oben angegebenen Principe bewirkte, allmaͤhlich in die Hechelspizen gebracht. Da nun allgemein angenommen ist, daß die zum Kaͤmmen der Wolle bestimmten Maschinen auch auf das Hecheln des Flachses anwendbar sind, so sehen wir nicht ein, was an gegenwaͤrtigem Patente noch Neues verbleibt.

Bekanntlich nuͤzen sich an den gewoͤhnlichen Meißeln, deren man sich zum Zurichten der Muͤhlsteine, so wie auch zum Behauen anderer Steine sowohl, als des Gußeisens bedient, die schneidenden Raͤnder in kurzer Zeit so ab, daß sie bestaͤndig geschaͤrft werden muͤssen. Dieses Schaͤrfen geschieht, indem man die Meißel erhizt, den Schneiden durch Schmieden die gehoͤrige Schaͤrfe gibt, und die Instrumente endlich wieder gehoͤrig haͤrtet. Dieses Schaͤrfen erfordert daher einen großen Zeitaufwand, und ist besonders an solchen Orten, wo man nicht unmittelbar eine Schmiede in der Naͤhe hat, sehr laͤstig. Um nun diesen Uebelstaͤnden abzuhelfen, schlage ich vor, statt der gewoͤhnlichen Meißel duͤnne Stahlplatten anzuwenden, die an beiden Seiten von Wangen unterstuͤzt sind, und welche sich, wenn sie abgenuͤzt sind, so weit nach Vorwaͤrts bewegen lassen, daß immer eine gehoͤrige Schneide uͤber die Wangen hinausragt.

Fig. 31 gibt eine Seitenansicht eines meiner Erfindung gemaͤß gebauten Meißels;

Fig. 32 zeigt denselben von der Kante gesehen.

Fig. 33 stellt die beiden Wangen vor, die ich gewoͤhnlich aus Eisen verfertige und dann haͤrte.

Fig. 34 zeigt die duͤnne Stahlplatte, welche bestaͤndig die Schneide liefert, von der Flaͤche und von der Kante her.

Fig. 35 ist eine kurze maͤnnliche Schraube, welche in die in die Wangen geschnittene weibliche Schraube paßt.

Fig. 36 ist eine kleine Schraube, deren Scheitet sich in eine Kugel oder in einen Knopf endigt, und welche in den oberen Theil, des Meißels eingeschraubt wird, wenn derselbe mit einem Schlaͤgel oder Hammer getrieben werden soll. Ist der Meißel zum Zurichten der Muͤhlsteine bestimmt, so kann man auch an ihm, so wie dieß in diesem Falle gewoͤhnlich zu geschehen pflegt, einen hoͤlzernen Griff anbringen.

Fig. 37 ist ein Hammer, womit die Scheide und auch der Keil getrieben wird, wie dieß spaͤter gezeigt werden wird. An dem einen Ende des Griffes dieses Hammers ist auch ein Schluͤssel angebracht, womit man die Schraube Fig. 35 anziehen kann, wenn die Stahlplatte zwischen den Wangen gestellt wird.

a und b sind die beiden Wangen, die die starken Haupttheile des Meißels bilden; sie werden zusammengehalten, indem die Zapfen e, e auf die aus den Zeichnungen ersichtliche Weise in die in der Wange b angebrachten Zapfenloͤcher eintreten. Zunaͤchst nach Vereinigung der beiden Wangen wird die duͤnne Stahlplatte zwischen die beiden Wangen gebracht, worauf man dann die Scheide f uͤber die Enden der Wangen stekt. Da der Meißel keilfoͤrmig gestaltet ist, so wird das Antreiben dieser Scheide die beiden Wangen so fest gegen einander treiben, daß keine seitliche Ausweichung der zwischen ihnen gefaßten Stahlplatte moͤglich ist. In die Wange a ist eine Spalte geschnitten, und in der Scheide f befinden sich zwei Oeffnungen angebracht, durch welche der Keil g getrieben wird, damit solcher Maßen saͤmmtliche Theile fest mit einander vereinigt sind. Dann wird die aus Fig. 35 ersichtliche Schraube so in die fuͤr sie bestimmte weibliche Schraube geschraubt, daß sie gegen das eine Ende der Stadtplane druͤkt, und daß also auch auf diese Weise das Ausweichen oder Nachgeben der Stahlplatte verhindert wird.

Wenn man sich dieser Art von Meißel bedient, so braucht die Stahlplatte, die die Schneide bildet; nur von Zeit zu Zeit auf einem Steine abgerieben zu werden, um ihr mehr Schaͤrfe zu geben. In dem Maße, als sich die Stahlplatte selbst abnuͤzt, braucht man sie nur weiter vorwaͤrts zu bewegen, indem man den Keil g auszieht, die Scheide durch ein Paar Schlaͤge auf den daran befindlichen Knopf i herabtreibt, und die Schraube Fig. 35 dann mit dem an dem Hammer Fig. 37 angebrachten Schraubenschluͤssel so anzieht, daß sie eine hinreichende Laͤnge der Stahlplatte zwischen den beiden Wangen vortreibt. Auf diese Weise wird verfahren bis die Schraube an das Ende der weiblichen Schraube gelangt ist, wo dann eine neue Stahlplatte eingesezt werden muß. Nach jedem Vortreiben der Stahlplatte muß, wie sich von selbst versteht, die Schneide wieder angetrieben und der Keil eingeschlagen werden.

Ich nehme keinen der einzelnen Theile dieser Meißel als meine Erfindung in Anspruch, wohl aber die Verbindung derselben zu dem hier beschriebenen Instrumente, wodurch das gewoͤhnliche zeitraubende und kostspielige Schaͤrfen der Meißel vermieden wird.

Hr. Vinet Buisson, Grundeigenthuͤmer zu Montmirail, hat der Gesellschaft eine Abhandlung uͤber die verschiedenen Arten von Muͤhlsteinen, die in seiner Gegend vorkommen, und uͤber die besten Methoden sie zu brechen mitgetheilt, und dieß gab Veranlassung, daß mir der Auftrag ward, die wichtigsten Muͤhlsteinbruͤche im Departement der Seine und Marne zu untersuchen, und die Documente, die ich mir in Bezug auf dieselben verschaffen koͤnnte, zusammenzustellen. Ich that dieß so viel in meinen Kraͤften stand, obwohl es schwer war uͤberall auf richtige Daten zu kommen, weil die Eigenthuͤmer aus Furcht die Arbeiter moͤchten einen hoͤheren Lohn verlangen, oder die Regierung moͤchte die Auflagen erhoͤhen, ihren Gewinn sorgfaͤltig geheim zu halten suchen.

Man versteht unter dem Namen Muͤhlbruchsteine oder Muͤhlsteinquarz (pierre meulière oder Molarit) eine Art von Quarz, welche nicht nur wegen ihrer Haͤrte, sondern auch wegen der vielen kleinen Hoͤhlen, die darin enthalten sind, ganz besonders zu Muͤhlsteinen geeignet ist. Man wendete diesen Namen fruͤher bloß dann auf diese Art von Quarz an, wenn sie sich in solchen Massen vorfand, daß Muͤhlsteine daraus gebrochen werden konnten; spaͤter dehnte man ihn jedoch auch dann noch auf dieses Gestein aus, wenn dasselbe in unregelmaͤßigen Bruchstuͤken vorkam, die wegen ihrer kleinen Dimensionen nicht mehr zu Muͤhlsteinen verwendet werden konnten. In mineralogischer Hinsicht findet auch wirklich zwischen beiden Arten von Gestein eine solche Aehnlichkeit Statt, daß man sie in einzelnen Stuͤken unmoͤglich von einander unterscheiden kann; doch enthaͤlt das Gestein von La-Ferté und Montmirail beinahe nie organische Ueberreste, waͤhrend sie in dem Gesteine von Paris so haͤufig vorkommen, daß Brongniart ersteres unter dem Namen Meulièrs sans coquilles (Muͤhlsteinquarz ohne Muscheln) eigens unterschied.

In oͤkonomischer Hinsicht besteht hingegen ein bedeutender Unterschied zwischen beiden Gesteinen; und dieser beruht lediglich auf der Groͤße der Massen, welche gebrochen oder geschnitten werden koͤnnen. Das in großen Massen brechende Gestein dient naͤmlich zur Fabrikation von Muͤhlsteinen, waͤhrend das andere in kleinere Stuͤke zerkluͤftete nur die vortrefflichen Bausteine liefert, deren man sich in Paris namentlich zu den Grundlagen von Bauten bedient. Die Gleichheit der aͤußeren Charaktere, welche zur Bezeichnung von Gesteinen, die zu hoͤchst verschiedenen Zweken dienen, mit einem und demselben Worte fuͤhrte, fuͤhrte auch in Hinsicht auf deren Lagerung in wesentliche Irrthuͤmer.

Man glaubt naͤmlich allgemein, gleichwie dieß auch Brongniart und Cuvier in ihrem schoͤnen Werke uͤber die Geognosie der Umgegend von Paris annahmen, daß jener Quarz, aus welchem die Muͤhlsteine fabricirt werden, eben so gut, wie jener, der die Bausteine liefert, zu dem oberen Theile der tertiaͤren Gebirgsformation von Paris gehoͤre: d.h. daß beide Arten auf den Sandstein von Fontainebleau aufgelagert waͤren. Dieß hat allerdings fuͤr das zu Bausteinen dienende Gestein seine Richtigkeit; jenes Gestein hingegen, aus welchem die Muͤhlsteine gebrochen werden, gehoͤrt zu dem unteren Lager der angegebenen tertiaͤren Gebirgsformation. Dieser Unterschied muß meiner Ansicht nach nothwendig gemacht werden, wenn man uͤber die wahre geognostische Lagerung des Muͤhlsteinquarzes Aufschluß erhalten will. Das zu Bausteinen dienende Gestein trifft man in der Gegend von Paris in der That beinahe uͤberall; jenes hingegen, welches die Muͤhlsteine liefert, bildet gleichsam nur 4 Centralpunkte: und diese sind zu La-Ferté-sous-Jouarre, zu Montmirail, zu Saint-Martin-d'Ablois bei Epernay, und aux Molières zwischen Chevreuse und Limours.

Die drei ersten dieser Centralpunkte bilden eine fortlaufende, von Osten gegen Westen ziehende Kette, welche beinahe von den Staͤdten La-Ferté-sous-Jouarre, Chateau-Thierry, Reims, Sézanne und Coulommiers begraͤnzt ist, und bei einer Laͤnge von 18 eine Breite von 10 Meilen hat. In der Naͤhe eines jeden dieser Centralpunkte befindet sich eine große Menge von Steinbruͤchen; so sind in der Gegend von La-Ferté ihrer 300, bei Montmirail 150, in den Bezirken von Reims und Epernay nach Blavier uͤber 200. Man wechselt jedoch haͤufig die Stellen und verlaͤßt oft manche Bruͤche unmittelbar nachdem sie eroͤffnet worden. Die wichtigsten Steinbruͤche, und zwar sowohl der Qualitaͤt, als der Quantitaͤt der Muͤhlsteine nach, die sie liefern, sind jedoch jene von Tarterel bei La-Ferté, von Villeneuve und Margny bei Montmirail und von Saint-Martin-d'Ablois bei Epernay.

Der vierte der angegebenen Centralpunkte, naͤmlich der zwischen Chevreuse und Limours gelegene, ist von den drei ersteren vollkommen getrennt. Die Steinbruͤche, in welchen daselbst Muͤhlsteine gebrochen werden, haben hoͤchstens 3 Kilometer in der Laͤnge.

Ein fuͤnfter, gegenwaͤrtig jedoch ganz aufgegebener und beinahe erschoͤpfter Punkt befand sich zu Sévans im Departement de l'Oise. In den uͤbrigen Theilen Frankreichs werden noch an folgenden Orten Muͤhlsteine gebrochen.

Das Departement de la Dordogne besizt mehrere Bruͤche; die vorzuͤglichsten sind in der Naͤhe von Bergerac, wo in der oberen Schichte der tertiaͤren Formation ein blaͤulicher, mit kleinen Hoͤhlen und Chalcedon-Nestern ausgestatteter Quarz bricht, der ziemlich gute Muͤhlsteine gibt, welche hauptsaͤchlich in der Naͤhe von Bordeaux verwendet werden. Diese Muͤhlsteine sind jedoch meistens aus mehreren Stuͤken zusammengesezt, indem das Gestein selten in hinreichend großen Massen bricht. Auch bei Châtellerault werden in demselben Quarze einige Muͤhlsteine gebrochen.

Das Dorf Savonnières an dem Eher liefert Muͤhlsteine, welche den um Paris gebrochenen an Guͤte gleichkommen. In Orbet, Departement du Calvados, bricht man in einem Puddingsteine Muͤhlsteine, die sich hauptsaͤchlich als Bodensteine eignen. Zu Moissé bei Chalons werden in dem festeren Theile eines Liassandsteins, den die Geologen auch Arkose zu nennen pflegen, Muͤhlsteine gebrochen, die ziemlich geschaͤzt sind, und im Handel unter dem Namen der Blondinen bekannt sind; man beutet ihrer jaͤhrlich 5–600 aus. In Blanzy, Departement Saône und Loire, in Figeac, Departement der Lot, und in Carcassonne liefern einige Sandsteinlager, die aus Quarz- und Feldspaththeilchen bestehen, einige Muͤhlsteine, die jedoch bloß in jenen Provinzen verbraucht werden. Auch zu Clermont im Puy-de-Dôme werden in der sogenannten Arkose Muͤhlsteine gebrochen. Die Departements de l'Herault und de l'Aube liefern weiße Muͤhlsteine, die jedoch nicht hart genug sind, oft geschaͤrft werden muͤssen, und nur 2–3 Jahre dauern.

Lagerung des Muͤhlsteinquarzes. Der Muͤhlsteinquarz macht einen Theil der Grundschichte der tertiaͤren Formation aus, welche man gewoͤhnlich mit dem Namen Kieselkalk (Calcaire siliceux) belegt. Er ist auf der ganzen Oberflaͤche dieses lezteren unregelmaͤßig verbreitet, bildet aber, wie gesagt, nicht aller Orten so maͤchtige Lager, daß er zu Muͤhlsteinen gebrochen werden kann. Noch weit haͤufiger wird er aber dadurch, daß er mit dem Kieselfalke vermengt ist, zu diesem Behufe ungeeignet. Dieses Gemenge ist dann entweder ein inniges, und durch die ganze Masse gleichmaͤßiges; oder man findet in den Bloͤken mehr oder minder dike Schichten, welche aus weichem dichtem Kalksteine bestehen und mit den harten, blasigen Kieselschichten wechseln. Selbst die Muͤhlsteine von La-Ferté und Montmirail, welche doch die besten sind, haben zuweilen solche Kalkschichten, die man in Frankreich Fades nennt, und durch deren Vorhandenseyn die Steine bedeutend an Werth verlieren. – In einigen Gegenden, namentlich in der Naͤhe von gypshaltigem Mergel wird der Muͤhlsteinquarz auch schieferig. Ungeachtet des eben bemerkten unkenntlichen Ueberganges des Muͤhlsteinquarzes in den Kieselkalk bildet ersterer doch beinahe immer den oberen Theil des lezteren; weßhalb denn auch viele Personen der Ansicht sind, daß er eine eigene Formation bilde. Nach den vielfachen Beobachtungen, die ich machte, bin ich zu der Ueberzeugung gekommen, daß der Muͤhlsteinquarz von La-Ferté zu dem unteren Stokwerke der tertiaͤren Formation gehoͤrt, wozu auch der plastische Thon, der grobe Kalkstein, der Gyps und der Kieselkalk zu rechnen sind; waͤhrend das obere Stokwerk aus dem Sandsteine von Fontainebleau und aus den Bruchsteinstuͤken besteht.

Was die besonderen Lagerungsverhaͤltnisse betrifft, so sind sie beinahe in jedem Bruche anders; doch laͤßt sich im Allgemeinen behaupten, daß der Muͤhlsteinquarz Bloͤke bildet, die in grobem, okerigen, zuweilen mit Sand bedekten Thone zerstreut sind. Diese Bloͤke zeigen, obwohl sie sehr unregelmaͤßig sind, in ihrem Ganzen einen gewissen Zusammenhang, so daß sie eine oder mehrere Baͤnke zu bilden scheinen, deren Zahl und Maͤchtigkeit jedoch beinahe von Klafter zu Klafter wechselt. In mehreren Steinbruͤchen haben diese Bloͤke nur die Dike von 2 Muͤhlsteinen oder 28 bis 30 Zoll; in jenen von Tarterel sind gewoͤhnlich 5 Baͤnke durch kleine Thonschichten getrennt, wo dann das Ganze eine Dike von 15 Muͤhlsteinen darbietet. In der Gegend von La-Ferté, Montmirail und Saint-Martin-d'Ablois rechnet man gewoͤhnlich auf eine Dike von 4 Muͤhlsteinen; man findet uͤbrigens seine Erwartungen nicht selten auch ganz getaͤuscht, so daß man nur auf Bruchstuͤke stoͤßt.

Die in der Gemeinde Molières bei Limours brechenden Muͤhlsteine gehoͤren einer anderen Formation an; sie bilden in einer diken Thonschichte, welche sich unmittelbar unter der Dammerde befindet, mehr oder minder betraͤchtliche Nester; und dieser Thon ruht auf einem glimmer- und thonhaltigen Sandsteine, der bis in eine Tiefe von 60 Meter reicht, und dem Sande von Fontainebleau entspricht. Die ersten Bloͤke bestehen gewoͤhnlich aus kleinen Stuͤken, die nur als Bausteine dienen koͤnnen; man muß bis in eine Tiefe von 4 Meter graben, um zu den eigentlichen Muͤhlsteinen zu gelangen. Das Gestein ist weißer, leichter und nicht so dauerhaft, als jenes von La-Ferté.

Methode der Ausbeutung. – Die Ausbeutung geschieht gewoͤhnlich unter freiem Himmel, und da das Gestein meistens oberflaͤchlich liegt, so ist dieß auch die einfachste und wohlfeilste Methode. In einigen Gegenden, wie z.B. bei Tarterel liegt jedoch eine 12 bis 18 Meter dike Schichte Sand auf den Muͤhlsteinen; und da das Wegschaffen einer solchen Schichte Sand sehr hoch zu stehen kommt, so sondirt man gewoͤhnlich ehe man eine Grube eroͤffnet. Man bedient sich hiezu einer großen Eisenstange, die man entweder umdreht, oder auf deren Ende man mit einem Schlaͤgel schlaͤgt; nebenbei laͤßt man etwas weniges Wasser an der Stange hinablaufen, damit der Sand nicht daran kleben bleibt. Dieses Sondiren treibt man gewoͤhnlich nur auf eine Tiefe von 20 Meter, indem dieß die groͤßte Tiefe ist, in der man in der Gegend von La-Ferté auf Baͤnke von Muͤhlsteinquarz stieß. Um sich zu uͤberzeugen, daß man nicht auf einen einzelnen Blok traf, treibt man in Entfernungen von einigen Schuhen 3–4 Sonden ein. Ein derlei Sondiren ist mit drei Arbeitern in einem halben Tage vollbracht. Hat man sich von dem Vorhandenseyn des Gesteines uͤberzeugt, so legt man es durch Entfernung des Sandes bloß, wobei man die Ausgrabungen aufsazweise veranstaltet, wenn die Sandschichte bedeutend ist. In Tarterel haben die Aufsaͤze oder Stufen 6 Meter Hoͤhe, und auf jedem derselben wird ein Schnellbalken und ein Graben angebracht, damit man das Wasser, welches sich in der Tiefe ansammelte, ausschoͤpfen kann.

In den meisten Gegenden ist der Muͤhlsteinquarz jedoch nur mit einer Schichte von 10 Fuß Sand oder Thon bedekt, und in diesem Falle baut man keine regelmaͤßigen Gruben, sondern oͤffnet sie bloß in einer solchen Breite, daß man einige Muͤhlsteine herauszuschaffen im Stande ist. Auf dem Steinlager angelangt untersucht der Arbeiter mit seinem Hammer, ob die Theile gesund sind; zieht einen Kreis von der Groͤße der Muͤhlsteine, die gebrochen werden sollen; und schneidet dann einen Cylinder aus, dessen Basis der vorher gezogene Kreis ist. Da das Lager aus unregelmaͤßigen und unzusammenhaͤngenden Stuͤken besteht, so loͤsen sich die senkrechten Flaͤchen des Cylinders beinahe immer von selbst ab, so daß man sie nur gehoͤrig abzurunden braucht; dagegen muͤssen die Bloͤke, da sie gewoͤhnlich die Dike mehrerer Muͤhlsteine haben, zerschnitten werden, wozu einige Gewandtheit erforderlich ist. Der Arbeiter macht zu diesem Behufe um den unteren Theil des Muͤhlsteines mit seinem Hammer einen kreisrunden Falz oder eine Fuge von 0,45 bis 0,50 Meter Tiefe, und treibt dann in diese in gewissen Entfernungen von einander zwei Keile, die sich gegen einander legen, und zwischen welche dann ein dritter spizigerer Keil eingetrieben wird. In einigen Gegenden bestehen die beiden ersten Keile aus Holz und der dritte aus Eisen; gewoͤhnlich bedient man sich jedoch drei eiserner Keile; nirgendwo sah ich hoͤlzerne Keile, die man durch Befeuchtung mit Wasser aufschwellen macht, anwenden, wie dieß von Guettard angegeben wird. Wenn alle diese Keile angebracht sind, so schlaͤgt der Arbeiter nach einander auf die mittleren Keile, welche viel laͤnger seyn muͤssen, als die uͤbrigen. Das Wesentlichste hiebei ist, daß die Keile weder ungleichmaͤßig, noch zu rasch eingetrieben werden; denn ein einziger falscher Schlag kann den Stein in mehrere unregelmaͤßige Stuͤke spalten, wodurch er bedeutend an Werth verliert. Die auf diese Weise losgemachten oder gebrochenen Steine werden mittelst Haspelwellen und Tauen aus den Gruben heraufgeschafft; in den tieferen Gruben bringt man auch eine schiefe Flaͤche an, auf der man die Steine heraufbewegt, indem man sie auf Walzen legt; an anderen Orten hebt man sie bloß mit Schnellbalken aus.

Die aus den Gruben kommenden Steine sind nur aus dem Groben gearbeitet, und werden erst oben regelmaͤßig behauen. Dieses Geschaͤft, welches von anderen Arbeitern, als von denen, die die Steine brechen, vollbracht wird, besteht an den ganzen Steinen in einer regelmaͤßigen Behauung ihrer Oberflaͤchen; sind sie hingegen in Stuͤke zersprungen, so wird von diesen jedes einzeln behauen, und sie alle dann auf die weiter unten zu beschreibende Weise mit einander vereinigt.

Seit einigen Jahren beutet man außer den Muͤhlsteinen auch noch viele Stuͤke oder Platten (carreaux) aus, aus denen man dann Muͤhlsteine zusammensezt. Man kann auf diese Weise eine Menge Steine, die bisher nur als Bausteine verwendet werden konnten, auch zur Erzeugung von Muͤhlsteinen benuzen, so daß der Handel, der zu La-Ferté mit Muͤhlsteinen betrieben wird, seit der Erfindung dieses Verfahrens bedeutend an Ausdehnung gewann.

Die Werkzeuge, deren sich die Arbeiter bedienen, bestehen lediglich aus Keilen, Hebeln und Haͤmmern. Die Haͤmmer sind immer sehr stumpf, und ihre Dimensionen wechseln je nach der Haͤrte des Gesteines, und je nach den Zweken, zu denen sie bestimmt sind; sie waͤgen 5–15 Pfd., und haben 4 bis 10 Zoll Laͤnge auf 2 Zoll 6 Linien bis 5 Zoll im Gevierte.

Der Handel mit den Muͤhlsteinen befindet sich in den Haͤnden einiger Compagnien, welche seit langer Zeit die meisten Gegenden, in denen sich Muͤhlsteinbruͤche befinden, gepachtet haben. Diese Compagnien betreiben jedoch wegen der bedeutenden Kosten, die das Abraͤumen veranlaßt, nur die Bruͤche von Tarterel fuͤr sich; die Ausbeutung der uͤbrigen Gruben uͤberlassen sie den Arbeitern unter der Bedingung, daß diese die gewonnenen Steine um einen im Voraus bestimmten Preis an sie abliefern. Unter diesen Umstaͤnden lassen sich die Kosten schwer genau ermitteln; doch duͤrfte folgende Schaͤzung der Wahrheit ziemlich nahe kommen.

In der Gegend von La-Ferté wird den Arbeitern fuͤr einenaus dem Groben gearbeiteten Muͤhlstein von 6 Fuß imDurchmesser auf 14 Zoll Dike im Durchschnitte bezahlteine Summe von 50 Fr. Abgabe an den Grundeigentuͤmer von 15 bis 30 Fr. 23  – Vollendung der ganzen Muͤhlsteine 18  – Kosten der zur Vollendung dienenden Werkzeuge   6  – Transportkosten zu 10 Fr. per Meile und 36 Fr. fuͤr 4Meilen, im Durchschnitte 23  – ––––– Summe 220 Fr.

Ein aus mehreren Stuͤken zusammengesezter Muͤhlstein kommt auf 258 Fr. zu stehen; denn das Vollenden kommt hier auf 32 statt auf 18 Fr., und ein eiserner Reifen sammt dem Gypsen kommt auf 24 Fr. zu stehen.

Das 100 Stuͤk Bruchstuͤk oder Platten, aus denen man die Muͤhlsteine zusammensezt, wird zu 90 bis 150 Fr., also im Durchschnitte zu 120 Fr. bezahlt; die an den Grundeigenthuͤmer zu bezahlende Auflage betraͤgt 23 Fr. Die Groͤße der Stuͤke ist verschieden und wechselt von 14 bis 16 Zoll Laͤnge, von 8 bis 9 Zoll Breite und von 6 bis 7 Zoll Dike.

Zu Montmirail schlaͤgt man die Fabrikationskosten folgender Maßen an:

Abraͤumen des Sandes, der auf dem Muͤhlsteinquarzeaufliegt: 15 Tage zu 2 Fr. 50 Cent.   37 Fr. 50 C. Schneiden oder Brechen, 15 Tage zu 3 Fr.   45  –   – Abnuͤzung der Werkzeuge hiebei   25  –   – Heraufschaffen des Muͤhlsteines aus der Grube   10  –   – Abgabe an den Grundeigenthuͤmer   24  –   – Vollendung des Steines, 8 Tage zu 3 Fr.   24  –   – Abnuͤzung der Werkzeuge hiebei   15  –   – Zeichnen, Gypsen, Durchbohren des Muͤhlsteinloches   10  –   – –––––––––– Summe 186 Fr. 50 C.

Die Muͤhlsteine von 5 Fuß im Durchmesser kommen beinahe eben so hoch zu stehen, wie jene deren Durchmesser 6 Fuß betraͤgt. Steine von 4 Fuß hingegen kommen nur auf 150 bis 160 Fr. Bei einem aus zwei Stuͤken zusammengesezten Muͤhlsteine muß man noch beilaͤufig 40 Fr. mehr fuͤr Arbeitslohn und 24 Fr. fuͤr den eisernen Reifen hinzuzaͤhlen, wonach sich also die Fabrikationskosten eines aus zwei Stuͤken zusammengesezten Muͤhlsteines auf 250, jene eines aus 3 bis 5 Stuͤken bestehenden auf 260, und jene eines Steines, der aus einer noch groͤßeren Anzahl von Stuͤken bestuͤnde, auf 280 Fr. beliefen.

Ich habe bei diesen Berechnungen Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt zum Grunde gelegt; die Kosten vermindern sich jedoch mit Abnahme der Qualitaͤt bedeutend, indem die schlechteren Steine mehr Kalk enthalten, und folglich nicht nur weit schneller bearbeitet werden koͤnnen, sondern auch eine weit geringere Abnuͤzung der Werkzeuge bedingen. In Saint-Martin-d'Ablois sind die Fabrikationskosten beinahe dieselben wie zu Montmirail; in Molières hingegen lassen sie sich nur auf 120 Fr. anschlagen.

Zusammensezung der Muͤhlsteine aus mehreren Stuͤken. Die Bloͤke des Muͤhlsteinquarzes haben haͤufig Fehler, so zwar, daß gute aus einem Stuͤke bestehende Muͤhlsteine selten sind. Man beseitigt daher die fehlerhaften Stellen, und paßt dafuͤr sorgfaͤltig andere gute Stuͤke ein. Diese zusammengesezten Muͤhlsteine stehen mit den ganzen in gleichem Werthe: ja sie werden ihnen sogar manchmal noch vorgezogen, weil alle ihre Theile aus ausgesuchtem Quarze bestehen. Außerdem sezt man aber auch noch Muͤhlsteine aus einer bestimmten Anzahl von Stuͤken, die man in Frankreich Claveaux nennt, zusammen, und diese Steine, welche hauptsaͤchlich in Molières verfertigt werden, haben das Gute, daß sie sich leicht transportiren lassen. Man verfaͤhrt bei dieser Zusammensezung durchaus nach keiner allgemeinen Regel; sondern der Arbeiter richtet sich dabei lediglich nach den Dimensionen der ausgebeuteten Steinbloͤke. Das Einzige, was man zu beachten pflegt, ist das, daß der Theil, in welchem das Loch angebracht wird, durch welches das Korn einlaͤuft, und durch welches die Achse gestekt wird, immer aus einem einzigen Stuͤke besteht. Einige halten es fuͤr sehr vorteilhaft, wenn dieses Mittelstuͤk in dem Muͤhlsteine durch und durch geht, weil die Muͤhlsteine dann nicht so leicht, und namentlich nicht beim Aufheben zerfallen sollen; an den meisten Muͤhlsteinen findet man jedoch dieß nicht beobachtet.

Die Zusammenfuͤgung der einzelnen Stuͤke geschieht gewoͤhnlich dadurch, daß man sie auf solche Weise um das Mittelstuͤk herum ansezt, daß die Winkel des lezteren mit zwei Flaͤchen an die angranzenden Stuͤke stoßen. Die Beruͤhrungsflaͤchen muͤssen einander genau angepaßt werden, weil sie sich sonst nicht genau an einander anlegen, und nothwendig Bewegungen entstehen wuͤrden, die der Festigkeit des Muͤhlsteines wesentlich schaden muͤßten. Die Vereinigung saͤmmtlicher Theile geschieht mittelst Gyps, und das Ganze wird noch durch einen eisernen Reifen von 2 1/2 bis 3 Zoll Breite zusammengehalten. Ist die Zahl der Stuͤke betraͤchtlich, wie z.B. an den englischen Muͤhlsteinen, welche aus mehreren Bruchstuͤken oder Platten (carreaux) zusammengesezt werden, so geschieht die Vereinigung durch eiserne Klammern, die an jener Flaͤche angebracht werden, welche nicht mit den Getreidekoͤrnern in Beruͤhrung kommt.

Verschiedene Sorten der Muͤhlsteine. Die Guͤte der Muͤhlsteine richtet sich nach dem Verhaͤltnisse, in welchem die derben oder vollen Stellen, die man in Frankreich portans oder gardes nennt, zu den kleinen Hoͤhlen oder den sogenannten frassières stehen; so wie auch nach der Zartheit dieser lezteren, in Folge deren der Stein mehr oder weniger Widerstand leistet. Es herrscht demnach nothwendig eine so große Verschiedenheit in der Guͤte der Muͤhlsteine, daß es wohl nicht moͤglich seyn duͤrfte, auch deren nur zwei zu finden, die in jeder Hinsicht vollkommen gleich sind. Da unter diesen Umstaͤnden eine Classification der Steine mit groͤßter Schwierigkeit verbunden ist, so pflegen diejenigen, die den Handel damit betreiben, beliebige Eintheilungen zu machen, von denen sich oft eine und dieselbe auf sehr verschiedene Qualitaͤten bezieht.

In La-Ferté unterscheidet man gewoͤhnlich folgende Sorten: Blaue Steine, Repphuͤhneraugen (meules œil-de perdrix). Steine mit Salzkorn (meules grain de sel), roͤthliche Steine (meules roussettes) und weiße Steine.

An den blauen Steinen sind sowohl die derben, als die hohlen Stellen blaͤulich, indem der Quarz hier chalcedonartig ist. Sie sind sehr hart und daher die geschaͤztesten; sie koͤnnen in einer Muͤhle, welche taͤglich 15 Stunden lang mit 40 bis 50 Umgaͤngen in der Minute laͤuft, 35 bis 40 Jahre lang dauern, und brauchen hiebei nur selten geschaͤrft zu werden. Man darf uͤbrigens in einem Gange nicht zwei Steine von gleicher Beschaffenheit anbringen; der ruhende oder Bodenstein soll nicht so viele Hoͤhlen haben, als der Laͤufer; uͤbrigens haͤngt die Wahl der beiden Steine oder die sogenannte Verheirathung derselben von der Qualitaͤt des zu mahlenden Getreides ab. An den sogenannten Repphuͤhneraugen sind die derben Stellen schmuzig grau, die hohlen hingegen blaͤulich.

Die Steine mit Salzkorn haben nur eine Farbe: naͤmlich ein schmuziges Grau, welches sich der Farbe des grauen Salzes naͤhert; man bemerkt in ihnen nichts von den chalcedonartigen blaͤulichen Theilen der beiden ersteren Sorten, und sie sind daher auch nicht so hart wie diese. Der Unterschied in der Haͤrte beruht uͤbrigens nicht auf einer eigenen Natur der Bestandtheile, sondern auf der besonderen Aggregation der einzelnen Theilchen oder Molecule. Ein guter Muͤhlstein dieser Art darf keine kalkigen Stellen enthalten.

Die roͤthlichen Steine haben ihren Namen daher, weil die hohlen Stellen eine etwas okerartige Faͤrbung haben; sie sind gewoͤhnlich poroͤser als die drei vorhergehenden Sorten, und ihre Hoͤhlen sind auch viel groͤßer. Sie besizen einen weit geringeren Grad von Haͤrte und muͤssen weit oͤfter geschaͤrft werden. Man braucht bei gleicher Kraft der Muͤhle zwei rothe Steine, bis man einen blauen oder ein Repphuhnaug verbraucht; und uͤberdieß wird das Mehl mit lezterem schoͤner und feiner.

Die weißen Steine gelten als die schlechtesten, denn sie verdanken ihre weiße Farbe dem beigemengten Kalke; uͤbrigens gibt es auch hier je nach dem Gehalte an Kalk sehr verschiedene Abstufungen.

In Montmirail unterscheidet Hr. Binet-Buisson, der dort der einzige ist, der selbst nach dem Auslande Handel treibt, weiße, graue und rothe Muͤhlsteine, von denen er jedoch wieder Steine von erster und zweiter Haͤrte (trempe) und von 1/4, 1/3 3/4 und sehr starker Porositaͤt unterscheidet. Die weißen Steine sind hier die besten; sie bestehen ganz aus Quarz, wovon ein Theil als Achat vorhanden ist, der ihnen eine so bedeutende Haͤrte verleiht, daß sie, wie selbst einige Kaufleute von La-Ferté eingestehen, vielleicht noch die oben beschriebenen blauen Muͤhlsteine uͤbertreffen. Seine grauen Steine entsprechen den obigen Muͤhlsteinen mit Salzkorn, und seine rothen den rothen und weißen von La-Ferté; leztere enthalten haͤufig groͤßere oder kleinere Kalktheile, so daß die hohlen Stellen leicht nachgeben. Die besten Steine von Montmirail sind die weißen von erster Haͤrte und 1/4 Porositaͤt.

In Saint-Martin-d'Ablois unterscheidet man bloß weiße, graue und rothe Muͤhlsteine. In Molières kennt man bloß weiße Muͤhlsteine, welche durchaus aus Quarz bestehen, allein dessen ungeachtet weder jenen von La-Ferté, noch jenen von Montmirail an Haͤrte gleichkommen. Der Grund hievon moͤchte darin liegen, daß die hohlen Raͤume so geringe Zaͤhigkeit darbieten, daß sie gegen die Reibung der Muͤhlsteine an einander keinen großen Widerstand leisten.

Aus dem Gesagten ergibt sich, daß in den beiden großen Centralbauten von La-Ferté und Montmirail die besten Muͤhlsteine gebrochen werden. Zu bemerken ist jedoch, daß ein großer Theil der Steinbruͤche von Montmirail fuͤr Rechnung der Kaufleute von La-Ferté ausgebeutet wird, und daß die dort gewonnenen Steine dann als Steine von La-Ferté versandt werden, weil leztere nun ein Mal einen groͤßeren Ruf genießen. Da die Marne an La-Ferté vorbei fließt, so ist von dort aus die Versendung auch leichter, besonders jene nach dem Auslande. Von Montmirail aus werden die Steine hingegen meistens zur Art nach dem Norden verfahren, wo man der hohen Transportkosten wegen lieber die wohlfeilen Steine von mittlerer Guͤte ankauft. Die Steine von erster Qualitaͤt gehen demnach beinahe alle nach La-Ferté, um von dort aus versandt zu werden; waͤhrend man zu Montmirail nur Steine von mittlerer Qualitaͤt verkauft. Dieß ist auch der Grund, warum man an lezterem Orte auch keine so großen Fortschritte in der Fabrikation machte, und warum man namentlich die kalkigen Stellen nicht beseitigt und durch rein kieselige Stuͤke ersezt; nur Hr. Vinet-Buisson macht eine Ausnahme, und sucht in seinen Erzeugnissen mit jenen von La-Ferté zu wetteifern; leider ist jedoch seine Niederlassung wegen der groͤßeren Entfernung von der Marne nicht so gut gelegen, wie jene der Haͤuser von La-Ferté.

Was den Zwek betrifft, zu welchem sich die eine oder die andere Art von Muͤhlsteinen besonders eignet, so kann ich diese Frage nicht genuͤgend beantworten, indem nicht einmal die Muͤller hieruͤber einig sind. Man muͤßte vergleichsweise Versuche hieruͤber anstellen; denn die Dauer der Steine in unseren gewoͤhnlichen Muͤhlen gibt keinen genuͤgenden Maßstab zur Beurtheilung der Guͤte der Steine an die Hand, weil man kaum zwei Muͤhlen trifft, die unter vollkommen gleichen Umstaͤnden arbeiten. Als allgemeine Regel laͤßt sich jedoch aufstellen, daß die Steine ein um so weißeres Mehl und in einer bestimmten Zeit eine um so groͤßere Menge davon geben, je haͤrter sie sind. Verfolgt man den Handel, der mit den Muͤhlsteinen getrieben wird, so wird man finden, daß die haͤrtesten Steine fortwaͤhrend und ausschließlich nach England, Belgien und in die civilisirtesten Gegenden Frankreichs versandt werden, waͤhrend man in jenen Gegenden, wo man immer noch halbweißes oder schwarzes Brod genießt, nur Muͤhlsteine von geringer Haͤrte kauft. Die besten Muͤhlsteine von La-Fertè und Montmirail werden beinahe ausschließlich von den Muͤllern in der Naͤhe von Paris, von den Englaͤndern und Hollaͤndern aufgekauft. Im suͤdlichen Frankreich, wo man zum Theil von Mais oder tuͤrkischem Weizen lebt, gibt man den Muͤhlsteinen von Montmirail den Vorzug, was theils von ihrer groͤßeren Haͤrte, theils aber auch davon herruͤhrt, daß sie sich mit den in jenen Gegenden brechenden Muͤhlsteinen, deren man sich gewoͤhnlich als Bodensteine bedient, besser verheirathen.

Preise und Menge der Muͤhlsteine, welche gebrochen werden. Ich fuͤhre in dieser Hinsicht an, was ich hieruͤber in Erfahrung bringen konnte.

In Tarterel wird ein blauer Muͤhlstein von 6 Fuß 2 Zoll von erster Guͤte und erster Auswahl zu 1200 Fr. verkauft; dergleichen Steine sind aber sehr selten, indem ihrer jaͤhrlich nur 5–6 gefunden werden. Gleiche Steine von erster Qualitaͤt, aber von minderer Vollkommenheit kosten 700 bis 800 Fr.; solche Steine sind haͤufig und beilaͤufig der vierte Theil der zu La-Ferté verkauften Steine ist dieser Art.

Die Steine von zweiter Qualitaͤt, z.B. jene mit Salzkorn, gelten im Durchschnitte 600 Fr., und die schlechtesten Steine werden selbst nicht unter 300 Fr. verkauft.

Muͤhlsteine von 5 Fuß gelten ungefaͤhr um 1/4 weniger, und jene von 4 Fuß, d.h. die sogenannten englischen Steine, sind um die Haͤlfte wohlfeiler. Die 100 Stuͤke zur Zusammensezung von Muͤhlsteinen kosten 3–400 Fr.

Die Quantitaͤt großer Muͤhlsteine, die jaͤhrlich zu La-Ferté verkauft, oder nach Belgien ausgefuͤhrt werden, belaͤuft sich auf 900; englische Muͤhlsteine von 4 Fuß werden 300 abgesezt; und der Verkauf der zusammengesezten Steine mag jaͤhrlich gegen 5000 betragen, da jaͤhrlich 180 bis 200,000 Stuͤke verbraucht werden, und zu einem Muͤhlsteine 36 bis 40 Stuͤke erforderlich sind.

Laͤßt man die seltenen Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt außer Berechnung, und nimmt man mit den Handelshaͤusern zu La-Ferté an, daß die Menge der drei vorzuͤglicheren Qualitaͤten beinahe in gleichem Verhaͤltnisse zu einander steht, so kann man den Werth der an diesem Orte allein abgesehen Steine folgender Maßen anschlagen:

       300 Muͤhlsteine zu 800 Fr.    240,000 Fr.        300      – –   600 –    180,000  –        300      – –   300 –      90,000  –        300 englische Muͤhlsteine von 4 Fuß im mittlerenWerthe zu 350 Fr.    105,000  – 190,000 Stuͤke, das Hundert zu 350 Fr.    665,000  – ––––––––––– Summa 1,280,000 Fr.

Diese Summe wird also an diesem Orte allein jaͤhrlich aus dem Erdboden gezogen; denn mit Ausnahme des angewendeten Eisens und Stahles, dessen Werth jaͤhrlich auf 82,500 Fr. angeschlagen werden kann, kommt der ganze große Rest auf Arbeitslohn und Gewinn der Unternehmer zu rechnen.

Die Handelsleute zu Montmirail sind theils wegen der groͤßeren Schwierigkeit des Transportes, theils auch weil ihre Muͤhlsteine nicht in so hohem Rufe stehen, wie jene von La-Ferté, gezwungen ihre Producte um einen weit niedrigeren Preis abzugeben. Hr. Vinet-Buisson gab mir in dieser Hinsicht folgende Preise an.

Weiße Muͤhlsteine von 6 Fuß 2 Zoll, von erster Haͤrte und1/2, Porositaͤt gelten 500 Fr. Dergleichen von 5 Fuß 300  – Dergleichen von 4 Fuß 200  – Graue Muͤhlsteine von 6 Fuß, von zweiter Haͤrte und 1/2Porositaͤt gelten 350  – Muͤhlsteine von dritter Qualitaͤt 300  – Muͤhlsteine von schlechtester Sorte 200  – Bruchstuͤke, das Hundert 200  –

In Montmirail kommen nur sehr wenige Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt in den Handel, indem die Kaufleute von La-Ferté sie schon im Voraus in Beschlag nehmen; und da diese sie nur zu 500 Fr. kaufen, und da die Transportkosten nach La-Ferté nur 80 Fr. betragen, so ist die Spekulation eine fuͤr sie sehr vortheilhafte. Montmirail liefert im Durchschnitte jaͤhrlich:

Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt zu 350 bis 500 Fr.   25,000 Fr.      –     von zweiter und dritter Qualitaͤt zu 250 bis 325 Fr.   81,250  –      –     von niedrigerer Qualitaͤt zu 300 bis 200 Fr.   60,000  – Bruchstuͤke zu 200 Fr. das Hundert   12,000  – ––––––––– Summa 178,250 Fr.

In der Gegend von Saint-Martin-d'Ablois laͤßt sich die jaͤhrliche Produktion folgender Maßen anschlagen:

Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt zu 80 bis 500 Fr.   40,000 Fr. Muͤhlsteine von zweiter und dritter Qualitaͤt zu 320 bis300 Fr.   96,000  – Muͤhlsteine von niedrigerer Qualitaͤt zu 600 bis 200 Fr. 120,000  – Bruchstuͤke das Hundert zu 200 Fr.     2,400  – ––––––––– Summa 258,400 Fr.

In Molières beutet man jaͤhrlich 2–300 Muͤhlsteine aus, wovon man folgende Qualitaͤten unterscheidet:

Erste Qualitaͤt zu     250 – 300 Fr. Zweite     –     –     200 – 250 – Dritte     –     –     100 – 150 –

Da nun diese drei Qualitaͤten so ziemlich in gleichen Verhaͤltnissen zu einander stehen, so gibt dieß:

100 Muͤhlsteine von erster Qualitaͤt 30,000 Fr.  –       –   –   zweiter   – 22,500  –  –       –   –   dritter     – 12,500  – ––––––––– Summa 65,000 Fr.

Stellt man diese vier Orte zusammen, so ergibt sich, daß der Handel mit Muͤhlsteinen, der in ihnen betrieben wird, jaͤhrlich folgende Summen betraͤgt:

In La-Ferté 1,280,000 Fr. –  Montmirail    178,250  – –  Saint-Martin-d'Ablois    258,400  – –  Molieres      65,000  – –––––––––– – Summa 1,781,650 Fr.

Diese Summe verdient um so mehr Beachtung, als wenigstens die Haͤlfte davon in die Haͤnde der arbeitenden Classe der Bevoͤlkerung gelangt.

Durch das franzoͤsische Mauthgesez ist die Ausfuhr ganzer Muͤhlsteine mit folgenden Zoͤllen belegt:

Muͤhlsteine von 6 Fuß zahlen per Stuͤk 30 Fr.      –     von weniger als 6 bis 4 Fuß 2 Zoll per Stuͤk 20  –      –     von geringerer Groͤße 10  –

Die zur Zusammensezung von Muͤhlsteinen bestimmten Bruchstuͤke hingegen zahlen gar keinen Zoll. Dieser Zoll zugleich mit dem Einfuhrzoll, der in Belgien auf die ganzen Muͤhlsteine gelegt ist, uͤbt einen sehr unguͤnstigen Einfluß auf deren Ausfuhr. Es ist dieß um so mehr zu bedauern, als gerade diese Fabrikation den Schuz der Regierung verdiente, weil die Verfertigung ganzer Muͤhlsteine nicht nur am meisten Geld traͤgt, sondern auch einen bedeutenden Verbrauch an Eisen bedingt. Man wird sich hievon uͤberzeugen, wenn man bedenkt, daß ein vollendeter Muͤhlstein im Durchschnitte auf 258 Fr. im Fabrikationspreise zu stehen kommt, waͤhrend die zur Zusammensezung eines ganzen Steines erforderlichen Bruchstuͤke nur auf 58 Fr. zu stehen kommen.

Es scheint mir daher besser gerechnet, wenn die Regierung den Ausfuhrzoll der ganzen Steine verminderte, und jenen der Bruchstuͤke dafuͤr erhoͤhte. Im Jahr 1829 wurden 393, im Jahr 1830 354, im Jahr 1831 345 vollendete Muͤhlsteine aus Frankreich ausgefuͤhrt, so daß also im Durchschnitte jaͤhrlich 364 zur Ausfuhr kamen. Nimmt man diese alle zu 6 Fuß an, so ergibt dieß einen Zoll von 10,920 Fr. In Stuͤken wurden aber jaͤhrlich gegen 5000 Steine ausgefuͤhrt; wuͤrde man hierauf nur den zehnten Theil des auf die vollendeten Steine gelegten Zolles legen, so gaͤbe dieß einen Ertrag von 15,000 Fr. Ich bin uͤbrigens weit entfernt zu behaupten, daß man die Muͤhlsteinstuͤke mit einem solchen Zoll belegen sollte, daß der Preis der ganzen und jener der zusammengesezten Steine dadurch ausgeglichen wuͤrde. Denn hiedurch muͤßte die Ausbeutung der Stuͤke beinahe aufhoͤren, wenn nicht die englischen und amerikanischen Schiffe lieber Stuͤke, als ganze Steine ausfuͤhrten, indem sie erstere leicht als Ballast unterbringen koͤnnen.

Unter allen Industriezweigen zieht keiner so großen und unmittelbaren Vortheil aus den Fortschritten in der Chemie, wie die Faͤrbekunst; man ist von dieser Wahrheit gegenwaͤrtig so allgemein uͤberzeugt, daß die meisten jungen Faͤrber sich mit Eifer dem Studium einer Wissenschaft widmen, welche die Basis ihrer Kunst ausmacht und die ihnen die Mittel liefert, den Grund der gebraͤuchlichen Verfahrungsarten einzusehen und neue aufzufinden. Der Zusammenhang, welcher zwischen der Faͤrbekunst und der Chemie Statt findet, ist leicht auf den ersten Blik einzusehen; es ist aber vielleicht schwerer, sich davon zu uͤberzeugen, wie groß und wichtig bis jezt die Dienste waren, welche die Chemie der Faͤrbekunst leistete, weil man so weit ging, die wesentlichen Vortheile, die dem Praktiker jene Wissenschaft gewaͤhren kann, in Zweifel zu ziehen. Vor Kurzem haͤtte man einen wahrscheinlichen Grund fuͤr den Stillstand dieser Kunst noch darin finden koͤnnen, daß die Chemiker nicht genug Faͤrber oder die Faͤrber nicht genug Chemiker waren; heut zu Tage faͤllt dieser Vorwurf aber weg; fast uͤberall sind die Coloristen, welche bloß nach alten Recepten oder langjaͤhriger Erfahrung arbeiten koͤnnen, durch wissenschaftlich gebildete Leute ersezt worden; ungluͤklicher Weise wild uns aber das Privatinteresse noch lange verhindern, die Ergebnisse dieser wichtigen Verbesserung ganz kennen zu lernen. Wer weiß nicht, daß wenn ein geschikter Fabrikant auf eine gluͤkliche Anwendung gekommen ist, er sich beeilt sie zu benuzen, und sich wohl huͤtet sie bekannt zu machen; er wird nicht ermangeln sich zu erkundigen, warum unter gewissen Umstaͤnden seine Voraussehung nicht eintraf, aber einen gluͤklichen Erfolg derselben nur selten bekannt machen. Nichts ist billiger und natuͤrlicher: deßwegen wundere man sich aber auch nicht, daß die Verbesserungen, welche man taͤglich vornimmt und die meistens einer Wissenschaft ihren Ursprung verdanken, welche erst seit Kurzem in die Werkstaͤtten verpflanzt wurde, lange unbekannt bleiben. Indessen ist das Studium der Farbstoffe gewiß mit vielen Schwierigkeiten verknuͤpft, weil sie sehr verwikelte Verbindungen eingehen und ihre eigentliche Natur nur noch sehr unvollkommen erforscht ist. Man muͤßte, um alles in den Faͤrbereien Vorkommende begreifen und erklaͤren zu koͤnnen, die Farbstoffe in ihren zahlreichen Umaͤnderungen von ihrem Ursprunge bis zu ihrer Befestigung verfolgen koͤnnen. Wenn man sich bei einem solchen Studium nur wenigstens durch einige sichere Grundlagen leiten lassen koͤnnte, leider sind wir hievon aber noch weit entfernt, und wissen noch nicht einmal, ob es in der zahlreichen Reihe organischer Producte eine gewisse Anzahl gibt, die man unter der allgemeinen Benennung Farbstoff in eine Gruppe vereinigen kann, d.h. ob mehrere unter ihnen wirklich gewisse charakteristische Eigenschaften mit einander gemein haben. In jedem Lehrbuche der Chemie ist den Farbstoffen ein besonderes Capitel gewidmet, allein man sucht vergebens nach ihren allgemeinen Eigenschaften; ich bemuͤhte mich eine gewisse Anzahl von solchen zusammenzubringen, kann aber nur so viel angeben, daß die organischen Farbstoffe, welche man in reinem Zustande dargestellt hat, im Allgemeinen neutral, ferner krystallisirbar und fluͤchtig sind; daß sie sich mit verschiedenen Basen verbinden und dann die Rolle der Saͤuren zu spielen scheinen. Die Oxyde des Aluminiums, Calciums, Eisens, Bleies und Zinns sind diejenigen Basen, welche die groͤßte Verwandtschaft zu den Farbstoffen haben und mit ihnen unaufloͤsliche Verbindungen bilden. Diese Basen sind es, welche die sogenannten Mordans oder Beizen ausmachen.

Die Farbstoffe zeichnen sich hauptsaͤchlich durch ihre Verwandtschaft zur Faser aus; bisweilen ist diese so groß, daß die Vereinigung, wie bei dem Indigo, ohne anderes Zwischenmittel Statt finden kann; manchmal vereinigt sich hingegen der Farbstoff mit der organischen Faser nur durch Dazwischenkunft eines dritten Koͤrpers, eines sogenannten Beizmittels. Einige von ihnen koͤnnen sich auch mit den Saͤuren verbinden, ohne sie jedoch zu neutralisiren, und diese scheinen sich also den Basen zu naͤhern.

Da der allgemeinen Eigenschaften, welche man an den Farbstoffen auffinden kann, so wenige sind, so muß man eigentlich annehmen, daß jeder seinen eigenen Typus hat und nur fuͤr sich beschrieben werden kann. Auch haben sich nur wenige Chemiker uͤber dieses wirklich schwierige Studium gemacht, und man begreift daher leicht, daß wenn wir allerdings viel von einer Wissenschaft erwarten duͤrfen, die unaufhoͤrlich neue Wahrheiten entdekt, wir doch gewiß noch weit davon entfernt sind, uns eine Menge von Erscheinungen erklaͤren zu koͤnnen, die sich taͤglich in den Faͤrbereien darbieten und deren Erklaͤrung nothwendig zu den Fortschritten der Kunst beitragen wuͤrde. Ich will nun im Folgenden einige Thatsachen mittheilen, welche mir in hohem Grade die Aufmerksamkeit der Chemiker und der Faͤrber zu verdienen scheinen.

Gewoͤhnlich glaubt man, daß eine Substanz, um zum Faͤrben dienen zu koͤnnen, selbst gefaͤrbt seyn muß. Der eigentlich sogenannte Indigo ist jedoch nicht mehr der Koͤrper, wie ihn der Organismus erzeugt, denn aller Wahrscheinlichkeit nach ist er in der Pflanze urspruͤnglich farblos. Er ist auch nicht der einzige Farbstoff, wobei dieser Fall vorkommt; bekanntlich ist das Haͤmatin des Hrn. Chevreul beinahe farblos, und man wuͤrde es vielleicht vollkommen weiß erhalten, wenn man es gegen jede Veraͤnderung verwahren koͤnnte. Ich selbst habe bewiesen, daß der Farbstoff der Orseille aus einer farblosen Substanz entsteht, und dieses duͤrfte noch bei vielen anderen Farbstoffen der Fall seyn, woruͤber wir jedoch jezt nur Vermuthungen aufstellen koͤnnen. Da mir nun der Zufall eine urspruͤnglich farblose Substanz verschaffte, die sich durch eine Reihe von Modificationen in einen der sattesten Farbstoffe umaͤnderte, so beschaͤftigte ich mich um so eifriger mit ihrer Untersuchung, weil wir ungeachtet der mannigfaltigsten Versuche unserer geschiktesten Chemiker die Veraͤnderung, welche der farblose Indigo bei seinem Uebergange in den blauen erleidet, noch nicht genau kennen. Ich glaubte naͤmlich anfangs, daß wenn es mir gelaͤnge auszumitteln, auf welche Art sich das Orcin in Farbstoff umaͤndert, dieses mich darauf leiten koͤnnte, wie das farblose Indigotin blau wird. Ich habe zwar meinen Zwek nicht vollkommen erreicht, kann jedoch einige neue Thatsachen mittheilen, welche die Aufmerksamkeit der Chemiker in hohem Grade verdienen.

Das Orcin, dessen ich so eben erwaͤhnte, stellte ich im Jahre 1829 aus einer Flechtenart, der variolaria dealbata dar. Als Haupteigenschaften dieser neuen Substanz gab ich an, daß sie in reinem Zustande farblos ist, in schoͤnen vierseitigen Prismen krystallisirt und so suͤß schmekt, daß ich sie anfangs fuͤr eine Art Mannazuker hielt und mich erst nach vielen Versuchen uͤberzeugte, daß nur sie den Farbstoff der franzoͤsischen Land-Orseille liefert. Ich bemerkte auch schon damals, daß sie sich nur unter dem Einflusse von Sauerstoff und Ammoniak in Farbstoff verwandelt, was ganz mit der Orseillefabrikation uͤbereinstimmt, die in der Hauptsache darin besteht, daß man diese Flechten in hoͤlzernen Kufen entweder in gefaulten Urin oder geradezu in gewoͤhnliches Ammoniak einweicht. Es blieb nun aber noch auszumitteln uͤbrig, worin eigentlich die Veraͤnderungen bestehen, welche das Orcin bei dieser merkwuͤrdigen Metamorphose erleidet, oder mit anderen Worten, wodurch sich der Farbstoff, welchen ich jezt Orcein nenne, von der farblosen Substanz, dem Orcin, unterscheidet.

Man wird ohne Zweifel meinen, daß das beste Mittel diese interessante Frage ohne weitere Umstaͤnde zu loͤsen, darin bestuͤnde, diese beiden Producte zu analysiren und ihre Elementarzusammensezung zu vergleichen, um sodann durch mehr oder weniger wahrscheinliche Hypothesen zu erklaͤren, wie eine solche Verwandlung nach und nach herbeigefuͤhrt wurde. Um mich aber vor jeder gewagten Vermuthung zu huͤten, hielt ich es fuͤr besser, die Einfluͤsse, welche unumgaͤnglich noͤthig sind, um diese Veraͤnderung hervorzubringen, geradezu auszumitteln; ich hoffte auf diesem Wege der Wahrheit eher nahe zu kommen. Nachdem ich mich also neuerdings uͤberzeugt hatte, daß Mitwirkung von Ammoniak und Sauerstoff nicht entbehrt werden kann, fand ich, daß uͤberdieß auch noch Feuchtigkeit zugegen seyn muß. Laͤßt man naͤmlich Orcin mit Ammoniakgas und trokener Luft in Beruͤhrung, so nimmt es nur einen Theil des alkalischen Gases in seine Poren auf, ohne sich zu faͤrben, und ohne seinen suͤßen Geschmak im Geringsten zu verlieren; waͤhrend es sich bei Dazwischenkunft von Feuchtigkeit allmaͤhlich faͤrbt, und seinen suͤßen Geschmak taͤglich mehr und endlich vollstaͤndig verliert.

Es ist also die Mitwirkung von drei Koͤrpern: Ammoniak, Sauerstoff und Wasser noͤthig, um das Orcin in Farbstoff zu verwandeln; wie wirken aber diese drei Substanzen und welche besondere Rolle spielt jede von ihnen? Keine von ihnen hat fuͤr sich allein eine Wirkung auf das Orcin. Das Ammoniak wird, wie wir gesehen haben, von gepulvertem Orcin wie von jedem anderen poroͤsen Koͤrper verschlukt, ohne daß lezteres dadurch eine Veraͤnderung erleidet; dasselbe ist bei der Feuchtigkeit der Fall und auch der Sauerstoff bleibt wirkungslos, wenn er fuͤr sich allein mit dem Orcin in Beruͤhrung ist. Der Farbstoff kann also nur durch gleichzeitliche Einwirkung aller drei Koͤrper entstehen. Folgt aber hieraus, daß jeder von ihnen auch ziemlich gleichen Antheil an dieser Reaction hat? Ich glaube es nicht; es scheint vielmehr, daß das Ammoniak die Hauptrolle spielen muß. Als Beweis fuͤhre ich folgenden Versuch an:

Ich brachte hydratisches und gepulvertes Orcin in eine graduirte Gloke, welche 15 Theile atmosphaͤrische Luft und 3 Theile Ammoniakgas enthielt. Die Absorption erfolgte schnell und stand mit lezterem Gas in Verhaͤltniß. Ich sezte nun auf sechs Mal im Verlauf mehrerer Tage bis 20 Theile Ammoniakgas zu und hoͤrte mit dem Zusezen erst dann auf, als selbst nach mehreren Tagen keine Absorption mehr Statt fand. Um sodann aus dem in der Gloke zuruͤkgebliebenen Gase das uͤberschuͤssige Alkali abzusondern, brachte ich Kalkwasser hinein; nach gehoͤrigem Schuͤtteln hinterblieben noch 14,1 Theile Gas. Das Kalkwasser war ganz durchsichtig geblieben; es hatte sich also im Verlaufe dieser Reaction keine Kohlensaͤure gebildet und in den zuruͤkgebliebenen 14,1 Th. Gas war, was sehr merkwuͤrdig ist, der Sauerstoff ziemlich in demselben Verhaͤltnisse wie in der atmosphaͤrischen Luft. Diese 14,1 Theile reducirten sich naͤmlich durch Phosphor auf 11,47, so daß der Verlust 2,63 betrug, waͤhrend er 2,96 betragen haben wuͤrde, wenn die Luft allen Sauerstoff beibehalten haͤtte. Man sieht also, daß der Sauerstoff bei dieser merkwuͤrdigen Reaction sich nur in sehr geringer Menge mit dem Orcein verbindet. Doch habe ich auch gefunden, daß mit reinem Sauerstoffgas die Absorption schneller erfolgt; es scheint, daß die Wirkung desselben dann aber auch zu weit geht, indem man an Statt einer satten purpurvioletten Farbe nur eine schwarzbraune erhaͤlt, gleichsam als wenn zu viel Kohle ausgeschieden worden waͤre.

Ueber die Rolle, welche die Feuchtigkeit spielt, kann man wohl nicht in Zweifel seyn, denn bekanntlich ist das Wasser das unumgaͤnglich noͤthige Zwischenmittel, wenn eine chemische Verbindung erfolgen soll. Die Hauptwirkung bei der Metamorphose des Orcins uͤbt also das Ammoniak aus; nun fragt es sich aber, ob sich dieses Alkali als solches mit ihm vereinigt oder nur seine Bestandtheile.

Ich werde in der Folge einige Versuche anfuͤhren, die ich anstellte, um diese Frage aufzuklaͤren; vorher will ich aber bemerken, daß wenn das Ammoniak hier hauptsaͤchlich als salzfaͤhige Basis wirken wuͤrde, d.h. vermoͤge seiner Eigenschaft eine Saͤure zu saͤttigen, deren Erzeugung es gleichsam selbst hervorgerufen hat, es wahrscheinlich wuͤrde, daß alle anderen salzfaͤhigen Basen denselben Einfluß aͤußern wuͤrden; wenn man jedoch ein Gemenge von Orcin, Wasser und Kalilauge mit Sauerstoff oder Luft in Beruͤhrung laͤßt, so erfolgt nicht dieselbe Art von Veraͤnderung, wie durch Ammoniak. Es erfolgt wohl eine braune Faͤrbung, aber alle inneren Waͤnde des Gefaͤßes, welches das Gemenge enthaͤlt, bleiben in Folge der freiwilligen Verdampfung mit kleinen Krystallen bekleidet, welche ganz die Form und den Geschmak des Orcins haben. Da sich jedoch annehmen ließ, daß die Reaction, welche uͤber acht Tage fortgesezt wurde, nicht lange genug dauerte, so wurde das Product nochmals mit einer verduͤnnten Aufloͤsung von Aezkali angeruͤhrt und wieder fuͤnfzehn Tage lang in Beruͤhrung mit Luft gelassen. Die braune Farbe wurde dadurch etwas dunkler, aber der suͤße Geschmak war noch immer sehr auffallend; um mich nun zu uͤberzeugen, ob das Gemenge wirklich noch unveraͤndertes Orcin enthielt, troknete ich es bei sehr gelinder Waͤrme aus und behandelte den Ruͤkstand mit rectificirtem Aether. Dadurch erhielt ich eine schwach gefaͤrbte Aufloͤsung, welche bei freiwilliger Verdampfung kleine spießige, fast farblose und suͤß schmekende Krystalle hinterließ, die alle Eigenschaften des Orcins besaßen.

Das Kali brachte also unter denselben Umstaͤnden wie das Ammoniak nicht die naͤmliche Wirkung hervor, denn die braune Faͤrbung, wovon ich sprach, findet auch Statt, wenn befeuchtetes Orcin lange in Beruͤhrung mit Luft bleibt.

Es handelte sich nun darum, zu erfahren, ob der neue Farbstoff, welchen ich Orcein nenne, nur eine directe Verbindung des Ammoniaks mit der urspruͤnglichen Substanz, dem Orcin, ist. Ich suchte daher zuerst durch Erwaͤrmen denjenigen Theil des Ammoniaks abzuscheiden, welcher bloß durch die Porositaͤt zuruͤkgehalten wird; ich nahm naͤmlich Orcin, welches in die fuͤr seine Verwandlung in Farbstoff guͤnstigen Umstaͤnde gebracht worden war, und sezte es lange Zeit einer Waͤrme aus, welche anfangs gelind war und dann bis zur Siedhize des Wassers gesteigert wurde, um allen Ueberschuß von freiem Alkali auszutreiben. Als kein ammoniakalischer Geruch mehr bemerkt werden konnte, ruͤhrte ich den ausgetrokneten Ruͤkstand mit Wasser an, welches mit Essig schwach angesaͤuert war. Ein kleiner Theil dieses Ruͤkstandes loͤste sich auf, der Rest sezte sich als ein leichtes dunkelbraunes Pulver ab, welches man aus einem Filter sammelte und mit kleinen Quantitaͤten kalten Wassers so lange aussuͤßte, bis es sich nicht mehr merklich faͤrbte; dieses war nun das Orcein, d.h. das Product, welches wir studiren muͤssen, um zu erfahren, ob es bloß eine Verbindung der urspruͤnglichen Substanz mit Ammoniak ist. Es ist dieses jedoch schon deßwegen nicht wahrscheinlich, weil die angewandte Essigsaure diese Verbindung zerstoͤrt haben muͤßte; auch bemerkt man nicht den geringsten suͤßen Geschmak mehr, selbst nach der Anwendung der Essigsaͤure, und das Product bleibt unaufloͤslich, waͤhrend das Orcin einer der aufloͤslichsten Koͤrper ist. Erhizt man jedoch dieses gut ausgetroknete Orcein in einer Glasroͤhre, so entwikeln sich ammoniakalische Daͤmpfe, welche geroͤthetes Lakmuspapier wieder blau machen; wir wissen aber, daß dieses eine Eigenschaft der meisten stikstoffhaltigen Substanzen ist, und daß man daraus nicht auf vorher vorhandenes Ammoniak schließen darf.

Das Orcein loͤst sich leicht in den Alkalien auf und wahrscheinlich wuͤrde das Ammoniak, wenn es darin bloß als solches chemisch gebunden waͤre, durch Kali oder Natron ausgetrieben werden, so daß wieder Orcin entstuͤnde; dieß geschieht aber nicht. Wahr ist jedoch, daß sich ein sehr merklicher Ammoniakgeruch verbreitet, wenn man Orcein mit einer Aufloͤsung von Aezkali kocht; ich erhielt es so sehr lange im Kochen und neutralisirte dann das uͤberschuͤssige Alkali mit Essigsaͤure, worauf sich ein reichlicher Niederschlag absezte, welcher auf einem Filter gesammelt und ausgesuͤßt, wieder der Farbstoff mit seinen wesentlichen Eigenschaften war; nur hatte er durch das Austroknen ein harzartiges Aussehen bekommen, und zeigte sich auf dem Bruche glasig.

Durch das Vorhergehende ist meiner Meinung nach hinreichend erwiesen, daß das Ammoniak bei dieser Reaction nicht die Rolle des Alkali spielt, sondern die eines zusammengesezten Koͤrpers, dessen Bestandtheile dazu dienen, ein neue Product zu erzeugen, welches ein Farbstoff ist.

Man erhaͤlt also durch den Einfluß von Ammoniak, Sauerstoff und Wasser aus einer farblosen, nicht stikstoffhaltigen, fluͤchtigen, krystallisirbaren, suͤß schmekenden, in Wasser, Alkohol und Aether aufloͤslichen Substanz, ein festes, sehr gefaͤrbtes, stikstoffhaltiges, wenig oder gar nicht in Wasser aufloͤsliches und unkrystallisirbares Product. Ein so auffallendes Resultat verdiene wohl beachtet zu werden, und dasselbe koͤnnte, wie es mir scheint, zum Verstehen gewisser bisher noch unerklaͤrter Erscheinungen fuͤhren. Es gibt wenige Substanzen, die so oft und so umsichtig von den ausgezeichnetsten Chemikern untersucht wurden, wie der Indigo, und doch kennen wir seinen anfaͤnglichen Zustand keineswegs und wissen auch nicht, wie er von demselben in den eines Farbstoffes uͤbergeht. Seit den schoͤnen Untersuchungen der HH. Chevreul, Berzelius und Liebig nimmt man allgemein an, daß das Indigotin in den Pflanzen, die es liefern, farblos ist; das farblose Indigotin erfordert aber, wie Berzelius selbst bemerkt, die Gegenwart eines Alkalis, um sich aufzuloͤsen, und doch ist es in dem Aufgusse der Pflanze vollkommen aufgeloͤst, obgleich dieser Aufguß immer das Lakmus roͤthet. Sollte man hieraus nicht folgern, daß wir das wahre Indigoradical noch nicht kennen und daß es ein ganz anderer Koͤrper ist, als das reducirte Indigotin von Berzelius oder Doͤbereiner's Isatinsaͤure? Zwar hat Hr. Chevreul direct farbloses Indigotin aus der Pflanze ausgezogen, aber er erhielt davon keine hinreichende Menge, um es mit dem reducirten Indigotin vergleichen und die Umstaͤnde genau bestimmen zu koͤnnen, unter welchen es sich in einen Farbstoff verwandelt. Er fand bloß, daß zur Faͤrbung Sauerstoff noͤthig ist, aber eine so geringe Menge, daß die in unausgekochtem Kalkwasser enthaltene Luft hinreicht, waͤhrend zur Oxydation von reducirtem Indigotin eine betraͤchtliche Menge Sauerstoff erforderlich ist.

Es waͤre also moͤglich, daß das reducirte Indigotin ein von dem Indigoradical ganz verschiedenes Product ist und daß lezteres sich wie das Orcin unter dem Einflusse von Sauerstoff, Wasser und Ammoniak in Farbstoff verwandeln kann. Eine solche Annahme wird durch die bei der Darstellung des Indigos gebraͤuchlichen Verfahrungsarten ziemlich wahrscheinlich gemacht. Man wendet naͤmlich dabei entweder die Gaͤhrung (Faͤulniß) oder das Einweichen der gepulverten Pflanze an. Im ersten Falle wird offenbar Ammoniak entwikelt, weil in diesen Pflanzen mehrere stikstoffhaltige Bestandtheile vorkommen, und im zweiten wird vor dem Schlagen immer Kalkwasser zugesezt, welches nicht bloß die Faͤllung erleichtern wird, indem es die uͤberschuͤssige Saͤure saͤttigt, sondern hauptsaͤchlich auch durch die Zersezung der in diesen Pflanzen enthaltenen Ammoniaksalze Ammoniak frei macht. Erinnern wir uns nun noch, daß zu dieser Faͤrbung eine außerordentlich geringe Menge Sauerstoff noͤthig ist, wie Hr. Chevreul bewiesen hat, so haben wir hier dieselben Elemente und die naͤmlichen Bedingungen wie fuͤr das Orcin. Ich gehe vielleicht zu weit, aber ich betrachte es als wahrscheinlich, daß das Indigoradical keinen Stikstoff enthaͤlt, daß ihm nur das Ammoniak diesen Bestandtheil liefert und daß der Indigo gerade so wie das Orcein, nachdem er einmal erzeugt ist, nicht mehr in seinen anfaͤnglichen Zustand zuruͤkgehen kann, weil er seine Natur ganz geaͤndert hat und das Indigoradical von dem reducirten Indigotin wesentlich verschieden ist. Es waͤre daher sehr zu wuͤnschen, daß neue Versuche unter diesem Gesichtspunkte angestellt wuͤrden.

Es werden vielleicht nur wenige Chemiker geneigt seyn, meine Ansichten uͤber diesen Punkt zu theilen, weil man bisher noch keine aͤhnlichen Reactionen beobachtet hat; ich glaube aber, daß diese erste Beobachtung andere zur Folge haben wird, und ich koͤnnte sogar schon jezt eine anfuͤhren, die mir große Analogien darzubieten scheint; ich meine naͤmlich die Gallussaͤure oder vielmehr die Pyrogallussaͤure. Berzelius hat gefunden, daß die gewoͤhnliche Gallussaͤure, je mehr man sie reinigt, desto mehr auch ihre sauren Eigenschaften verliert, so zwar daß man endlich, wenn man ihr durch Sublimation alle fremdartigen Substanzen entzieht, einen vollkommen neutralen Koͤrper erhaͤlt. Andererseits weiß man, daß die Gallussaͤure zerstoͤrt wird, wenn man Ammoniak damit verbindet, wodurch eine sehr dunkelbraune Substanz entsteht, die sich nach Hrn. Chevreul nur unter dem Einfluß von Sauerstoff bilden kann. Wir sehen also an diesem Beispiele, daß sich eine fluͤchtige neutrale Substanz, die keinen Stikstoff enthaͤlt und in Wasser aufloͤslich ist, unter dem Einfluß von Sauerstoff, Ammoniak und Feuchtigkeit, in ein anderes fixes, stikstoffhaltiges, wenig oder gar nicht in Wasser aufloͤsliches und stark gefaͤrbtes Product umaͤndert; die Analogie kann gewiß nicht vollstaͤndiger seyn, wenn man anders nicht bloß solche Products als Farbstoffe betrachten will, die auffallende und angenehme Farben liefern.

Wenn man aus diesen Beobachtungen allgemeine Schluͤsse ziehen kann, so scheint der Stikstoff, dessen charakteristische Eigenschaften groͤßten Theils Anomalien sind, in der vegetabilischen Chemie eine der wichtigsten Rollen zu spielen.

Ich beabsichtige demnaͤchst auch den Farbstoff, welchen man aus mehreren anderen Flechtenarten auszieht, zu untersuchen.

Die Wolle bildet das Material fuͤr den zweitwichtigsten Zweig der Stuhlwaarenmanufacturen in England, welcher, wenn er auch den dermaligen staunenswuͤrdigen Umfang der Baumwollenmanufacturen kaum zu einem Drittheile erreicht, doch immer kolossal genug bleibt, um die Aufmerksamkeit aller Wolle producirenden Laͤnder Europa's auf sich zu ziehen und seit einer Reihe von Jahren, besonders aber in der neuesten Zeit in stetem Aufschwunge begriffen ist. Als Belege des Gesagten moͤge hier nur im Vorbeigehen bemerkt werden, daß die declarirten Ausfuhrwerthe an Wollenwaaren (also außer dem Bedarfs der innern Consumtion, welche bei dem einer Prohibition nahe stehenden Einfuhrzolle von 20 Proc. auf auslaͤndische Wollenwaaren ebenfalls von der innern Fabrikation ausschließend gedekt wird) im Jahre 1832 6,278,000 Pfd. Sterl., im Jahre 1833 6,788,000 Pfd. Sterl. und im Jahre 1834 7,891,000 Pfd. Sterl., mit Einschluß der Wollengarne, betragen haben.

Es ist allgemein bekannt, daß die eigene Wollenproduction des vereinigten Koͤnigreiches den Beduͤrfnissen dieser ungeheuren Fabrikation weder in Ansehung der Menge, noch der Beschaffenheit genuͤgt. Was die leztere betrifft, so hat auch in England die Anwendung aller jener Mittel nicht gefehlt, wodurch die Schafzucht in andern Laͤndern so große Fortschritte erlangte. Insbesondere wurde die spanische Race schon vor 50 Jahren daselbst eingefuͤhrt und die Sorgfalt, mit welcher dort alle landwirthschaftlichen Unternehmungen betrieben und z.B. die trefflichsten Pferde- und Rindviehracen gezogen werden, laͤßt von selbst erwarten, daß auch der Wollenveredlung, welche noch uͤbrigens auf einen der wichtigsten Industriezweige des Landes direct influirt, gleiche Aufmerksamkeit gewidmet worden sey. Dessen ungeachtet war der bisherige Erfolg nicht ganz guͤnstig, und selbst die Kriegsjahre, welche die Zufuhr auslaͤndischer Wollen erschwerten, vermochten keine namhafte Verbesserung hervorzubringen. Die ausfuͤhrliche, hieruͤber im Jahre 1828 von einer Parlamentscommittee gepflogene Untersuchung, deren Bericht einen starken Folioband ausmacht, stellte außer einigen untergeordneten und nicht allgemein anerkannten Ursachen, als Mangel an paffender Weide, Feuchtigkeit des Klima's u.s.w. den entscheidenden Grund dieser Erscheinung dahin fest, daß die Hauptnuzung der englischen Schafzucht nicht sowohl auf die Feinheit der Wolle, als auf die Menge und zugleich auch auf das Fleisch und die Maͤstung gerichtet sey; die Veredlung des Fließes aber mit der Koͤrperentwiklung und dem Fleischertraͤgnisse gewisser Maßen in umgekehrtem Verhaͤltnisse zu stehen scheine. Das englische Nationalschaf ist kolossal im Vergleiche des spanischen; sein Fließ besizt ein Durchschnittsgewicht von 4 – 5 Pfund (welches haͤufig auch 6–7 Pfund erreicht), sein Fleisch ist von ganz anderer, weit vorzuͤglicherer Beschaffenheit, als jenes anderer Schafracen des Continents, es wird meistens dem besten Ochsenfleische vorgezogen und bildet eines der Hauptnahrungsmittel. (Auf dem bekannten Viehmarkte Smithfield in London werden jaͤhrlich uͤber eine Million gemaͤstete Hammel verkauft und zwischen vier und fuͤnf Millionen jaͤhrlich in ganz England geschlachtet.)

Die englische Schafwolle wird in kurze und lange (sogenannte Kammwolle) eingetheilt. Seit den bedeutenden Verbesserungen der Kammwollenspinnereien, wodurch auch kurze Wollen zu diesen Garnarten (worsted Yarn, von dem kleinen Orte Worstead in der Grafschaft Suffolk, wo dasselbe zuerst erzeugt worden seyn soll; der Hauptfabrikort hiefuͤr ist gegenwaͤrtig Bradford in Yorkshire mit Umgebungen) versponnen werden, hat die lange Wolle etwas an Wichtigkeit und Preis verloren. In den Grafschaften Lincoln, Kent und Leicester findet sich die beste langwollige Schafzucht. Ihre Wollen werden im Handel in 7 bis 9 Sorten getheilt, (prime-second wethers-middle-w.-supper-w. Low Hogs-Middle-H.-Super-H.-Lender H. down H. and half bred H.,) welche im Preise unter sich zwischen 1 und 3 Pfd. Sterl. per pack (240 Pfd.) differiren. Die Mittelpreise auf dem Londoner Markte fuͤr Lincolnshirewolle betrugen im Jahre 1833 je nach den angegebenen Sorten von 12–16 Pfd. Sterl. per pack oder 1 Schill. bis 1 Schill. 3 Pence per Pfd., und 1834 von 22–24 Pfd. Sterl. per pack oder 1 Schill. 10 Pence bis 2 Schill. per Pfd. Es ist uͤbrigens ein bemerkenswerter Umstand, daß gleichwie die Abnahme der Qualitaͤt der englischen Wolle gegen fruͤhere Jahre schon durch die Mehrzahl der im Jahre 1828 vor der Parlamentscommittee vernommenen Sachverstaͤndigen constatirt worden, dasselbe Ergebniß auch fuͤr die neueste Zeit durch den sichersten Anhaltspunkt in dieser Beziehung, naͤmlich die Zollbehandlung bestaͤtigt wird. Nach dem bezahlten Ausfuhrzoll, wovon sogleich naͤher die Rede seyn wird, betrug naͤmlich der Werth der ausgefuͤhrten inlaͤndischen Wolle in den Jahre 1824–27 einen und uͤber einen Schilling per Pfd., waͤhrend die Ausfuhr der Jahre 1828–31 unter diesem Werthe zuruͤk blieb und den geringeren Ausfuhrzoll bezahlte. Dagegen entrichteten von den eingefuͤhrten fremden Wollen in dem naͤmlichen Zeitraͤume 29/30 Theile den hoͤheren und nur 1/30, den geringeren Ausfuhrzoll. Da nach den englischen Zollgesezen die Zollbehoͤrde das Recht hat, jede zur Behandlung kommende Waare um den declarirten Werth, mit Verguͤtung von 10 Proc. zu behalten, und die Pruͤfungen in der Regel mit Genauigkeit und Sachkenntniß vollzogen werden, so gewaͤhren die Declarationen eine hinreichende Sicherheit zur Werthsbeurtheilung. Die innere Wollenproduction des Koͤnigreichs wurde durch die erwaͤhnte Parlamentscommittee im Jahre 1828 fuͤr England allein auf 263,800 packs lange oder Kammwolle und zu 120,600 packs kurze Wolle ermittelt. Dieß Erzeugsquantum gilt auch fuͤr die Gegenwart, da eine betraͤchtliche Vermehrung der Schafzucht seit jenem Zeitpunkte nicht angenommen wird, als ein durchschnittsmaͤßiges; rechnet man hiezu ungefaͤhr 35,000 packs fuͤr Schottland und 27,000 packs fuͤr Irland, so belaͤuft sich das ganze Erzeugsquantum des vereinigten Koͤnigreiches auf 446,400 packs (zu 240 Pfund schweres [Avoir dupois] Gewicht) oder auf ungefaͤhr 1,070,000 Centner in runder Zahl. Außer diesen so eben in der Kuͤrze betrachteten inneren Productionsverhaͤltnissen der Wolle haben die darauf bezuͤglichen Regierungsmaßregeln, die Regulirungen der Ein- und Ausfuhr, das naͤchste Interesse fuͤr den auswaͤrtigen Verkehr dahin. Es ist begreiflich, daß die Aufmerksamkeit der Leiter der oͤffentlichen Angelegenheiten in England auf diesen wichtigen Zweig der dortigen Manufacturbeduͤrfnisse seit alten Zeiten gerichtet war, zumal der Bezug des Rohmaterials vom Auslande von jeher unentbehrlich schien; Beguͤnstigungen auf der einen, und Erschwerungen, Prohibitionen und Monopole auf der andern Seite folgten sich daher in ununterbrochener Reihe.

Zum Verstaͤndniß der Behandlungsweise der Ein- und Ausfuhrzoͤlle auf Wolle und Wollenwaaren in England duͤrfte eine allgemeine Bemerkung uͤber das, seit Jahrhunderten in jenem Lande befolgte System der auswaͤrtigen Handelspolitik den Weg bahnen. Dasselbe laͤßt sich vollstaͤndig in wenigen Worten ausdruͤken: es begreift naͤmlich zweierlei Einwirkungen auf den Verkehr, Ermunterungen oder Erschwerungen, erstens der Einfuhr, zweitens der Ausfuhr. Die Erschwerungen der Einfuhr erstreken sich auf solche auslaͤndische Artikel, welche a) entweder im Lande eben so gut erzeugt werden koͤnnen, oder b) gegen die Einfuhr aus Laͤndern insbesondere, mit denen man in unguͤnstiger Handelsbilanz zu stehen vermeint. Die Ermunterungen der Ausfuhr bestehen 1) in Ruͤkzoͤllen (drawbacks), welche gegeben werden als Ruͤkverguͤtung a) innerer auf gewissen einheimischen Artikeln liegender Steuern, bei der Ausfuhr oder b) der hohen von fremden Artikeln erhobenen Eingangszoͤlle bei der Wiederausfuhr; 2) in Praͤmien (bounties) fuͤr die Ausfuhr gewisser besonders beguͤnstigter Manufacturartikel; 3) endlich in Einfuhrbeguͤnstigungen nach fremden Laͤndern durch Handelsvertraͤge. Indem man einerseits das Manufacturinteresse durch directe Eingangsverbote oder hohe Zoͤlle auf fremde Waaren zu befoͤrdern trachtete, suchte man andererseits die Einfuhr der Rohmaterialien, besonders der fuͤr die Fabriken unentbehrlichen, zu beguͤnstigen, theils durch Praͤmien, theils durch voͤllige Befreiung vom Eingangszoll. Leztere Maxime hat inzwischen in neuerer Zeit dadurch eine Modification erlitten, daß man sich durch die stets wachsenden Regierungsbeduͤrfnisse genoͤthigt sah, auch solche Artikel von Rohmaterialien mit einem niederen Eingangszolle zu belegen, welche fruͤher in Ruͤksicht auf das eigene Fabrikinteresse nie dergleichen bezahlt hatten. Dasselbe ist nun auch bei der Wolleneinfuhr der Fall.

Die englischen Wollenmanufacturen waren durch sehr alte Statuten schon vor den Wirkungen fremder Einfuhr geschuͤzt. Ein Statut Eduards III., welches auch in spaͤteren Zeiten oft erneuert wurde, verbot das Einbringen fremder Wollenwaaren bei Strafe der Confiscation und unbestimmter Einkerkerung der Einbringer. Hoͤchst barbarisch waren die Ausfuhrverbote der Wolle. Enthauptung und Abhauen der Glieder, dann Confiscation alles Eigenthums waren die Strafen, welche unter Eduard III. auf deren Uebertretung gesezt waren. Unter Elisabeths Regierung wurde die Ausfuhr lebender Schafe als Verbrechen (felony) erklaͤrt, und das erste Mal mit Verlust der linken Hand und einjaͤhrigem Gefaͤngnisse, das zweite Mal aber mit dem Tode bestraft. Aehnliche Geseze wiederholten sich unter Carl II. Unter Wilhelm III. wurden zwar die Criminalstrafen aufgehoben, aber die Verbote blieben und wurden mit Strenge gehandhabt. Dasselbe war der Fall unter Georg III. durch eine ausfuͤhrliche Parlamentsacte vom Jahre 1788. Dieselbe verbietet die Ausfuhr der lebenden Schafe und der Wolle bei Strafe der Confiscation der Waare und des Fahrzeuges, dann 3 Pfd. Sterl. fuͤr jedes Schaf oder jedes Pfund Wolle und dreimonatlicher Einsperrung; im Wiederholungsfalle aber unter verdoppelten Strafen. Dasselbe Verbot erstrekte sich auch aus die Ausfuhr von Wollengarn, welche bloß auf eine jaͤhrliche Quantitaͤt von 5000 Pfund (spaͤter von 20,000 Pfund) fuͤr Canada beschraͤnkt war. Selbst der Verkehr mit roher Wolle und Wollengarn im Inneren war zu besserer Handhabung des Ausfuhrverbotes mit einer Menge der laͤstigsten Beschraͤnkungen verbunden, welche fuͤr ein Land, wo die politischen Rechte mit so großer Eifersucht bewacht werden, wirklich staunenswuͤrdig sind. Aller besseren staatswirthschaftlichen Theorien ungeachtet, welche durch ausgezeichnete Schriftsteller, von Humé und Smith angefangen, so wie durch aufgeklaͤrte Staatsmaͤnner verbreitet wurden, blieben diese den wahren Productions- und Handelsinteressen geradezu entgegenstrebenden Ausfuhrverbote, deren nachtheilige Folgen man schon unter dem Kaiserreiche in Frankreich wahrzunehmen Gelegenheit gehabt hatte, bis zum Jahre 1824 unveraͤndert; nur fuͤr die Ausfuhr nach den uͤberseeischen brittischen Besizungen waren schon vor diesem Zeitpunkte Bewilligungen erfolgt. Durch eine Parlamentsacte vom 10. Sept. 1824 (5 Georg IV., Cap. 27) wurde endlich die brittische Wollenausfuhr freigegeben gegen einen Ausfuhrzoll von einem Pence fuͤr das Pfund Wolle von 1 Schill. und aufwaͤrts im Werthe, und von 1/2 Pence fuͤr Wolle unter 1 Schill. Werth. (Nach den neuesten Zollbestimmungen betraͤgt der Ausfuhrzoll nur 1 Schill. auf den Centner.) Von diesem Zeitpunkte an bis gegenwaͤrtig stieg die Wollenausfuhr alljaͤhrlich, wie man aus der sogleich folgenden Uebersicht der Ein- und Ausfuhr der lezten 15 Jahre ersehen wird. Die Wolleneinfuhr blieb bis zum Jahre 1819 ganz zollfrei. Vom 10. Oktbr. des eben genannten Jahres an bis zum 5. Jan. 1823 wurde von jedem Pfund Wolle aus brittischen Besizungen 1 Pence und von fremder Wolle 6 Pence per Pfd. bei der Einfuhr erhoben; an lezterwaͤhntem Tage erhoͤhte man den Einfuhrzoll fuͤr Wolle aus brittischen Besizungen auf 3 Pence das Pfd., hob denselben jedoch am 5. Jul. 1825 wieder auf und befreite die Wolleneinfuhr aus saͤmmtlichen brittischen uͤberseeischen Besizungen von allem Eingangszolle, jene aus anderen Laͤndern ohne Unterschied aber belegte man mit einem Einfuhrzoll von 1 Pence fuͤr das Pfund Wolle zu 1 Schill. Werth und daruͤber und von 1/2 Pence per Pfund unter 1 Schill. Werth, bei welcher Bestimmung es bis gegenwaͤrtig geblieben ist. Bei der Einfuhr der spanischen Wolle werden außerdem 10 Pfund auf den Centner fuͤr Taraverguͤtung freigelassen. Wollenfabrikate aller Art zahlen bei der Einfuhr 20 Proc. des Werthes. Lebende Schafe sind bezuͤglich auf die Einfuhr in das allgemeine Einfuhrverbot des lebenden Viehes in das vereinigte Koͤnigreich (3 und 4 Wilh. IV., Cap. 52) eingeschlossen; ihre Ausfuhr ist frei. Es werden jaͤhrlich mit Inbegriff Irlands (woselbst Waterford den Hauptmarke fuͤr Schafe bildet) gegen 15,000 Stuͤk Schafe ausgefuͤhrt.

Die Ergebnisse des auswaͤrtigen Wollenverkehrs in England seit den leztverflossenen fuͤnfzehn Jahren sind aus nachstehender Uebersicht nach den officiellen Erhebungen und statistischen Darstellungen des Board of trade zu entnehmen:

Textabbildung Bd. 57, S. 227 Ausfuhr; Einfuhr

Hienach betrug die jaͤhrliche Wollenausfuhr, vom Jahre 1825 angefangen, in welchem dieselbe auch nach anderen Gegenden als den brittischen Besizungen gestattet worden, bis zum Ende des verflossenen Jahres durchschnittlich 22,600 Centner. Die jaͤhrliche Wolleneinfuhr aber, welche wie man sieht, bisher in beinahe ununterbrochenem Steigen begriffen war, berechnet sich in fuͤnfzehnjaͤhrigem Durchschnitte auf 265,638 Centner, und in so fern nur der Durchschnitt der lezten fuͤnf Jahre, binnen welchen die Wollenmanufacturen ihren staͤrksten Aufschwung gewonnen haben, betrachtet werden will, auf 340,711 Centner. Die Zolleinahme endlich fuͤr die, seit dem Jahre 1825 als dem Anfange der neuen Zollbelegung eingefuͤhrte Wolle betraͤgt per Pfund des ganzen Einfuhrquantums 12/13 Pence, woraus daher zu entnehmen, daß nur ein sehr kleiner Theil der eingefuͤhrten Wolle unter einem Schilling Werth per Pfund declarirt war.

Zur Darstellung des Details der brittischen Wolleneinfuhren neuester Zeit benuzen wir einige periodische Anzeigen bedeutender Haͤuser in diesem Artikel, insbesondere die von Gooch und Cousens in London (126 London wall) fuͤr die lezten drei Jahre hergestellten Tabellen und geben nachstehende Uebersicht, deren Annaͤherung an die vorerwaͤhnten officiellen Erhebungen ein guͤnstiges Zeugniß fuͤr ihre Richtigkeit ablegt.

Uebersicht der Wolleneinfuhr nach England in den Jahren 1832, 1833 und 1834 aus nachbenannten Laͤndern. Englische Centner schweres (Avoirdupois) Gewicht.

Textabbildung Bd. 57, S. 228 Ort der Einfuhr; Aus Deutschland; Spanien; Portugal; Neusüdwales und Vandiemensland; Cap der guten Hoffnung; Süd-Amerika; Italien, Toscana; Rußland; Dänemark; Barbarei und Türkei; Sonstige Bezüge; London; Liverpool; Hull; Goole; Gloucester; Bristol

Was zuerst die Handelsplaͤze fuͤr fremde Wolle in England betrifft, so zeigt sich auf den ersten Blik in vorstehende Tabelle, daß der Hauptmarkt auch fuͤr diesen Artikel (gleichwie fuͤr alle uͤbrigen Hauptartikel des englischen Handels mit Ausnahme der Baumwolle) London ist. Die Zufuhren nach Liverpool und Bristol sind unbedeutend und zufaͤllig, als bloße Ruͤkfrachten. Um so wichtiger fuͤr den englischen Wollenhandel sind die Haͤfen Hull und Goole in Yorkshire, und werden es immer mehr werden. Der westliche Theil der Grafschaft York (westriding) und hierin die Stadt Leeds mir Umgebungen ist der Hauptdistrict fuͤr die englischen Wollenmanufacturen und umfaßt nach der jenem Lande ganz eigenthuͤmlichen Abgraͤnzung der großen Manufacturzweige, welche die Baumwollenmanufacturen nach Manchester und Umgebungen, die Eisen- und Stahlfabriken nach Sheffield, und die uͤbrigen Metallfabriken nach Birmingham verwiesen hat, die Tuchfabrikation fast ausschließend. Was Liverpool bei der Lieferung der Baumwolle fuͤr Manchester, wird fuͤr Leeds in naͤchster Zeit der in großem Aufschwunge begriffene und hoͤchst guͤnstig gelegene Seehafen Hull werden. Gleichwie eine doppelte Canalverbindung und eine Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester, so besteht zwischen Leeds und Hull eine Verbindung durch Canal- und Flußschifffahrt auf den Fluͤssen Aire und Ouse, wozu sich in der neuesten Zeit noch eine vortrefflich angelegte Eisenbahn gesellt, welche bereits zur Haͤlfte (bis Selby) vollendet und im Gange ist. Eben so hat sich der kleine Ort Goole (nur 2300 Einwohner zaͤhlend), ein Hafen nahe am Anfange der tiefen Meerenge, welche den Ausfluß des Humber bildet, bereits sehr emporgeschwungen und eines Theiles des deutschen Wollenhandels bemaͤchtigt. Betrachtet man ferner den in der Tabelle bezeichneten Ursprung der in den lezten drei Jahren nach England eingefuͤhrten Wolle, so ergibt sich, daß die Einfuhr spanischer Wolle, welche fruͤherhin im englischen Wollenhandel die erste Rolle spielte, in neuester Zeit auf ungemein geringe Quantitaͤten herabsank, und die deutsche Wolle an deren Stelle trat. Diese Veraͤnderung ist sehr neuen Ursprunges und wird erst seit der Mitte des verflossenen Jahrzehents wahrgenommen, indem waͤhrend der lezten dreißig Jahre ruͤkwaͤrts vom Jahre 1826 an nach den offiziellen Einfuhrlisten der Import spanischer Wolle durchschnittlich nicht unter 50,000 Cntr. jaͤhrlich, in einzelnen Jahren aber fast das doppelte Quantum betragen hatte. Der zunehmende Verfall der spanischen Industrie einer- und die großen Fortschritte der deutschen Schafzucht andererseits, der hoͤchst vorteilhafte Ruf der deutschen Wolle in England, verbunden mit der Handelsbetriebsamkeit einiger norddeutschen Staͤdte, welche besonders durch ihren ausgedehnten Colonialwaarenhandel den englischen Schiffen vorteilhafte Ruͤkfrachten in Wolle gewaͤhren, duͤrsten die Hauptursachen dieser fuͤr die deutschen Agriculturinteressen so vorteilhaften Wendung seyn.

In den leztverflossenen fuͤnfzehn Jahren wurden nachstehende Quantitaͤten deutsche Wolle nach England eingebracht:

Textabbildung Bd. 57, S. 229 Cntr. in engl. schwerem Gewichte

Textabbildung Bd. 57, S. 230 Cntr. in engl. schwerem Gewichte

Besondere Aufmerksamkeit verdienen ferner die in obiger Tabelle angezeigten Wollensendungen aus Neuholland, welche auch fuͤr den deutschen Wollenhandel wegen der drohenden neuen Concurrenz von hoher Wichtigkeit sind. Es ist bekannt, daß auf Vandiemensland und Neusuͤdwallis mit Unterstuͤzung englischer Capitalien große Schafheerden unterhalten werden, deren Wollenertrag bloß fuͤr England bestimmt seyn kann. Das Gedeihen und die großen Fortschritte der Schafzucht in jenen Colonien ist außer Zweifel. Sie ist durch die besten spanischen Racen veredelt und die Wollenmuster von verschiedenen Punkten jener Colonien mehrerer Jahrgaͤnge, welche in den Sammlungen der beruͤhmten Society of arts and manufactures in London hinterlegt sind, beurkunden die ausgezeichneten Fortschritte in der Wollenveredlung. Auch ist die Wolleneinfuhr von daher in neuester Zeit in stetem Fortschreiten begriffen. Dieselbe begann zuerst mit Quantitaͤten, welche einige tausend Centner uͤbersteigen, im Jahre 1826, und stieg seitdem in folgendem Verhaͤltnisse:

Australische Wolleneinfuhr 1826     11,063 Cntr.       –       – 1827        3158   –       –       – 1828     15,741   –       –       – 1829     18,364   –       –       – 1830     20,007   –       –       – 1831     25,412   –       –       – 1832     25,158   –       –       – 1833     35,875   –       –       – 1834     39,069   –

Es ist nach dem Urtheile Sachkundiger mit aller Bestimmtheit zu erwarten, daß die Wollenproduction jener Colonien, durch ungemeine oͤrtliche Vorzuͤge beguͤnstigt, in naͤchster Zeit einen hohen Aufschwung nehmen und den gefaͤhrlichsten Concurrenten fuͤr die deutsche Wolle auf den englischen Maͤrkten abgeben werde, wenn gleich die große Entfernung und der Mangel an Versendungen oder Ruͤkfrachten dahin der bisherigen groͤßeren Importation entgegenstand. Daß dieselbe uͤberdieß die Eingangszollbefreiung in England genießt, ist schon oben erwaͤhnt worden. Der Werth der australischen Wolle steht dermalen in England von 1–3 Schill. per Pfund; sie koͤmmt nicht assortirt, wie jene von Deutschland und anderwaͤrts, wohl aber reinigt man sie etwas und wirft die Fließe nach oberflaͤchlicher gleicher Beschaffenheit zusammen. Sie ist durchaus sehr beliebt, und wird als vorzuͤglich geeignet zur Garnspinnerei erachtet, was schon ihr langes haltbares Haar andeutet. Zur Verfertigung von Tuͤchern wurde sie noch zur Zeit selten verwendet, doch wird dieß ohne Zweifel der Fall seyn, wenn sie in groͤßerer Menge eingebracht wird. Man versendet sie in stark zusammengepreßten Ballen von beilaͤufig 200 Pfd. nach Art der amerikanischen Baumwollenballen, allein die Wolle leidet durchaus nicht darunter, wie man fruͤher, aus Veranlassung einiger durch andere Zufaͤlle verdorbener Sendungen, verbreitet hatte. Ihre Bezugsweise geschah bisher meist nur als Retouren fuͤr dahin gesandte Waaren und noch zur Zeit selten fuͤr Rechnung der Producenten; nur die Familie Mac-Arthur, welche große Laͤndereien auf Neuholland besizt, sendet ihre Wolle direct nach England zum Verkaufe. Die uͤbrigen von daher importirten Partien sind von Privaten gekauft, welche dort Landwirthschaft treiben, jedoch nicht von der (seit 1825) bestehenden Australian-agricultural-Society, von deren Wirken bisher noch wenig verlautete. –

Folgende sind die mittleren Preise der eingefuͤhrten fremden Wolle auf englischen Maͤrkten, einschluͤssig des bezahlten Eingangszolles in den leztverflossenen fuͤnf Jahren:

Das Pfund (Avoirdupois-Gew.)

1830 1831 1832 1833 1834 Der geringeren Sorten    der schlesischen    Wolle, auch aus    Oesterreich u.s.w. 4 Sch. 10 P. 1 Sch. 11 P. 2 Sch. 1 P. 2 Sch. 6 P. 2 Sch. 6 P. Der Mittelsorten 2  –   4 – 2  –   4 – 2  – 7 – 3   – – 3   – 6 –

Der Wollenwerth steht dermalen (Maͤrz 1835) so wie er das ganze Jahr 1832 hindurch stand, aber um etwas niedriger als in der ersten Haͤlfte des verflossenen Jahres. Die starken Zufuhren des lezten Jahres sind Ursache dieses Fallens, und wenn gleich der Verbrauch so stark ist und staͤrker als je zuvor, so ist doch als wahrscheinlich anzunehmen, daß die Wolle im laufenden Jahre 1835 sich nicht bedeutend uͤber ihren dermaligen Stand erheben werde, indem alle Aussicht gegeben ist, daß in diesem Jahre die Wollenproduction in- und außerhalb Europa eine reiche Ernte liefern werde. –

Wir schließen diese Bemerkungen mit einigen merkantilischen Notizen uͤber den deutschen Wollenhandel nach England insbesondere. Es ist durchaus nicht anzurathen, ordinaͤre deutsche Wolle nach England zu senden; sie wuͤrde dort gegenwaͤrtig nur 7–8 Pence per Pfund werth seyn und kostet in Deutschland stets mehr. Fellwolle (von todten Schafen) ist abzusezen und ziemlich currant; der Werth ist beilaͤufig 1 Sch. per Pfund. Gemischte deutsche Wollen gehen haͤufig direct nach Leeds, wo sie sortirt werden; zur Sendung nach London aber wuͤrden immerhin die sorgfaͤltig sortirten (ungemischten) Sorten anzurathen seyn. Die unsortirte deutsche Wolle steht dermalen von 1 Sch. 10 P. bis 2 Sch. 9 P. per Pfund nach Qualitaͤt im Werthe.

Aus England reisen jaͤhrlich im Fruͤhlinge viele Wollenhaͤndler und Wollenfabrikanten nach Deutschland und bringen auf den Wollenmaͤrkten große Quantitaͤten Wolle an sich je nach Bedarf oder Aussicht auf vorteilhafte Verarbeitung oder Wiederabsaz. Ein sehr großer Theil der jaͤhrlichen Versendungen deutscher Wolle nach England geht auf diese Weist dahin. Von den in Deutschland uͤbrigen Vorraͤthen, welche nicht im Lande verbraucht oder an flandrische, franzoͤsische etc. Haͤndler abgesezt werden, gelangen haͤufig betraͤchtliche Sendungen im Herbste nach England, meist nach London in Consignation zum Verkaufe an Commissionaͤre. Der Verkauf macht sich dann zu guten Preisen in den Faͤllen, wenn auf die erst genannte Weise nicht Wolle genug nach England gelangt, oder im Herbste der Begehr nach Tuͤchern groͤßer ist, als man fruͤher erwartet hatte. Findet das Gegentheil Statt, so ist der Absaz schwierig und kann nur zu niedrigeren Preisen geschehen, als jene, um welche der englische Haͤndler im vorhergehenden Sommer in Deutschland gekauft hatte. Leztere Faͤlle sind wohl haͤufiger als erstere, und auch mehr in der Natur der Sache gegruͤndet, denn Jeder kauft meist seinen vollen Bedarf und auch wenn er schoͤne Auswahl findet, etwas mehr fruͤhzeitig und sucht Einkaͤufe im Herbste zu vermeiden, da er die Auswahl, welche sich ihm dann darbietet, nicht vorherzusehen vermag. Der Londner Commissionaͤr nimmt 2 Proc. fuͤr seine Commission; 2 Proc. fuͤr Garantie (del credo): denn die Wolle wird auf 9–12 Monate Zeit verkauft; ferner ist 1/2 Proc. Maklercourtage, dann außer dem dem Verkaͤufer zur Last fallenden Eingangszoll 1–2 Proc. fuͤr andere Kosten zu tragen; endlich die Fracht von Hamburg und die Assecuranz; erstere betraͤgt ungefaͤhr 5 bis 6 Sch. per Ballen, leztere 12, bis 1 1/2 Proc. vom Werthe je nach der Jahreszeit.

Unter diesen Verhaͤltnissen erscheint es fuͤr den deutschen Producenten vortheilhafter, sein Product im Lande selbst, oder auf den Hauptwollmaͤrkten in Deutschland abzusezen; diese Art des Verkaufs wird sich nach dem Durchschnittsergebnisse mehrerer Jahre als die vorteilhaftere bewaͤhren, und zumal da, wo mehr geringe als mittlere und feine Sorten producirt werden. Allerdings ergaben sich in den leztverflossenen Jahren mehrere Chancen eines vortheilhafteren Wollenabsazes auf dem Londner Markte im Winter als im vorhergegangenen Sommer; allein solche Conjuncturen sind das Ergebniß zufaͤlliger Ereignisse und nie vorherzusehen; inzwischen wirkt jede einiger Maßen bedeutende Veraͤnderung der Wollenpreise in England schnell und unfehlbar nach Deutschland zuruͤk, so daß auch der deutsche Producent von einer unvorhergesehenen Erhoͤhung an Ort und Stelle einigen Nuzen zu ziehen vermag, wenn er sein Product nicht vorher verkauft hat.

Verzeichniß der neuesten in Großbritannien ertheilten Patente.

Verzeichniß der in England vom 27. Maͤrz bis 12. April 1821 ertheilten und jezt verfallenen Patente.

Preisaufgaben der Société philanthropique in Paris.

Die Société philanthropique in Paris hat einen Preis von 2000 und einen von 1000 Fr. fuͤr die beiden besten Beantwortungen folgender Frage ausgeschrieben:

„Man bestimme die Bedingungen, die den Statuten der Gesellschaften gegenseitiger Unterstuͤzung und Versicherung (Sociétés de secours mutuels et de prevoyance) zu Grunde gelegt werden muͤssen, wenn diese Gesellschaften den dreifachen Zwek haben sollen: 1) ihren Mitgliedern im Falle des Erkrankens temporaͤre Huͤlfe zu leisten; 2) den Gebrechlichen und alt Gewordenen in Form einer Pension bleibende Huͤlfe zu schaffen, und 3) die Wittwen und Waisen zu versorgen.“

Die Concurrenten muͤssen ihre Resultate aus einer reiflichen Erwaͤgung aller hierauf bezuͤglichen Fragen ziehen; naͤmlich aus der Wahrscheinlichkeit der Lebensdauer, Kraͤnklichkeit oder Gebrechlichkeit je nach dem Alter und dem Einflusse, den die Anwendung ihrer Kraͤfte, das Zusammendraͤngen in Werkstaͤtten, die Art ihrer Arbeiten auf die Menschen ausuͤben. Sie haben die Aufnahmsbedingungen und Aufnahmsgebuͤhren zu erwaͤgen, so wie die woͤchentlichen oder monatlichen Umlagen; den Betrag dieser Beitraͤge im Verhaͤltnisse zu dem Tagwerke, zu der Zahl der Mitglieder und ihrem Alter; die Abtheilung der Umlagen in zwei Haͤlften, wovon die eine zur Huͤlfe fuͤr Kranke, die andere zur Bildung des Pensionsfonds bestimmt ist; den Betrag der Huͤlfeleistung, welche den Kranken im Verhaͤltnisse zu ihren individuellen Beitragen werden soll; den Betrag der Pensionen und das Alter, so wie die Zahl der Jahre, waͤhrend welcher Beitrage geleistet werden mußten, um zu einer solchen zu berechtigen; den Betrag, den man einer fruͤhzeitig entstandenen Gebrechlichkeit zugestehen kann, im Falle die Gebrechlichkeit allein zu denselben Anspruͤchen berechtigt, wie das bestimmte Alter; die Pensionen der Wittwen und Waisen, und zwar in Hinsicht auf erstere auf lebenslaͤngliche, und in Hinsicht auf leztere auf die Dauer bestimmter Jahre; endlich die Zahl der Mitglieder, welche nothwendig ist, damit sich eine Gesellschaft dieser Art erhalten kann. Die Loͤsung dieser Fragen muß in Tabellen zusammengefaßt seyn; sie darf nicht das Resultat einer persoͤnlichen Ansicht seyn, sondern sie muß auf mathematischer Gewißheit oder auf einem Probabilitaͤtscalcul beruhen, der dieser Gewißheit so nahe als moͤglich kommt; sie muß sich daher auf eine große Anzahl von Daten und Beobachtungen fußen, welche nicht bloß in Frankreich, sondern auch in fremden Staaten uͤber dergleichen oder aͤhnliche Gesellschaften gemacht wurden. Es versteht sich von selbst, daß sich die Concurrenten uͤbrigens nicht genau an diese Punkte zu binden brauchen.

Auslaͤnder koͤnnen eben so gut concurriren, als Franzosen; die Abhandlungen muͤssen aber in franzoͤsischer Sprache abgefaßt und vor dem 1. Februar 1836 an den Sekretaͤr der Gesellschaft in Paris, rue du Grand Chantier, eingesandt werden, um von einer Kommission gepruͤft zu werden. Keine der eingesandten Abhandlungen kann vom Verfasser zuruͤkgefordert werden.

Dampfwagenproben auf der Eisenbahn zwischen London und Greenwich.

Die Direktoren der London Greenwich-Eisenbahn-Compagnie machten kuͤrzlich einen Versuch mit ihrem Dampfwagen: „the Royal William.“ Das Resultat war sehr genuͤgend, denn eine engl. Meile ward in 4 Minuten zuruͤkgelegt. Um zu erfahren, welche Erschuͤtterung das Voruͤberrollen der Maschine mit ihrem mit Kohlen und Wasser beladenen Munitionskarren, d.h. das Voruͤberrollen einer Last, die mit den Reisenden gegen 14 Tonnen betrug, erzeugt, stellte man ein bis zum Rande mit Wasser gefuͤlltes Glas auf einen der Bloͤke, welche die Schienen tragen. Die Erschuͤtterung zeigte sich so gering, daß auch nicht ein Tropfen Wasser verschuͤttet wurde. Leute, die unter den Bogen standen, auf denen die Eisenbahn ruht, versichern, daß sie zu ihrem Erstaunen durch das Voruͤberrollen der Maschine kein groͤßeres Geraͤusch vernahmen, als durch das Voruͤberfahren einer gewoͤhnlichen Landkutsche erzeugt wird. (Mechanics' Magazine, No. 617.)

Sonderbarer Vorfall auf einer amerikanischen Eisenbahn.

Die United Service Gazette erzaͤhlt folgenden sonderbaren Angriff, den ein Stier gegen einen auf der Columbia-Eisenbahn in den Vereinigten Staaten daher rollenden Dampfwagen ausuͤbte. Der Wagen machte naͤmlich seine gewoͤhnliche Fahrt, als ein großer Stier von einer Wiese her mit zum Boden gesenkten Haupte und hoch in die Luft gehobenen Schweife in groͤßter Hast und Wuth gegen denselben anzurennen Miene machte. Der Maschinist hielt es fuͤr das Gerathenste, den Wagen zur Verhuͤtung von Ungluͤk anzuhalten, und der Stier stieß denn wirklich mit ungeheurer Gewalt gegen die vorderen Raͤder. Er ward gluͤklich zuruͤkgestoßen; allein das Blasen der Dampfroͤhre schien ihn zu einem zweiten Versuche aufgereizt zu haben; denn er wollte mit wuͤthendem Schnauben und spruͤhenden Augen eben einen zweiten Angriff wagen, als der Maschinist den Wagen durch den angesammelten Dampf mit Blizesschnelle forttreiben ließ. Der Stier verfehlte daher mit seinem Stoße den Wagen, und stuͤrzte zum großen Spectakel der Zuseher uͤber einen an der Eisenbahn befindlichen Damm hinab! (Mechanics' Magazine, No. 619)

Ueber die Grundbedingungen einer guten Eisenbahn.

Hr. John Herapath macht in den neuesten Nummern des Mechanics' Magazine eine Reihe von Aufsaͤzen uͤber die Eisenbahnen bekannt, woraus wir unseren Lesern das Wesentliche entweder ganz oder im Auszuge mitzutheilen gesonnen sind. In dem ersten dieser Aufsaͤze, den man in No. 616 des angefuͤhrten Journales findet, stellt der Verfasser die Grundbedingungen fest, die zur Erzielung einer guten Eisenbahn erforderlich sind, und diese sind nach seiner Ansicht: 1) die Bahn muß beinahe horizontal seyn, und darf in der englischen Meile um nicht mehr als 10, oder hoͤchstens 15 Fuß steigen: ausgenommen allenfalls in einer kurzen Streke, der ein Abhang oder eine lange vollkommene Ebene vorausgeht; 2) sie darf nirgendwo, ausgenommen allenfalls an den Enden, scharfe Curven haben; 3) sie darf, wenn sie zum Transporte von Reisenden bestimmt ist, keine Tunnels haben. Um den ersten dieser drei Punkte hervorzuheben, bezieht er sich auf die Whiston und Sutton schiefen Ebenen an der Liverpool-Manchester-Eisenbahn, die bei einer Laͤnge von 1 1/2 Meilen und bei einer Steigung von 56 Fuß per Meile schon in der ersten halben Meile die Geschwindigkeit der Dampfwagen von 33 auf 10 oder 8 Meilen per Zeitstunde reduciren, und die die Wagen nicht selten ganz zum Stillstehen bringen wuͤrden, wenn an diesen schiefen Flaͤchen nicht Aushuͤlfsmaschinen in Dienst kamen, die der Gesellschaft jaͤhrlich 1000 Pfd. St. Kosten verursachen. – In Hinsicht auf die Curven, die die Reibung vermehren, die Geschwindigkeit vermindern, die Maschinen mehr abnuͤzen, und uͤberdieß bei großen Geschwindigkeiten durch die Centrifugalkraft Gefahr bringen, ist Herapath der Meinung, daß an den Eisenbahnen, ausgenommen an den Enden, nirgendwo eine Curve geduldet werden soll, deren Radius kuͤrzer als 1 bis 1 1/2 Meilen ist. – Die Tunnels endlich muͤssen nach seiner Ansicht gaͤnzlich vermieden werden, wenn der Eisenbahn ein bleibender Erfolg gesichert werden soll. Er leiht seinem Unwillen in dieser Hinsicht folgende, wie uns scheint gar sehr an Uͤbertreibung graͤnzende Worte: „Der ploͤzliche Uebergang von der freien und offenen Luft in die feuchte, eingeschlossene und schaͤdliche Luft der Tunnels, von dem hellen Tageslichte in eine durch einige Lampen erhellte Dunkelheit der Nacht gehoͤren noch nicht zu den groͤßten Nachtheilen der Tunnels, obwohl sie gewiß viele vor der Wiederholung einer Durchfahrt durch einen solchen Tunnel abschreken werden. Unmoͤglich lassen sich aber die nachtheiligen Einfluͤsse beschreiben, die im Winter die Verschiedenheit der Temperatur in den Tunnels und außerhalb denselben, und das betaͤubende Geraͤusch des austretenden Dampfes, der bei dem Mangel an Ventilirung mit Kohkstheilchen uͤberladen den Wagenzug umhuͤllen wuͤrde, auf die Reisenden ausuͤben muͤßten. Und was soll man erst im Falle eines eingetretenen Unfalles in einem meilenlangen, engen, von 3 bis 400 Fuß Erde bedekten, finsteren Tunnel anfangen? Ich halte daher die Tunnels, die gar keinen Ersaz fuͤr die Kosten und die Gefahren, die sie mit sich bringen, gewaͤhren, fuͤr eine der groͤßten Schaͤdlichkeiten, womit eine Eisenbahn behaftet seyn kann. In den beiden Tunnels, die sich an dem Ende der Liverpool-Manchester-Eisenbahnen befinden, werden die Wagen nicht durch Locomotivmaschinen, sondern durch stationaͤre Dampfmaschinen und mit Seilen fortgeschafft; ja ich wuͤßte nicht, daß bis jezt ein Tunnel besteht, durch welchen Dampfwagen fahren; und wenn man ein Mal den Versuch gemacht haben wird, so wird man gewiß finden, daß die Unannehmlichkeiten fuͤr die Reisenden so groß sind, daß ein solches System nicht lange bestehen kann, und daß entweder der Bau der Dampfmaschinen veraͤndert oder das Tunnelsystem aufgegeben werden muß.“ Die Kosten eines Tunnels schlaͤgt Hr. Herapath per Yard auf 40 Pfd. St. oder per Zoll auf 1 Pfd. 2 Schill. 8 D. (13 fl. 36 kr.) an, was wohl zu gering seyn duͤrfte.

Wrigg's Anspruͤche auf Erfindung der pneumatischen Eisenbahn.

Ein Hr. William Kersall Wrigg von Macclesfield macht im Mechanics' Magazine No. 617 einen Artikel bekannt, in welchem er die Ehre der Erfindung der pneumatischen Eisenbahn, uͤber die wir in unserem vorlezten Hefte ausfuͤhrlich berichteten, fuͤr sich in Anspruch nimmt. Er will naͤmlich im Jahre 1832 der Vorschlag gemacht haben, die Wagen mittelst stationaͤrer Dampfmaschinen außen auf Luftroͤhren fortzutreiben. Der einzige Unterschied zwischen seinem Plane und jenem des Hrn. Pinkus besteht darin, daß er die Luft in den Roͤhren comprimirt haben wollte, waͤhrend Pinkus sie verduͤnnt; und der einzige Grund, warum er der Verdichtung den Vorzug vor der Verduͤnnung gab, beruhte darin, daß man auf diese Weise mit einer kleineren Roͤhre eine groͤßere Kraft und folglich eine Ersparniß erzielen koͤnnte. Hr. Wrigg will auch eine Vorrichtung erfunden haben, mittelst welcher die Kraft nach der Ladung oder nach der Steigung der Roͤhre regulirt werden konnte, und eben so will er auch alle die Reibung beseitigt haben, die nach Pinkus's Methode nothwendig entstehen muͤßte. „Waͤren alle Zweifel, sagt Hr. Wrigg, die in Hinsicht auf die Moͤglichkeit der Handhabung einer mehrere Meilen langen Luftsaͤule bestehen, durch gelungene und beweisende Versuche gehoben, so ließe sich gegen die neue Methode nichts einwenden, und ich bin uͤberzeugt, daß dann die Wagen durch stationaͤre Dampfmaschinen und durch Anwendung einer Luftsaͤule fortgeschafft werden koͤnnten. In jedem Falle muͤßte jedoch die Luft auf ganz andere Weise benuzt werden, als Hr. Pinkus dieß vorschlaͤgt, denn auch ich bin der Meinung, daß die Roͤhren seiner Bahn vollkommen luftleer gemacht werden muͤßten, wenn sich die Wagen durch deren ganze Laͤnge bewegen sollen.“

Concurrenz der Dampf- und Eilwagen in Nordamerika.

Seit einigen Wochen, schreibt der Frederick Herald, besteht zwischen den unternehmenden Eilwagenbesizern Stockton und Stokes und der Baltimore-Ohio-Eisenbahn-Compagnie ein Wettstreit in Hinsicht auf die Geschwindigkeit, mit der beide Reisende und Guͤter zwischen Frederick und Baltimore hin und her schaffen. Das amerikanische Publicum, welches auf die Ankunft und Abfahrt der Wagen mit einer seltenen Begierde paßt, sieht dieser Concurrenz mit lebhaftem Interesse zu, und empfaͤngt den Sieger jedes Mal mit 1000fachem Geschrei von Hurrah-Stokes oder Hurrah-Steam, mit einem Geschreie, wie man es sonst nur in Schlachten hoͤren konnte. Der Erfolg ist verschieden; denn manchen Tag kamen die Eilwagen schon volle 30 Minuten vor den Dampfwagen an; manchen Tag folgen sie einander auf den Fersen, und manchen Tag fahren die Dampfwagen den Eilwagen mit Blizesschnelle voran. Wie lange der Wettstreit bei der Aufmunterung, die beide Parteien finden, noch dauern wird, laͤßt sich nicht abnehmen; dauerte er aber auch so lange als der Trojanische Krieg, so wuͤrde das Publicum dabei nur gewinnen, denn man erhaͤlt nun die Briefpost um einige Stunden fruͤher! Die Opposition der HH. Stockton und Stokes wurde durch die hohe Anforderung rege gemacht, die die Eisenbahn-Compagnie fuͤr den Transport des Postfelleisens zwischen Frederick und Baltimore machte. (Mechanics' Magazine No. 617.)

Ueber Gewinnung einer neuen Kraft an Bord der Schiffe.

Hr. John Norton bemerkt im Mechanics' Magazine, No. 617, daß er bei Windstille oͤfter beobachtet habe, daß das Ruder der Schiffe beim Niedersinken des Hintertheiles des Schiffes gehoben wird, waͤhrend es beim Emporsteigen desselben wieder herabfaͤllt. Diese Bewegung nun, die er mit jener des Kolbens einer Dampfmaschine vergleicht, will er benuzt haben, indem bei dem großen, 5 bis 6 Tonnen betragenden Gewichte des Ruders hieraus allerdings eine nicht unbedeutende Triebkraft gewonnen werden koͤnnte. Sollte vielleicht das Ruder selbst nicht benuzt werden koͤnnen, so glaubt er, daß wenigstens durch andere, und eigens hiezu bestimmte Vorrichtungen Nuzen von diesem Emporsteigen und Niedersinken des Hintertheiles gezogen werden koͤnnte.

Englisches Urtheil uͤber den Unterschied zwischen dem Schiffsbaue in England und Frankreich.

Das Mechanics' Magazine gibt in No. 617 folgendes Urtheil uͤber den Unterschied, der zwischen dem Baue der englischen und franzoͤsischen Schiffe besteht. „Jene Schriftsteller, die da behaupten, daß die Franzosen im Schiffsbaue weiter voraus seyen als die Englaͤnder, weil ihre Kriegsschiffe besser segeln als die englischen, sind nicht genug in die Sache eingedrungen, und haben noch weniger den Nationalcharakter beruͤksichtigt, der hiebei eine große Rolle spielt. Der englische Seemann sucht seinem Feinde immer nahe auf den Hals zu kommen; der franzoͤsische hingegen sucht das Weite zu gewinnen; Clerk hat dieß durch eine kritische Zusammenstellung der Seetreffen, die innerhalb eines Jahrhunderts zwischen den Englaͤndern und Franzosen Statt fanden, außer allen Zweifel gesezt. Da nun die Schiffsbauer so bauen, wie man ihnen zu bauen auftraͤgt, so kommt es, daß in England Schiffe gebaut werden, die fuͤr den Kampf taugen, waͤhrend man in Frankreich Schiffe baut, die sich fuͤr die Flucht eignen.“

Ueber Hrn. Williams's Boot aus Kautschuk.

Hr. Caleb Williams jun. von Providence hat, wie das Providence Journal schreibt, ein Boot aus Kautschuk ausgedacht, und dasselbe in der Kautschukwaarenfabrik in Eddy-Point auch wirklich zur Ausfuͤhrung gebracht. Es ist beinahe nach dem Plane des Burden'schen Dampfbootes gebaut; denn es besteht aus zwei aufgeblasenen Cylindern aus Kautschukzeug, die vorne durch 5 oder 6 leichte Balken verbunden sind; die Balken dienen auch als Traͤger des Verdekes, welches man sich leicht uͤberall verschaffen kann. Der ganze Apparat wiegt 20 Pfd. Die (Zylinder lassen sich in 5 bis 10 Minuten aufblasen, und wenn die Luft ausgetrieben ist, leicht in eine Art von Felleisen zusammenpaken. Die uͤbrigen Theile des Apparates, wozu auch ein Siz fuͤr den Angler oder den sonstigen auf dem Fahrzeuge fahrenden gehoͤrt, lassen sich leicht mit sich fuͤhren. Das Boottraͤgt wenigstens eine Tonne, und kann bei Vergroͤßerung des Verdekes selbst eine ganze Gesellschaft aufnehmen. (Mechanics' Magazine, No. 517.)

Nachtraͤgliche Notiz uͤber die Boote aus Kautschuk.

Die Amerikaner, schreibt ein Correspondent im Mechanics' Magazine, No. 620, haben sehr Unrecht, ihr Kautschukboot als ein neues Wunder auszuschreien; denn schon Capitaͤn Parry nahm bei seiner lezten Expedition ein solches Boot aus England mir sich, und in den Arsenalen von Portsmouth befinden sich ein Paar Boote aus Kautschuk, welche von Hrn. Cow in Woolwich erbaut worden waren. Hr. Cow machte auch im Jahre 1829 eine Abhandlung uͤber die Boote bekannt, worin er die Vortheile hervorhebt, welche man in gewissen Faͤllen von den Kautschukbooten zu erwarten haͤtte. Eben so bekannt ist, daß der beruͤhmte Kautschukwaarenfabrikant, Hr. Thom. Hancock, den Vorschlag machte, bloß aus Kautschukzeug ohne alles Gebaͤlk und Holz Luftboote (airboats) zu verfertigen, die leicht in einen Mantelsak gepakt werden koͤnnten. Ob diese leztere Idee je zur Ausfuͤhrung gebracht wurde, ist dem angefuͤhrten Correspondenten nicht bekannt.

Die schoͤnste Feuersprize befindet sich in Nordamerika.

Das American Railroad Journal enthielt im Jahr 1834 folgenden Artikel. „Wir glauben nicht, daß man irgendwo in der Welt eine Feuersprize aufzuweisen hat, die an Schoͤnheit und Pracht mit jener verglichen werden kann, die die Columbian Company neuerlich fuͤr sich verfertigen ließ. Das Gestell dieser eleganten Maschine ist nicht nur sehr gut gebaut, sondern auch die Verzierungen daran sind eben so kostbar als geschmakvoll. Das Schnizwerk besteht aus Mahagoniholz, und die Vergoldungen, Platirungen und Bronzirungen sind so ausgezeichnet, daß man sie fuͤr solides Metall halten koͤnnte. Das Motto der Gesellschaft: „Actuated by benevolence“ ist eben so herrlich gravirt, als wahr in der Wirklichkeit. Kurz das Ganze ist ein Meisterstuͤk, und macht dessen Verfertigern in jeder Hinsicht eben so große Ehre, als den Eigentuͤmern, die aus einer Gesellschaft junger Leute bestehen. Es ist in hohem Grade merkwuͤrdig und ganz eigentuͤmlich, daß die Mitglieder der amerikanischen Loͤschcompanien freiwillige Huͤlfe ohne alle Entschaͤdigung leisten. In London hat man eigens besoldete Sprizenleute; in Paris ist das militaͤrische Corps der Sappeurs und Pompiers; in den amerikanischen Staͤdten hingegen sind die Loͤschenden junge Leute von allen Staͤnden, welche Zeit, Arbeit, Gefahr und Geld nicht scheuen um ihren Mitbuͤrgern beizustehen, und welche dafuͤr keine Entschaͤdigung erhalten, da der kleine Theil der Taxen, die sie beziehen, fuͤr nichts zu rechnen ist. Dabei sind diese jungen Leute dennoch sehr gewandt, und der Eifer, der sie belebt, duͤrfte wohl groͤßer seyn, als jener der bezahlten Soͤldlinge in anderen Laͤndern.“

Die Gasbeleuchtung, ein Beispiel fuͤr die anfaͤngliche Mißachtung mancher Erfindungen.

Ein Mann, der unter den Schriftstellern Englands fuͤr sehr aufgeklaͤrt und von großer Gelehrsamkeit und allgemeiner Bildung galt, Hr. John Webster, druͤkte sich im Jahre 1811 in den von ihm herausgegebenen Elements of Chemistry folgender Maßen uͤber die Gasbeleuchtung aus: „Es ist zwar wahr, daß man dem Gase dadurch, daß man es durch Kalkwasser stroͤmen laͤßt, viel von seinem unangenehmen Geruͤche nehmen kann, allein der ganze Proceß der Gasbereitung ist so muͤhsam und kostspielig, daß ungeachtet des Werthes, den die gewonnenen Kohks und der Theer besizen, dennoch die meisten wissenschaftlich gebildeten Maͤnner der Ansicht sind, daß die Beleuchtung mit Gas nur als eine Spielerei zu betrachten sey, und dem Publicum im Allgemeinen so wenig Nuzen bringen werde, als jenen, die sich in dergleichen Unternehmungen einlassen wollen.“ Dessen ungeachtet besteht 24 Jahre nach dieser Prophezeihung kaum ein Staͤdtchen in England, welches nicht mit Gas beleuchtet wuͤrde! (Mechanics' Magazine, No. 604.)

Ueber eine neue Eigenschaft des Knallpulvers und deren Anwendung zu neuen Zuͤndkapseln.

Hr. Heurteloup zeigte in einer Sizung der Akademie der Wissenschaften in Paris an, daß er gefunden habe, daß wenn man Knallpulver in eine aus einem weichen Metalle bestehende Roͤhre fuͤllt, diese Roͤhre mit einer schneidenden Klinge durchgeschnitten werden kann, ohne daß jene Detonation erfolgt, die sonst jedes Mal eintritt, wenn man mit einer abgeplatteten Oberflaͤche darauf schlaͤgt. Hr. Heurteloup gruͤndete auf diese Eigenschaft ein neues System von sogenanntem continuirlichen Zuͤndkraute (amoroe continue), indem er an dem Kolben ein Instrument anbringt, welches mit einer Schneide ein entsprechendes Stuͤk von der Zuͤndroͤhre abschneidet, waͤhrend der abgeschnittene Theil dann durch den Schlag eines Hammers entzuͤndet wird. Man braucht nichts weiter, als die Zuͤndroͤhre nach dem jedesmaligen Abfeuern etwas vorwaͤrts zu schieben. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement, April 1835, S. 192.)

Eine neue oft abfeuerbare Flinte.

Ein Geistlicher der irlaͤndischen Grafschaft Tipperary stellte bei der Industrieausstellung, welche die Royal Dublin Society im Jahr 1834 veranstaltete, eine Flinte aus, welche in 25 bis 30 Sekunden 7 Mal abgefeuert werden kann. Der Pulversak der Flinte besteht zu diesem Behufe aus 7 Kammern, er laͤßt sich umdrehen, und die Umdrehung, durch welche jedesmal die Kammer in gehoͤrige Stellung gebracht wird, geschieht durch das Aufziehen oder Spannen des Hahnes ohne alle weitere Muͤhe. Der Erfinder beschaͤftigt sich mit Anwendung des Principes seiner Erfindung auf Kanonen. (Mechanics' Magazine, No. 601.)

Gamboge's Methode Eisen gegen Rost zu schuͤzen bewaͤhrt sich nicht.

Ein Hr. Gamboge von Mailand hatte der Société d'encouragement zu Paris ein Muster eines Eisens zugesandt, welches er nach einer eigenen, von ihm erfundenen Methode gegen Rost geschuͤzt haben wollte. Die Gesellschaft hatte zwar nicht Gelegenheit das von dem Erfinder befolgte Verfahren theoretisch zu pruͤfen, indem er es geheim halten will; allein praktisch zeigte sich, daß die fragliche Eisenprobe der Einwirkung der Feuchtigkeit und jener Daͤmpfe ausgesezt, die sich gewoͤhnlich in chemischen Laboratorien entwikeln, eben so schnell rostete, als gewoͤhnliches Eisen. (Bulletin de la Société d'encouragement, Maͤrz 1835, S. 146.)

Ueber Hrn. Berthier's Fingerhutfabrik in Paris

enthaͤlt der Bulletin de la Société d'encouragement einen Bericht, in welchem deren Eigenthuͤmer wiederholt zur Ertheilung der silbernen Medaille vorgeschlagen wird, die er bereits im Jahr 1821 erlangt hatte. Er beschaͤftigt in seiner Fabrik gegen 100 Personen, obschon die meisten Operationen durch Maschinen verrichtet werden, welche Weiber und Kinder bedienen, und welche von maͤnnlichen Arbeitern beaufsichtigt werden. Die staͤhlernen Fingerhuͤte, die er gegenwaͤrtig erzeugt, sind eben so elegant und vollendet, wie die englischen, und dabei noch wohlfeiler; die sogenannten messingenen haben hauptsaͤchlich das Merkwuͤrdige, daß sie, obschon sie wegen ihrer Leichtigkeit fuͤr getrieben gelten, aus Messing gegossen und dann so gehaͤrtet werden, daß sie bei gleichem Gewichte weit mehr Widerstand leisten, und weit dauerhafter sind, als irgend andere bisher hauptsaͤchlich aus Deutschland eingefuͤhrte Fingerhuͤte.

Ueber Hrn. Anrès Oehl fuͤr Uhrmacher

findet man im Bulletin de la Société d'encouragement, Januar 1835, einen von Hrn. Gaultier de Claubry erstatteten Bericht, aus welchem hervorgeht, daß dieses Oehl von animalischer Natur, vollkommen klar und sehr fluͤssig ist, so daß es bei 0° nur eine hoͤchst unbedeutende Menge einer festen Substanz gibt, und bei – 10° wohl dik wird, aber nicht gefriert. Man brachte dasselbe im Vergleiche mit den besten zu gleichem Zweke zubereiteten Oehlen mit Messing in Beruͤhrung, und fand hiebei, daß es nach drei Monaten auch nicht die geringste Spur einer Veraͤnderung desselben bewirkte, waͤhrend selbst die besten kaͤuflichen Oehle schon nach 3 bis 4 Tagen, und manchmal sogar noch fruͤher eine merkliche Oxydation hervorbrachten. Der von Hrn. Anrès befolgte, und in Gegenwart der Commission wiederholte Reinigungsproceß ist sehr einfach; er wuͤnscht denselben jedoch vorlaͤufig noch geheim zu behalten. Da die Zeit uͤbrigens einen eigenthuͤmlichen Einfluß auf die Oehle hat; da nicht alle Messingsorten auf gleiche Weise auf die Oehle zu wirken scheinen, und da es endlich sehr verschieden ist, ob das Oehl bloß in ein Loch im Messinge gebracht wird, oder ob sich ein Zapfen in den mit Oehl beschmierten Zapfenloͤchern dreht, so hat man die Gutachten der Uhrmacher Breguet, Berthoud, Wagner und Janvier, die sich des Oehles des Hrn. Anrès bedienen, eingeholt. Sie sind saͤmmtlich so zufrieden damit, daß sie dessen Anwendung allgemein empfehlen. Hr. Anrès wohnt in Paris, ruo du Jour, No. 13.

Kosten eines Apfelbaumes in Ostindien.

Hr. Royle sagt in seinen herrlichen Illustrations of the Himalayan Mountains, daß man gefunden habe, daß der Apfelbaum in den suͤdlichen Theilen von Indien, namentlich bei Bangalore und Tirhert, vortrefflich gedeihe, und daß er auch in den noͤrdlichen Provinzen Fruͤchte trage, die bei ihrer Kleinheit doch von ausgezeichneter Guͤte sind. Das groͤßte Hinderniß gegen die Vermehrung der Apfelsorten liegt jedoch in der großen Schwierigkeit, womit deren Uebersiedelung von Europa nach Indien verbunden ist. Ein Apfelbaum, der von Liverpool nach Indien verschifft ward, und der von einer ganzen reichhaltigen Sendung der einzige uͤbrig gebliebene war, kostete, bevor er zu Mussooree gepflanzt wurde, nicht weniger als 70 Pfd. Sterl. (840 fl.)! (Mechanics' Magazine, No. 615.)

Die Schwierigkeit, womit fuͤr viele Leute mit schwachem Gesichte das Einfaͤdeln der Naͤhnadeln verbunden ist, fuͤhrte schon seit laͤngerer Zeit zur Erfindung von Instrumenten, mit deren Huͤlfe dieses Geschaͤft leicht verrichtet werden kann. Alle diese Vorrichtungen waren jedoch etwas unbequem und kostspielig, bis endlich in neuester Zeit aus der bekannten Fabrik der HH. Joseph Rodgers und Soͤhne in Sheffield ein Instrument hervorging, welches allen Anforderungen Genuͤge zu leisten scheint, und auch sehr wohlfeil zu haben ist.

Fig. 14 zeigt den neuen Einfaͤdler von Vorne, waͤhrend Fig. 15 eine vom Ruͤken her genommene Ansicht desselben gibt. Er besteht aus einem elfenbeinernen Griffe, an dessen Scheitel a zur Aufnahme der Nadel ein Loch angebracht ist. b ist eine staͤhlerne Federplatte, die die Nadel waͤhrend des Einfaͤdelns fest an Ort und Stelle haͤlt. c ist ein in der Stahlplatte angebrachtes Loch, durch welches der Faden geht.

Will man eine Nadel einfaͤdeln, so bringt man sie das Oehr nach Abwaͤrts gerichtet, und in der Richtung der Fadenloͤcher in die an dem oberen Ende des Instrumentes befindliche Oeffnung a, wobei man sie so weit eindruͤkt, als man kann. Wenn der Faden auf gehoͤrige und gewoͤhnliche Weise zubereitet worden ist, so stekt man ihn durch das weitere Loch d, wobei man sorgfaͤltig darauf sieht, daß man ihn nicht schief nach Auf- oder Abwaͤrts haͤlt. Da das Loch d von Außen nach Innen enger zulaͤuft, so laͤßt sich der Faden mit eben so großer Leichtigkeit als Sicherheit in dasselbe fuͤhren; und da das Loch weiß gelassen ist, waͤhrend die uͤbrigen Theile des Elfenbeines auf verschiedene Weise gefaͤrbt sind, so wird selbst ein sehr schwaches Auge das Loch leicht zu finden im Stande seyn.

Die Erfinder verfertigen Instrumente dieser Art von zwei verschiedenen Groͤßen, wovon das eine mit 4 bis 8, das andere hingegen mit 9 bis 12 bezeichnet ist, je nachdem es fuͤr Nadeln von dieser oder jener Groͤße bestimmt ist. Es gibt uͤbrigens auch Instrumente, an deren beiden Enden die fuͤr die Nadeln von jeder Groͤße bestimmten Loͤcher angebracht sind.

Ich fand das Instrument des Hrn. Rodgers nach meinen eigenen Versuchen sehr zwekmaͤßig, und viele meiner weiblichen Bekannten zollten ihm so sehr ihren Beifall, daß ich dasselbe unbedingt allgemein empfehlen zu koͤnnen glaube.

Ich verfertigte vor einigen Jahren ein Modell einer neuen Art von Dampfmaschine, der ich den Namen Pendel-Dampfmaschine beilegte. Ich machte die Einrichtung dieses Modelles, obwohl dasselbe gut arbeitete, bisher nicht bekannt, weil ich Hoffnung hatte mehr im Großen einen Versuch damit anstellen zu koͤnnen. Da sich diese Gelegenheit jedoch leider nicht ergab, so lege ich den Sachverstaͤndigen hiemit meinen Plan mit der Bitte vor, die Fehler, die sie daran finden werden, zu verbessern.

Fig. 13 gibt eine Ansicht meines Apparates. A ist die Grundlage; B, B das Gestell; C, C sind zwei kurze, einander gegenuͤber liegende Cylinder, in welchen sich die an dem Ende der Pendelstange E befindlichen Kolben schwingen. An dieser Pendelstange sind zugleich aber auch zwei Faͤnger F, F angebracht, womit die Dampfhaͤhne G, G mittelst der Hebel H, H geoͤffnet und geschlossen werden koͤnnen. I, I, I sind die Dampfroͤhren und K ist eine Leitungsplatte fuͤr die Pendelstange.

Die Bewegung der Maschinerie ist in der Zeichnung durch punktirte Linien angedeutet. So wie sich der Kolben in dem Cylinder schwingt, geht das kurze Ende des Faͤngers uͤber den Hebel, wo dieser dann von dem langen Ende so weit vorwaͤrts gefuͤhrt wird, daß der Hahn geoͤffnet wird; so wie der Kolben hingegen in Folge der Wirkung des Dampfes wieder zuruͤkkehrt, wirkt das kurze Ende auf den Hebel bis der Hahn geschlossen ist; und so abwechselnd fort.

Man kann sich dieser Maschine zu verschiedenen Zweken bedienen; so kann man mittelst des Querbalkens X Pumpen damit in Verbindung bringen, oder mittelst des Winkelhebels Y und eines Flugrades der Maschinerie eine kreisende Bewegung mittheilen. Sollte die Maschine in einiger Entfernung von den Pumpen angebracht werden, so wuͤrde der Querbalken entbehrlich, und man koͤnnte dafuͤr an der Stange Z eine Pendelstange anbringen, mit deren Huͤlfe man durch Veraͤnderung des Verbindungspunktes dem Hube jede beliebige Laͤnge geben koͤnnte. Sollte man aus irgend einem Grunde keinen Dampf von hohem Druke anwenden koͤnnen, so koͤnnte man auch Dampf von niederem Druke anwenden; man brauchte dann zwei laͤngere Cylinder; die Kolben muͤßten durch eine Kolbenstange mit einander verbunden werden, und das Pendel muͤßte sich in der Mitte zwischen ihnen mittelst einer Walze bewegen.

Die Maschine, die wir hiemit der Einsicht der Sachverstaͤndigen unterlegen, kann entweder einzeln fuͤr sich, oder zugleich auch in Verbindung mit dem verbesserten Kessel angewendet werden; denn die Maschine laͤßt sich eben so gut mit irgend einem anderen Kessel, oder der Kessel mit irgend einer anderen Art von Maschine in Verbindung bringen. Die Erfindung bietet dem Publicum in einer rein praktischen Form eine lang ersehnte Maschine: naͤmlich eine Dampfmaschine, welche bei großer Einfachheit und folglich bei geringer Neigung in Unordnung zu gerathen, ohne die laͤstigen Schwungraͤder und Winkelhebel eine rotirende oder kreisende Bewegung erzeugt, und dabei die volle Kraft des Dampfes gibt, ohne daß durch die Wirkung und Gegenwirkung der schweren Metallmassen ein bestaͤndiger Verlust an Triebkraft Statt findet. Man wird sich selbst ohne genauere Untersuchung der Zeichnung leicht uͤberzeugen, daß diese Maschine in Verbindung mit dem Kessel einen weit geringeren Raum einnimmt, als gewoͤhnliche Dampfmaschinen von gleicher Kraft; und daß eben so auch das Gewicht der ganzen Maschinerie bei weitem nicht so groß ist. Da ferner die Kosten der neuen Maschine in demselben Maße geringer sind, als deren Umfang und Gewicht, so folgt hieraus, daß diese Maschine in allen Faͤllen, wo man einer kreisenden oder rotirenden Kraft bedarf, und besonders was deren Anwendung auf die Dampfwagen betrifft, den Vorzug verdient. Aus einer genaueren Untersuchung des Dampfkessels insbesondere wird man finden, daß dieser nicht nur groͤßere Festigkeit gewaͤhrt, sondern auch mit weniger Brennmaterial, als an den gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Dampfkesseln erforderlich ist, eine bestimmte Menge Dampf erzeugt.

Da in der beigegebenen Zeichnung die Maschine in Verbindung mit dem Kessel dargestellt ist, so mußte lezterer in einer eigenen Figur auch noch im Durchschnitte abgebildet werden. In der Beschreibung wird jedoch auf beide Figuren zugleich Ruͤksicht genommen. A bezeichnet in Fig. 11 den ganzen Kessel, dessen Inneres man aus Fig. 12 deutlich ersieht; man bemerkt hier auch das Ofenthuͤrchen, durch welches das Brennmaterial auf die Feuerstelle b, Fig. 12, geschafft wird. Das Wasser ist in drei concentrischen, hohlen, mit 1, 2, 3 bezeichneten Cylindern enthalten; es wird von der Pumpe E her in den aͤußeren Cylinder 1 geschafft, aus welchem es dann durch die gebogenen Roͤhren a, a in den inneren Cylinder 3 gelangt. Aus diesem lezteren, der den Ofen bildet, steigt das Wasser dann durch die Roͤhren c, c in den mittleren Cylinder 2 und in den oberen Theil d, der damit in Verbindung steht, und aus welchem der Dampf durch den aufrechten oder Hauptconductor D, Fig. 11, an die Maschine geleitet wird. Das Feuer steigt von dem Ofen b aus an dem Scheitel des inneren Cylinders vorbei zwischen dem Cylinder 1 und 2 herab, unter lezterem durch, und zwischen 2 und 1 empor, um endlich bei der kleinen, aus Fig. 11 ersichtlichen Roͤhre B auszutreten. Wenn es Noch thun sollte, wird der Zug durch ein in dem Cylinder n angebrachtes Geblaͤse verstaͤrkt. Am Boden des Ofens befindet sich ein Rost und ein Aschenherd, welche beide keiner weiteren Beschreibung beduͤrfen.

C in Fig. 11 ist der Wasserbehaͤlter; F die Sicherheitsklappe; G die horizontale Roͤhre, welche einen Theil der Achse bildet, und durch welche der Dampf sowohl in die Maschine, als aus derselben heraus geleitet wird. a, a, a, a sind vier Cylinder, welche in jeder Hinsicht jenen der gewoͤhnlichen Dampfmaschine aͤhnlich und auf solche Weise unter rechten Winkeln gegen einander gestellt sind, daß sie mit ihrem Boden auf einer Art von Nabe ruhen, und ein Kreuz bilden. b, b sind die Schieberstangen, von denen man nur einen Theil sieht; sie sind mit ihren Bodentheilen an den um die Scheitel der Cylinder laufenden Randstuͤken angebracht, waͤhrend ihre oberen Enden an dem gußeisernen Reifen c befestigt sind. Dieser Reifen traͤgt oder stuͤzt auch die Scheitel der Cylinder mittelst vier Riemen oder mittelst der Arme d, d, d, d, welche an die Scheitel der Cylinder gebolzt sind. e, e, e, e sind vier Arme, welche durch Zapfen von gehoͤriger Laͤnge mit genanntem Reifen in Verbindung stehen. Die Zapfen muͤssen naͤmlich eine solche Laͤnge haben, daß zwischen den Armen und den Cylindern so viel Raum bleibt, daß sich die Verbindungsstangen umdrehen koͤnnen; an den Armen ist die Haupt- oder Treibrolle f, oder je nach Umstaͤnden an deren Stelle auch ein Zahnrad befestigt.

Die Verbindungsstangen und Querhaͤupter, welche in der Zeichnung groͤßten Theils weggelassen sind, kommen den gewoͤhnlichen Theilen dieser Art so nahe, daß sie hier keiner eigenen Beschreibung beduͤrfen. Die Fuͤße dieser Verbindungsstangen sind jedoch mittelst eines beweglichen Gelenkes so mit einander verbunden, daß sie sich um einen Centralstift drehen, der von dem Mittelpunkte, um welchen sich die Cylinder drehen, genau um die Haͤlfte des Kolbenhubes entfernt ist.

Der Dampf wird durch ein Loch der Laͤnge nach in die Hauptachse G geleitet, und aus dieser durch ein in deren Seite befindliches Loch nach und nach, und so wie sie sich umdreht, in den Boden eines jeden Cylinders.

An der Seite eines jeden dieser Cylinder befindet sich eine Roͤhre, welche vom Boden bis zum Scheitel laͤuft, und welche am Grunde auch mit jener Roͤhre in Verbindung steht, durch welche der Dampf in den Boden des gegenuͤber liegenden Cylinders eintritt: so daß der Dampf also, wenn er beim Boden des einen Cylinders eintritt, auch am Scheitel des gegenuͤber liegenden Cylinders eintritt. Da sich die Fuͤße der Verbindungsstangen, so wie die Kolben in Thaͤtigkeit kommen, um einen Mittelpunkt bewegen, der sich in einiger Entfernung von der Hauptachse befindet, so muͤssen sich die Cylinder folglich um die Achse drehen, und wenn jeder der Cylinder an die der Fuͤllung entgegengesezte Seite gelangt ist, so entweicht der Dampf aus denselben durch ein Loch, welches an der entgegengesezten Seite der Achse angebracht ist, in ein anderes Loch der Hauptachse, welches mit dem Eintrittsloche parallel ist, um endlich durch die Ausfuͤhrungsroͤhre i davon zu gehen.

Hr. Fairman macht sich anheischig, nach diesem Principe eine Dampfmaschine von 50 Pferdekraͤften und starkem Baue zu verfertigen, welche in einem Kreise von 6 Fuß im Durchmesser Raum hat, und deren Gewicht nicht viel uͤber 3 Tonnen betragen soll. Die Maschine soll mit staͤter kreisender Bewegung und ohne alle Erschuͤtterung arbeiten, so daß die Bewegungen der Dampfboote hiedurch nicht nur angenehmer werden, sondern auch viele jener Nachtheile vermieden werden sollen, die durch die erschuͤtternden Bewegungen der gegenwaͤrtig gebraͤuchlichen Maschinen erzeugt werden.

Da man noch immer keine ganz entsprechende Methode besizt, um im Falle des Brechens oder Abreißens des Zugtaues oder der Kette das Hinabstuͤrzen der Eisenbahnwagen und Karren uͤber die an den Bahnen befindlichen schiefen Flaͤchen zu verhindern, so erlaube auch ich mir in dieser Hinsicht einen Vorschlag zu machen.

Man soll naͤmlich nach meinem Plane in der Mitte der Eisenbahnlinie noch eine doppelte Reihe von Schienen in einer Entfernung von 18 Zoll von einander legen, und durch diese Schienen in Entfernungen von je einem Yard Loͤcher bohren lassen. Durch diese Loͤcher soll man dann Eisenstaͤbe steken, so daß die beiden Schienenreihen nach Art einer Leiter mit einander verbunden wuͤrden, und daß diese Leiter also zwischen die gewoͤhnliche Schienenbahn zu liegen kaͤme. Auf diesen mittleren Schienen soll ein kleines Raͤderpaar von beilaͤufig 2 Fuß im Durchmesser oder etwas darunter laufen; und dieses Raͤderpaar soll mittelst zweier Stangen von 6 bis 7 Fuß Laͤnge, die an den Wagen oder Karren gehakt oder wieder abgenommen werden, mit dem oberen Ende des Wagens in Verbindung stehen. Ueber die Achse dieser Raͤder muß die Zugkette laufen, damit sie nicht auf dem Boden aufliegt. Es erhellt hieraus, daß die kleinen Raͤder bei dieser Einrichtung jeder Bewegung des Wagens folgen werden. Ein zweites Paar Eisenstangen, welches bis auf einige Zoll von diesen Raͤdern reicht, wird dann an demselben Ende des Wagens, jedoch unter den ersteren Stangen, und auf irgend eine einfache und sichere Weise so eingehakt, daß die aͤußeren Enden frei herabsinken, sobald sie nicht mehr unterstuͤzt sind. Die aͤußeren Enden dieser Stangen werden durch eine Querfeder von solcher Staͤrke verbunden, daß sie die Erschuͤtterung, die beim ploͤzlichen Anhalten eines herabstuͤrzenden Wagens nothwendig erfolgt, auszuhalten im Stande ist. Die Zugkette muß uͤber diese Feder gehen, und an dieselbe gehakt werden; an der unteren Seite der Feder hingegen muß ein starker Haken befestigt werden, der durch den Zug der Kette uͤber dem Boden erhalten wird, so daß er an der schiefen Flaͤche auf und nieder steigen kann, ohne daß er die Quer- oder Leiterstangen beruͤhrt. Sollte man einen hoͤheren Grad von Elasticitaͤt als ihn die Querfeder des Zughakens gibt, fuͤr noͤthig erachten, so koͤnnte man an den Seitenstangen, durch die er mit dem Wagen oder Karren in Verbindung steht, auch Spiralfedern anbringen. Je tiefer unten uͤbrigens diese Seitenstangen an dem Wagen befestigt werden, um so geringer wird die Gewalt seyn, welche im Falle eines Bruches die Querstaͤbe und Schienen der Leiter in Unordnung zu bringen trachtet.

Fig. 3 zeigt einen Wagen, der mit der eben in Vorschlag gebrachten Vorrichtung ausgestattet ist, und uͤber eine schiefe Flaͤche herab, oder uͤber dieselbe hinauf steigt. Die Zugkette ist gespannt, und der Haken durch die Spannung der Kette uͤber den Boden empor gehalten.

Fig. 4 zeigt denselben Wagen, aber mit abgerissener Kette. Der Haken ist hier in eine der Leiterstangen eingefallen, indem er nicht laͤnger mehr von der Kette getragen wurde. Da die Zugkette beim Herabgleiten der Wagen oder beim Ziehen leerer Wagen nicht so gespannt seyn duͤrfte, als dieß beim Emporziehen derselben der Fall ist, so koͤnnte es von Nuzen seyn, wenn die Kette in diesem Falle etwas hoͤher als auf die Hoͤhe der Achse des kleinen Raͤderpaares gehoben wuͤrde. Dieß kann nun sehr leicht dadurch geschehen, daß man in der Mitte der Achse eine bewegliche Seilleitungsrolle mit einer tiefen Kehle anbringt, und uͤber diese die Kette laufen laͤßt, wie man aus Fig. 5 ersieht.

Aus Fig. 6 sieht man den Sperrhaken mit seinem Querstuͤke und mit den Seitenstangen, die hier mit den erwaͤhnten Spiralfedern ausgestattet sind.

Ich brauche wohl kaum zu bemerken, daß der ganze Apparat abgenommen wird, sobald der Wagen uͤber die schiefe Flaͤche hinauf oder daruͤber herab gelangt ist.

Laͤngst schon gehoͤrte es zu den großen Problemen der Mechanik ein Wagenrad zu erfinden, welches nicht nur so fest und dauerhaft ist, daß es nicht bricht, eine Staͤtigkeit in der Bewegung bewahrt und seine Form nicht veraͤndert, sondern welches zugleich auch so viel Elasticitaͤt besizt, daß die Erschuͤtterungen, die sich beim Rollen der Raͤder uͤber die Unebenheiten einer gewoͤhnlichen Straße nothwendig ergeben, nicht weiter fortgepflanzt, sondern wesentlich vermindert werden, damit diese Erschuͤtterungen ihre nachtheiligen Folgen entweder gar nicht oder nur in geringem Grade auf die Achse, um die sich das Rad dreht, uͤbertragen koͤnnen. Um diesen Zwek zu erreichen, muß die elastische Kraft offenbar zwischen dem Umfang des Rades und seiner Achse angebracht werden, und zwar auf eine solche Weise: daß die Kreisform des Umfanges des Rades keinen Schaden dadurch erleidet; denn in leztem Falle wuͤrde die Reibung des Rades bedeutend vergroͤßert werden. Die einzige Methode die Elasticitaͤt anzuwenden, besteht demnach darin, daß man der Achse gestattet sich in hinreichendem Grade von dem Mittelpunkte des Umfanges, auf welchen die Erschuͤtterung wirkt, zu entfernen, waͤhrend sie unmittelbar nach erfolgter Erschuͤtterung durch die Elasticitaͤtskraft, die in verschiedenen entgegengesezten Richtungen wirkt, bestaͤndig wieder in den eigentlichen Mittelpunkt zuruͤkgetrieben wird. Die Vortheile, die ein auf diese Weise gebautes Rad gewaͤhren muß, sind mannigfaltig und offenbar.

1. An den gewoͤhnlichen Raͤdern der Wagen ohne Federn wird die durch die Unebenheit der Straße bedingte Erschuͤtterung in einer geraden Linie laͤngs der Speichen an die Achse fortgepflanzt; und diese Erschuͤtterung, welche fortwaͤhrend unterhalten wird, so lange sich das Rad umdreht, vermehrt wesentlich die zum Ziehen noͤthige Kraft, indem sie das Oehl oder Fett austreibt, und die reibenden Oberflaͤchen der Achse und der Buͤchse in innige Beruͤhrung mit einander bringt. Dieser große Uebelstand nun wuͤrde durch die Anwendung elastischer Raͤder ganz oder in bedeutendem Grade beseitigt werden.

2. An jenen Wagen, deren unelastische Raͤder mittelst einer horizontalen, auf der Achse ruhenden Feder an der Achse angebracht sind, wird die Erschuͤtterung allerdings vermindert; jedoch nur in geringem Grade, indem sich deren Moment in gerader Richtung laͤngs der Speichen an die Achse fortpflanzt. Ueberdieß findet die Erleichterung, die die Feder gewaͤhrt, nur in senkrechter Richtung Statt, waͤhrend sich der groͤßte Theil des Moments der Erschuͤtterung nicht nach dieser, sondern in einer Richtung erstrekt, die gegen die Linie, in der der Wagen fortrollt, eine Neigung hat. Auch diesem Uebelstande wuͤrde durch die Anwendung elastischer Raͤder wesentlich abgeholfen werden, indem die Elasticitaͤt, da sie rings um die Achse in einem Kreise angebracht ist, sowohl gegen die senkrechten, als gegen die wagerechten Hindernisse oder Unebenheiten wirken wuͤrde.

3. Die Kraft, welche noͤthig ist um einen Wagen in Bewegung zu sezen, ist bekanntlich weit groͤßer als jene, womit er in Bewegung erhalten werden kann, indem im Verhaͤltnisse der Geschwindigkeit der Bewegung ein verschiedenes Moment erforderlich ist. Jedes Hinderniß, auf welches das Rad bei seinen Umdrehungen stoͤßt, bewirkt aber eine Unterbrechung des Bewegungsmomentes, und dadurch wird die zum Vorwaͤrtsbewegen des Wagens noͤthige Kraft jener Kraft angenaͤhert, die erforderlich ist um den Wagen zuerst in Bewegung zu sezen; denn die Erschuͤtterung wirkt in einer dem Bewegungsmomente entgegengesezten Richtung und neutralisirt dasselbe gewisser Maßen. An einem elastischen Rade wuͤrde die Erschuͤtterung zwar auch auf dessen Umfang wirken; allein da sie hier gar nicht oder in vermindertem Grade an die Achse fortgepflanzt wird, so wuͤrde das Bewegungsmoment des auf ihr ruhenden Wagengestelles, an welchem die Zugkraft angebracht ist, beinahe gar nicht beeintraͤchtigt werden.

4. Die Wagenraͤder erleiden auch seitwaͤrts oder nach der Laͤngenrichtung der Achse eine bedeutende Erschuͤtterung, und diese wird bei den unelastischen Raͤdern zur Qual der Fahrenden und zum Ruine der Wagen selbst beinahe ungebrochen an den Wagen fortgepflanzt. Bei einem Rade von gehoͤriger Elasticitaͤt wuͤrde die Heftigkeit der Erschuͤtterung weit geringer seyn, und die Bewegung mit mehr Leichtigkeit von Statten gehen.

5. Ein elastisches Rad wird, da es den Erschuͤtterungen mehr ausweicht, als ihnen Widerstand leistet, nicht so leicht Schaden leiden, als ein unelastisches, und daher auch dauerhafter seyn. Hoͤlzerne Raͤder brechen eben wegen ihrer groͤßeren Elasticitaͤt auch nicht so leicht, als eiserne.

Die Raͤder sind wie die Beine der Menschen Bewegungsinstrumente, und gleichwie man sich mit seinen natuͤrlichen elastischen Beinen leichter bewegt, als mit hoͤlzernen, eben so wird sich ein auf elastischen Raͤdern ruhender Wagen auch leichter bewegen, als einer dessen Raͤder nicht elastisch sind; obschon uͤbrigens eine mechanische Vorrichtung freilich nie mit einer durch die Natur belebten in Verhaͤltniß gebracht werden kann. Schiffe, welche keine Elasticitaͤt besizen, bewegen sich langsamer im Wasser, als solche, denen eine gewisse Biegsamkeit eigen ist; und an Ruderbooten ist eine solche Biegsamkeit zur Erreichung der gehoͤrigen Geschwindigkeit durchaus nothwendig, damit sie sich den Bewegungen des Wassers mehr anpassen, als ihnen widerstreben. Die Bewegung eines Fisches im Wasser gibt gleichfalls einen Beweis fuͤr das eben aufgestellte Princip.

Da man hienach beinahe allgemein von den Vortheilen, welche elastische vor unelastischen Raͤdern voraus haben muͤßten, uͤberzeugt ist, so hat man auch schon mannigfache Versuche gemacht solche Raͤder zu bauen, von denen jedoch keiner zu guͤnstigen Resultaten fuͤhlte. So brachte man eine Anzahl spiziger, doppelt elliptischer Stahlfedern an, die sich strahlenfoͤrmig von der Nabe gegen den Umfang hin erstreken, und um sich gegen die seitliche Wirkung zu schuͤzen, verdoppelte man die Anzahl dieser Federn, und gab ihnen gegen die Laͤnge der Nabe einen seitlichen Winkel. Raͤder dieser Art haͤtten, selbst wenn sie ihren Zwek erfuͤllt haͤtten, wegen der großen Kosten, die sie veranlaßten, nie allgemein in Gebrauch kommen koͤnnen; sie erfuͤllten aber nicht einmal ihren Zwek: denn die Elasticitaͤt der Federn konnte bloß in der Richtung der Laͤnge der Ellipsen durch Ausdehnung oder Zusammenziehung wirken, und die Wirkung haͤtte sich immer nur nach einer Richtung auf ein Mal, und zwar in einer diametral durch das Rad laufenden Linie geaͤußert. Es waͤren demnach immer nur einige wenige Federn zu gleicher Zeit in Thaͤtigkeit gewesen, und selbst diese auf eine hoͤchst unvollkommene Weise: naͤmlich in der Laͤnge einer sehr langen und schmalen Ellipse. Das Princip eines wirksamen Federrades muß aber darin liegen, daß die Elasticitaͤt an allen Theilen des Umfanges gleich ist; daß kein Theil ohne den anderen wirken kann, und daß jede Feder mit den uͤbrigen in Uebereinstimmung wirkt, von welcher Richtung her die Erschuͤtterung auch kommen mag. Da nun ein Rad wie das eben beschriebene diesen Bedingungen nicht entspricht, so kann es seinen Zwek nicht nur nicht erfuͤllen, sondern es wird auch nicht ein Mal dauerhaft seyn.

Eine andere Art von Federrad verfertigte man, indem man Stahlblaͤtter wellenfoͤrmig bog, und diese in Radien von der Nabe zum Umfange des Rades laufen ließ, wobei man sie zur Vermeidung der seitlichen Wirkung auf dieselbe Weise dublirte, wie dieß bei den elliptischen Federn geschah. Solche Raͤder wuͤrden, wenn sie gehoͤrig gebaut sind, gewiß wirksamer seyn, als erstere; allein die Verfertigung von derlei Federn, die saͤmmtlich ihrem Zweke entsprechen, und die genaue Befestigung derselben, wuͤrde zu große Schwierigkeiten und Kosten veranlassen, abgesehen davon, daß die Raͤder bei starken Erschuͤtterungen dennoch leicht brechen wuͤrden.

Eine dritte Methode, welche in Vorschlag gebracht, aber nie wirklich ausgefuͤhrt worden, beruht darauf, daß man innerhalb einem großen, festen und steifen Reifen ein kleineres Rad anbringen und den Zwischenraum zwischen beiden mit mehreren kleinen, an den Enden offenen, zusammengebogenen Reifen oder Stahlblaͤttern ausfuͤllen soll. Diese Reifen, die ihren Durchmesser demnach vergroͤßern oder verkleinern koͤnnen, sollen nur dadurch an Ort und Stelle erhalten werden, daß sowohl an dem Rade als an dem Reifen oder Ringe Aushoͤhlungen angebracht sind, welche ihrer Groͤße entsprechen. Die Nachtheile oder Mangel eines Rades dieser Art sind sehr zahlreich; es hat keine elastische Festigkeit und keine allgemeine Wirksamkeit, indem es bloß durch Compression der unteren und nicht durch Ausdehnung der oberen Federn wirkt; und eben so liegt ein großer Mangel desselben darin, daß, waͤhrend das Gewicht auf die unteren Federn druͤkt, die Elasticitaͤt der oberen nicht zur Verminderung, sondern vielmehr zur Vermehrung des Gewichtes mitwirken wuͤrde. Abgesehen hievon waͤre ein solches Rad auch schon deßwegen praktisch unbrauchbar, weil sich in Kuͤrze Steine und Staub zwischen die Federn legen, und deren Wirkung aufheben wuͤrden. Etwas Gutes liegt jedoch in diesem Vorschlage: naͤmlich der Keim oder die Grundidee zu der einzigen Art von Feder, womit wirksame Federraͤder verfertigt werden koͤnnen, d.h. zu der Anwendung des Kreises. Das Rad selbst ist ein Kreis, der sich bestaͤndig umdreht; Federn, die in diesem Rade fortwaͤhrend eine gleiche Wirkung haben, welche Seite auch nach Oben gerichtet seyn mag, muͤssen nothwendig ebenfalls Kreise seyn; keine andere Art oder Form von Federn kann hier eine eben so allgemeine Wirkung haben; keine andere Form wird schnell nach einander und in jeder Richtung eine Ausdehnung und Zusammenziehung gewaͤhren, wodurch die Nabe jedes Mal so oft die Erschuͤtterung voruͤbergegangen, genau wieder in den Mittelpunkt des Umfanges zuruͤkgefuͤhrt wird.

Hr. William Adams, ein Theilnehmer der Firma Hobson und Comp. von Longacre, hat nun dieses Princip endlich mit vieler Muͤhe so weit zur Ausfuͤhrung gebracht, daß er sich auf sein Rad ein Patent ertheilen lassen konnte. Das Wesentliche seiner Erfindung besteht aus vier Reifen oder Ringen, die er aus einer breiten, gehoͤrig gehaͤrteten Stahlplatte verfertigt, indem er deren Enden so uͤber einander schlaͤgt und so zusammennietet, daß jeder Reif gehoͤrige Festigkeit bekommt, und sowohl durch Ausdehnung, als durch Zusammenziehung Widerstand leistet. Diese Reifen oder Ringe sind in gleichen Entfernungen von einander im Inneren eines steifen kreisrunden Reifens befestigt, der den Umfang des Rades bildet. Um dem Reifen die gehoͤrige Festigkeit und Steifheit zu geben, ist derselbe folgender Maßen zusammengesezt. Um einen inneren eisernen oder staͤhlernen Reifen, der nicht so dik ist, als der aͤußere, werden im Kreise hoͤlzerne Felgen gelegt, die genau anpassen, und deren Enden gleichfalls genau und so zusammengefuͤgt sind, daß Linien, die man von diesen Gefuͤgen aus zieht, in dem Mittelpunkte des Kreises zusammentreffen. Um diesen Felgenkreis wird wie gewoͤhnlich der aͤußere Reifen heiß angelegt, worauf man dann alle drei Schichten, aus denen der ganze Reifen besteht, durch Bolzen verbindet. Wenn wir diesen Reifen auch einen steifen nennen, so ist damit doch noch nicht gemeint, daß er eben so unnachgiebig ist, wie ein gußeiserner; sondern daß er zugleich mit einem solchen Grade von Elasticitaͤt, die dem Brechen vorbeugt, doch auch eine solche Staͤrke und Festigkeit besizt, daß er bei den Erschuͤtterungen, die er zu erleiden hat, keine bleibende Veraͤnderung seiner Form eingeht. An diesen Reifen werden nun die vier kleinen Reifen oder Ringe auf eine feste und dauerhafte Weise gebolzt, obschon diese nicht wesentlich zur Verstaͤrkung des Reifens mitzuwirken haben. Die Federn dienen als elastische Beine, und der Reifen leitet die Schritte, die sie beim Umdrehen des Rades machen; passend nennen daher auch die englischen Wagner das Bereifen eines Rades das Anschuhen (shoeing) desselben.

Die Nabe des neuen Rades besteht aus eisernen Platten, welche an der Buͤchse der Achse angebracht und durch hoͤlzerne Bloͤke verstaͤrkt sind. Die Platten selbst bilden eine Art von Maltheserkreuz, und an den Armen dieses Kreuzes werden die vier Federreifen mit Bolzen und Schraubenmuttern befestigt, ohne daß man jedoch in die Federn selbst Loͤcher macht. Die Federn nehmen gegen den Umfang hin an Breite ab, damit sie gegen den Punkt hin, an welchem die Erschuͤtterung Statt findet, am meisten Elasticitaͤt gewaͤhren. Die Buͤchse selbst ist so gebaut, daß sie einen großen Vorrath von Oehl aufnehmen, und daß das Rad folglich bedeutend weiter laufen kann, als gewoͤhnlich, ehe es frisch geoͤhlt zu werden braucht, und zwar um so mehr, als in Folge der Wirkung der Elasticitaͤt die durch die Erschuͤtterungen des Rades bedingte Reibung wegfaͤllt. Die Speisung der meisten Oehlachsen beruht auf der Thaͤtigkeit von Saugroͤhrchen oder Pumpen, und wird daher durch mannigfache Ursachen leicht gestoͤrt, so daß sich die Achse dann erhizt und einklemmt; an eine Achse hingegen, die, wie dieß hier der Fall ist, in wirklicher Beruͤhrung mit dem Oehle steht, ist dieß nicht moͤglich.

Wir waren anfaͤnglich der Meinung, daß ein Rad, an welchem sich so viel Metall befindet, wie an dem eben beschriebenen, nothwendig sehr schwer seyn muͤßte; dem ist jedoch nicht so. Da die Federn naͤmlich in Folge ihrer eigenthuͤmlichen Wirkung und ihres eigenen Baues einander gegenseitig unterstuͤzen, so konnte die Dike der Platten so vermindert werden, daß man in ihnen große Leichtigkeit mit großer Staͤrke vereint sieht. Daher kommt es denn auch, daß ein Paar der neuen Federraͤder nur um so viel schwerer ist, als die gewoͤhnlichen hoͤlzernen Raͤder, als das Gewicht des inneren Reifens betraͤgt. Da uͤbrigens an den gewoͤhnlichen Raͤdern die Achsen wegen der Erschuͤtterungen, denen sie zu widerstehen haben, um Vieles schwerer gemacht werden, als dieß bei der auf ihnen ruhenden Last eigentlich noͤthig waͤre, so koͤnnen die Achsen der Federraͤder, da sie keine so heftigen Erschuͤtterungen auszuhalten haben, um so Vieles leichter gemacht werden, daß dieses Uebergewicht des Reifens zum Theil dadurch ausgeglichen wird. Da das uͤberschuͤssige Gewicht hier uͤberdieß am Umfange und nicht in der Achse angebracht ist, so wird hiedurch die Reibung geringer werden; und eben so wird sich, da bei dem Gebrauche der elastischen Raͤder die Erschuͤtterungen wegfallen, sowohl in dem Gewichte als in der Zahl der Kutschenfeder eine Ersparniß ergeben, so daß auch hieraus wieder eine Verminderung der Reibung der Achse erwaͤchst. Das Gewicht sowohl, als die Staͤrke der Raͤder muß immer in einem bestimmten Verhaͤltnisse zu der darauf ruhenden Last stehen, weil der Schwerpunkt sonst zu hoch stehen wuͤrde: ein Fehler, der an einem Wagen beinahe eben so groß ist, als an einem Schiffe. Ein Rad kann eben so wohl zu leicht, als zu schwer seyn; und ersterer Fehler ist sogar noch groͤßer, als lezterer; denn es besteht bei ihm ein Fehler im Principe, woraus Gefahr erwaͤchst, waͤhrend in lezterem Falle nur durch ein etwas groͤßeres Gewicht, nicht aber durch eine staͤrkere Reibung der Achse ein kleiner Unterschied in Hinsicht auf die Zugkraft erwaͤchst. Bei einer bedeutenden Geschwindigkeit wirkt uͤbrigens das Gewicht des schweren Rades wie bei einem Flugrade mit einem Bewegungsmomente.

Das Adams'sche Rad ist leicht und elegant, und daher fuͤr leichte Fuhrwerke auf gewoͤhnlichen Landstraßen sehr geeignet; eine noch weit ausgedehntere Anwendung duͤrfte ihm jedoch noch auf den Eisenbahnen, die immer mehr an Zahl und Wichtigkeit zunehmen, bevorstehen. Nach Hrn. Wood's Angaben betraͤgt naͤmlich der Unterschied, der sich auf den Eisenbahnen zwischen der Abnuͤzung der Wagen mit Federn und jener der Wagen ohne Federn ergibt, 1/4 bis 1/2. Die Federn, deren man sich an diesen Wagen bedient, sind sehr kurz, und haben nur einen geringen Spielraum, und selbst diesen nur in einer senkrechten Linie, die doch nicht die Linie ist, in der die Erschuͤtterung Statt findet. Bei großen Geschwindigkeiten steigt die Notwendigkeit der Elasticitaͤt in zusammengeseztem Verhaͤltnisse. Die auf den Eisenbahnen uͤbliche Geschwindigkeit wuͤrde auf den gewoͤhnlichen Straßen den Wagen bald in Stuͤke zerfallen machen. Ein kleines Steinchen oder eine kleine Ungleichheit im Gefuͤge der Schienen erzeugt bei einer großen Geschwindigkeit eine heftige Erschuͤtterung, und die gleich wiederholten Hammerschlaͤgen wirkenden Stoͤße der Raͤder gegen eine bereits lose Schiene machen, daß dieselbe bricht oder sonst unbrauchbar wird. Da die Elasticitaͤt des Federrades in einer geraden oder directen Linie wirkt, so werden sowohl die Schienen, als die Wagen bei Anwendung dieser Raͤder vor Erschuͤtterungen geschuͤzt und der Gesammtbetrag der Reibung somit bedeutend vermindert werden. An den gewoͤhnlichen unelastischen Raͤdern, wie man sich ihrer an den Eisenbahnen bedient, haben die vorstehenden Randstuͤke, wenn die Raͤder nicht in einer vollkommen geraden Linie laufen, bestaͤndig eine Neigung auf die Schiene hinauf zu steigen, wodurch der Wagen umgeworfen werden wuͤrde. Die seitliche Elasticitaͤt des Adams'schen Rades duͤrfte hingegen dergleichen Unfaͤllen vorbeugen.

Ein elastisches Rad hat endlich auch noch bei einem Fehler, der fast alle Raͤder trifft, d.h. bei dem Mangel einer vollkommenen Rundung oder Centrirung, einen Vorzug vor einem unelastischen voraus; denn ein unelastisches Rad muß sich in diesem Falle nothwendig mit mehr Reibung drehen, als ein elastisches, an welchem die Elasticitaͤt bestaͤndig diesen Fehler zu beseitigen sucht.

Fuͤr Wagen von gewoͤhnlicher Schwere und Belastung sollen die Federn dem Patenttraͤger gemaͤß aus einfachen Stahlplatten verfertigt werden, wo sie sich dann auch leicht gegen Rost schuͤzen lassen; an schweren Wagen hingegen, so wie an den Maschinenwagen fuͤr Eisenbahnen muß die Zahl der Platten auf gleiche Weise vermehrt werden, wie dieß an anderen Wagenfedern zu geschehen pflegt.

Fig. 1 gibt einen Seitenaufriß, und Fig. 2 einen Querdurchschnitt des Adams'schen Rades. A ist der aͤußere Reifen; B, B sind die Felgen; C zeigt den inneren Reifen; D sind Bloͤke, in denen die Federn an den Reifen befestigt werden; E Bolzen, womit die Bloͤke fixirt werden; F ist das Maltheserkreuz und die Achsenbuͤchse; G sind die kreisrunden Federn.

Sollte eine der Federn brechen, so koͤnnte sie leicht in einigen Minuten gleich auf der Straße oder auf der Eisenbahn selbst durch eine andere ersezt werden. Die Nabe der fuͤr Eisenbahnen bestimmten Raͤder koͤnnte uͤbrigens noch einfacher seyn, als jene an den Raͤdern der gewoͤhnlichen Wagen.

Unsere Verbesserungen bestehen darin, daß wir ausgewalzte duͤnne Zinkplatten auf aͤhnliche Weise, auf welche dieß mit dem Eisenbleche zu geschehen pflegt, je nach Umstaͤnden auf beiden oder auch nur auf einer Seite mit einer duͤnnen Schichte Zinn uͤberziehen, und daß wir diese verzinnten Zinkplatten nicht bloß statt der bisher gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Kupferplatten zum Beschlagen der Schiffe, sondern auch zum Dachdeken, zu Dachrinnen, Ausguͤssen oder verschiedenen anderen derlei Zweken benuzen, indem das Zinn den Zink gegen die Oxydation und den schaͤdlichen Einfluß des Seewassers, des Regens und der Luft schuͤzt.

Das Zinkblech, dessen wir uns bedienen, wird gegenwaͤrtig gewoͤhnlich aus dem Auslande bei uns eingefuͤhrt, und zwar in verschiedener Dike und Groͤße ausgewalzt; fruͤher wurde dieses Zinkblech in England unter dem Schuze eines im Jahr 1805 an Charles Hobson und Charles Sylvester ertheilten Patentes verfertigt, so daß die Fabrikation desselben hier um so weniger einer weiteren Beschreibung bedarf, als sie nicht zu unserer Erfindung gehoͤrt. Das Zinn, dessen wir uns bedienen, ist ganz dasselbe, wie jenes, womit man Eisenblech zu verzinnen pflegt.

Das Zinkblech hat in dem Zustande, in welchem es eingefuͤhrt wird, wegen der Behandlung, die es in den Strekwerken erleidet, eine glatte Oberflaͤche, und wird daher zuerst mit einer schwachen Aufloͤsung von Salzsaͤure oder auch Schwefelsaͤure, obschon leztere nicht ganz so gut ist, behandelt. Die Staͤrke dieser Aufloͤsung ist nicht von Wesenheit; eine Maaß Saͤure in 16 Maaß Wasser aufgeloͤst wird gewoͤhnlich dem Zweke entsprechen, obschon man die Aufloͤsung in manchen Faͤllen so stark machen kann, daß 1 Theil Saͤure auf 12 Theile Wasser, und in anderen so schwach, daß ein Theil Saͤure auf 20 Theile Wasser kommt. In diese Aufloͤsung werden die Bleche je nach dem Grade ihrer Staͤrke und je nach der Reinheit ihrer Oberflaͤchen 2 bis 5 Minuten lang eingeweicht. Unmittelbar nachdem die Bleche aus dieser sauren Beize genommen worden, legt man sie flach auf eine Tafel, auf der man ihre Oberflaͤchen durch Abreiben mit einem Buͤschel Werg und grobem Sande abscheuert; dieß muß an beiden Seiten der Bleche geschehen, wenn dieselben auch nur an der einen Oberflaͤche verzinnt werden sollen. Diese abgescheuerten Zinkbleche taucht man hierauf, nachdem sie zur Entfernung des Sandes und aller anhaͤngenden Theilchen der sauren Aufloͤsung in Wasser abgewaschen und dann abgetroknet worden sind, in ein Gefaͤß, in welchem erhiztes Palmenoͤhl oder geschmolzener Talg enthalten ist. Dieses Gefaͤß, welches am besten aus einem rechtekigen, gußeisernen oder blechenen Troge besteht, soll in einem Mauerwerk uͤber einem Ofen angebracht seyn, welcher zur Heizung mit Steinkohlen oder Kohks eingerichtet ist, und an dessen Feuerzug ein Schieber angebracht seyn muß, damit man den Luftzug und folglich auch das Feuer so reguliren kann, daß die Hize immer gleichmaͤßig aber auf einem niedereren Grade, als auf dem Schmelzpunkte des reinen Blokzinnes erhalten wird. Die Groͤße dieses Gefaͤßes muß der Groͤße der zu behandelnden Zinkbleche angepaßt seyn. Wenn die Bleche 2 bis 5 Minuten lang in das erhizte Oehl oder in den geschmolzenen Talg eingetaucht gewesen, so wird dieses uͤberall mit der frisch abgescheuerten Oberflaͤche des Zinkes in Beruͤhrung gekommen seyn: was eine nothwendige Bedingung ist, damit das Zinn fest anklebe. Das Verzinnen der auf diese Weise behandelten Zinkplatten bewerkstelligen wir auf zweierlei Methoden, von denen jede zur Verzinnung der Bleche auf einer oder auch auf beiden Seiten angewendet werden kann.

Eine dieser Methoden besteht darin, daß wir die zubereiteten Zinkbleche auf aͤhnliche Weise, wie dieß beim Verzinnen des Eisenbleches geschieht, in geschmolzenes Zinn eintauchen, wobei wir hier fuͤr diejenigen, die dieses Verfahren bereits kennen, noch folgende Verhaltungsmaßregeln beifuͤgen. Das Blokzinn muß von guter Qualitaͤt seyn, und in einem gußeisernen oder blechernen Troge, welcher in ein mit einem Ofen versehenes Mauerwerk eingesezt ist, geschmolzen werden. Dieser Ofen muß gleichfalls in dem Feuerzuge mit einem Schieber versehen seyn, womit man den Luftzug und folglich auch die Hize bestaͤndig gleichfoͤrmig erhalten kann. Diese Hize soll eine solche seyn, daß das Blokzinn vollkommen in Fluß geraͤth, ohne dabei auf einen bedeutend hoͤheren Grad erhizt zu werden. Die Oberflaͤche des geschmolzenen Zinnes soll mit einer beilaͤufig 3 Zoll diken Schichte Palmenoͤhl oder geschmolzenen Talges bedekt seyn, und der Trog, in welchem es enthalten ist, muß eine solche Tiefe haben, daß die Zinkbleche mit den Kanten nach Aufwaͤrts gekehrt vollkommen untergetaucht werden koͤnnen; seine Laͤnge haͤngt von der Laͤnge der zu behandelnden Zinkbleche ab, und diese sollen, wenn sie zum Beschlagen der Schiffe dienen sollen, dieselbe Laͤnge haben, wie die Kupferplatten, deren man sich sonst gewoͤhnlich zu diesem Zweke bedient. Sollten die verzinnten Zinkbleche zum Dachdeken oder zu anderen Zweken bestimmt seyn, so koͤnnen sie auch eine diesen mehr entsprechende Groͤße haben, wo sich dann die Form und Groͤße des Troges fuͤr das Zinnbad gleichfalls hienach richten muͤßte. Das Eintauchen der Zinkbleche selbst in das geschmolzene Zinn geschieht ganz auf dieselbe Weise wie bei dem gewoͤhnlichen Verzinnen des Eisenbleches, mit der Vorsicht jedoch, daß man das Zinkblech mit einer staͤtigen Bewegung nach Abwaͤrts allmaͤhlich in das geschmolzene Zinn untertaucht, und dann alsogleich mit einer aͤhnlichen Bewegung wieder herauszieht, ohne es dabei laͤnger eingetaucht zu lassen, als eben nothwendig ist, damit sich die Oberflaͤche des Zinkes vollkommen mit einer fest anhaͤngenden Schichte Zinnes uͤberziehe. Da naͤmlich der Schmelzpunkt des Zinkes jenem des Zinnes sehr nahe kommt, so koͤnnte das Zink gleichfalls leicht in Fluß gerathen, wenn man ihn zu lange in das geschmolzene Zinn untergetaucht ließe, oder wenn auch dieß nicht geschaͤhe, so koͤnnte doch durch ein zu langes Eintauchen eine theilweise Legirung des Zinkes mit dem Zinne erfolgen, wo dann der Ueberzug nicht nur nicht so glaͤnzend werden, sondern auch der Oxydation und den aͤußeren Einfluͤssen bei weitem nicht so kraͤftig widerstehen wuͤrde, als ein Ueberzug aus reinem Blokzinne. Einen vollkommenen und reinen Ueberzug aus Blokzinn erhaͤlt man aber, wenn man sich vom Eintauchen der Zinkbleche an, bis auf das Eintauchen derselben in das geschmolzene Zinn genau an die hier gegebenen Vorschriften haͤlt. Die Zeit, waͤhrend welcher die Zinkbleche in das geschmolzene Zinn untergetaucht bleiben muͤssen, wird ein mit dem Verzinnen von Eisenblech vertrauter Arbeiter bald so ausfindig zu machen wissen, daß sie den jedes Mal zu behandelnden Zinkblechen entspricht, und daß diese jedes Mal mit einer vollkommenen glaͤnzenden Schichte Zinn von solcher Dike uͤberzogen werden, wie man es eben haben will. Hierin besteht eigentlich der Hauptunterschied zwischen dem Verzinnen der Eisen- und jenem der Zinkbleche; erstere laͤßt man naͤmlich so lange in dem Zinnbade untergetaucht, daß das Eisen einen dikeren Zinnuͤberzug bekomme, als man eben haben will, indem man das uͤberschuͤssige Zinn dann dadurch wieder wegschafft, daß man die frisch verzinnten Eisenbleche in erhiztes Palmenoͤhl oder in Talg untertaucht, der bis auf den Schmelzpunkt des Zinnes erhizt worden, und darin so lange untergetaucht laͤßt, bis das uͤberschuͤssige Zinn wieder abgetropft ist, und sich am Boden des Troges angesammelt hat. Dieses Verfahren kann jedoch beim Verzinnen des Zinkes nicht befolgt werden, indem der Zink die Hize, die zum Abtropfen des Zinnes nothwendig ist, nicht lange auszuhalten im Stande waͤre.

Die Zinkplatten muͤssen, wenn sie groß sind, d.h. wenn sie die Groͤße der Kupferplatten haben, die gewoͤhnlich zum Beschlagen der Schiffe dienen, beim Eintauchen in das Zinnbad an beiden Enden mit einer Zange gehalten werden, damit sie sich nicht biegen. Beim gewoͤhnlichen Eintauchen der Eisenplatten ist wegen der gewoͤhnlich geringeren Groͤße und bedeutenderen Steifigheit derselben nur eine einzige Zange hiezu erforderlich; und dieß genuͤgt auch, wenn die Zinkbleche klein sind.

Unmittelbar nachdem die Zinkbleche aus dem geschmolzenen Zinne herausgenommen worden, werden sie in einen anderen Trog mit heißem Palmenoͤhl oder geschmolzenem Talge eingetaucht. Dieser Trog ist dem zuerst beschriebenen vollkommen aͤhnlich; nur wird die Temperatur des Oehles oder Talges hier auf einem um etwas Weniges hoͤheren Grade erhalten, als in jenem Troge, in welchen die Bleche vor dem eigentlichen Verzinnen eingetaucht werden. Nachdem die verzinnten Bleche in diesem Troge beilaͤufig eine Minute lang oder darunter verblieben, hat sich der Zinnuͤberzug vollkommen auf dem Zinke fixirt, so daß er vollkommen eben und glaͤnzend erscheint. Nach dieser Behandlung werden die Bleche endlich zum Abkuͤhlen auf eine Tafel oder Bank gelegt, und waͤhrend des Abkuͤhlens zuerst auf der einen und dann auf der anderen Seite mit trokenen Kleien und einem Lumpen abgerieben, um alles uͤberschuͤssige Fett davon zu entfernen. In diesem Zustande sind dann die verzinnten Zinkbleche vollkommen blank, und zum Schiffsbeschlage oder irgend einem anderen Zweke geeignet.

Sollten die Zinkbleche nur an einer Seite verzinnt zu werden brauchen, so muͤßte man jene Seite, die nicht verzinnt werden soll, nachdem die Bleche aus der sauren Beize genommen und abgetroknet worden, mit Huͤlfe eines Anstreichpinsels mit einer duͤnnen Schichte geloͤschten Kalkes, der mit Wasser zur Rahmconsistenz angeruͤhrt worden, oder auch mit Lampenschwarz, welches mit Kleister zu einer Tuͤnche angemacht wurde, eben angestrichen werden. Sobald dieser Anstrich troken geworden, muͤßten die Zinkbleche dann alsogleich und auf die oben beschriebene Art und Weise in das erhizte Palmenoͤhl oder in den geschmolzenen Talg eingetaucht, und dann auch in das Zinnbad gebracht werden, wo dann dieser Ueberzug das Ankleben des Zinnes an das Zinkblech verhindern wuͤrde.

Nachdem die Bleche aus dem Zinnbade genommen worden, kann man, sie moͤgen auf beiden oder auch nur auf einer Seite verzinnt worden seyn, den Zinnuͤberzug glaͤtten oder eben machen, indem man eine weiche Buͤrste uͤber die frisch verzinnte Oberflaͤche fuͤhrt. Dieß kann entweder statt des oben beschriebenen zweiten Eintauchens der verzinnten Bleche in den geschmolzenen Talg, oder auch als Vorbereitung fuͤr diese zweite Eintauchung geschehen.

Die zweite Methode die Zinkbleche zu verzinnen, deren wir uns bedienen, ist folgende. Unmittelbar nachdem die abgescheuerten Zinkbleche aus dem ersten Troge mit erhiztem Palmenoͤhle oder geschmolzenem Talge genommen worden, und statt sie, wie dieß nach der ersten Methode nunmehr geschehen sollte, in das geschmolzene Zinn einzutauchen, legt man sie flach auf eine guß- oder schmiedeiserne Platte, unter der sich eine mit Steinkohlen oder Kohks heizbare Feuerstelle befindet, deren Feuerzug mit einem Schieber versehen ist, damit man die Temperatur dadurch so zu reguliren im Stande ist, daß die auf die Eisenplatte gelegten Zinkbleche eine Temperatur annehmen, bei der das Zinn gerade zum Schmelzen kommt. Die Eisenplatte soll beinahe dieselbe Groͤße haben, wie das Zinkblech, und rings um dieselbe herum soll eine kleine Rinne laufen, in welche das uͤberlaufende Oehl oder der fluͤssige Talg und das geschmolzene Zinn, welches auf die obere Flaͤche der Zinkplatte gegossen wird, abfließt.

Das zu diesem Behufe dienende geschmolzene Zinn befindet sich an dem einen Ende der Eisenplatte in einem eisernen Troge, unter welchem gleichfalls auf die beschriebene Welse eine Feuerstelle angebracht ist, und in welchem das geschmolzene Zinn mit einer hinreichend tiefen Schichte Palmoͤhl oder geschmolzenen Talges bedekt seyn muß. In diesem Troge muß das Zinn mit einer gleichmaͤßigen Temperatur in Fluß erhalten werden, wo man dann den Verzinnungsproceß auf folgende Weise beginnt. Man nimmt zuerst einen Loͤffel voll des auf dem geschmolzenen Zinne schwimmenden Oehles oder Talges, dessen Temperatur jener des geschmolzenen Zinnes gleichkommt, und gießt diesen auf dem Zinkbleche aus, so daß es dessen ganze Oberflaͤche uͤberzieht, und an allen Seiten herum in die Rinne abfließt, die sich an der Eisenplatte befindet, und aus der das Oehl wieder in den Trog zuruͤkgelangt. Dann gießt man einen zweiten Loͤffel voll aus, und auf ebendiese Weise faͤhrt man so lange fort, bis das Zinkblech gehoͤrig erhizt worden. Sobald dieß der Fall ist, nimmt man einen Loͤffel voll geschmolzenen Zinnes mit etwas von dem heißen Oehle aus dem Troge und gießt diesen dann auf dem Zinkbleche aus, auf dem man das geschmolzene Zinn mit einer Buͤrste oder einem aus Hanfwerg verfertigten Wischer ausbreitet und einreibt, damit es gleichmaͤßig ausgebreitet wird, und uͤberall innig an das Zink anklebt. Das uͤberschuͤssige Zinn, welches uͤber den Rand des Zinkbleches abfließt, gelangt in der an der Eisenplatte angebrachten Rinne in den Schmelztrog zuruͤk. Dieses Aufgießen und Einreiben des geschmolzenen Zinnes wird so lange fortgesezt bis die eine Oberflaͤche des Zinkbleches vollkommen verzinnt worden, wo dann das Blech umgekehrt und auf der Kehrseite eben so behandelt wird. Wenn die Verzinnung auf beide Seiten aufgetragen worden, so zieht man die Bleche zwischen zwei haͤnfenen Buͤrsten durch, von denen die eine auf die obere und die andere auf die untere Flaͤche wirkt, damit die Verzinnung an beiden Seiten vollkommen eben und glatt ausgebreitet werde.

Damit dieses Ausbreiten mit der Buͤrste an beiden Seiten zugleich geschehen koͤnne, ist an dem einen Ende der erhizten Eisenplatte und im Zusammenhange mit derselben eine hoͤlzerne Tafel von der Breite des zu verzinnenden Zinkbleches angebracht. Quer uͤber dem einen Ende dieser Tafel ist eine der Hanfbuͤrsten befestigt. Sobald nun die Verzinnung des Zinkbleches vollbracht ist, wird dasselbe an dem einen Ende mir einer Zange gefaßt, und von der erhizten Eisenplatte auf die Hanfbuͤrste gehoben, so daß es mit seinem ganzen Gewichte auf die Buͤrste druͤkt. Es wird dann horizontal endwaͤrts uͤber diese Buͤrste gezogen, waͤhrend ein anderer Arbeiter zu gleicher Zeit eine andere aͤhnliche Buͤrste gegen die obere Flaͤche des Zinkbleches andruͤkt, so daß also beim Durchziehen des Bleches beide verzinnte Oberflaͤchen gebuͤrstet und geebnet werden. Wenn das Blech auf diese Weise seiner ganzen Laͤnge nach endwaͤrts uͤber die fixirte Buͤrste gezogen worden, so faͤllt es endlich flach auf die hoͤlzerne Tafel, auf der man es zum Behufe des Abkuͤhlens liegen laͤßt. Sobald das Zinn gehoͤrig fixirt ist, und bevor noch die Abkuͤhlung vollkommen von Statten gegangen, bringt man das Blech in eine mit trokener Kleie gefuͤllte Kiste, in der man es, um das uͤberschuͤssige Fett zu entfernen, an beiden Seiten so lange abreibt, bis dieselben vollkommen rein und glaͤnzend geworden.

Im Falle nur die eine Seite des Zinkbleches verzinnt werden sollte, muͤßte auch hier die andere Seite mit einer duͤnnen Schichte in Wasser angeruͤhrten Kalkes oder mit einem Anstriche aus Lampenschwarz und Kleister uͤberzogen werden. Es versteht sich uͤbrigens von selbst, daß das Blech beim Auftragen der Verzinnung auf die angestrichene Flaͤche gelegt werden muß.

Man kann, wenn das Zinkblech auf die erhizte Eisenplatte gelegt und gehoͤrig mit heißem Oehle oder geschmolzenem Talge uͤbergossen worden, vor dem Auftragen des Zinnes auch gepulvertes Harz auf die Zinkoberflaͤche streuen, da dieß, wenn es unmittelbar vor dem Auftragen des Zinnes geschieht, das Ankleben des Zinnes an dem Zinke bedeutend erleichtert und beguͤnstigt. Uebrigens ist dieß nicht durchaus nothwendig.

Wenn alles dieß geschehen ist, so wird das frisch verzinnte Zinkblech in einen Trog mit erhiztem Oehle oder geschmolzenem Talge untergetaucht, damit sich der Zinnuͤberzug auf die beschriebene Weise noch fester auf dem Zinke fixirt.

Unsere Erfindungen und Patentanspruͤche bestehen demnach wie gesagt in einer Bekleidung des ausgewalzten Zinkes mit einer vollkommenen Schichte Zinnes, wodurch dasselbe zum Beschlagen der Schiffe, zum Deken der Daͤcher, zur Verfertigung von Dachrinnen, Ausgußroͤhren und verschiedenen anderen Zweken ganz vorzuͤglich geeignet wird.

Die HH. William und Andrew Symington, Soͤhne des ehrwuͤrdigen William Symington, des eigentlichen Vaters der Dampfschifffahrt in England, erhielten unterm 25. Junius 1834 ein Patent auf ein neues Rad, welches sich im Allgemeinen zur Fortschaffung, hauptsaͤchlich aber als Ruderrad fuͤr Dampfboote ganz vorzuͤglich eignet, und welches wir daher in lezterer Hinsicht hier betrachten wollen.

Die Erfindung der Bruͤder Symington besteht der amtlichen Beschreibung ihres Patentes gemaͤß in einem Rade, womit Fahrzeuge aller Art getrieben werden sollen, und dessen Schaufeln beim Kreisen oder Umdrehen des Rades ihre Stellung jedes Mal so veraͤndern, daß sie dem Wasser bloß an jener Stelle, an der sie ihre groͤßte Hebelkraft ausuͤben koͤnnen, ihre groͤßte Breite darbieten, waͤhrend sie zugleich durchaus eine geringere Breite haben, als Schaufeln von gleichem Flaͤchenraume an den gewoͤhnlichen Ruderraͤdern zu haben pflegen.

Die Vorrichtungen, durch welche die Erfinder diesen Zwek zu erreichen suchen, werden leicht aus den beigefuͤgten Zeichnungen erhellen, von denen Fig. 16 einen Aufriß und Fig. 17 einen Querdurchschnitt eines Ruderrades dieser Art vorstellt. Die Schaufeln A, A sind paarweise angebracht, oder vielmehr jede Schaufel besteht aus zwei einzelnen Blaͤttern, von denen jedes an einer eigenen Welle B, B befestigt ist; diese Wellen drehen sich an ihren Enden in Zapfenloͤchern, und bewegen sich von einander unabhaͤngig und doch in vollkommenem Einklange mit einander. D, D sind zwei solide Scheiben, die unmittelbar unter den inneren Enden der Schaufelwellen befestigt, und gegen die Hauptwelle unter einem Winkel von beilaͤufig 9 Graden geneigt sind. E, E sind Furchen, welche in den Umfang dieser Scheiben geschnitten sind, und F, F kleine Leitungsrollen, die in diesen Furchen oder Kehlen laufen, und mittelst der Winkelhebel G, G an den Enden der Schaufelwellen befestigt sind. Bevor das Rad in Thaͤtigkeit kommt, sind saͤmmtliche Schaufeln endwaͤrts gegen das Wasser gerichtet; so wie sich dasselbe hingegen umdreht, bewirken die kleinen Leitungsrollen F, F durch ihre Umdrehung in den Kehlen E, E der Scheiben D, D, daß sich die Ruderpaare einander allmaͤhlich naͤhern, bis sie an ihrem niedrigsten Punkte unter einem Winkel von beilaͤufig 45° an einander stoßen; worauf sie sich dann allmaͤhlich wieder oͤffnen, bis sie beim Austritte aus dem Wasser allmaͤhlich wieder ihre urspruͤngliche gerade Stellung einnehmen.

Die Combination oder der Mechanismus, womit die angefuͤhrten schaͤzbaren Resultate erzielt werden, sind, wie man sieht, sehr sinnreich, einfach, und wie uns scheint, auch vollkommen originell. Die Zahl der Theile, die die Bewegung vermitteln, ist sehr klein, und selbst noch kleiner, als an den Raͤdern Morgan's, die gegenwaͤrtig so haͤufig in Gebrauch sind; uͤberdieß kann man ihnen auch leicht einen großen Grad von Staͤrke und Festigkeit geben.

Mit einem nach diesem Principe erbauten, und an dem koͤnigl. großbritannischen Dampfboote Alban angebrachten Ruderrade wurden nun kuͤrzlich zwei Versuche angestellt, uͤber welche wir weiter unten den Bericht des Ingenieurs J. Dickson beifuͤgen wollen, da dieser bei der Erfahrenheit dieses Mannes in Dingen, die auf die Dampfboote Bezug haben, mehr Gewicht haben wird. Wir waren selbst bei dem ersten dieser Versuche gegenwaͤrtig, und muͤssen, obschon auch wir mit Hrn. Dickson der Meinung sind, daß das neue Rad hienach vor dem gewoͤhnlichen bei weitem den Vorzug verdient, dennoch bemerken, daß uns die Art und Weise, auf welche der Versuch vorgenommen wurde, keineswegs so berechnet scheint, daß das Princip der Erfindung dadurch in sein volles Licht gestellt werde. Der Versuch wurde naͤmlich nur mit einem einzigen, nach der Symington'schen Erfindung gebauten Ruderrade vorgenommen, und auf der anderen Seite dafuͤr ein gewoͤhnliches Ruderrad angebracht, so daß man also offenbar dieselbe Wirkung erfuhr, wie beim Zusammenspannen eines guten und eines schlechten Pferdes. In dem Verhaͤltnisse, als das neue Rad das alte an Kraft uͤbertraf, in demselben Verhaͤltnisse wurde lezteres nothwendig ein Hinderniß fuͤr ersteres, so daß es sich demnach nicht nur minder schnell, sondern auch minder gleichmaͤßig bewegte, als es sich sonst bewegt haben wuͤrde. Um eine vollkommen guͤltige Probe zu bekommen, haͤtten nothwendig beide Ruderraͤder nach dem Symington'schen Principe gebaut seyn sollen; so war der Versuch nur ein halber.

Ueberdieß muͤssen wir noch bemerken, daß das zu den erwaͤhnten Versuchen verwendete Symington'sche Rad nicht ganz so gebaut war, wie die Abbildung dasselbe zeigt, und daß uns die versuchte Form keineswegs die beste von jenen Formen zu seyn scheint, die die Patenttraͤger in ihrer Patentbeschreibung als Modificationen andeuten. Es waren naͤmlich an dem probirten Ruderrade nicht zwei Scheiben und auch nicht zwei Reihen von Leitungsrollen, wie sie die Zeichnung zeigt, sondern nur an der inneren Seite des Rades eine Scheibe und eine Reihe von Leitungsrollen angebracht; und daß Leitungsrollen, welche direct auf die eine ihnen zunaͤchst gelegene Haͤlfte der Schaufeln und indirect, mittelst gezaͤhnter an den Schaufelwellen angebrachter Quadranten, auf die andere Haͤlfte derselben wirken, nicht nur eine mechanisch verfehlte, sondern auch unnoͤthiger Weise complicirte Einrichtung ausmachen, versteht sich von selbst.

Wir geben nunmehr den Bericht des Hrn. Dickson uͤber die beiden angefuͤhrten Versuche.

Erster Versuch. Ich richtete meine Aufmerksamkeit auf die Steuerung des Fahrzeuges, waͤhrend der Wind von verschiedenen Gegenden blies, und fand hiebei, daß die Triebkraft des neuen Rades jener des alten, an der anderen Seite des Fahrzeuges aufgezogenen Rades wenigstens gleichkam, obschon das neue Rad um 1/3 weniger in der Breite hatte, als das alte. Der Steuermann bestaͤtigte mir dieselbe Bemerkung. Was die Vermeidung des Ruͤkwassers betrifft, so erreicht das neue Rad zuversichtlich diesen Zwek. An dem gewoͤhnlichen Ruderrade hebt jede Schaufel eine bestimmte Quantitaͤt Wasser bis auf eine gewisse Hoͤhe empor, und das Herabfallen dieses Wassers von den Schaufeln erzeugt am Hintertheile des Schiffes die großen Undulationen und Schwankungen des Wassers, uͤber welche schon so sehr geklagt wurde. Dieser Uebelstand wurde durch das neue Rad beinahe vollkommen beseitigt, wie sich Jedermann, der sich an Bord befand, und der die Bahnen beider Raͤder beobachtete, leicht davon uͤberzeugen konnte. Demgemaͤß, und da die neuen Schaufeln, wenn sie sich außerhalb dem Wasser befinden, der Luft nur ihre Kanten darbieten, fuͤhle ich mich vollkommen berechtigt zu dem Schlusse, daß sich ein mit zwei Symington'schen Raͤdern ausgestattetes Fahrzeug, wenn deren Dimensionen der Kraft der Dampfmaschinen angepaßt sind, schneller bewegen wird, als ein Fahrzeug mit gewoͤhnlichen Ruderraͤdern; oder mit anderen Worten, daß sich mit weniger Kraft oder Brennmaterial dieselbe Geschwindigkeit erzielen laͤßt.

Zweiter Versuch. Bei dem zweiten Versuche ergab sich deutlich, welcher Unterschied zwischen der Arbeit des alten und des neuen Ruderrades bei tiefer Tauchung besteht, indem so viel Ballast geladen wurde, daß das alte Rad beinahe 3 Fuß 6 Zoll tief im Wasser ging. Die Maschinen verloren beilaͤufig den dritten Theil ihrer gewoͤhnlichen Geschwindigkeit, und das neue Rad behielt beinahe seine ganze Triebkraft bei, indem das Wasser wenigstens mit doppelt so großer Geschwindigkeit durch das Rad glitt, als unter aͤhnlichen Verhaͤltnissen mit dem alten Rade.

In Betracht, daß diese Versuche mit Maschinen von 100 Pferdekraͤften angestellt wurden, bin ich ganz uͤberzeugt, daß ein mit zwei neuen, nach Symington's Methode gebauten Raͤdern ausgestattetes Dampfboot der stuͤrmischsten See widerstehen und dabei selbst dann noch eine Steuerung zulassen wird, wenn ein mit gewoͤhnlichen Ruderraͤdern ausgestattetes Dampfboot unter aͤhnlichen Umstaͤnden zuruͤkgetrieben werden, oder vielleicht mit der ganzen Mannschaft zu Grunde gehen wuͤrde. Admiral Sir Thomas Hardy, der sich waͤhrend des Versuches mit an Bord befand, stimmte hierin vollkommen mit mir uͤberein, und ist gleicher Ansicht mit mir uͤber die Vortheile, die sich aus der Beseitigung des Ruͤkwassers, so wie auch daraus ergeben muͤssen, daß das Rudergehaͤuse an den neuen Raͤdern um ein ganzes Drittheil oder um 2 Fuß 4 Zoll schmaler seyn kann, als an den alten Ruderraͤdern. In Betreff der Dauerhaftigkeit hege ich keinen Zweifel, daß die Symington'schen Raͤder eben so viel auszuhalten im Stande sind, als die alten Ruderraͤder.

Der Lebensrettungsapparat, den ich hiemit bekannt zu machen die Ehre habe, vereint in Form eines Wagens, welcher schnell fortgeschafft werden kann, alle Mittel, deren man zur Rettung Schiffbruͤchiger bedarf. Er besteht aus einer Kanone, womit man Rettungstaue auswerfen kann, aus einem sogenannten Katamaran, womit man durch Brandungen gelangen kann, und aus einem Wagen zum Fortschaffen dieser Geraͤthe sowohl, als zum Transporte von Ankern, Tauen, Leitern zum Ersteigen von Klippen etc. Seine Einrichtung ist, wie man sehen wird, so getroffen, daß er im Kriege auch zur Vertheidigung der Kuͤsten und zum Uebersezen uͤber Fluͤsse dienen kann, indem er zugleich als Bagagewagen, Ponton und Lassette dient. Ich habe die Modelle meiner Apparate schon einigen Bureaux vorgelegt, jedoch ohne Erfolg; ich wende mich daher gegenwaͤrtig an das Publicum, welches deren Nuzen vielleicht mehr zu wuͤrdigen wissen wird.

Fig. 7 zeigt meinen Rettungswagen mit den dazu gehoͤrigen Theilen zum Transporte bereit. Der innere Bau des Bootes A, A erhellt hinreichend aus den punktirten Linien. f, f ist eine Platform, welche mit der Tauchungslinie des Bootes bei voller Bemannung und Ausruͤstung genommen ist. Von dieser Platform aus erstreken sich Roͤhren, die durch den Boden mit dem Wasser communiciren, und von denen sich zwischen jedem Querholze zwei befinden: und zwar eine an jeder Seite und dicht an dem Kiele. Durch diese Roͤhren laͤuft alles in das Boot gelangende Wasser wieder ab; und damit dieß so schnell als moͤglich geschehen koͤnne, ist allen Theilen, die nicht von den Ruderern und Huͤlfeleistenden eingenommen werden, eine groͤßere Schwimmkraft gegeben: und zwar dadurch, daß sie innen in einer Flaͤche mit den Querhoͤlzern mit einem hoͤlzernen Gehaͤuse ausgekleidet, und mit feinem beoͤhlten Segeltuche uͤberzogen sind. Das Boot hat ungefaͤhr die Dimensionen eines 10ruderigen Cutters. Außen ist rings um dasselbe ein hohler Ring aus Messing oder Stukmetall gezogen, der einige Gallons Luft fassen kann, und wodurch alle Gefahr des Versinkens und des Umschlagens so vollkommen beseitigt ist, daß das Boot selbst dann noch ohne Gefahr fortschiffen kann, wenn der Kiel beinahe mit der Wasserflaͤche parallel laͤuft. Die Roͤhren im mittleren Theile des Schiffes koͤnnen mit großem Vortheile auch zum Auswerfen von Ankern dienen, indem man durch sie die Kettentaue fuͤhrt, die an eine Schiffswinde gehen.

An der hintersten Achse des Wagens sind zwei Hebel angebracht, von denen man einen bei G sieht. Der Kopf des Bolzens oder der Luͤnse ist so gebaut, daß er den Stuͤzpunkt fuͤr einen anderen großen Hebel B bildet, der den zwei kleineren Hebeln G, G gleichkommt; man sieht ihn bei C durch punktirte Linien angedeutet. Das Parallelogramm, welches ihn verbirgt, ist das Ende des einen der Magazine, worin die Munition fuͤr die Kanone O, womit den Schiffbruͤchigen Taue zugeworfen werden, enthalten ist. Das Boot ist mittelst dieser Hebel an dem Wagen aufgehaͤngt; und die Hebel sind so berechnet, daß das Boot gehoben werden kann, wenn an jedem der kleinen Hebel ein, und an jedem der großen Hebel zwei Mann arbeiten. Die Enden werden von dem Taue F und dem Ringbolzen d festgehalten; b und a sind Schlingen, die an dem Boote befestigt sind. Eine noch vollkommenere Idee von der Einrichtung des Wagens erhaͤlt man aus Fig. 8.

Der Apparat wild auf folgende Weise gehandhabt. Um das Boot an dem Wagen zu befestigen, fuͤhrt man lezteren so, daß er uͤber ersteren zu stehen kommt; worauf man dann die an den Seiten und an dem Hintertheile des Bootes befindlichen Schlingen in die Hebel einhakt, die hierauf herab gedruͤkt und festgemacht werden. Diese ganze Operation ist in ein Paar Minuten geschehen. Die Kanone laͤßt sich anwenden, indem man den Bogen oder die Luͤnse C auszieht; dadurch wird die Stange E von der vorderen Achse frei gemacht, so daß man ihr Ende auf den Boden herab senken kann, damit auf diese Weise der Ruͤklauf verhindert werde. In dieser Stellung kann man dann eine Leine abfeuern, womit zwischen dem Schiffe und dem Ufer eine Communication hergestellt wird, und zwar, wenn die Entfernung groß ist, mittelst des Rettungsbootes, und im Falle einer bedeutenden Brandung mittelst des Katamarans, der volle Sicherheit gewaͤhrt.

Gesezt man sieht an irgend einer Kuͤste ein Schiff in Gefahr, so bringt man den Wagen mit allem Zugehoͤr so schnell als moͤglich an Ort und Stelle, und scheitert das Schiff wirklich, so macht man das Boot vom Wagen los, schleudert mit der Kanone ein Seil aus, und rettet dann mit Huͤlfe des Katamarans die Mannschaft, bevor das Fahrzeug noch in Stuͤke zerschellt ist. Wer immer mit den Gefahren einer Seekuͤste und der Huͤlfeleistung bei diesen Gefahren bekannt ist, wird dieses Verfahren gehoͤrig zu wuͤrdigen wissen. Im Falle eine Kuͤste von einem Feinde in kleinen Booten angegriffen werden sollte, koͤnnte derselbe Apparat auch sehr gut zur Vertheidigung dienen; denn auf ein gegebenes Signal koͤnnen sich leicht mehrere solcher Apparate zu einer Batterie vereinigen, die einen kraͤftigen Widerstand zu leisten im Stande waͤre. Eben so koͤnnte man bei Landkriegen diese Apparate sehr gut zum Uebersezen uͤber Fluͤsse benuzen; flache Boote statt der gekielten wuͤrden als Pontons dienen, waͤhrend die Kanonen zugleich zur Dekung des Ueberganges benuzt werden koͤnnten.

Der Katamaran besteht aus zwei kupfernen, fest mit einander verbundenen Booten, die man aus Fig. 10 sieht, und zwischen denen, wie Fig. 9 zeigt, eine Art von Rost angebracht ist. D, D zeigt eines der Boote von Innen. A, A ist eines der Gebaͤlks des Rostes, welches am Grunde mit einer flachen, eisernen Schleife versehen ist, und welches sich in den Schiebern B, B auf und nieder schiebt. Auf dem Boden des Rostes steht der Mann; da sich sein Gewicht demgemaͤß bedeutend unter der Schwimmlinie oder unter dem Schwerpunkte befindet, und da die beiden Boote einander entgegen wirken, so ist die Moͤglichkeit des Umschlages beinahe gaͤnzlich beseitigt. In Fig. 9 ist der Katamaran schwimmend dargestellt; so wie er jedoch Grund bekommt, schiebt sich die Schleife nach Aufwaͤrts, so daß deren Boden mit dem Boden der Boote auf gleiche Hoͤhe kommt, und daß der Apparat folglich leicht uͤber Sand und Geroͤll weggleiten kann.

Wenn die von der Kanone ausgeschleuderte Leine an Bord des Schiffes gelangt ist, so wird der Katamaran mittelst dieser an das gestrandete Schiff gezogen, waͤhrend er zugleich von den am Ufer befindlichen Leuten mit einem anderen Taue festgehalten wird. Der Katamaran faßt 2–3 Personen, und wird, wenn die Maschine fortgeschafft werden soll, in dem Rettungsboote untergebracht. Benuzt man die Apparate bei Nacht, so wird sowohl das Rettungsboot, als das Katamaran mit einer Laterne ausgestattet.

Es war bisher in der Praxis immer noch eine der unsichersten Aufgaben einen Rauchfang zu bauen, der gut zieht, und den Rauch ableitet. Man kannte die Theorie des Rauches und des Zuges bisher noch so wenig, daß es ein reiner Zufall war, wenn man einen gut ziehenden Schornstein zu Stande brachte, und daß kein Baumeister bestimmte Regeln hatte, um danach mit einiger Zuverlaͤssigkeit auf einen entsprechenden Bau schließen zu koͤnnen. Es machte uns daher außerordentlich viel Vergnuͤgen, als wir dieser Tage den von Hrn. Henry Antis erfundenen und nach einem ganz neuen Principe erbauten Schornstein zu sehen Gelegenheit hatten.

Die Theorie, welche den Schornsteinen des Hrn. Antis zu Grunde liegt, ist folgende: die kalte atmosphaͤrische Luft tendirt gegen den Schwerpunkt hin, bis sie auf irgend ein Hinderniß stoͤßt, welches ihr eine andere Richtung gibt. Die erhizte oder verduͤnnte Luft hingegen hat eine vollkommen senkrechte Bewegung. Hieraus folgt, daß der Schornstein gleichfalls eine vollkommen senkrechte Stellung, und nirgendwo kleinere Dimensionen haben soll, als an der untersten oder ersten Eintrittsmuͤndung. Die Zahl der Eintritts-Muͤndungen thut nichts zur Sache, wenn nur der Flaͤchenraum des Querdurchschnittes des Feuerzuges jenem saͤmmtlicher Eintrittsmuͤndungen gleichkommt; sein Flaͤchenraum kann wohl groͤßer seyn, nie aber darf er kleiner seyn.

Hr. Antis beginnt demnach vom Keller mit einem einzelnen Schlot, dessen Groͤße so regulirt ist, daß sie allen den Eintrittsmuͤndungen, die von Oben bis Unten vorkommen sollen, entspricht. Dieser Schlot wird seine ganze Laͤnge hindurch in gleicher Groͤße und genau in senkrechter Stellung empor gefuͤhrt; die Mauer braucht nur so dik zu sehn, als ein Ziegel breit ist. Da wo eine Feuerstelle hinkommen soll, wird ein Pfeiler von gewoͤhnlicher Form, dem die senkrechte Wand des Schlotes als Ruͤken dient, angebracht, und dann an gehoͤrigem Orte ein Bogen von gewoͤhnlicher Form quer heruͤber gespannt. Unmittelbar gegenuͤber oder unter der Deke des Bogens wird in dem Schlote eine horizontale Oeffnung von der ganzen Weite der Feuerstelle von einem Pfeiler zum anderen gelassen, welche Oeffnung an Groͤße der vorausgegangenen Berechnung und der Hoͤhe des Bogens entsprechen muß, und bei Pfeilern von 24 bis 30 Zoll Hoͤhe nicht unter 3 Zoll senkrechter Hoͤhe haben soll.

Unter jedem in eine Feuerstelle eingepaßten Roste wird eine Oeffnung gelassen, welche schief in den Schlot hinabsteigt, und in dieser Oeffnung ist auf gleicher Hoͤhe mit dem Herde ein Rost befestigt, durch den die Asche von dem oberen Roste herab gelangt. Diese Einrichtung bewirkt, daß, waͤhrend durch die Hize des auf dem Roste befindlichen Feuers ein starker Luftzug durch die obere horizontale Oeffnung erzeugt wird, in der unteren schiefen Oeffnung gleichfalls ein maͤßiger Zug entsteht, der allen Staub beseitigt, so daß von einem Steinkohlenfeuer auch nicht ein Staͤubchen Asche in das Zimmer entweichen wird.

An jeder Eintrittsmuͤndung hat Hr. Antis ferner ein Ventil angebracht, welches auf eine so zwekmaͤßige Weise eingerichtet ist, daß es durch das bloße Druͤken auf einen kleinen messingenen Knopf gaͤnzlich geschlossen wird; und daß also, im Falle der Schornstein Feuer fangen sollte, augenbliklich der Zutritt der Luft so abgeschnitten wird, daß das Feuer gleich im Entstehen erstikt wird. Nie kann auch nur das kleinste Stuͤkchen Ruß in das Zimmer oder auf die Feuerstelle gelangen; denn sowohl der Ruß als die Asche faͤllt auf den im Keller befindlichen Boden des Schlotes hinab, wo diese Stoffe bei einem eisernen Thuͤrchen herausgenommen werden koͤnnen. Bei diesem Thuͤrchen gelangt auch der Schornsteinfeger in den Schlot, ohne daß irgend Jemand von den Bewohnern des Hauses dadurch, belaͤstigt wird. Wo es noͤthig ist, fuͤhrt Hr. Antis auch seitliche Feuerzuͤge in den Pfeilern empor; durch diese kann zur Regulirung der Temperatur des Zimmers oder der Staͤrke des Zuges Luft eingefuͤhrt werden.

Die Vortheile, die aus dieser Einrichtung erwachsen, sind: 1) braucht man weniger Material, wodurch der Bau wohlfeiler wird. 2) wird weniger Raum von dem Mauerwerke eingenommen. 3) wird man in den Zimmern weder durch Ruß, noch durch Asche belaͤstigt. 4) kann man die Temperatur der Zimmer reguliren, ohne daß man die Fenster oder die Thuͤren aufzumachen braucht. 5) endlich ist man gegen allen Rauch in den Zimmern geschuͤzt.

Man braucht, um sich einen Begriff von den Schwierigkeiten machen zu koͤnnen, die der Musikalien- oder Notendruk mit beweglichen und einzeln gegossenen Lettern nothwendig mit sich bringen muß, nur einige Seiten eines einiger Maßen complicirten Musikstuͤkes zu betrachten. Die vielen verschiedenen Verbindungen von Noten, Zeichen, Binde- und Tactstrichen, von doppelt, drei- und vierfach gestrichenen Noten, die breiten, unter verschiedenen Winkeln gezogenen Bindestriche, und die durch Alles dieß hindurchlaufenden geraden Notenlinien, unter welche noch uͤberdieß nicht selten ein Text gesezt ist, muͤssen jedes Auge uͤberraschen. Man wird sogleich unendliche Complicationen und eine Eleganz bemerken, die fuͤr die Kalligraphie und den Grabstichel eine schoͤne Aufgabe sind, die aber der Anwendung der Drukerkunst auf den Notendruk unuͤbersteigliche Hindernisse in den Weg zu legen scheinen. Alle diese Schwierigkeiten hat Hr. Duverger auf eine so gluͤkliche Weise besiegt, daß die von ihm gedrukten Noten den schoͤnsten gestochenen Noten an die Seite gestellt werden koͤnnen; er hat, kann man mit Recht sagen, eine ganz neue Kunst gegruͤndet, fuͤr deren Erfindung ihm der allgemeine Dank gebuͤhrt.

Die Anwendung der Buchdrukerkunst aus den Notendruk ist nichts Neues. Breitkopf, der diese Idee zuerst gehabt zu haben scheint, fand mehrere Nachahmer in Deutschland, Frankreich und England. Vergleicht man jedoch alle diese Versuche mit den Noten Duverger's, so wird man sogleich von ihrer Schwerfaͤlligkeit und von dem Mangel an aller Eleganz unangenehm betroffen werden. Die Striche, womit die gestrichenen Noten mit einander verbunden sind, laufen an den fruͤheren gedrukten Noten entweder horizontal oder unter Winkeln, die sich bestaͤndig gleich bleiben; das Auge wird durch die immerwaͤhrenden Unterbrechungen in der Continuitaͤt der Notenlinien und der Striche der Noten selbst in ein unangenehmes, ermuͤdendes Flimmern versezt, welches der Spielende bei der ununterbrochenen Aufmerksamkeit, die er auf die Noten zu richten hat, nicht auszuhalten vermag. Es ist dieß auch nicht anders moͤglich, denn nach der Methode Breitkopf's war jede Note wenigstens aus 5 oder 6, manchmal sogar aus 20 und noch mehr verschiedenen und einzelnen Stuͤken zusammengesezt; diese Complication mußte nothwendig der Reinheit der Noten schaden, und bei ihrem Saze einen ungeheueren Aufwand an Arbeit bedingen.

Die von Hrn. Duverger gedrukten Noten machen schon auf den ersten Blik einen sehr angenehmen Eindruk, und da sie uͤberdieß auch wohlfeil sind, so kann man wohl sagen, daß er allen Anforderungen Genuͤge leistet: man findet hier Reinheit und Eleganz der Formen, welche eine große Leichtigkeit des Ablesens der Noten bedingen, und eine solche Aehnlichkeit mit den gestochenen Noten, daß der einzige bemerkbare Unterschied nur darin besteht, daß der gewoͤhnlich unter die Noten geschriebene Text noch reiner und besser geordnet ist. Hrn. Duverger's Verdienst ist um so groͤßer, als seine Methode mit den fruͤher befolgten keine Aehnlichkeit hat.

Ich will unter den fruͤher gemachten Versuchen jene, wonach man die Noten und anderen Zeichen stechen, gießen, zusammensezen und druken ließ, ohne daß man Notenlinien anbrachte, gar nicht erwaͤhnen. Die Schwierigkeiten des Stiches, des Gusses und der Zusammensezung waren bei dieser Methode allerdings beseitigt; allein da die Notenlinien spaͤter in die bereits gedrukten Noten gedrukt werden mußten, so war bei diesem zweiten Druke eine bis ins Kleinliche gehende Sorgfalt noͤthig, denn die geringste Veraͤnderung in der Einlage des Drukblattes machte den Druk unbrauchbar. Wegen dieser großen Muͤhseligkeit dieser Methode und der nothwendig daraus erwachsenden Kostspieligkeit war man auch gezwungen ihr zu entsagen; denn der Notendruk ist nur dann wuͤnschenswerth, wenn er bei gehoͤriger Vollkommenheit auch wohlfeil ist; die gestochenen Noten lassen mit Ausnahme ihres hohen Preises nichts zu wuͤnschen uͤbrig; sie nachzuahmen, ohne in eben diesen Nachtheil zu verfallen, war eigentlich die Aufgabe, um die es sich hier handelt, und die Hr. Duverger selbst hat. Der Druk der Noten auf zwei Mal zeigte sich uͤbrigens selbst bei groͤßter Sorgfalt beinahe unausfuͤhrbar; wenigstens waren keine ganz genuͤgenden Resultate zu erreichen. Vergebens versuchte man die genauesten Richtzeichen hiebei; denn eine Wirkung, welche nicht voraus berechnet werden kann, das Eingehen des Papieres von einer Zeit zur anderen machte sie alle zu Schanden. Man war gezwungen diesem Plane zu entsagen, nachdem mehrere Druker daruͤber zu Grunde gegangen waren.

Hr. Duverger sah ein, nachdem er alle vor ihm gebraͤuchlichen Methoden studirt, die im Wege stehenden Schwierigkeiten und die Unvollkommenheit der bisher in Anwendung gebrachten Mittel erwogen, daß man sich nur einer einzigen Form bedienen duͤrfe, um mit einem Male und in einem Druke die Noten, ihre Verbindungen und die Notenlinien zu erzeugen; er erkannte auch, daß die Notenlinien nicht durch kleine, an einander gefuͤgte Linien gebildet werden koͤnnen, indem es nicht wohl moͤglich waͤre alle kleinen Stoͤrungen des Zusammenhanges, welche unangenehm auf das Auge wirken wuͤrden, zu vermeiden. Der Erfinder war demnach angewiesen, sich des bei der gewoͤhnlichen Stereotype gebraͤuchlichen Gypsmodels zu bedienen. Er beginnt seine Platten mit angeschlossenen Noten ohne Notenlinien, indem der Sezer die nach Art der gewoͤhnlichen Lettern in Schriftkaͤsten verteilten Noten greift und sezt. Andere Lettern, denen er den Namen der Spatien gibt, sind mit Strichen versehen, welche die Notenlinien andeuten; auf diese Weise kann naͤmlich die Correction der Abdruͤke geschehen, und ohne sie wuͤrde der Factor, der Sezer oder der Verfasser nicht unterscheiden koͤnnen, ob sich jede Note an ihrer gehoͤrigen Stelle befindet. Wenn der Saz corrigirt ist, so wird ein Abdruk davon in Gyps gemacht, worauf dann mit einer sehr einfachen Maschine die Notenlinien eingeschnitten werden. Diese Maschine fuͤhrt naͤmlich fuͤnf Scheiben oder Rollen uͤber den Gypsabdruk, und verzeichnet mittelst der Bewegung eines Wagens die fuͤnf parallelen Striche der Notenlinien, welche genau uͤber die von den Spatien angedeuteten Spuren dieser Linien laufen. Die von den Spatien gelassenen Spuren fallen auf diese Weise mit den Notenlinien zusammen, und da sie nicht so tief sind, als die Noten und die Notenlinien, so wird die damit erzeugte Abklatschung beim Druke nicht markiren. Ist ein Mal der Gypsmodel fertig, so braucht man denselben nur mehr nach der beim Stereotypiren gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Methode abzuklatschen, um eine Platte zu bekommen, welche ohne Unterlagen in die Presse gebracht werden kann. Man kann sich hiebei der mechanischen Pressen bedienen, wie sich die Mitglieder der Commission in den Werkstaͤtten des Hrn. Duverger uͤberzeugten, indem in ihrer Gegenwart alle Arbeiten von der Zusammensezung der Noten an bis zu ihrem Abdruke vorgenommen wurden.

Die Patrizen mit den complicirtesten Noten werden zuerst ohne Notenlinien gravirt; und die urspruͤnglichen Patrizen geben durch mehrere auf einander folgende Reduktionen die verschiedenen Reihen von Matrizen. Diese Verfahrungsweise gewaͤhrt den Vortheil, daß die Kosten des Stiches vermindert werden, und daß die verschiedenen Arten von Noten einander vollkommen aͤhnlich werden. Man begnuͤgte sich bei allen bisherigen Versuchen mit einer und derselben oder hoͤchstens mit zweierlei Groͤßen der Notenlettern; Hr. Duverger hat schon jezt, obschon seine Kunst erst im Entstehen ist, vier verschiedene Arten von Koͤrper, und er kann in dem Notendruke eben so leicht wie in dem Letterndruke den Koͤrpern der Lettern jeden beliebigen Grad von Staͤrke geben.

Die geschlagenen Matrizen werden rectificirt, und die Lettern werden nach der gewoͤhnlichen Methode auf Koͤrper oder Bruchtheile regelmaͤßiger Koͤrper, welche vollkommen zusammenpassen, gegossen. Alle Verbindungen wurden vorausgesehen. Fuͤr alle sich haͤufiger wiederholenden Faͤlle sind vollkommene auf vollkommene Koͤrper gegossene Noten vorhanden; fuͤr die selteneren Faͤlle sind Elemente vorhanden, welche mehreren Verbindungen gemeinschaftlich zukommen, so daß die Zahl der Sorten oder der verschiedenen Arten von Lettern hiedurch also bedeutend vermindert wird. Alle Lettern werden nach ihren verschiedenen Kategorien in verschiedene Schriftkaͤsten vertheilt, und durch Farben von einander unterschieden. Alle diese Einrichtungen erleichtern das Sezen sehr, und noch leichter wird dasselbe durch Anwendung der Spatien, die mit den Spuren der Notenlinien ausgestattet sind.

Ich will hier nicht von den Accorden sprechen, die man durch das Unterschneiden der Schwaͤnze der Noten, welches den Schriftgießern sehr wohl bekannt ist, erhaͤlt; weit schwerer war es die großen Bogen, welche die Schleifungen andeuten, und die Striche zu erzeugen, womit die einfach, doppelt, dreifach und vierfach gestrichenen Noten je nach der verschiedenen Stellung der Noten unter allen Winkeln mit einander verbunden werden. Und wenn es Hrn. Duverger gelungen ist, alle diese bisher fuͤr unuͤbersteiglich gehaltenen Hindernisse zu beseitigen, so dankt er dieß bloß dem Umstande, daß er sich nicht lediglich auf die Benuzung der Mittel, die ihm die Buchdrukerkunst darbot, beschraͤnkte, sondern daß er auch verschiedene in anderen Industriezweigen gebraͤuchliche Methoden zu Huͤlfe nahm.

So erzeugt er die Schleifungen mit Huͤlfe eines Anschlageisens, womit er aus duͤnnen Kupferblechen Tfoͤrmige Stuͤke ausschlaͤgt. Der untere Arm dieser Blaͤttchen kommt in die Letternmasse, und die oberen Arme, welche in der verlangten Laͤnge abgeschnitten werden, nehmen bei der Biegsamkeit der Substanz, aus der sie bestehen, alle Biegungen an. Waͤren diese Bogen nach Art der Lettern auf feste Koͤrper gegossen worden, so waͤren sie durch den Raum, den sie einnehmen, beim Sezen sehr hinderlich geworden.

Wie waren endlich die einfachen und mehrfachen Striche der gestrichenen Noten, die in ihrer Laͤnge, Neigung und Verbindung so unzaͤhlige Verschiedenheiten darbieten, zu erzielen? Da der Saz nicht laͤnger mehr durch die Notenlinien genirt wurde, so ließ Hr. Duverger den Saz bewerkstelligen, ohne daß die Schwaͤnze der Noten durch diese Striche beeintraͤchtigt wurden, und diese Striche erst spaͤter hinzufuͤgen. Er bediente sich hiezu kleiner, mit dem Zieheisen ausgezogener Streifen Zinn, und kleiner kupferner Haken, welche er im Augenblike des Gusses in den soliden Koͤrpern anbrachte. Dieß sind Neuerungen, welche vielleicht noch verschiedene Revolutionen in der Buchdrukerkunst bedingen duͤrften, und deren Erfolge und Wirkungen sich noch gar nicht voraussehen lassen.

Hr. Duverger hat nach seinem Verfahren bereits Kirchengesaͤnge, ein Musik- ABC, eine musikalische Grammatik, ein Liederbuch fuͤr Nationalgarden, die Musik zu den Gesaͤngen Beranger's, eine Elementaranleitung zur Musik, ein Handbuch des Pianofortestimmers, eine Abhandlung uͤber die Clarinette, ein Noten-ABC, mehrere Tafeln zum Musikunterrichte in den Schulen, und mehrere andere Werke herausgegeben. Aus allen diesen Arbeiten ersieht man, daß er mit Huͤlfe der Buchdrukerkunst dasselbe leistet, was bisher nur der sorgfaͤltigste Kupferstich zu leisten im Stande war, und daß er lezteren da, wo der Text in die Noten eingeschaltet werden mußte, sogar noch uͤbertraf. Ueberdieß kann er nach seinem Verfahren auch von jeder Seite gleich so viele Platten erzeugen, als er will, so daß also ein und dasselbe Werk zu gleicher Zeit an verschiedenen Orten gedrukt werden kann. Alles dieß beweist zur Genuͤge, daß er die Huͤlfsmittel seiner Kunst außerordentlich erweitert und vervollkommnet hat.

Da man nicht ermangeln wird, gegen die sinnreiche Methode des Hrn. Duverger mannigfache Einwendungen zu erheben, so erlaube ich mir einige derselben gleich im Voraus zu widerlegen.

Der Letterndruk erzeugt auf dem Papiere bekanntlich viele kleine Vertiefungen und Erhabenheiten, die einen leichten Schatten hervorbringen, und von denen man behaupten koͤnnte, daß sie der Schnelligkeit des Ablesens der Noten Eintrag thun. Diesem Uebel ist leicht durch das Satiniren, welches alle Unebenheiten beseitigt und nur 2 Fr. per 1000 kostet, abzuhelfen; uͤbrigens sind sogar mehrere Kuͤnstler der Ansicht, daß es besser ist diese Unebenheiten nicht ganz zu beseitigen, indem das leichte Schattenspiel, welches nach einem maͤßigen Satiniren zuruͤkbleibt, das Ablesen erleichtert und die Augen weniger ermuͤdet.

Beim Abziehen in der mechanischen Presse, welches vorzuͤglich bei wohlfeilen Drukgegenstaͤnden befolgt wird, werden in Hinsicht auf das Auftragen der Schwaͤrze oft Mangel bemerkbar; d.h. nicht alle Stellen bekommen jenes starke Schwarz, welches das Ablesen der Noten so sehr erleichtert. Dem Mechaniker kommt es zu, diesem Uebelstande, der besonders in den Musikalien einen sehr unangenehmen Eindruk machen wuͤrde, abzuhelfen. Ich habe uͤbrigens die Ueberzeugung, daß die Presse des Hrn. Cowper, deren sich Hr. Duverger bedient, diesen Fehler nicht hat, und daß bei dieser der Schwaͤrzungsproceß sehr vollkommen von Statten geht.

Eine nach Duverger's Methode verfertigte Platte wird man sagen kommt viel hoͤher zu stehen, als eine in Kupfer gestochene; denn ein Duzend Grabstichel und ein kleiner Hammer sind beinahe die einzigen Instrumente, die man zum Graviren der Noten braucht; auch wird dieses Geschaͤft fuͤr geringen Lohn von Frauenzimmern verrichtet. Bei dem Notendruke hingegen braucht man maͤnnliche Arbeiter, denen man mehr zahlen muß, ein groͤßeres Local, ein bedeutendes Material und ein ansehnliches Capital, dessen Interessen als Ausgabe in Anschlag gebracht werden muͤssen. Dagegen sage ich, daß sich die Ersparniß bei der Methode des Hrn. Duverger allerdings nur beim Abziehen der Platten ergibt. Denn 1000 Abzuͤge einer jener Kupferplatten, deren Stich so wohlfeil zu stehen kommt, kosten 15 Fr.; und da jeder Bogen aus 8 Seiten besteht, so kommt der Abzug eines Bogens in 1000 Exemplaren auf 120 Fr. zu stehen. Hr. Duverger hingegen laͤßt in seinen mechanischen Pressen alle 8 Seiten auf ein Mal abziehen, und dieß geht bekanntlich so schnell, daß er 50 bis 60,000 Exemplare zu liefern im Stande ist. Die gestochenen Platten geben ferner nur 4000 Abdruͤke, waͤhrend Hr. Duverger von seinen Platten schon gegen 100,000 Exemplare abgezogen hat! Bringt man hiezu noch in Anschlag, daß man nach dem neuen Verfahren leicht mehrere Platten auf ein Mal verfertigen kann, was besonders bei großen Auflagen von Vortheil ist, und daß die stereotypirten Arbeiten leichter fehlerfrei seyn koͤnnen, als die gravirten, so wird man finden, wie sehr der Vergleich zu Gunsten der neuen Methode ausfaͤllt.

Man glaubte, daß das Verfahren Duverger's denen, die mit gravirten Musikalien Handel treiben, nachtheilig werden koͤnnte, waͤhrend doch gerade das Gegentheil fuͤr sie daraus erwachsen muß. Hr. Duverger kann naͤmlich nur jene Werke sezen, die großen Absaz haben, und keineswegs jene vielfachen, kleinen, ephemeren Erscheinungen, die eigentlich die Basis des Musikalienhandels bilden, und gegen welche er nicht in Concurrenz treten kann. Denn diese kleinen Werkchen, deren Druk nur im Maße der Nachfrage bewerkstelligt wird, nehmen nur sehr unbedeutende Fonds in Anspruch; damit kann sie aber Hr. Duverger nicht herstellen. Dagegen hat er die Absicht dadurch, daß er den Musikunterricht erleichtert, die Zahl der Abnehmer der Musikalien zu vermehren; er gesteht selbst, daß er ohne die große Aneiferung, welche durch die Einfuͤhrung des Singunterrichtes in den Primaͤrschulen und Waisenhaͤusern entstand, kaum auf ein Gelingen seiner Anstrengungen haͤtte rechnen duͤrfen; und daß er in Folge dieses groͤßeren Aufschwunges sehr wohlfeile Werke herausgibt, die bloß durch die Groͤße des Absazes einen ansehnlichen Gewinn abwerfen. Die Erfindung des Hrn. Duverger muß demnach dem Musikalienhandel eher von Nuzen als nachtheilig werden, indem sie zur Verbreitung der Kunst beitraͤgt.

Schließlich muß ich noch bemerken, daß die von Hrn. Duverger erfundenen Methoden die Noten zu stereotypiren, den Mitgliedern der Commission ganz neu zu seyn scheinen, und daß derselbe demnach eine ganz neue Kunst begruͤndet haben duͤrfte, fuͤr welche er einer besonderen Auszeichnung von Seite der Gesellschaft fuͤr wuͤrdig erachtet wurde.

In dem Bulletin ist dem Berichte, den wir hier im Auszuge gaben, ein von Hrn. Duverger gedruktes Probeblatt beigegeben, welches wirklich nichts zu wuͤnschen uͤbrig laͤßt, und auf welches wir leider nur verweisen koͤnnen. A. d. R.

Die Fabrikation von lakirtem Leder ist seit langer Zeit zur Genuͤge bekannt; man war hieran gewoͤhnt, und glaubte, daß auch die lakirten Huͤte und Kappenschilde aus Leder erzeugt wuͤrden. Dem ist aber nicht so; denn seit mehreren Jahren wendet man statt des Leders Filz von verschiedener Qualitaͤt an, aus welchem man mit Huͤlfe mehrerer hoͤchst einfacher Operationen, uͤber welche wir weiter unten einen genauen Ueberblik geben werden, solide, dauerhafte und dennoch sehr wohlfeile Fabrikate erzeugen kann. Hr. Vincent, ein einfacher Arbeiter und beginnender Fabrikant, erklaͤrt sich nicht fuͤr den Erfinder seines Industriezweiges; allein er hat, wie man gleich sehen wird, die Arbeit bei demselben auf eine sehr vorteilhafte Weise vereinfacht.

Der Arbeiter nimmt naͤmlich zur Verfertigung eines lakirten Hutes eine Filzkappe, welche aus der groͤbsten Wolle, aus Kuhhaaren oder anderen Haaren von geringem Werthe erzeugt worden ist. Diesen Filz uͤberzieht er, nachdem er gehoͤrig befeuchtet und auf eine Form aus Blech gebracht worden ist, mit einer starken Schichte Mehlkleister, welche gehoͤrig aufgetragen und fixirt wird. Dann bringt er den Filz auf der Form in einen Trokenofen, und wenn der Filz nach vollendetem Troknen die gehoͤrige Consistenz erlangt hat, so traͤgt er eine Schichte Leinoͤhl, welches man vorher schnelltroknend machte, auf, und sezt den Hut neuerdings in den Trokenofen. Diese leztere Operation wird mehrere Mal wiederholt, bis der Arbeiter endlich den Hut von der blechernen Form abnimmt, und ihn dafuͤr auf eine hoͤlzerne sezt, die selbst wieder in eine Drehebank gebracht wird. In dieser reibt der Arbeiter den Hut mit Bimsstein ab, um ihm die gehoͤrige Politur zu geben. Diese Arbeit erfordert Zeit und Aufmerksamkeit, und doch verdient sich der Arbeiter, welcher nach dem Stuͤke und fuͤr einen aͤußerst maͤßigen Lohn arbeitet, bei derselben taͤglich gegen 3 Fr. Der auf diese Weise behandelte Hut bedarf zu seiner gaͤnzlichen Vollendung dann nur mehr eines Firnißuͤberzuges, den Hr. Vincent selbst aufzutragen pflegt. Er nimmt zu diesem Behufe die gemeinsten Huͤte, und traͤgt, nachdem er sie abgebuͤrstet und abgewischt, mit einem Pinsel, den er die Stokfischzunge (langue de morue) nennt, eine an allen Stellen moͤglichst gleichmaͤßige Schichte Firniß auf. Der uͤberfirnißte Hut wird In den Trokenofen gehaͤngt, und ist nach 24 Stunden zum Verkaufe fertig.

Die Fabrikation der Kappenschilde ist eben so leicht. Man schneidet den Filz zuerst mit einer Scheere nach einer Patrone, uͤberstreicht denselben an beiden Seiten mit Kleister, troknet ihn im Trokenofen, traͤgt dann ein Paar Schichten schnell troknenden Oehles auf, und preßt ihn, nachdem er noch ein Mal im Trokenofen getroknet worden, in gehoͤrig erhizten Modeln, um ihn hierauf aus der Hand mit Bimsstein zu poliren, und endlich auf gleiche Weise, wie dieß mit den Huͤten geschieht, zu uͤberfirnissen.

Die Operation der Presse scheint theils wegen ihres Resultates, theils wegen ihrer Einfachheit alle Aufmerksamkeit zu verdienen. Die Waͤrme der Model oder der diken gußeisernen Platten ist gerade so groß, daß die Oehlschichte dadurch in Fluß geraͤth, so daß der Filz und der Kleister damit impraͤgnirt werden; sie darf aber nie so groß seyn, daß das Oehl eine Veraͤnderung dadurch erleidet, indem der Schild sonst zu seinem Zweke unbrauchbar werden wuͤrde. Der Arbeiter muß daher den Grad der erforderlichen Hize genau kennen, und den Schwengel der Presse mit einer der Temperatur der Model entsprechenden Geschwindigkeit bewegen: so daß der Kappenschild bald nur eine Secunde lang, bald aber vier oder sechs Mal laͤnger unter der Presse bleibt. Diese Operation geschieht hier mit merkwuͤrdiger Geschwindigkeit, und diese Geschwindigkeit weicht wesentlich von der Langsamkeit des Pressens des Hornes und der Klauen ab, obschon lezteres bei der Fabrikation der lakirten Kappenschilde als Muster gedient zu haben scheint.

Aus dem Gesagten erhellt, daß die Kunst lakirte Huͤte und Kappenschilde zu verfertigen, von anderen Industriezweigen entlehnt wurde; daß Hr. Vincent, der bisher ein einfacher Arbeiter war, die verschiedenen Operationen jedoch so modificirte, daß er nunmehr schnell, gut und wohlfeil arbeitet, und seine Fabrikate um sehr niedrige Preise zu liefern im Stande ist. Als Beweis hiefuͤr dient, daß ein runder Hut aus lakirtem Filze in der Fabrik fuͤr 1 Fr. 60 Cent. und selbst noch wohlfeiler zu haben ist, wenn der Koͤrper in allen seinen Theilen schwaͤcher ist. Von den Kappenschilden gilt das Duzend je nach ihrer Form und Groͤße von 90 Cent. bis zu 2 Fr. Der den Unbilden der Witterung ausgesezte gemeine Mann kann sich daher fuͤr 32 Sous eine Kopfbedekung verschaffen, deren Dauer sich auf mehr dann 2 Jahre berechnen laͤßt, wonach ihm die Ausgabe fuͤr diesen Theil seiner Kleidung monatlich nur auf 5 Cent. zu stehen kommt. Er braucht daher nicht mehr, wie bisher der Wohlfeilheit wegen alte abgetragene Filzhuͤte anzukaufen, mit denen er oft gleichzeitig verschiedene Hautkrankheiten erwirkt. Die lakirten Huͤte brauchen, wenn sie staubig und kothig geworden sind, nur mit etwas Wasser abgewaschen, mit einem Tuche abgetroknet und dann mit etwas Oehl abgerieben zu werden, um ihnen wieder ihren urspruͤnglichen Glanz zu geben.

Wir bemerken nur noch, daß die Localbehoͤrde die Fabrik des Hrn. Vincent im Interesse des allgemeinen Wohles schließen zu muͤssen glaubte; der Sanitaͤtsrath hat jedoch auf den Recurs des Hrn. Vincent sein Verfahren und seine Fabrikate untersucht, und nicht das geringste Schaͤdliche darin gefunden, so daß nun 8 bis 9 arbeitsamen Menschen, die sonst dem Elende Preis gegeben gewesen waͤren, wieder reichliche Beschaͤftigung gegeben ist.

Die Commission der oͤkonomischen Kuͤnste schlaͤgt daher der Gesellschaft vor, Hrn. Vincent den Dank der Gesellschaft fuͤr seine Mittheilungen auszudruͤken, und zu untersuchen, ob ihm nicht eine Medaille fuͤr seine Leistungen zuerkannt werden duͤrfte.

Hr. James Hunter von Leys Mill, Arbroath, ließ sich im abgelaufenen Monate Maͤrz ein Patent auf gewisse Verbesserungen im Behauen der Steine geben; die Beschreibung der diesem Patente zum Grunde liegenden Erfindung ist zwar noch nicht bekannt gemacht worden; dagegen besizen wir aber einen Bericht der HH. Carmichael und Kerr, Ingenieure zu Dundee, welche die neue Methode an Hrn. Carnegie's Steinbruͤchen zu Leys Mill anwenden sahen, und nach welcher die neue Erfindung alle bisherigen aͤhnlichen in ihren Leistungen weit uͤbertrifft. Hr. Hunter hat die Aufgabe, die er sich sezte, vollkommen erreicht; die Schnelligkeit, mit der sich ungeheuere Steinbloͤke nach seiner Methode behauen lassen, ist außerordentlich, und doch ist die Abnuͤzung der Instrumente dabei hoͤchst unbedeutend. Der Bericht lautet woͤrtlich wie folgt:

„Wir haben die Steinbruͤche zu Leys Mill besucht und die Leistungen der dortigen neuen Maschinen genau untersucht; sie erhellen aus folgenden beiden Versuchen.

Erster Versuch. Auf der Bank der einen der Maschinen, die wir sahen, lagen 6 Steine, von denen einer bereits behauen war und ein zweiter eben behauen wurde. Die Dimensionen der vier uͤbrigen, welche wir unterdessen maßen, waren folgende.

Nr.    Laͤnge der      Steine   Breite der    Steine.   Dike.       Dike der behauten Steine. Weggehauene  Steinmasse. Fuß. Zoll. Fuß. Zoll.   Zoll.         Zoll.       Zoll. 1   5   3   2   6   3 1/2       2 2/2       1 2   5   0   2   8   3       2 3/8          5/8 3   5   6   2   6   6       4 1/4       1 3/4 4   4   0   2   3   4       2 1/2       1 1/2

Wir haben hier die Dike der Steine im Durchschnitte genommen, denn mehrere Stellen derselben waren diker, andere duͤnner. Eines der breiten Instrumente war abgestumpft, bevor der Versuch begann, und wurde bei dem Steine Nr. 2 fuͤr ein neues ausgewechselt. Bei dem Steine Nr. 3, der sehr hart war, brach die Spize eines der Instrumente, womit die Steine aus dem Groben gearbeitet werden; es mußte nach Vollendung des Steines ausgetauscht werden. Bei dem lezten Steine sprang, als er zur Haͤlfte fertig war, ein Splitter ab, so daß er noch ein Mal uͤbergangen werden mußte. Dieses verschiedenen Aufenthaltes ungeachtet waren saͤmmtliche Steine innerhalb 45 Minuten vollendet, so daß also in einer Stunde ein Flaͤchenraum von 65 Fuß behauen wurde.

Zweiter Versuch. Es wurden 5 Steine von folgenden Dimensionen in dieselbe Maschine gebracht.

Nr.      Lange.     Breite.   Dike.       Dike der behauenen Steine Weggehauene   Steinmasse Fuß. Zoll. Fuß. Zoll.   Zoll.          Zoll.      Zoll. 1   4   3   2   2   4 1/4        2 1/4      2 2   3   9   1 10   4 3/4        3 1/2      1 1/2 3   3   4   2   8   6        4      2 4   3   6   2   0   6 1/2        4 3/4      1 3/4 5   3   8   3   6   5 1/2        4 1/2      1

Diese Steine waren in 42 Minuten fertig. Sie waren ohne alle Auswahl aus dem Steinbruche genommen worden; auch wußte man nicht, daß wir kamen, um einen Probeversuch anzustellen. Waͤren alle Steine von gleicher Laͤnge, d.h. 5 1/2, Fuß lang, gewesen, so waͤren sie genau innerhalb einer und derselben Zeit behauen worden, indem sich die Maschine in diesem Raume bewegt; es waͤren demnach in 42 Minuten 67 Fuß Steinoberflaͤche behauen worden. Zum Reinigen und Wiederbeladen der Maschine war zwischen den beiden angefuͤhrten Versuchen ein Zeitraum von 12 Minuten erforderlich.

Die Steine boten, so wie sie aus der Maschine kamen, eine merkwuͤrdig ebene Oberflaͤche dar; auch fuͤhlten sie sich so glatt an, daß man sie haͤtte fuͤr polirt halten koͤnnen, wenn sie nicht von den Spuren der Meißel matt gewesen waͤren. Der Werkfuͤhrer sagte uns, daß in einer Woche 4 Maschinen 4400 Quadratfuß Steine behauen hatten, und daß wenigstens die Haͤlfte der Steine an beiden Seiten geebnet wurde.

Der Arbeitslohn betrug in eben dieser Woche 6 Pfd.   1 Schill. 6 D. Hiezu kommt noch fuͤr das Schaͤrfen und Schleifen der Instrumente    – 12 Schill. 0 D. –––––––––––––––– 6 Pfd. 13 Schill. 6 D.

Man zeigte uns aus den Buͤchern, daß im vorigen Sommer gegen 100,000 Fuß Pflastersteine von 4 Maschinen behauen wurden. Am uͤberraschendsten war uns jedoch die geringe Abnuͤzung der Werkzeuge. Die Kosten des Zurichtens und Schleifens derselben belaufen sich naͤmlich nicht hoͤher, als woͤchentlich auf 3 Schill. (1 fl. 48 kr.), oder taͤglich auf 6 Pen. (18 kr.), und der Verbrauch an Stahl betrug im ganzen abgelaufenen Jahre keinen Centner. Wenn wir saͤmmtliche behauene Steine zusammennehmen, so ergibt sich, daß ein Pfund Stahl hinreicht, um 1500 Fuß Steine zu ebnen, oder daß auf 100 Fuß Oberflaͤche fuͤr einen halben Penny Stahl kommt.

In den Steinbruͤchen des Hrn. Carnegie arbeiten gegenwaͤrtig 5 solche Maschinen; sie werden durch eine Dampfmaschine von 6 Pferdekraͤften, deren Cylinder 16 Zoll im Durchmesser und einen Hub von 2 Zoll hat, betrieben. Dieselbe Dampfmaschine schafft jedoch auch die Steine aus dem Steinbruche auf einer schiefen Flaͤche von 48 Fuß mit einer Steigung von 1 in 5 Fuß an die Maschinen; und auf einer anderen schiefen Flaͤche von 87 Fuß mit einer Steigung von 1 in 4 Fuß das Geroͤll aus dem Steinbruche an den dafuͤr bestimmten Ort. Die Quantitaͤt der ersteren belaͤuft sich taͤglich auf beilaͤufig 40 Tonnen; jene des lezteren taͤglich auf 50 bis 60 Tonnen. Wir glauben uͤbrigens, daß die Dampfmaschine ohne Gefahr der Ueberladung eben so gut auch 8 Maschinen betreiben koͤnnte, indem uns keine der lezteren mehr als eine halbe Pferdekraft zu erfordern scheint.“

Anmerkung des Hrn. Carnegie.

Zur Erklaͤrung der Differenz, welche zwischen jener Quantitaͤt Steine, die den beiden erwaͤhnten Ingenieurs gemaͤß von den Maschinen innerhalb einer bestimmten Zeit behauen werden koͤnnen, und jener Quantitaͤt besteht, die ihren Angaben nach in jeder Woche wirklich zu Markte gebracht wird, muß ich bemerken: 1) daß man es wohlfeiler fand, die Steine in der rohen und unfoͤrmlichen Gestalt, in der sie aus den Steinbruͤchen kommen, in den Maschinen behauen zu lassen, und ihnen dann erst mit der Hand die vierekige Form zu geben, als den umgekehrten Gang einzuschlagen, gleichwie man ihn befolgt, wenn die ganze Arbeit mit den Haͤnden vollbracht wird. 2) daß viele Steine aus verschiedenen Ursachen auf einer oder auf beiden Seiten zwei Mal uͤbergangen werden muͤssen. 3) daß die Steinbruͤche nicht immer Steine von solcher Groͤße liefern, daß sie die Baͤnke der Maschinen ausfuͤllen, wodurch nothwendig ein großer Theil der Kraft der Maschine verloren geht. 4) daß eine Menge verschiedener Umstaͤnde, die im Großen bedeutenden Einfluß uͤben, wie z.B. die Witterung, bei einzelnen Versuchen nicht in Anschlag kommen.

Der Kalkstein von Jaisalmir, aus welchem man in Ostindien Steine fuͤr die Lithographie verfertigt, und welcher in abgeloͤsten Massen die Gipfel einer auf Sandstein ruhenden Huͤgelreihe bildet, hat eine okergelbe, und wenn er polirt ist, eine roͤthlichbraune Farbe; sein Bruch ist im Großen beinahe muschelig mit duͤnnen unebenen Kanten, im Kleinen hingegen uneben. Sein Gefuͤge ist feinkoͤrnig, wie jenes des feinsten Sandsteines; doch sind kleine glaͤnzende Punkte darin bemerkbar, die ihm beinahe ein krystallinisches Ansehen geben. Er enthaͤlt haͤufig organische Ueberreste, und ist haͤrter, klingender und bruͤchiger, als der gewoͤhnliche Kalkstein, obschon er der Analyse nach nichts weiter, als ein solcher zu seyn scheint. Bei dem gewoͤhnlichen Zustande der Atmosphaͤre betraͤgt sein specifisches Gewicht 2,61; mit Wasser gesaͤttigt hingegen 2,66. Seine Bestandtheile sind nach Hrn. James Prinsep Esq. in 100 Theilen 97,5 kohlensaure Kalkerde und 2,5 einer gelben, okerartigen, dem Bolus nicht unaͤhnlichen Erde; sein Wassergehalt betraͤgt 2 Proc. Von Bittererde war auch nicht eine Spur zu entdeken. Aus dieser Analyse ergibt sich, daß unser indischer Stein, obschon er eigentlich kein thonhaltiger Kalkstein ist, und also nicht zur Classe der besten lithographischen Steine gehoͤrt, wegen der gaͤnzlichen Abwesenheit von Bittererde alle Beruͤksichtigung verdient, und theils deßwegen, theils wegen seines eigenthuͤmlichen Kornes zu allen gewoͤhnlichen lithographischen Arbeiten vollkommen geeignet ist.

Die Behandlungsweise der indischen Steine ist ganz dieselbe, wie jene der gewoͤhnlichen deutschen (d.h. bayer'schen) lithographischen Steine; auch bedient man sich derselben Kreide, Schwaͤrze etc., wie bei diesen. Doch darf ein abweichender Umstand nicht uͤbersehen werden, indem von diesem das Gelingen des ganzen Verfahrens abhaͤngt. Der Glaͤtt- und Bimsstein, dessen man sich zum Poliren der deutschen Steine bedient, gibt naͤmlich den indischen nicht jenen hohen Grad von Politur, den sie haben muͤssen, wenn der Steindruk mit ihnen gelingen soll. Da nun dieser Theil des Verfahrens, welches man in Indien befolgt, von dem gewoͤhnlichen bedeutend abweicht, so erlaube ich mir die indische Methode genau zu beschreiben.

Man gibt den zu polirenden Steinplatten, nachdem alle Unebenheiten an denselben mit dem Meißel entfernt worden sind, eine vollkommen ebene und gleiche Oberflaͤche, indem man in einer mit ihren Seiten parallel laufenden Richtung, und in Entfernungen von 1 1/2 Zoll von einander Furchen ausmeißelt, so daß die Oberflaͤche der Steine in diesem Zustande wuͤrfelig abgetheilt erscheint. Diese Wuͤrfel ebnet man dann bis auf die Hoͤhe der gemeißelten Furchen ab, worauf dann das Schleifen beginnt, welches in das rohe Schleifen, in das Glatten und in das Poliren zerfaͤllt.

Das rohe oder grobe Schleifen geschieht mit einem Schleifsteine, wobei die Oberflaͤche des zu polirenden Steines bestaͤndig naß erhalten wird. Diese Operation, welche um so besser gelingt, je groͤßer die Oberflaͤche des Schleifsteines ist, wird so lange fortgesezt, bis alle Spuren der ausgemeißelten Stellen gaͤnzlich verschwunden sind, wo man dann zum Glaͤtten schreiten kann. Dieß geschieht mit den Glaͤttsteinen, welche man auf die weiter unten zu beschreibende Methode aus gewoͤhnlichem Gummilak und Corund bereitet, und von denen man je nach dem Grade ihrer Feinheit drei verschiedene Sorten unterscheidet. Diese Glattsteine werden auf dieselbe Weise angewendet, wie die Schleifsteine, und eben so werden die zu glaͤttenden Steine hiebei fortwaͤhrend naß erhalten. Zu bemerken ist jedoch, daß nie ein groͤberer fruͤher fuͤr einen feineren Glaͤttstein ausgetauscht werden darf, als bis die Rizer, welche der unmittelbar vorher angewendete Stein hervorbrachte, gaͤnzlich verschwunden sind, und bis die Oberflaͤche der Steinplatte ein vollkommen gleichmaͤßiges Aussehen darbietet. Die Behandlung der Steinplatten mit dem feinsten Glattsteine muß so lange fortgesezt werden, bis deren Oberflaͤche glaͤnzend und perlmutterartig aussieht, wo dann das Poliren beginnen kann. Sollte man noch einige Krazer bemerken, so muͤßten diese durch abermalige Anwendung eines groͤberen Corundglaͤttsteines beseitigt werden, indem sich sonst nie ein vollkommener Grad von Politur erreichen ließe.

Das Poliren selbst geschieht mit Zinnasche, wovon man eine kleine Quantitaͤt mit ein Paar Tropfen Wasser auf die Oberflaͤche des Steines bringt, und welche man mit einem aus Baumwollzeug zusammengelegten Pfropfe, unter oͤfterer Erneuerung der Asche und des Wassers, gehoͤrig einreibt.

Das angegebene Schleifen ist bloß dann erforderlich, wenn man es mit einem ganz rohen Steine zu thun hat; sonst kann man auch zwei Steine gegenseitig an einander abreiben, wo dann schließlich und vor dem Poliren nur noch das Abreiben der Oberflaͤche mit dem feinen Corundglaͤttsteine erforderlich ist.

Beim Ziehen der Furchen zum Behufe des Abebnens der Oberflaͤche uͤberzieht man den Stein gewoͤhnlich zuerst mit einer Farbe: naͤmlich mit rothem Oker, damit man jenen Theil, der der Einwirkung des Meißels ausgesezt wurde, von jenen Stellen, auf welche der Meißel nicht wirkte, unterscheiden kann. An weißem Marmor ist dieß unumgaͤnglich nothwendig, weil man sonst die uͤbergangenen Stellen unmoͤglich genau erkennen wuͤrde, und weil sich ohne diese Vorsicht an einem licht gefaͤrbten Marmor nie eine gehoͤrig ebene Oberflaͤche erreichen ließe. Was nun die Glaͤttsteine betrifft, so nimmt man zu den groͤberen auf einen Gewichtstheil Corund 8 Theile Lak, und zu den mittleren auf einen Theil Corund 12 bis 16 Theile Lak. Die feinen Glaͤttsteine hingegen verfertigt man durch Vermengung der Schleifabfaͤlle von Achaten, Carneolen und dergleichen mit Lak; denn diese Abfaͤlle enthalten, da die Schleifsteine, deren man sich zum Schleifen dieser Steine bedient, gleichfalls aus Corund und Lak bestehen, ebenfalls einen Antheil Corund. Man nimmt auf 6 Theile Lak gewoͤhnlich 1 Theil dieser Schleifabfaͤlle. Die Vermengung geschieht, indem man den Lak zuerst schmilzt und den Corund dann, nachdem er in ein geeignetes Pulver verwandelt worden ist, innig damit vermengt. Das Gemeng formt man in Modeln in ziegelartige Massen von 6 Zoll Laͤnge auf 4 Zoll Breite und 1 1/2 Zoll Dike, an deren einem Ende man einen hoͤlzernen, unter einem Winkel von 30 Grad aufgebogenen Griff von beilaͤufig 6 Zoll Laͤnge anbringt.

Die Entdekung des lithographischen Steines von Jaisalmir ist das Verdienst des Hrn. Lieut. J. T. Boileau, der denselben mit vielen anderen Mustern nach Calcutta einsandte. Mein Verdienst erstrekt sich lediglich darauf denselben statt der deutschen Steine in Anwendung gebracht zu haben, was um so mehr Beruͤksichtigung verdienen duͤrfte, als man sich gegenwaͤrtig in England vielfach mit Erfindung eines Verfahrens zur Verfertigung kuͤnstlicher lithographischer Steine beschaͤftigt. Nach den vielen Mustern, die mir nach und nach von dem indischen Steine eingesandt wurden, zu urtheilen, hege ich keinen Zweifel, daß man endlich auch solche Steine finden wird, die den deutschen in Nichts nachstehen; die Liasformation von Bundelkhund an der Graͤnze von Sylhet duͤrfte ihrer gewiß liefern, und vielleicht auch Tenasserim.

Die Society of arts bemerkt hiezu, daß die von Hrn. Smith eingesendeten Muster zu klein sind, als daß sich ein vollkommenes Urtheil darauf gruͤnden ließe; es scheint ihr jedoch, daß sich die indischen Steine nicht zu feineren Kunstwerken, wohl aber zum Lithographiren arabischer, persischer und anderer orientalischer Werke sehr gut eignen duͤrften. A. d. R.

Wenn ein Silicat Kali, Natron oder Lithion enthaͤlt und von den gewoͤhnlichen Saͤuren nicht angegriffen wird, behandelt man es in der Regel mit kohlensaurem Baryt oder Blei, oder mit reiner Flußsaͤure. Durch den kohlensauren Baryt wird das Silicat selten vollstaͤndig zersezt. Kohlensaures Blei, selbst mit salpetersaurem gemengt, greift am Ende immer die Platintiegel an. Ueberdieß nimmt die Analyse nach diesen beiden Verfahrungsarten viel Zeit in Anspruch.

Die reine Flußsaͤure wird selten angewandt, weil sie zu ihrer Bereitung und Aufbewahrung sehr kostspielige Platin-Apparate erfordert. Auch ist ihre Bereitung nicht ganz gefahrlos. Vermittelst dieser Saͤure lassen sich aber die Analysen in kurzer Zeit ausfuͤhren.

Ich hatte waͤhrend zwei Jahren in der koͤniglichen Porzellanfabrik zu Sèvres zahlreiche Analysen von Kaolin und Feldspath zu machen, wobei es noͤthig war den Kaligehalt, welcher oft nur 1 bis 2 Proc. betraͤgt, sehr genau zu bestimmen, was mich auf das unten beschriebene Verfahren leitete. Etwa fuͤnfzig Analysen, die ich nach demselben anstellte, lieferten mir den Beweis, daß es den anderen wegen seiner Einfachheit, schnellen Ausfuͤhrbarkeit und Genauigkeit vorzuziehen ist. Es besteht darin, die Flußsaͤure in einem bleiernen Gefaͤße zu bereiten und sie in Daͤmpfen auf das zu analysirende Silicat gelangen zu lassen.

Ich bediene mich eines aus Blei gegossenen und dann abgedrehten Gefaͤßes. Es hat auf 5 Zoll Hoͤhe 4 Zoll im Durchmesser und ist 2 1/2 Linien dik, der Boden aber muß doppelt so dik seyn. Der Dekel desselben ist ebenfalls abgedreht, 4 1/2 Linien dik und mit einem sehr starken Knopf versehen; er hat einen Falz, wodurch er das bleierne Gefaͤß genau verschließen kann. Lezteres ist 9 Linien von seinem oberen Rande mit einer kleinen Oeffnung von 2 1/5 Linien Durchmesser versehen, die aͤußerlich mit einem Ring verstaͤrkt seyn muß. In dieser Oeffnung bringt man eine Platinroͤhre von demselben aͤußeren Durchmesser, an, die 3 Zoll 8 Linien lang und in der Mitte rechtwinklich umgebogen ist.

Will man eine Analyse machen, so bringt man in das Bleigefaͤß gepulverten Flußspath, gießt Schwefelsaͤure darauf, ruͤhrt das Ganze um und legt den Dekel auf. Damit lezterer luftdicht schließt, muß man in die Fuge geschmolzenes Kautschuk gießen und dabei auf den Dekel druͤken, indem man ihn ein wenig dreht. Man bringt dann die Platinroͤhre in der kleinen Oeffnung an, welche ebenfalls mit Kautschuk uͤberzogen wird.

Das zu analysirende Silicat muß außerordentlich fein gepulvert seyn; man wiegt von demselben 2 oder hoͤchstens 3 Gramm ab und bringt sie in einen Platintiegel, der wenigstens 1 Zoll 5 Linien bis 1 Zoll 8 Linien tief seyn muß, uͤbergießt es darin mit seinem 2 oder 3fachen Gewicht Wasser und ruͤhrt um.

Man stellt dann den Platintiegel auf einen Staͤnder zur Seite des bleiernen Gefaͤßes, so daß das Ende der Platinroͤhre etwa 2 Linien tief unter das Wasser getaucht ist. Nachdem einige gluͤhende Kohlen unter das bleierne Gefaͤß gelegt wurden, entbindet sich daraus bald die Flußsaͤure und streicht durch die kleine Roͤhre in den Platintiegel. Sie loͤst sich im Wasser auf und wirkt in einigen Minuten auf das Silicat, woraus dann das Silicium als Fluorsilicium entweicht. Um durch dieses Gas, welches noch mit uͤberschuͤssiger Flußsaͤure gemischt ist, nicht belaͤstigt zu werden, stellt man neben den Platintiegel den Dom eines Windofens, so daß seine Ausbauchung die Haͤlfte des Tiegels umfaßt. Unter den mit einem Schornstein aus Eisenblech versehenen Dom bringt man dann eine kleine Lampe oder auch gluͤhende Kohlen, um einen Luftstrom herzustellen.

Man muß das Silicat unaufhoͤrlich mit einer kleinen Spatel umruͤhren, die man mit einer Zange faßt, deren Enden mit einer Schichte Wachs uͤberzogen sind.

Die Operation muß so langsam als moͤglich geleitet werden. Eine Viertelstunde koͤnnte eigentlich hinreichen; man muͤßte dann aber befuͤrchten durch Versprizen Verlust zu erleiden. Es ist besser man wendet drei Viertelstunden und selbst eine Stunde an, um die Zersezung des Minerals zu bewerkstelligen. Wenn nicht genug Wasser genommen wurde, verdikt sich die Masse und es bilden sich Klumpen, die in ihrer Mitte mit der Flußsaͤure nicht in Beruͤhrung kommen. Bemerkt man, daß die Masse gallertartig wird, so muß man sie mittelst eines Saugroͤhrchens mit einigen Tropfen Wasser versezen. Wurde anfangs zu viel Wasser in den Tiegel gebracht, so wird das Mineral nur zum Theil angegriffen. Wenn sich die Saͤure zu rasch entbinden wuͤrde und man befuͤrchten muͤßte, daß das Silicat ins Kochen kommt, so stellt man den Tisch des Staͤnders, worauf sich der Platintiegel befindet, um einige Linien tiefer und laͤßt einige Tropfen Wasser in den Tiegel fallen.

Das Mineral ist ganz zersezt, wenn der Tiegel nur noch eine mehr oder weniger truͤbe Aufloͤsung oder eine dem Kleister aͤhnliche Substanz enthaͤlt. Man nimmt dann den Platintiegel weg und um durch die Daͤmpfe nicht belaͤstigt zu werden, welche sich noch immer aus dem Bleigefaͤße entbinden, laͤßt man lezteres durch die kleine gebogene Roͤhre Wasser aufsaugen.

Die Analyse wird dann nach den gewoͤhnlichen Verfahrungsarten fortgesezt. Man muß die Fluoride in schwefelsaure Salze verwandeln und zur Trokniß abdampfen. In der Regel kann man kein schwefelsaures Salz in einem kleinen Gefaͤße abdampfen, ohne durch Versprizen viel davon zu verlieren. Dieser Verlust laͤßt sich aber vollkommen vermeiden, wenn man den Tiegel auf folgende Art erhizt: Nachdem die Spatel mit Schwefelsaͤure abgewaschen wurde, nimmt man sie aus dem Tiegel und stellt lezteren in einen kleinen Triangel aus Eisendraht, dessen Schenkel so aufgebogen sind, daß sie einen umgekehrten Dreifuß bilden; diesen Triangel stellt man in einen zweiten, dessen Schenkel gerade sind, und bringt das ganze System auf einen Ofen. Hierauf werden einige Kohlen unter den Tiegel und ganz um seinen oberen Theil herum lebhaft gluͤhende Kohlen gelegt. Nachdem das Aufbrausen, welches durch die Entbindung der Flußsaͤure entsteht, aufgehoͤrt hat, sezt man den Dekel auf, dessen Rand wie der einer Tabaksdose umgekehrt seyn muß. Die Verdampfung erfolgt auf diese Art an der Oberflaͤche der Fluͤssigkeit ohne Umhersprizen, und wenn etwas versprizen sollte, so wuͤrde es sich an den Dekel haͤngen, der so heiß bleibt, daß sich unmoͤglich Schwefelsaͤure an ihm verdichten und mit den versprizten Theilen außer dem Tiegel hinabrieseln kann.

Nachdem die uͤberschuͤssige Schwefelsaͤure vollstaͤndig verjagt ist, gießt man auf die trokenen schwefelsauren Salze concentrirte Salzsaͤure und laͤßt die Masse bei gelinder Waͤrme eine Stunde lang digeriren. Hierauf weicht man die unaufgeloͤsten schwefelsauren Salze in Wasser auf, saugt die truͤbe Fluͤssigkeit mit einer Saugroͤhre auf und bringt sie in einen Kolben. Der Tiegel wird mehrmals mit Wasser ausgewaschen, bis man so 1/4 oder 1/2 Liter Wasser zugesezt hat. Man bringt die Fluͤssigkeit nun zum Sieden. Die gegluͤhte schwefelsaure Alaunerde loͤst sich nur sehr schwer auf; dieses brachte mich mehrmals auf die Meinung, das Silicat sey nicht vollkommen zersezt worden, wenn man aber die Fluͤssigkeit lange genug kocht, loͤst sich Alles auf.

Man hat nun bloß noch die Alaunerde, den Kalk und die Bittererde niederzuschlagen und die schwefelsauren Alkalien abzudampfen.

Auf mehrere Anfragen, die sowohl von Seite der Kaufleute, welche in den Raffinerien benuzte thierische Kohle als Duͤnger gekauft hatten, als von Seite verschiedener Apotheker, die bei den uͤber deren Qualitaͤt entstandenen Streitigkeiten als Sachverstaͤndige Gutachten zu geben hatten, an mich gerichtet worden waren, sah ich mich veranlaßt, mehrere Versuche hieruͤber anzustellen. Die Resultate dieser Versuche sind es, die ich hier oͤffentlich bekannt mache.

Die zum Entfaͤrben der Syrupe und Zuker benuzte thierische Kohle wurde, wie eine Menge anderer verschiedener Fabrikationsproducte lange Zeit als ein unnuͤzer, werthloser Artikel betrachtet; sie fiel den Fabriken zur Last, und ihr Wegschaffen war mit mehr oder weniger Unkosten fuͤr sie verbunden. Unter diesen Umstaͤnden kam man auf die Idee, die bereits zur Entfaͤrbung benuzte Kohle auch noch als Duͤnger zu verwenden; man stellte mehrere Versuche in dieser Absicht an, und die Resultate derselben waren so guͤnstig, daß bald viele Landwirthe diese Art von Duͤnger suchten.

Wir waren nicht im Stande mit Sicherheit zu erforschen, wer zuerst die gluͤkliche Idee hatte, die verbrauchte Kohle als Duͤnger zu benuzen; wahrscheinlich gab auch hier der Zufall den ersten Anstoß. Besondere Erwaͤhnung unter den eifrigeren Verbreitern dieses neuen Duͤngmittels verdient jedoch Hr. Payen, der durch seine zahlreichen Versuche den Werth desselben als Duͤnger besonders hervorhob.

Die Anwendung der in den Raffinerien benuzten thierischen Kohle war, wie es bei allen Substanzen, die zum ersten Male den Menschen in die Haͤnde gegeben werden, gewoͤhnlich zu gehen pflegt, der Gegenstand mannigfacher Controversen. Die einen lobten deren Eigenschaften, die anderen suchten sie herabzusezen; die Erfahrung hat endlich dahin entschieden, daß sie auf magerem Boden, der wenig vegetabilische Erde enthaͤlt, und auf einer kiesigen Unterlage ruht, nicht als Duͤnger geeignet ist, waͤhrend sie auf schwerem kalten Boden eine große duͤngende Kraft aͤußert. Mit besonderem Vortheile kann man sie bei der Cultur jener Gewaͤchse verwenden, die eine groͤßere Menge Stikstoff enthalten, wie z.B. des Kohles, der Ruͤben, des Repses. Man beobachtete naͤmlich, daß die thierische Kohle, die in den Zukersiedereien gebraucht worden, und welche abgesehen von dem Phosphor- und kohlensauren Kalke, so wie von dem Kohlenstoffe auch noch 12 bis 15 Proc. des gewonnenen, zum Klaͤren der Syrupe verwendeten Blutes, so wie auch fremdartige, aus dem Syrupe abgeschiedene Stoffe enthaͤlt, der ersten Entwikelung dieser Pflanzen eine so außerordentliche Thaͤtigkeit mittheilt, daß dieselben mehr gegen die großen Verheerungen der Insecten sicher gestellt sind, und daß der Landwirth daher nicht so oft gezwungen ist, in Folge dieser Verheerungen nachzupflanzen oder nachzusaͤen. Diese groͤßere Belebung der Vegetation ist sogar noch waͤhrend ihres weiteren Verlaufes so bemerkbar, daß man bei diesem Duͤnger reichere Ernten schoͤnerer Producte erzielt.

Da die in den Zukerraffinerien benuzte thierische Kohle in den Departements Maine und Loire, Mayenne und besonders in der Vendee nunmehr in außerordentlicher Menge als Duͤnger verbraucht wird, so war zu ermitteln, welche Quantitaͤten davon jaͤhrlich benuzt werden. Aus den angestellten Nachforschungen ergab sich, daß die angefuͤhrten Departements jaͤhrlich 20 bis 25 Mill. Kilogr. dieses Artikels beziehen, und den Hectoliter zu 5 bis 7 Fr. bezahlen. Diese Quantitaͤt liefern die Raffinerien von Paris, Orleans, Havre, Rouen, Marseille, und selbst jene des Auslandes; das Departement de la Seine allein liefert jaͤhrlich 5 bis 6 Mill. Kilogr. davon.

Die ausgedehnte Benuzung dieser Substanz fuͤhrte, wie es bei allen Handelsartikeln zu gehen pflegt, bald zu Verfaͤlschungen aller Art; man vermengte die in den Raffinerien gekaufte thierische Kohle mit verschiedenen, unwirksamen Stoffen, und verkaufte diese verfaͤlschte Kohle nicht nur an die Landwirthe, sondern an Zwischenhaͤndler, die um noch mehr Gewinn daraus zu ziehen, die bereits verfaͤlschte Waare abermals verfaͤlschten, so daß der Landwirth, der dieselbe benuzte, nothwendig einen doppelten Verlust dabei erleiden mußte. Aus den Untersuchungen, die ich anstellte um zu ermitteln, womit man die thierische, zum Duͤnger bestimmte Kohle verfaͤlscht, ergab sich, daß man sich hiezu mannigfacher Substanzen bediene, und namentlich kleiner Torfstuͤkchen, wie sie am Boden der Fahrzeuge, in denen der Torf transportirt wird, zuruͤkbleiben, eines Gemisches von Holzkohlenstaub mit erdigen Substanzen, der Ruͤkstaͤnde, die man bei der Berlinerblau-Fabrikation erhaͤlt, der feinen Schieferkohle, deren man sich nicht zum Raffiniren der Zuker bedienen kann, und endlich der ausgesogenen Duͤngererde.

Da diese Verfaͤlschungen zu Klagen und zu Processen Anlaß gaben, so befragte man auch mich um die Mittel zur Entdekung dieser Betruͤgereien, und aus den Versuchen, die ich in dieser Hinsicht anstellte, ergab sich mir denn auch, daß man allerdings durch einige sehr einfache Operationen, und namentlich durch die Untersuchungen der Quantitaͤt und Qualitaͤt der Asche, die eine bestimmte Menge der Kohle gibt, diese Verfaͤlschungen wirklich zu erkennen im Stande sey.

Schon aus dem aͤußeren Ansehen kann man in einigen Faͤllen erkennen, daß man es mit einer verfaͤlschten Waare zu thun habe, obschon dieses Kennzeichen nicht genug Sicherheit gewaͤhrt, um allgemein beruͤksichtigt werden zu koͤnnen. Mit Huͤlfe der Luppe kann man beigemengte Holzkohle durch ihren Glanz, der der thierischen Kohle durchaus nicht zukommt, leicht erkennen. Die Kohle der Berlinerblaufabriken zeigt roͤthlichgelbe, eisenschuͤssige Punkte, wie sie die thierische Kohle durchaus nie darbietet.

Thierische Kohle, die ich zu verschiedenen Malen in verschiedenen Zukerraffinerien nahm, gab mir bei einer auf gleiche Weise vorgenommenen Einaͤscherung folgende Quantitaͤten Asche.

1. 72,50

2. 78

3. 79

4. 79,20

5. 80

6. 81

7. 85

Hieraus ergibt sich ein mittlerer Durchschnitt von 79,24 Proc. Asche, welche die in den Zukerraffinerien benuzte Kohle bei der Einaͤscherung geben soll. In Hinsicht auf die Farbe wechselt diese Asche wenig; sie ist weiß oder weiß mit einem Strich ins Gelbliche, und hoͤchst selten mit einem Striche ins Rosenfarbige.

Bei der vergleichsweise vorgenommenen Untersuchung des Ruͤckstandes, den die Substanzen, welche man unter die thierische Kohle zu mengen pflegt, geben, zeigte sich hingegen: 1) daß 100 Theile Torfkohle einen Ruͤkstand geben, der im mittleren Durchschnitte 45,20 Proc. betraͤgt, und daß die Asche grau, gelb und zuweilen roͤthlich ist. 2) daß 100 Theile Schieferkohle bei der Einaͤscherung im Durchschnitte einen Ruͤckstand von 65,90 geben. 3) daß 100 Theile des Berliners blauruͤkstandes im Durchschnitte 40 Proc. braͤunlichrothe Asche geben.

Der Unterschied, welcher demnach im Gewichte und in der Farbe der Asche zwischen der in den Raffinerien benuzten thierischen Kohle und den damit vermengten Substanzen besteht, deutet auf die Statt gefundene Verfaͤlschung. Um sich hierauf noch sicherer von dieser zu uͤberzeugen, muß man zur Analyse der Asche schreiten, die, wenn die thierische Kohle rein war, groͤßten Theils aus phosphorsaurer und einer geringen Menge kohlensaurer Kalkerde bestehen muß, waͤhrend keine der uͤbrigen Aschen eine gleiche Menge phosphorsaurer Kalkerde gibt. Man behandelt zu diesem Behufe die Asche mit uͤberschuͤssiger Salzsaͤure, filtrirt die Aufloͤsung, waͤscht das Filtrum aus, und fuͤllt die phosphorsaure Kalkerde mit Ammoniak, um sie zu sammeln, auszuwaschen, zu troknen und endlich zu gluͤhen. Man kann dieses Salz dann mit basischkohlensaurem Alkali zersezen, den kohlensauren Niederschlag sammeln, auswaschen, troknen und hierauf untersuchen, ob die Quantitaͤt der phosphorsauren Kalkerde mit jener uͤbereinstimmt, die man durch Zersezung der Knochenasche erhaͤlt.

Die Kunst des Bleichens besteht aus einer Reihe so einfacher Operationen, daß man glauben sollte, es bliebe nach den uͤber diesen Gegenstand erschienenen Schriften nichts Interessantes mehr zu sagen uͤbrig. Dieß waͤre auch bis zu einem gewissen Grade der Fall, wenn es sich nur von rein theoretischen Betrachtungen oder einer einfachen Beschreibung der gebraͤuchlichsten Verfahrungsarten und Apparate handeln wuͤrde. Ich beabsichtige auch keineswegs zu wiederholen, was schon hundert Mal gesagt worden ist, sondern interessante Thatsachen und Beobachtungen mitzutheilen, welche das Ergebniß der Erfahrung sind.

Folgende drei Gegenstaͤnde werden den Inhalt meiner Abhandlung ausmachen.

1) Eine Vergleichung zwischen den Laugapparaten, welche mit Dampf, und denjenigen, welche durch directes Feuer erhizt werden.

2) Beobachtungen uͤber die verschiedenen zufaͤlligen Ursachen einer Schwaͤchung oder Zerstoͤrung der Zeuge, welche bei den verschiedenen Operationen des Bleichens bisweilen vorkommen.

3) Versuche uͤber die Entstehung fetter Saͤuren auf Baumwolle, die sich mit ihr bisweilen so innig verbinden, daß sie der Aufloͤsungskraft der kaustischen Laugen widerstehen.

Ehe ich auf diese drei Gegenstaͤnde eingehe, will ich kurz die Reihe von Operationen anfuͤhren, welche gegenwaͤrtig allgemein von den Bleichern angewandt werden; sie sind:

1) Das Einweichen; man laͤßt die Zeuge 12 Stunden in kaltem Wasser weichen und walkt sie dann.

2) Das Kochen in Kalkwasser, worin je nach der Ansicht des Bleichers mehr oder weniger Ueberschuß von Kalk ist. Diese Operation dauert gewoͤhnlich einige Stunden weniger als das Laugen mit kaustischer Soda. Im Winter pflegt man die Zeuge zwei Mal nach einander in Kalkwasser zu kochen und nach jeder Operation zu walken.

3) und 4) Das Laugen; die Stuͤke werden zwei Mal in kaustischer Soda gekocht, jedes Mal 10 bis 12 Stunden; man wendet selten mehr kaustische Soda an, als man aus calcinirter Soda erhaͤlt, die 2 Proc. vom Gewicht der Zeuge betraͤgt

Da die Soda in Frankreich billiger als die Potasche zu stehen kommt, so wendet man solche seit vielen Jahren aus diesem Grunde statt der Potasche zum Bleichen an. In Deutschland wird man sich der Potasche noch so lange mit mehr Vortheil bedienen, bis man die Soda wohlfeiler als die Potasche erhalten kann. A. d. R.

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5) Auslegen auf dem Bleichplan, waͤhrend 6 bis 8 Tagen, oder Passiren durch Chlorkalk und Schwefelsaͤure

Man laͤßt naͤmlich die Stuͤke gut abtropfen, nimmt sie dann durch eine sehr schwache Aufloͤsung von Chlorkalk und hierauf durch ein schwefelsaures Bad von 1 1/2 bis 2° Baumé, einige lassen die Stuͤke in diesen Baͤdern liegen, andere bewegen sie, wir werden spaͤter sehen, daß Lezteres vorzuziehen ist.

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6) Laugen mit kaustischer Soda wie fruͤher; bisweilen wendet man eine geringere Quantitaͤt Alkali an.

7) Auslegen auf den Bleichplan waͤhrend 6 bis 8 Tagen, oder Passiren durch Chlorkalk und Schwefelsaͤure.

8) Laugen mit kaustischer Soda wie vorher.

9) Passiren durch Chlorkalk und Schwefelsaͤure.

10) Passiren durch heißes Wasser oder sorgfaͤltiges Auswaschen in kaltem Wasser.

Wir wollen nun auf die erste Frage uͤbergehen und einen Vergleich zwischen dem Laugen mit Dampf und demjenigen durch directes Feuer anstellen, sowohl in oͤkonomischer Hinsicht, als in Bezug auf die chemische Wirkung der Operation. Was die Ersparung an Brennmaterial betrifft, so brauchen wir bloß zu erinnern, daß bei dem Heizen mit Dampf eine solche nur in so fern Statt findet, als eine große Anzahl von Feuerraͤumen durch einen einzigen ersezt wird; sonst wuͤrde die Abkuͤhlung der Leitungsroͤhren des Dampfes die Vortheile, welche man durch die Verminderung der Anzahl der Feuerraͤume erlangt, ausgleichen oder gar uͤberschreiten. Ich glaube, daß wenn die Anzahl der zu heizenden Apparate uͤber vier oder fuͤnf betraͤgt, es vortheilhafter waͤre sie mit Dampf zu heizen, daß aber unter dieser Zahl das directe Erhizen vorzuziehen ist, besonders in Fabriken, wo nicht ununterbrochen fortgearbeitet wird; denn zu der Zeit, wo man nur in zwei Kufen laugt, ist der Verlust an Waͤrmestoff eben so groß, als wenn man mit vier oder fuͤnf arbeitet.

Auch muͤssen wir bemerken, daß die Zunahme der Fluͤssigkeit durch den verdichteten Dampf nicht gestattet schwache Laugen zum Kochen der rohen Zeuge anzuwenden, um an der fuͤr jede Operation angenommenen Quantitaͤt Soda abbrechen zu koͤnnen. Hinsichtlich der chemischen Wirkung hat das Laugen mit Dampf ebenfalls seinen Nachtheil, und zwar auch wegen der Anhaͤufung des Wassers. Diese Zunahme der Fluͤssigkeit betraͤgt in der That 5 Centner fuͤr jeden Centner verbrannter Steinkohle, und da 3 bis 4 Centner Steinkohlen fuͤr ein 10 bis 12stuͤndiges Laugen erforderlich sind, so ergibt sich dadurch eine Wasserzunahme von 15 bis 20 Cntr., womit die Lauge am Ende der Operation verduͤnnt ist, was offenbar ihre Wirkung schwaͤchen muß. Allerdings kommt dieser Uebelstand jedoch beim Auskochen mit Kalk und den beiden Laugen, welche vor dem ersten Bleichen gegeben werden, gar nicht in Betracht, weil sich bei diesen Operationen von den Zeugen eine so große Menge verschiedenartiger Substanzen trennt, daß eine zu große Concentration der Fluͤssigkeiten eher nachtheilig waͤre. Endlich beschraͤnkt die Wasserzunahme durch verdichteten Dampf auch die Zeit des Kochens; denn wenn die Kufen ein Mal voll sind, kann man die Operation nicht mehr weiter fortsezen. Dieser Uebelstand ist besonders bei diken Zeugen sehr nachtheilig; denn bekanntlich erfolgen die meisten chemischen Wirkungen nur durch eine andauernde Beruͤhrung.

Was die zweite Frage betrifft, naͤmlich die Ursachen, welche eine Schwaͤchung der Baumwolle veranlassen, so hat gewiß jeder Bleicher in dieser Hinsicht Erfahrungen gemacht. Ich will nun die verschiedenen Operationen beim Bleichen nach einander durchgehen und fuͤr jede die Umstaͤnde angeben, unter denen meiner Meinung nach dieser Uebelstand Statt finden kann.

1. Reinigung der Zeuge vom Kleber durch Gaͤhrung.

Es wurde schon in mehreren Werken uͤber das Bleichen darauf aufmerksam gemacht, wie gefaͤhrlich diese Operation ist. Die Gaͤhrung wird naͤmlich durch verschiedene Ursachen beschleunigt oder verzoͤgert, so daß es unmoͤglich ist, eine Zeit fuͤr diese Operation festzusezen, daher die Zeuge bald zu viel, bald zu wenig gaͤhren. Ich habe gefunden, daß dieses Verfahren aber noch weit gefaͤhrlicher ist, wenn man dabei Kleie anwendet; denn da diese nie gleichfoͤrmig genug vertheilt werden kann, so werden die Stellen, wo sie in groͤßerer Menge angehaͤuft ist, einer schleunigeren Gaͤhrung ausgesezt und koͤnnen in Folge davon auch eher geschwaͤcht werden. Ich wuͤrde rathen eher alte Lauge anzuwenden, die durch ihren Alkaligehalt den Kleber aufloͤsen kann, ohne eine Gaͤhrung zu veranlassen, welche sie im Gegentheil verhindert. Man hat meiner Meinung nach dem Vorkommen des Klebers in den Zeugen auch eine viel zu große Wichtigkeit beigelegt; denn erstens ist er darin nur in sehr geringer Menge enthalten, und zweitens wird er wohl hauptsaͤchlich beim Laugen mit kaustischer Soda aufgeloͤst, woraus folgen wuͤrde, daß die Operation des Einweichens der Zeuge keinen anderen Zwek hat, als die Stuͤke gut zu durchnezen, damit beim Walken alle in Wasser aufloͤslichen Theile desto leichter daraus entfernt werden koͤnnen.

2. Kochen in Kalkwasser. Bei dieser Operation sind bisher die Zeuge sehr haͤufig geschwaͤcht worden, entweder weil zu wenig Wasser in der Kufe war, oder der unaufgeloͤste Kalk sehr ungleichfoͤrmig vertheilt war, oder endlich das Kochen zu lange fortgesezt wurde. Ich brauche nur einen Versuch im Kleinen, den Jedermann wiederholen kann, anzufuͤhren, damit man sogleich einsieht, auf welche Art diese verschiedenen Umstaͤnde Einfluß haben koͤnnen. Man bringe in einem kleinen, etwas tiefen Kessel Kalkmilch zum Kochen und haͤnge in dieselbe ein Stuͤk Baumwollenzeug bis zu einem gewissen Zeichen, das man vorher darauf angebracht hat; dann lasse man die Kalkmilch einige Stunden lang kochen, indem man das verdampfende Wasser bestaͤndig ersezt, so daß das Niveau immer auf derselben Hoͤhe bleibt und stets dem Zeichen entspricht. Nach dem Versuche findet man, daß der Theil des Zeugstuͤkes, welcher immer in der Fluͤssigkeit blieb, nicht gelitten hat, und eben so wenig derjenige, welcher bloß dem Wasserdampf ausgesezt war; der ein wenig unter dem Zeichen befindliche Theil wird hingegen merklich geschwaͤcht seyn. Woher kommt dieß? Daher, daß an diesem Theile des Zeuges das Kalkwasser in dem Maße verdampft, als es durch die Capillaritaͤt des Gewebes sich in demselben hinaufzieht; es bildet sich also im Zeuge eine starke Schichte von Kalktheilen, die unter dem Einfluß von heißen Daͤmpfen auf denselben wirken; nun wirken aber in diesem Falle die Alkalien sehr kraͤftig auf die Organisation der Pflanzenfasern. Man sieht leicht ein, daß die Schichte von Baumwollenzeugen, welche sich in der Laugkufe unmittelbar unter dem Niveau des Kalkwassers befindet, genau in denselben Umstaͤnden ist, wie der Baumwollenzeug bei unserem Versuche; und daher darf man sich auch nicht verwundern, daß man bei dieser Operation bisweilen geschwaͤchte Stuͤke erhaͤlt. Ich glaube, daß man dergleichen Nachtheile vermeiden kann, wenn man nur einen kleinen Ueberschuß von Kalk nimmt, und die Kalkmilch nicht uͤber die Stuͤke gießt, wie es einige Bleicher zu thun pflegen, sondern sie in den doppelten Boden bringt, ehe man die Stuͤke in die Kufe einschichtet.

3. Laugen mit kaustischer Soda. Bei dieser Operation kann wieder eine ganz aͤhnliche Wirkung Statt finden, wie bei dem Kalk, nur ist zu bemerken, daß die groͤßere Aufloͤslichkeit der Soda in der Fluͤssigkeit, welche in Zwischenraͤumen die Stuͤke durchdringt, diese Wirkung der Capillaritaͤt sehr unbedeutend macht, so lange der Apparat in Thaͤtigkeit ist; sie findet aber sogleich Statt, wenn das Kesselrohr aufhoͤrt Lauge uͤberzugießen, so daß, wenn man nach beendigter Operation die Kufe nicht mit kaltem Wasser fuͤllt und uͤber einen Sonntag oder Feiertag die Stuͤke in diesem Zustande darin liegen laͤßt, die Schichte von Stuͤken, welche sich ein wenig unter dem Niveau der Fluͤssigkeit befindet, immer geschwaͤcht seyn wird, und zwar mehr oder weniger, je nachdem die Fluͤssigkeit mehr oder weniger concentrirt oder an Alkali erschoͤpft war.

4. Noch ein vierter Umstand, auf welchen wenige Personen bisher geachtet zu haben scheinen, kann ebenfalls eine Schwaͤchung der Stuͤke veranlassen; naͤmlich ein zu großes Mißverhaͤltniß zwischen dem Hohlraum des Kessels und demjenigen der Kufe, welche die Stuͤke enthaͤlt. Es gibt Apparate, wobei der Kessel im Verhaͤltniß zur Quantitaͤt der zu erhizenden Fluͤssigkeit so klein ist, daß beinahe 10 Stunden erforderlich sind, um alle Theile der Laugkufe auf den Siedepunkt zu bringen; man begreift aber leicht, daß in Apparaten dieser Art die Wirkung der Waͤrme und des Alkali's auf die verschiedenen Schichten der Zeuge sehr ungleichfoͤrmig vertheilt seyn muß, weil die obere Schichte schon vom ersten Augenblik an kochende Lauge erhaͤlt, und also zu der Zeit, wo die untere Schichte erst zum vollstaͤndigen Kochen kommt, bereits hinreichend gelaugt ist.

Dieser Uebelstand findet freilich in gewissem Grade bei allen Apparaten Statt, aber es ist klar, daß ein Apparat, welcher in 2 oder 3 Stunden vollkommen ins Kochen kommt, auf die Stuͤke, welche sich oben und diejenigen, welche sich unten in der Kufe befinden, keine so verschiedene Wirkung hervorbringen kann, wie die in oben erwaͤhntem Falle ist.

Ich kann meine Behauptung auch durch eine bekannte Thatsache unterstuͤzen, naͤmlich die, daß man in Apparaten, worin die ganze Fluͤssigkeit erst nach 5 bis 6 Stunden ins Kochen kommt, keine Musseline oder leichten Zeuge laugen kann, ohne daß haͤufig eine Schwaͤchung derselben Statt findet, und zwar immer in den Schichten, welche sich unmittelbar unter der Uebergießroͤhre befinden.

5. Passiren durch Chlorkalk und Saͤure. Obgleich dieses eine sehr einfache Operation ist, so kann sie doch verschiedene nachtheilige Folgen haben, wenn sie nicht mit Aufmerksamkeit geleitet wird. Diese ruͤhren hauptsaͤchlich daher, daß man bisweilen durch eine einzige Operation die Wirkung hervorbringen will, welche durch zwei erzielt werden sollte; die Ungleichfoͤrmigkeit der Wirkung wird dann noch um so groͤßer, wenn große Massen auf ein Mal behandelt werden; daher kommt es dann, daß die Stellen, wo die Chlorentbindung staͤrker war, geschwaͤcht und zerstoͤrt werden. Bisweilen zeigt sich eine sehr sonderbare Erscheinung, welche jedoch nur das indirecte Resultat einer zu großen Concentration des Chlorbades ist: man findet naͤmlich in den Zeugen kleine Loͤcher, die gleichsam mit einem Locheisen hervorgebracht zu seyn scheinen und meistens in den dichtesten Theilen der Gewebe vorkommen, bei Musselinen z.B. in den Baͤndern. Dieselben ruͤhren offenbar von Chlorblasen her; das Chlor bleibt naͤmlich bei dem Saͤttigungszustande der Fluͤssigkeit lange genug in gasfoͤrmigem Zustande, um das Gewebe an der Stelle, wo es zuruͤkgehalten wird, angreifen zu koͤnnen; offenbar halten es aber gerade die dichtesten Theile am besten zuruͤk, waͤhrend es durch die duͤnnen Theile leicht entweichen kann. Das einfachste Mittel, um diesen Uebelstand zu vermeiden, besteht darin, ein Chlorbad anzuwenden, welches weit von der Saͤttigung entfernt ist; auch beseitigt man ihn, wenn man die Stuͤke, waͤhrend sie sich in dem Chlorbad befinden, immer bewegt.

6. Die Stuͤke koͤnnen auch beim Troknen geschwaͤcht werden, wenn sie naͤmlich nach dem lezten Saͤurebad nicht gut gereinigt wurden. Dieses duͤrfte aber nur dann der Fall seyn, wenn sie in der Waͤrme getroknet werden; denn ich glaube, daß nicht leicht so viel Saͤure darin zuruͤkbleibt, daß diese sie schon in der Kaͤlte angreifen koͤnnte.

Ich gehe nun auf den dritten Hauptgegenstand meiner Abhandlung uͤber, naͤmlich das Vorkommen fetter Theile, welche so mit den Zeugen verbunden sind, daß unsere aͤzenden Laugen sie nicht aufloͤsen koͤnnen. Die Gegenwart dieser Substanzen zeigt sich beim Krappfaͤrben, indem sie die Farbstoffe staͤrker anziehen, als die reine Baumwolle, wodurch Fleken entstehen, die schwer durch Auslegen auf der Wiese und durch Seifenpassagen zu beseitigen sind. Man erkennt sie auch bei weißen Zeugen, wenn man dieselben durch kaltes Wasser zieht, wobei sich die reine Baumwolle immer schneller nezt, als die mit diesen fetten Substanzen verunreinigten Stellen. Woraus bestehen diese Substanzen und unter welchen Umstaͤnden erzeugen sie sich? Ich will versuchen diese beiden Fragen zu loͤsen und vorher die schon bekannten Eigenschaften der Oehle kurz anfuͤhren.

Man kann die fetten Koͤrper kuͤnstlich auf mehrerlei Art in fette Saͤuren umwandeln. Erstens an der Luft oder im Sauerstoffgas; in diesem Falle wird lezteres Gas absorbirt und es entsteht Kohlensaͤure ohne daß Wasser gebildet wird; so fand Saussure, daß das Nußoͤhl sein 145faches Volumen Sauerstoffgas verschluken kann, wobei 21,9 Raumtheile Kohlensaͤure entstehen.

Die fetten Koͤrper verwandeln sich auch dadurch, daß sie sich mit den salzfaͤhigen Basen verbinden, in fette Saͤuren; dann wird aber weder Wasser gebildet, noch irgend ein Gas entbunden. Concentrirte Schwefelsaͤure und Salpetersaͤure wirken hingegen gerade wie die Luft; sie geben den fetten Koͤrpern einen Theil ihres Sauerstoffs ab, wobei sich Kohlensaͤure entbindet. Nach den Versuchen von Dupui endlich liefern die fetten Koͤrper, wenn man sie bei einer ihrem Siedepunkt nahen Temperatur destillirt, außer den fluͤchtigen Theilen einen fetten Ruͤkstand, der mit den Harzen, welche man bei den vorhergehenden Methoden erhaͤlt, ganz uͤbereinstimmt, weil bei dieser Operation Sauerstoff absorbirt wird.

Alle fetten Koͤrper koͤnnen als Gemenge von Stearin, Margarin und Olein in verschiedenen Verhaͤltnissen betrachtet werden; diese unterscheiden sich von einander hauptsaͤchlich durch den Waͤrmegrad, wobei sie in Fluß kommen und haben die Eigenschaft, sich unter dem Einfluß der vorher angefuͤhrten Agentien in Stearinsaͤure, Margarinsaͤure und Oehlsaͤure zu verwandeln. Leztere spielen die Rolle schwacher Saͤuren und ihre Verbindungen mit den salzfaͤhigen Basen nennt man bekanntlich Seifen, worunter diejenigen, welche Kali oder Natron zur Basis haben, in Wasser aufloͤslich sind.

Zwei Eigenschaften der Oehle, die uns auch noch interessiren koͤnnen, sind: 1) daß das Chlor sich auf ihre Kosten in Salzsaͤure verwandelt, die mit ihnen verbunden bleibt und ihnen das Aussehen des Wachses ertheilt; 2) daß die Oehle die Eigenschaft haben zwischen ihren Poren verschiedene Saͤuren und Gasarten zuruͤkzuhalten, z.B. Kohlensaͤure, wovon z.B. das Nußoͤhl nach Saussure sein 1 1/3faches Volumen verschluken kann.

Um von dem Vorhergehenden eine Anwendung auf meinen Gegenstand zu machen, mußte ich mir folgende Fragen stellen:

a) Wirken das Chlor, die Salzsaͤure, Essigsaͤure und Kohlensaͤure so auf die fetten Koͤrper, daß leztere die Eigenschaft verlieren, sich mit den aͤzenden Alkalien zu verseifen? Die Versuche, welche ich zur Loͤsung dieser Frage anstellte, haben mich uͤberzeugt, daß weder der Talg, noch das Fabrikoͤhl (Olivenoͤhl), wenn sie isolirt sind, diese Eigenschaft durch die oben erwaͤhnten Agentien verlieren, daß aber, wenn die Verbindung des Chlors mit diesen fetten Koͤrpern in Beruͤhrung mit Baumwolle Statt fand, sie alsdann in Alkalien unaufloͤslich werden. Ich saͤttigte naͤmlich diese beiden fetten Koͤrper sowohl mit Chlor als mit Kohlensaͤure; ferner kochte ich sie eine halbe Stunde lang mit reiner Salzsaͤure und auch mit Essigsaͤure von 8° Baumé; aber in allen diesen Faͤllen erhielt ich vollkommene und sehr leicht aufloͤsliche Seifen, die keine Spur von Fett mehr enthielten, nachdem ich sie eine Stunde lang mit aͤzender Natronlauge gekocht hatte. Ich drukte auch Streifen mit Talg und Fabrikoͤhl auf verschiedene Restchen von Baumwollenzeug, wovon einer durch fluͤssiges Chlor genommen, ein anderer dem Dampf kochender Salzsaͤure, ein dritter demjenigen kochender Essigsaͤure von 8° B. ausgesezt und ein vierter einige Zeit unter einer Gloke aufgehaͤngt wurde, die mit kohlensaurem Gas gefuͤllt war. Als nun diese bedrukten Reste mit einer Partie von Baumwollenstuͤken in kaustischer Soda gelaugt wurden, gaben sie folgende Resultate: die Talgstreifen konnte man zwar auf den gelaugten und getrokneten Zeugstuͤkchen nicht mehr bemerken, sie zeigten sich jedoch sehr deutlich, als man dieselben durch Wasser zog und auch im Krappbade; von den Oehlstreifen ließen hingegen nur diejenigen, welche vor dem Laugen durch Chlorwasser genommen worden waren, Spuren auf dem Gewebe zuruͤk. Dieses Resultat fuͤhrte mich nun auf die zweite Frage.

b) Haben das Stearin, Margarin und Olein eine gleiche Verwandtschaft zur Baumwolle oder verbindet sich eine dieser Substanzen vorzugsweise mit dem Gewebe? Meine Versuche ergaben in dieser Hinsicht, daß das Stearin eine sehr große Verwandtschaft zur Baumwolle hat, so zwar daß es in Beruͤhrung mit derselben selbst sehr concentrirten Laugen widersteht, waͤhrend das Olein in Beruͤhrung mit Baumwolle beim Laugen mit kaustischer Soda sich vollkommen verseifen kann, so daß keine Spur davon auf dem Gewebe zuruͤkbleibt. Es wurde naͤmlich eine Elle Baumwollenzeug mit einem Streifen Talg, einem Streifen Schweineschmalz und einem Streifen Oehl bedrukt, gleich darauf mit einer Partie von Zeugen gelaugt, dann getroknet und durch Wasser gezogen; der Talgstreif nahm das Wasser ganz und gar nicht an, der Schweinschmalzstreifen nur theilweise, und von dem Oehlstreifen war keine Spur mehr zu bemerken. Weder einstuͤndiges Kochen in diker Kalkmilch, noch zweistuͤndiges Kochen in aͤzender Natronlauge von 10° B. konnten der Baumwolle den Ruͤkstand entziehen, welchen der Talg darauf hinterlassen hatte; erst als man sie sehr oft auf den Bleichplan brachte und jedes Mal vorher mit aͤzender Natronlauge kochte, schien dieser Ruͤkstand nach und nach zu verschwinden. Da nun der Talg nahe 3/4 seines Gewichts Stearin enthaͤlt, so ist es wahrscheinlich diese Substanz, welche die bezeichnete Rolle spielt.

c) Es blieb mir nun bloß noch eine Frage zu loͤsen uͤbrig: widerstehen Stearinsaͤure, Margarinsaͤure und Oehlsaͤure, wenn sie auf Baumwolle durch irgend ein Mittel erzeugt wurden und mit derselben verbunden sind, der Aufloͤsungskraft der kaustischen Laugen? Der Versuch, welchen ich unten anfuͤhre, ergab, daß ein großer Theil dieser fetten Koͤrper durch aͤzendes Natron und selbst durch Kalk der Baumwolle entzogen werden kann, waͤhrend der lezte darauf zuruͤkbleibende Antheil mit ihr so stark verbunden ist, daß er ihr nur durch Alkohol benommen werden kann. Bei dieser Gelegenheit machte ich auch eine sehr merkwuͤrdige Beobachtung, daß naͤmlich diese fetten Saͤuren in kaustischer Soda viel weniger aufloͤslich sind, nachdem sie sich ein Mal auf Baumwolle mit Kalk verbunden haben.

Man bedruke einen Flek Baumwollenzeug mit Streifen von Fabrikoͤhl und seze ihn der Luft aus, bis die fetten Streifen ihre Durchsichtigkeit verloren haben; man bedruke dann einen Flek mit Streifen von frischem Oehl und theile jeden dieser Fleke in zwei Theile; dann nehme man zwei verschiedene Haͤlften, koche sie in Kalkmilch und dann in aͤzender Natronlauge; die beiden anderen Haͤlften behandle man hingegen bloß mit aͤzender Natronlauge; nach dieser Behandlung probire man die vier Fleke sowohl im kalten Wasser, als auch im Krappbade; man wird dann finden, daß die beiden Haͤlften, welche im Kalk waren, nach dem Krappen starke Streifen zeigen; waͤhrend von den beiden Theilen, welche bloß mit aͤzender Natronlauge behandelt wurden, nur derjenige, welcher an der Luft ranzig wurde, noch Spuren von fetter Substanz zeigen wird; der mit Streifen von frischem Oehle bedrukte wird vollkommen rein seyn.

Behandelt man die Baumwollzeuge, welche in Kalk gekocht wurden, vor dem Krappen mit Salzsaͤure, so werden die Streifen nicht so merklich seyn, was beweist, daß diese erdige Basis, nachdem sie sich mit den fetten Saͤuren verbunden hat, beim Faͤrben die Rolle eines Beizmittels spielt.

Aus lezteren Versuchen lassen sich folgende Schluͤsse ziehen:

1) Daß der Weber keine zu große Menge Talg anwenden darf, weil dieser unter allen Fetten die schaͤdlichsten Spuren auf den Zeugen hinterlaͤßt.

2) Daß man die Zeuge, welche fuͤr Krappfarben, besonders Weißboͤden, bestimmt sind, sobald als moͤglich bleichen muß; denn bei ihrer Aufbewahrung im Magazine verwandelt sich ihr Fett in fette Saͤuren, die beim Bleichen sehr schwer herauszubringen sind.

3) Daß man bei der Anwendung des Kalks sehr vorsichtig seyn muß; denn weit entfernt die Fettfleken ganz aufzuloͤsen, befestigt er sie zum Theil noch mehr auf dem Gewebe.

4) Daß man sich wohl huͤten muß, die Stuͤke durch Chlor zu nehmen, ehe sie vollkommen entfettet sind, weil die fetten Koͤrper sich mit dem Chlor zu einer Substanz verbinden, die beim Faͤrben Fleken verursacht.

5) Daß kein Bleicher die Anwendbarkeit seiner Stuͤke fuͤr Krappfarben garantiren soll, ohne vorher eine gewisse Anzahl Stuͤke aus der ganzen Partie durch kaltes Wasser gezogen zu haben.

Ohne mich bei den zwei ersten, gleich interessanten Theilen der Abhandlung des Hrn. Schwartz aufzuhalten, gehe ich unmittelbar zur Pruͤfung der dritten Frage uͤber, womit er sich beschaͤftigt hat, naͤmlich derjenigen, welche das Vorkommen fetter Substanzen in den Zeugen und die gegenwaͤrtig gebraͤuchlichen Verfahrungsarten sie beim Bleichen zu beseitigen, betrifft. Hr. Schwartz schikt dieser Untersuchung theoretische Betrachtungen uͤber die Natur der Fette im Allgemeinen und ihr Verhalten zur Luft, den Alkalien, dem Chlor etc. voran.

Er bemerkt, daß in den meisten Faͤllen die Luft das Agens ist, welches die neutralen Fette in saure Fette umaͤndert. Man ist zwar ziemlich allgemein dieser Meinung, aber gewiß ist die Veraͤnderung, welche die Oehle durch ihre langsame Oxydation an der Luft erleiden, von ganz anderer Art, als diejenige, welche die Alkalien hervorrufen. Im ersten Falle, naͤmlich bei der Oxydation in Beruͤhrung mit Luft, wird nur eine sehr unbedeutende Menge Fett gesaͤuert, besonders bei solchen Fettarten, welche die Eigenschaft haben in Folge ihrer Unreinheit ranzig zu werden, waͤhrend ein reines Oehl mehrere Monate mit der Luft in Beruͤhrung seyn kann, ohne die geringste Veraͤnderung zu erleiden. Nach und nach tritt jedoch ein Zeitpunkt ein, wo die Absorption von Sauerstoff sehr bedeutend ist und rasch erfolgt; dadurch entstehen aber keine fetten Saͤuren, sondern eine gallertartige Substanz, die alle Eigenschaften eines viel Wasserstoff enthaltenden Koͤrpers verloren hat und auf Papier keine Fleken mehr hervorbringt.

Auf diese Art wirkt also die Luft durch Laͤnge der Zeit. Bekanntlich ist auch beim Bleichen haͤufiges Auslegen auf den Bleichplan das sicherste Mittel die Fettfleken zu zerstoͤren. Die Luft kann in diesem Falle um so kraͤftiger wirken, da die auf dem Zeuge befestigten Fettfleken ihr eine sehr große Oberflaͤche darbieten.

Saͤuert sich hingegen eine fette Substanz in Folge ihrer Beruͤhrung mit einer Basis oder einem Koͤrper, zu welchem die fette Saͤure Verwandtschaft hat, so ist der Hergang folgender: die neutrale fette Substanz theilt sich in zwei sehr ungleiche Portionen, beilaͤufig 92/100 des Oehles werden in fette Saͤuren verwandelt, worin der Kohlenstoff zum Wasserstoff in demselben Verhaͤltnisse steht, wie in dem neutralen Fette, der Sauerstoffgehalt aber viel geringer ist, und dieser verlorene Sauerstoff findet sich beinahe ganz wieder im zweiten Producte, dem Glycerin, welches dem Gewichte nach 8 Proc. betraͤgt.

Bei der Saͤuerung der Fette oder der Oehle findet also keine Absorption von Sauerstoff Statt, sondern sie verlieren vielmehr Sauerstoff. Bekanntlich kann man auch die Fette ohne Zutritt von Luft oder Sauerstoffgas verseifen.

Die Substanzen, welche vorzugsweise die Fette saͤuern, sind: Kali, Natron, Kalk, Bleioxyd, Kupferoxyd, die Mineralsaͤuren, das Chlor; die Baumwollen- und Leinenfasern besizen diese Eigenschaft ebenfalls in hohem Grade.

Man hat schon vor langer Zeit eine merkwuͤrdige Thatsache beobachtet, daß naͤmlich frisch geoͤhlte Baumwollenzeuge in Beruͤhrung mit einem Metalloxyde, z.B. Kupferoxyd, sich bisweilen von selbst entzuͤnden. Eine andere, durch viele Ungluͤksfaͤlle bewaͤhrte Thatsache beweist uns, daß die Pflanzenfaser unter gewissen Umstaͤnden so schnell auf die Fette wirkt, daß dadurch ploͤzlich eine Entzuͤndung erfolgen kann.

Die Mineralsaͤuren und das Chlor wirken auf die Fette auf aͤhnliche Art wie die Alkalien; man erhaͤlt einerseits fette Saͤuren, womit sie Verbindungen eingehen, und andererseits Glycerin. Kurz, so oft mit einer neutralen fetten Substanz ein Koͤrper in Beruͤhrung kommt, welcher sich mit den fetten Saͤuren, die sie liefern kann, zu verbinden vermag, wird jener Koͤrper auch die Bildung dieser fetten Saͤuren hervorrufen.

Wenn man von dem angefuͤhrten Grundsaze ausgeht, muͤssen die Mineralsaͤuren, weit entfernt die Oehle in den Alkalien unaufloͤslich zu machen, sie gerade darin loͤslicher machen, vorausgesezt, daß man das Alkali in hinreichender Menge zusezt, um zuerst die mit dem Fett verbundenen Saͤuren zu saͤttigen; und dieses ist auch wirklich der Fall. Ich habe oben angegeben, daß der Baumwollenzeug fuͤr gewisse fette Saͤuren eine hinreichend große Verwandtschaft hat, um allein schon die Saͤuerung der neutralen Fette veranlassen zu koͤnnen; daher kommt es auch, daß man beim Bleichen von Baumwollenzeugen, welche lange in rohem Zustande mit dem Fett, dessen sich der Weber bediente, aufbewahrt wurden, die groͤßten Schwierigkeiten findet, dasselbe vollstaͤndig herauszuschaffen. Durch wiederholtes Laugen mit kaustischem Alkali kann man ihnen zwar einen großen Theil der fetten Saͤuren entziehen, aber die lezten Antheile widerstehen demselben, wie dieses durch die Versuche des Hrn. Schwartz hinreichend erwiesen ist. Seine Resultate stimmen so gut mit meinen eigenen Erfahrungen uͤberein, daß man diese Thatsache nicht mehr in Zweifel ziehen kann. Ich gehe nun zur Hauptfrage uͤber, welche in obiger Abhandlung aufgestellt wird, und die zugleich fuͤr den praktischen Bleicher das groͤßte Interesse darbietet: ist es nuͤzlich oder nicht, beim Bleichen Kalk anzuwenden?

Nach dem Verfasser ist der Kalk als Aufloͤsungsmittel der Fette beim Bleichen angewandt nicht nur unwirksam, sondern sogar schaͤdlich, weil er einen Theil dieses Fettes noch mehr auf dem Zeuge befestigt. Die Theorie spricht hiebei ganz zu Gunsten seiner Meinung; wenn man naͤmlich ein saures und mit Baumwollenzeug verbundenes Fett in Beruͤhrung mit einer Basis gebracht hat, die mit ihm eine unaufloͤsliche Seife bilden kann, so werden dann offenbar die aufloͤslichen Alkalien, da sie mit denselben fetten Saͤuren nur eine aufloͤsliche Verbindung bilden koͤnnen, die unaufloͤsliche, auf dem Zeuge befestigte Seife nicht vollstaͤndig zu zersezen im Stande seyn und die kaustischen Alkalien waͤren natuͤrlich viel wirksamer gewesen, wenn sie auf die ungebundene fette Substanz hatten wirken koͤnnen. Nun bringt aber der Kalk gerade diese Wirkungen hervor; er hat nicht nur eine große Verwandtschaft zu dem Fett, das er zu verseifen vermag, sondern bildet auch unaufloͤsliche Salze mit den fetten Saͤuren. Wegen dieser Eigenschaft des Kalks, sich mit der auf dem Zeuge befestigten fetten Substanz zu verbinden, ist es, wie wir weiter unten sehen, durchaus noͤthig, die Stuͤke durch Schwefelsaͤure zu nehmen, ehe man sie zum zweiten Mal mit kaustischer Soda laugt.

Wir wollen nun den einfachsten Fall beim Bleichen annehmen, naͤmlich denjenigen, wo man ausschließlich kaustische Soda anwendet und ihn mit dem Verfahren vergleichen, wobei man vorher mit Kalk und dann mit Soda laugt, indem wir voraussezen, daß die Stuͤke zwischen den Laugen weder durch Saͤure noch durch Chlor kommen, um die Resultate nicht zu compliciren; unter diesen Umstaͤnden habe ich meine Versuche angestellt.

Abschnitte von rohem Baumwollenzeug wurden in Streifen mit Talg bedrukt und dann gelaugt:

Der eine Nr. 1, zwei Stunden lang mit uͤberschuͤssigem Kalk, und dann noch drei Mal, jedes Mal zwei Stunden, mit kaustischer Soda von 2°.

Der andere, Nr. 2, wurde drei Mal mit kaustischer Soda von 2°, jedes Mal zwei Stunden, gelaugt.

Der Flek Nr. 1 fuͤhlte sich, als er aus dem Kalk kam, sehr rauh an, und bei durchfallendem Lichte bemerkte man darin deutlich die aufgedrukten Streifen, welche gelblich und undurchsichtig waren.

Man trennte nun einen Theil von ihm ab, nahm denselben durch Schwefelsaͤure und naͤhte ihn dann wieder an den uͤbrig gebliebenen Flek, um ihn mit demselben die drei Laugen zu geben. Nach diesem Hindurchnehmen durch Saͤure verloren die Streifen von ihrer Undurchsichtigkeit.

Nach den drei erwaͤhnten Laugen theilte man jeden Flek in zwei Theile; die einen wurden so wie sie waren, aufbewahrt, und die anderen durch schwachen Chlorkalk und Schwefelsaͤure genommen.

Dann probirte man sie alle mit einander im Krappbade. Alle Streifen zogen in folgender Reihe an, welche mit demjenigen Flek anfaͤngt, der am meisten anzog.

1°. Der Flek, welcher mit Kalk und drei Mal mit Soda gelaugt, aber weder durch Saͤure noch durch Chlor genommen worden war.

2°. Der Flek, welcher bloß mit Soda gelaugt war, aber weder durch Saͤure noch durch Chlor kam.

3°. Der Flek, welcher mit Kalk gelaugt und dann durch ein Saͤurebad, aber nicht durch Chlor genommen worden war.

4°. Der mit Kalk, dann drei Mal mit Soda gelaugte und hierauf durch Chlor und Saͤure genommene.

5°. Der drei Mal mit Soda gelaugte, dann durch Chlor und Saͤure genommene.

6°. Der mit Kalk, Saͤure, dann drei Mal mit Soda und zulezt noch mit Chlor und Saͤure behandelte.

Die drei lezten Nummern, welche nach den Laugen durch Chlor und Saͤure genommen waren, zogen bedeutend weniger an, als die drei ersten, bei welchen dieses nicht geschehen war.

Es ist zu bemerken, daß bei dem bloß mit Soda gelaugten Flek weder der Boden noch die Streifen so stark im Krapp anzogen, wie bei dem vorher mit Kalk gelaugten. Der Unterschied waͤre gewiß noch viel groͤßer gewesen, wenn man bei den verschiedenen Operationen reines Wasser haͤtte anwenden koͤnnen, aber so mußten sich der Boden des Zeuges und die Fettfleken durch die im Wasser enthaltenen Kalksalze mit Kalk beizen.

Als man die mit Kalk oder Soda gelaugten Zeugstuͤkchen vor dem Krappen durch Schwefelsaͤure nahm, faͤrbten sich die Streifen nur noch gelb, weil nun die fette Saͤure kein Beizmittel hatte; sobald aber dieses Fett gebeizt ist, sey es mit Kalk oder Alaunerde, so faͤrbt es sich roth; die mit Alaunerde gebeizten Stellen werden durch Seifenpassagen nicht entfaͤrbt, die mit Kalk gebeizten hingegen vollkommen.

Hienach sollte man glauben, daß es immer zwekmaͤßig waͤre, die Operationen des Bleichens mit einem guten sauren Bade zu beendigen; leider beizt sich aber das Fett wieder bei den Operationen, welche dem Krappen vorangehen, naͤmlich bei dem Aussieden und Auswaschen. Indessen ist es nicht uͤberfluͤssig, als lezte Operation ein Saͤurebad anzuwenden, besonders wenn man mit Kalk gelaugt hat. Ich habe mich uͤberzeugt, daß man in diesem Falle die Stuͤke mehrmals und selbst in der Waͤrme durch Saͤure nehmen muß, um dem Fett die Kalkbasis zu entziehen.

Man sieht nun leicht ein, daß bei dem Passiren der Stuͤke durch Saͤure und Chlor, welches gewoͤhnlich zwischen den Laugen vorgenommen wird, die Saͤure der spaͤteren Wirkung der Sodalaugen auf das Fett kraͤftig vorarbeitet.

Der mit Kalk behandelte und dann durch Saͤure genommene Flek zog bei den vorhergehenden Versuchen weniger an, als der bloß mit Soda gelaugte; als ich aber Versuche im Großen anstellte, erhielt ich mit Stuͤken, die mit Kalk gelaugt und dann durch Saͤure genommen waren, kein besseres Resultat, als mit solchen, die bloß mit Soda gelaugt waren; laugt man dagegen mit Kalk und laͤßt darauf keine Saͤurepassage folgen, so ist das Resultat merklich schlechter, als wenn man die Stuͤke ganz und gar nicht mit Kalk behandelt haͤtte; und da man bis jezt die Saͤurepassage nach dem Laugen mit Kalk nicht angewandt hat, so darf man wohl behaupten, daß bei dem gegenwaͤrtig uͤblichen Bleichverfahren das Laugen mit Kalk eher eine schaͤdliche als gleichguͤltige, in keinem Falle aber eine nuͤzliche Operation war. Wuͤrde man, an Statt einer Kalklauge den Stuͤken eine Sodalauge mehr geben, so waͤren die Kosten nicht viel groͤßer und die Resultate wuͤrden unstreitig diejenigen uͤbertreffen, welche man beim Laugen mit Kalk erhaͤlt, selbst wenn man nachher ein Saͤurebad anwendet; ich seze dabei voraus, daß man durchaus mit einer Kalklauge, wie es bisher geschah, den Anfang machen will; denn wenn man die Ordnung der Operationen umkehrt, so kommt man, wie wir sehen werden, auf Resultate, die dem Kalk guͤnstiger sind.

Folgende Versuche habe ich im Großen angestellt, um die im Kleinen erhaltenen Resultate noch mehr zu erproben. Man drukte auf rohen Baumwollenzeug Streifen mit Talg, und nachdem dieselben 6 bis 8 Tage lang aufbewahrt worden waren, nahm man mit ihnen die Operationen vor, wie sie bei einem guten Bleichverfahren befolgt werden.

Die bedruͤkten Zeugstuͤkchen wurden immer auf der Oberflaͤche der Kufen ausgebreitet, so daß die Laugen vollstaͤndiger auf sie wirken konnten.

Nr. 1 wurde mit Kalk gelaugt, wovon 10 Pfd. auf 200 Stuͤke genommen wurden, dann drei Mal hinter einander, jedes Mal 10 Stunden, mit kaustischer Soda, aus 30 Pfd. Soda bereitet, und nach jeder Sodalauge 6 Stunden lang in ein Gemisch von Chlor und Saͤure von 2° Baumé getaucht.

Nr. 2 wurde eben so mit Kalk und Soda gelaugt und durch Chlor und Saͤure genommen, außerdem aber nach der Kalklauge auch noch eine Viertelstunde lang durch lauwarme Saͤure passirt.

Nr. 3 erhielt dieselben Laugen und Passagen, aber nicht die Kalklauge.

Nr. 4 erhielt alle Laugen außer der Kalklauge, und wurde bloß durch Saͤure, nicht durch Chlor genommen.

Die vier Fleke wurden mit einander im Krapp probirt und zogen in folgender Ordnung an, welche mit demjenigen beginnt, dessen Streifen sich am staͤrksten faͤrbten.

1°. Der mit Kalk gelangte, ohne darauf folgende Saͤurepassage. 2°. Der mit Kalk gelaugte und dann durch Saͤure genommene.Der mit Soda ohne Kalk gelaugte.

Zwischen diesen beiden Nummern fand nur ein geringer Unterschied Statt, und derselbe war eher zu Gunsten des ohne Kalk gelaugten Flekes. Bei dem Flek Nr. 4, welcher mit Soda gelaugt und zwischen den Laugen durch Saͤure, aber nicht durch Chlor genommen worden war, zogen die Streifen am wenigsten an; der Unterschied zwischen diesem und den anderen war außerordentlich.

Gerade bei Nr. 4 faͤrbte der Boden am meisten ein, woraus sich ergibt, daß das Chlor auf Nr. 1, 2 und 3 wie die Luft gewirkt, naͤmlich den Boden gebleicht hatte; dagegen hatte das Chlor schaͤdlich auf die Fettstreifen gewirkt, weil man bei demselben Flek Nr. 4, der ohne Chlor gebleicht war, kaum Spuren von diesen Streifen mehr bemerken konnte.

Das Chlor, weit entfernt bei abwechselnder Anwendung von Laugen und Passagen, die fetten Streifen zu zerstoͤren, hat sie noch mehr befestigt. Man sollte glauben, daß durch die erste Sodalauge alles nicht befestigte Fett beseitigt und das Chlor wenigstens auf das schon befestigte nicht wirken wuͤrde; es scheint hingegen, daß eine einzige Lauge nicht hinreichend ist, um dem Zeuge alles Fett zu entziehen, welches die Soda aufloͤsen kann, und daß man immer besser thut, das Chlorbad erst als lezte Operation anzuwenden, aber durchaus Saͤurepassagen zwischen den Laugen beizubehalten; denn der Zeug zieht waͤhrend der Bleichoperationen Kalktheile an, welche sich der Wirkung der Sodalaugen widersezen. Darf man aus dem Vorhergehenden folgern, daß es besser waͤre, das Chlor gaͤnzlich aus den Bleichoperationen zu verbannen und die bleichende Wirkung, die es auf den Boden hat, durch laͤngeres Auslegen auf der Wiese zu ersezen? Um diese Frage beantworten zu koͤnnen, muͤßte man untersuchen, ob das Chlor nach einer gewissen Anzahl von Laugen nicht auf eine andere Art als die Luft auf die fette Substanz wirkt.

Ich hatte von den weißen Zeugstuͤkchen, ehe sie, wie ich oben angab, in Krapp probirt wurden, einen Theil abgetrennt, und tauchte sie nun 8 Stunden lang in ein schwaches Gemisch von Saͤure und Chlorkalk, um zu erfahren, welche Wirkung das Chlor zulezt auf die verschiedenen Fleke haben wuͤrde, besonders auf Nr. 4, der noch gar nicht durch Chlor gekommen war.

Beim Probiren in Krapp sah ich zu meinem Erstaunen, daß die Fettstreifen noch viel mehr einfaͤrbten als vorher, daß aber auch der Boden des Zeuges merklich mehr einfarbte als fruͤher, woraus sich also ergibt, daß der Zeug noch Kalk in dem Chlorkalk angezogen hat, obgleich ich ihn nach demselben noch in ein Saͤurebad, aber ohne Zweifel nicht lange genug gebracht hatte.

In der Seifenpassage verschwanden die Streifen, weil ihr, wie schon oben bemerkt wurde, nur die mit Alaunerde gebeizten widerstehen. Faͤrbt man nach dem Seifen dieselben Zeugstuͤkchen wieder in Krapp, so ziehen die Streifen wieder an und werden in der Seife nochmals weiß. Die Seife hat also bloß die durch Kalk verunreinigten Stellen entfaͤrbt, welche es immer auf dem Zeuge gibt.

Wir wollen, um sicherer auf die endliche Wirkung des Chlors schließen zu koͤnnen, noch die Beschreibung der unten folgenden Versuche abwarten. Nachdem wir nun wissen, wie das Chlor wirkt, wenn es zu fruͤhzeitig angewandt wird, und wie nuͤzlich Saͤurepassagen nach jeder Lauge sind, muß es interessant seyn zu erfahren, wie der Kalk wirkt, wenn man ihn zum Laugen bei einer Reihe von Operationen anwendet, woraus das Chlor verbannt ist.

Es bleibt nun auch noch zu untersuchen uͤbrig, ob die Kalklauge nicht zu energisch wirkte, weil man mit ihr, wie es gewoͤhnlich beim Bleichen geschieht, den Anfang machte, und ob man keine anderen Resultate erhaͤlt, wenn man die Ordnung der Operationen umkehrt. Dieses ließ sich um so eher vermuthen, da die Fette, auf welche man beim Bleichen wirkt, immer ein Gemenge von neutralem und gesaͤuertem Fett sind, und da der Kalk bekanntlich die Eigenschaft hat die neutralen Fette zu saͤuern, so muß ein Verfahren nicht sehr rationell erscheinen, wobei man damit anfaͤngt eine groͤßere Menge Fett auf dem Zeuge zu befestigen, die in den folgenden Operationen auch noch beseitigt werden muß. Es schien mir also noͤthig, einen Vergleich der Resultate anzustellen, die man erhaͤlt, je nachdem man den Kalk als erste Lauge gibt oder als zweite oder dritte. Ein Zeugstuͤkchen, welches mit den oben angefuͤhrten mit Talg bedrukt worden war, wurde 8 Tage spaͤter als die uͤbrigen im Großen gelaugt, und zwar zuerst mit kaustischer Soda, dann mit Kalk und dann noch zwei Mal mit Soda. Die Resultate entsprachen aber meinen Erwartungen nicht; sie waren weniger gut als die vorhergehenden, was aber daher ruͤhrte, daß der Flek 8 Tage laͤnger vor dem Laugen liegen geblieben war. Diese Thatsache spricht ebenfalls fuͤr den klugen Rath, welchen Hr. Schwartz in seiner Abhandlung gibt, naͤmlich die Zeuge, welche man fuͤr Weißboden mit Krappfarben bestimmt, so kurze Zeit als moͤglich im rohen Zustande liegen zu lassen, weil es um so schwieriger wird, sie beim Bleichen von den Fetten zu reinigen, je weiter deren Vereinigung mit dem Gewebe vorgeschritten ist.

Es wurden daher neuerdings 4 Fleken rohen Baumwollenzeugs gleichzeitig mit Talg in Streifen bedrukt, 8 Tage lang liegen gelassen und dann folgenden Operationen unterzogen:

Nr. 1 wurde zwei Stunden lang mit Kalk gelaugt, dann durch Saͤure genommen, dann drei Mal mit kaustischer Soda von 1° gelaugt, jedes Mal zwei Stunden, endlich noch ein Mal durch Saͤure genommen.

Nr. 2 wurde mit Soda von 1° gelaugt, dann durch Saͤure genommen, hierauf mit Kalk gelaugt, durch Saͤure genommen, endlich noch zwei Mal mit Soda von 1° gelaugt und nach jedesmaligem Laugen durch Saͤure genommen.

Nr. 3 wurde zwei Mal mit Soda von 1° gelaugt und jedes Mal durch Saͤure genommen, dann mit Kalk gelaugt, gesaͤuert, noch ein Mal mit Soda von 1° gelaugt und wieder gesaͤuert.

Nr. 4 wurde drei Mal mit Soda von 1° gelaugt und jedes Mal gesaͤuert, hingegen gar nicht mit Kalk gelaugt.

Die lezte Saͤuerung dauerte immer eine Stunde, und es wurde dabei ein sehr starkes Bad angewandt.

Die Fleke wurden nun durch Wasser gezogen:

Nr. 1, welches zuerst mit Kalk gelaugt worden war, nahm das Wasser ganz und gar nicht an.

Nr. 2 und 3 nahmen es vollkommen an.

Nr. 4, welches nicht mit Kalk gelaugt worden war, ließ stellenweise, aber sehr schwach, die Streifen durchsehen.

Von jeder dieser vier Nummern wurde ein Theil abgetrennt und in Krapp probirt.

Bei Nr. 1 faͤrbten sich die Streifen stark strohgelb.

Bei Nr. 2 und 3 kaum merklich.

Bei Nr. 4 faͤrbten sie sich etwas mehr als bei Nr. 2, und etwas weniger als bei Nr. 3; der Boden zog aber bei lezterer weniger an, als bei den drei anderen.

Man sieht schon, daß die lezte Saͤurepassage den fetten Streifen die Kalkbasis so vollstaͤndig entzog, daß sie sich nicht mehr roth faͤrben konnten: in der Seifenpassage verschwanden die Streifen auf allen Nummern. Die Seife wurde gerade so wie durch einen Saͤurezusaz zersezt. Ich vermuthe, daß dieses von einer geringen Menge Schwefelsaͤure herruͤhrte, welche die fetten Streifen ungeachtet eines sorgfaͤltigen Auswaschens zuruͤkhielten, und daß diese Saͤure beim Krappen dazu beitraͤgt, den fetten Streifen diese strohgelbe Farbe zu ertheilen, welche man jedes Mal erhaͤlt, wenn solchen Streifen durch Schwefelsaͤure alle Kalkbasis entzogen worden ist.

Um den Unterschied hinsichtlich des Zustandes der fetten Streifen noch augenscheinlicher zu machen, bereitete ich ein Kuͤhkothbad, das ich mit Kreide und essigsaurer Alaunerde versezte, und nachdem ich die Muster kochend durch dasselbe genommen hatte, faͤrbte ich sie nochmals. Alle Streifen faͤrbten sich roth: Nr. 1 stark und viel mehr als Nr. 2 und 3; Nr. 4 hielt sich am besten, sowohl hinsichtlich der Streifen als des Bodens.

Nach der Seifenpassage zeigte sich diese Abstufung noch auffallender: Nr. 1 stand immer oben an, dann kam Nr. 3; Nr. 2 und 4 unterschieden sich in den Streifen nicht, bei lezterer war aber der Boden immer weißer.

Wenn man also den Kalk als erste Lauge anwendet, befestigt er noch eine Quantitaͤt Fett auf dem Zeuge, die sich in kaustischer Soda aufgeloͤst haben wuͤrde, wenn man mit dieser beim Laugen den Anfang gemacht haͤtte; denn Nr. 2, welche zuerst mit Soda und erst dann mit Kalk gelaugt wurde, gab viel bessere Resultate als Nr. 1. Andererseits wirkt auch der Kalk nicht mehr schaͤdlich auf das Fett, welches auf dem Zeuge befestigt ist, wenn die Soda demselben bereits die in Alkali aufloͤslichen Theile entzogen hat; es scheint sogar, daß in diesem Falle der Kalk auf die mit dem Zeuge verbundenen fetten Saͤuren eine groͤßere Wirkung hat als die aufloͤslichen Alkalien; er sucht eine Kalkseife zu bilden, welche sich in der darauf folgenden Saͤurepassage zersezt und fuͤr die spaͤtere Sodalauge eine neue Quantitaͤt Fett hinterlaͤßt, die nicht mehr so stark an dem Zeuge zu haͤngen scheint. Man muß aber nach der Kalklauge wenigstens zwei Sodalaugen geben, denn wir haben bei dem Flek Nr. 3, welcher nach der Kalklauge nur eine Sodalauge erhielt, gesehen, daß diese einzige Lauge unzureichend ist. Bei Nr. 3 war naͤmlich das Resultat zwar viel besser als bei Nr. 1, aber doch nicht so gut wie bei Nr. 2 und 4.

Der Bleicher kann also bei der Anwendung von Kalk immer gute Resultate erhalten, wenn er den Zeugen vor der Kalklauge eine Sodalauge, und nach der Kalklauge noch wenigstens zwei Laugen mit kaustischer Soda gibt, wobei es aber noͤthig ist, nach jedem Laugen die Stuͤke durch Saͤure, hingegen nicht durch Chlor zu nehmen.

Hiemit will ich jedoch keineswegs die Anwendung des Kalks empfehlen; denn wenn man bloß mit Soda laugt und zwischen den Laugen die Saͤurebaͤder ohne Chlor gibt, so kann man ohne die Kalklauge immer Resultate erhalten, welche mit den durch Kalk erzielten hinsichtlich der Fettfleken den Vergleich aushalten und sie in der Weiße des Bodens sogar noch uͤbertreffen.

Ich muß nun bloß noch auf die Wirkung der Chlorbaͤder zuruͤkkommen, wenn man dieselben als lezte Operation gibt; denn daß sie zwischen den Laugen angewandt nachtheilig sind, ist erwiesen.

Es wurden also Abrisse der auf oben angegebene Weise gebleichten Zeugstuͤkchen in eine mit Saͤure vermischte Chlorkalkaufloͤsung getaucht, worin jene jedoch nicht in Ueberschuß enthalten war. Man zog sie nach einigen Stunden heraus und nahm sie dann noch durch Saͤure, um den Kalk abzuziehen, den sie im Chloruͤr angezogen haben konnten. Sie wurden aber in die Saͤure getaucht, ohne aus dem Chloruͤr gewaschen worden zu seyn, und es entband sich daher hiebei viel Chlor.

Die Zeugstuͤkchen waren vollkommen weiß; nachdem man sie gereinigt hatte, wurden sie in Kuͤhkoth, der mit essigsaurer Alaunerde und ein wenig Kreide versezt war, gebeizt und dann in Krapp gefaͤrbt. Der Boden zog viel weniger an, als bei den ohne Chlor gebleichten, und die Streifen faͤrbten sich auch viel schwaͤcher. Als sie nun bei bloß 40° R. durch ein schwaches Seifenbad genommen wurden, zog sich der Krapp vollkommen ab, die Streifen waren kaum mehr sichtbar und es zeigte sich zwischen ihnen noch dieselbe Abstufung, wie bei den ohne Chlor gebleichten Zeugstuͤkchen.

Die Resultate waren fuͤr die vier Nummern viel besser als diejenigen, welche man ohne Chlorpassage als lezte Operation erhielt.

Das Chlor hat also auf die durch Laugen erschoͤpften Fette keine schaͤdliche Wirkung mehr; es sucht sie im Gegentheil auf aͤhnliche Art wie die Luft zu zerstoͤren, indem es sie entweder ganz entmischt oder in Substanzen umaͤndert, die nicht mehr nach Art der Fette wirken.

Wir koͤnnen nach unseren Resultaten dem Bleicher nun folgenden Rath geben:

Man vermeide sorgfaͤltig den Kalk als erste Lauge anzuwenden. Dagegen bringt er keinen Nachtheil mehr, wenn man vor ihm eine oder noch besser zwei Laugen mit kaustischer Soda gibt. Zwischen den Laugen soll man kein Chlorbad geben, sondern dasselbe bloß als lezte Operation anwenden, wodurch man dann besser entfettete und viel weniger geschwaͤchte Zeuge erhaͤlt.

Man spare die Saͤurebaͤder nicht, sondern gebe sie nach jeder Lauge, es mag eine Kalk- oder eine Sodalauge seyn, weil die Kalkerde, welche die Fettfleken und der Boden der Zeuge beim bloßen Waschen in unreinem Wasser anziehen, spaͤter der Einwirkung der Laugen sich entgegensezt. Man erhaͤlt so einen besser gebleichten Boden, und die Fettfleken lassen sich leichter beseitigen.

Alle Folgerungen, die Hr. Schwartz hinsichtlich der Wirkung des Kalks und des Chlors beim Bleichen der Zeuge aus seinen Versuchen abgeleitet hat, werden also durch meine spaͤter angestellten Versuche vollkommen bestaͤtigt, und ich kann sie daher vertrauensvoll den Bleichern zur Beruͤksichtigung empfehlen.

Verzeichniß der neuesten in Großbritannien ertheilten Patente.

Verzeichniß der vom 17. April bis 19. Junius 1821 in England ertheilten und jezt verfallenen Patente.

Amerikanische Luftschifffahrt.

Am 8. Mai l. J. stieg ein Hr. Clayton in Cincinnati mit einem Luftballon auf, um eine kleine Luftschifffahrt zu machen. Er verschwand bald nach seinem Aufsteigen mit seinem Fahrzeuge in suͤdoͤstlicher Richtung, und man hoͤrte laͤngere Zeit nichts von ihm. Nach 9 Stunden wurden endlich die Besorgnisse uͤber sein Schiksal durch seine gluͤkliche Ruͤkkunft nach Cincinnati gehoben. Nach seinem Berichte vollbrachte er die groͤßte Luftfahrt, die noch je gemacht worden; denn er legte nicht weniger als 350 engl. Meilen zuruͤk. Da er hiezu nur 9 1/2 Stunden brauchte, so kamen 37 engl. Meilen auf die Stunde. Die groͤßte Hoͤhe, auf die er stieg, betrug nur 2 1/2 engl. Meilen. Diese Luftfahrt uͤbertraf daher jene, welche die beruͤhmte Garnerin i. J. 1807 anstellte, indem sie 300 engl. Meilen zuruͤklegte; die Geschwindigkeit bei lezterer war jedoch etwas groͤßer, da die Fahrt nur 7 1/2 Stunden waͤhrte. (Aus dem Mechanics' Magazine, No. 619.)

Wassertracht der Schiffe von verschiedenen Ladungen.

Aus einem Berichte, den der Civil-Ingenieur Hr. Walker uͤber einige Verbesserungen des Hafens von Edinburgh erstattete, geht hervor, daß ein Fahrzeug

von 200 Tonnen, je nach seiner Bauart, 12 bis 13 Fuß tief im Wasser geht; 300   –     –   – 13  –   16 – 400   –     –   – 16  –   17 1/2 – 500   –     –   – 17  –   18 – 600   –     –   – 18  –   19 1/2 – 700   –     –   – 19  –   21 – (Mechanics' Magazine, No. 622.)

Wohlfeilheit des Fuhrlohnes auf einigen englischen Dampfbooten.

Die Preise des Fuhrlohnes auf einigen im Norden Englands errichteten Dampfbooten sind so sehr gesunken, daß ein Reisender nunmehr fuͤr die englische Meile kaum einen Heller (3 Pfenn.) zu bezahlen hat. (Mechanics' Magazine, No. 622.)

Ein neuer Dampfwagen fuͤr Landstraßen,

welcher aus der Fabrik des Hrn. Field, von der bekannten Firma Maudslay und Field, kam, machte am Ende Junius eine Probefahrt von 9 3/4 engl. Meilen, die er in 44 Minuten zuruͤklegte, und wobei er den Huͤgel Denmark-Hill uͤberstieg. Mehrere ausgezeichnete Personen, wie Sir Hardinge, und der durch seine Werke uͤber den Straßenbau beruͤhmte Sir Parnell machten diese Probefahrt mit. (Mechanics' Magazine, No. 620.)

Noch ein Beitrag zur Geschichte der pneumatischen Eisenbahn.

Wir entlehnen aus dem Mechanics' Magazine, No. 619 folgenden Artikel, welcher zeigen soll, daß die sogenannte pneumatische Eisenbahn, uͤber die wir in den lezten Heften ausfuͤhrlich Bericht erstatteten, schon vor den HH. Pinkus, Wrigg und Vallance, die die Ehre der Erfindung in Anspruch nehmen, im Jahre 1812 in dem Gehirne eines Hrn. Midhurst in London, Denmark-Street, Soho, entsprang. Als Beweis dafuͤr dient folgender Auszug aus einem Prospecte, den Midhurst damals bekannt machte. „Die große Geschwindigkeit, womit die Luft durch eine Oeffnung oder durch eine Roͤhre getrieben werden kann, wurde bisher nur wenig beachtet; obschon erwiesen werden kann, daß die Luft mittelst eines Drukes von 134 Pfd. per Quadratfuß mit einer Geschwindigkeit von 200 Fuß per Secunde, und mittelst eines Drukes von 250 Unzen per Quadratfuß mit einer Geschwindigkeit von 73 Fuß in einer Secunde oder von 50 Meilen in der Stunde durch eine Roͤhre getrieben werden kann. Um dieses Princip auf den Transport von Reisenden und Guͤtern anzuwenden, muͤßte man von einem Orte zum anderen aus Eisen, Ziegeln, Holz oder irgend einem anderen Materiale eine Roͤhre von solcher Dimension bauen, daß ein vierraͤderiger Wagen darin laufen koͤnnte. Die Roͤhre muͤßte luftdicht und durch und durch von gleichen Dimensionen seyn; auch muͤßten an deren Boden ein Paar Schienen angebracht seyn, auf denen der Wagen zu laufen haͤtte. Der Wagen muͤßte an Form und Groͤße der Roͤhre beinahe gleichkommen, damit keine bedeutende Quantitaͤt Luft an demselben voruͤbergehen koͤnnte. Wenn daher hinter dem Wagen Luft in die Roͤhre eingetrieben wuͤrde, so wuͤrde er durch den auf ihn einwirkenden Druk vorwaͤrts getrieben werden. Eine Roͤhre, die innen 6 Fuß Hoͤhe hat, gestattet Wagenraͤder von 5 Fuß 10 Zoll im Durchmesser, und diese muͤssen sich in einer Minute vier Mal umdrehen, wenn der Wagen 50 engl. Meilen per Stunde zuruͤklegen soll. Die Triebkraft muͤßte 861 Pfd. betragen, und die Quantitaͤt Luft, welche in die Roͤhre getrieben werden muͤßte, um den Wagen mit einer Geschwindigkeit von 50 Meilen per Stunde fortzutreiben, wuͤrde sich auf 2200 Kubikfuß in der Secunde belaufen. Eine Triebkraft von 861 Pfd., die sich in jeder Secunde durch 73 Fuß bewegen, kommt aber einer continuirlichen Kraft von 180 Pferden gleich; da sich eine solche mittelst einer Dampfmaschine, die stuͤndlich 12 Bushels Kohlen verbraucht, erzeugen laͤßt, so koͤnnen 3 Tonnen Ladung fuͤr 12 Schillinge 50 engl. Meilen weit fortgeschafft werden. In manchen Faͤllen duͤrfte sich dasselbe Princip auch auf solche Weise anwenden lassen, daß das Innere der Roͤhre mit dem Aeußeren derselben communicirte, ohne daß etwas von der forttreibenden Luft entweichen kann, und daß der Wagen dann an der aͤußeren Seite der Roͤhre fortrollte. In solchen Faͤllen, wo bestaͤndig Wagen hin und her gehen, koͤnnte dieselbe Luft, die die Wagen nach einer Richtung treibt, sie eben so auch wieder nach der anderen bewegen. Die Kosten einer doppelten, zum inneren Transporte eingerichteten, aus englischem Holze erbauten Roͤhre wuͤrden sich mit Einschluß der eisernen Schienen und saͤmmtlichen Kosten auf 7000 Pfd. Sterl. per engl. Meile belaufen. Das Fuhrlohn von 700 Tonnen taͤglich wuͤrde sich bei einem Gewinne von 2 Pence per Meile an der Tonne, jaͤhrlich per Meile auf 4256 Pfd. Sterl. belaufen. Die Hauptvortheile dieser Fortschaffungsmethode waͤren: 1) daß Passagiere mit Leichtigkeit, Sicherheit, und im Durchschnitte mit einer Geschwindigkeit von 50 engl. Meilen in der Stunde fuͤr einen Farthing (3 Pfenn.) fortgeschafft werden koͤnnten; 2) daß der Transport einer Tonne per Meile nicht hoͤher als auf einen Penny (3 kr.) zu stehen kaͤme; 3) daß weder Kaͤlte, noch Schnee, noch Wasser, noch Dunkelheit den Verkehr hemmen koͤnnte.“

Ueber Tyler's Hahn zum Messen des Wasserstandes in den Dampfkesseln.

Nach einem Berichte, welchen eine eigene Commission dem Franklin-Institute uͤber den von Hrn. Tyler erfundenen Meßhahn, Shifting-Gauge-Cock genannt, erstattete, zeigt derselbe mit groͤßter Genauigkeit die Hoͤhe des Wasserstandes in einem Dampfkessel, so wie das Steigen und Fallen desselben an, so daß er sicherlich alle jene Gefahren, die durch Mangel an Wasser im Kessel bedingt sind, beseitigen duͤrfte. Nach der kurzen und undeutlichen Beschreibung die das Mechanics' Magazine in seiner Nr. 620 von dieser Vorrichtung gibt, soll dieselbe sehr einfach seyn, und aus einer Roͤhre mit einer langen Biegung bestehen, welche in dem Kopfe des Kessels durch einen dampfdicht schließenden Halsring oder durch eine derlei Scheide geht. Wenn sich diese Roͤhre in ihrer Scheide dreht, so entspricht die Bewegung des Endes im Kessel jener eines vom Mittelpunkte der Scheide aus gezogenen Halbmessers. Wenn daher ihre Halbmesserlaͤnge 6 Zoll betraͤgt, so wird die Muͤndung einen Kreis von 3 Fuß im Umfange beschreiben, und im Kessel eine senkrechte Linie von einem Fuß Laͤnge beherrschen. Der Hebel, welcher den Zapfen des Hahnes außerhalb dem Kessel umdreht, hat, wenn er mit dem Kopfe des Kessels parallel laͤuft, dieselbe radiale Richtung und Laͤnge, wie die Roͤhre innerhalb dem Kessel; er wird also, wenn er an dem Kopfe des Kessels angebracht ist, jedes Mal die Stellung der inneren Muͤndung der Roͤhre andeuten. – Dieß ist Alles, was uͤber den empfohlenen Apparat gesagt wird; wir wuͤnschen, daß andere kluͤger daraus werden, als wir.

Ueber Hrn. Fulton's großes Orreri oder Planetarium.

Hr. Fulton in Edinburgh hat gegenwaͤrtig ein großes Orreri ausgestellt, auf welches das Mechanics' Magazine seine Leser in seiner Nr. 620 aufmerksam macht. Diese interessante Maschinerie, an welcher die Sonne und die Planeten mit ihren Monden durch vergoldete Kugeln, die in den entsprechenden Umlaufzeiten einen Umgang machen, dargestellt sind, hat gegen 200 Bewegungen, die durch 175 Raͤder und Getriebe hervorgebracht werden; sie unterscheidet sich von allen fruͤheren Orreri's dadurch, daß sie die Bewegungen saͤmmtlicher Planeten zweiten Ranges mit derselben Genauigkeit angibt, wie jene der Planeten ersten Ranges. Eine Commission, die von der Society of Arts fuͤr Schottland zur Untersuchung dieses Kunstwerkes abgeordnet worden, aͤußerte sich folgender Maßen daruͤber. „Dieses Orreri verdient sowohl wegen seiner Groͤße, als wegen der Genauigkeit seiner Bewegungen alle Beruͤksichtigung; was naͤmlich die jaͤhrliche mittlere Bewegung betrifft, so kommt es dieser so nahe, als man es bei einem Instrumente dieser Art nur immer wuͤnschen kann. Selbst jene, die sich nie mit Geometrie beschaͤftigten, werden durch diese Maschinerie sogleich einen richtigen Ueberblik uͤber das Planetensystem bekommen.“ Der beruͤhmte Planetariumverfertiger, Hr. Henderson, erklaͤrt jenes des Hrn. Fulton gleichfalls fuͤr eines der vollkommensten, die er je sah; und bemerkt uͤberdieß noch, daß jeder astronomische Schuͤler durch einige Minuten lang fortgesezte Beobachtung der Fulton'schen Maschine einen richtigern Begriff von dem Sonnensysteme bekommen muß, als durch das Studium aller je hieruͤber erschienenen Abhandlungen.

Ueber den von Hrn. Brame-Chevalier erfundenen Apparat zum Eindiken und Versieden der Syrupe.

Hr. Brame-Chevalier hat bekanntlich einen Apparat zum Eindiken des Rohzuker- und Runkelruͤbensyrupes mit heißer Luft erfunden, und denselben der Société d'encouragement zu Paris zur Begutachtung unterlegt. Herr Payen erstattete im Namen einer Commission Bericht daruͤber, und hieraus ging hervor, daß, obschon der Versuch, dem man den Apparat unterwarf, unter sehr unguͤnstigen Umstaͤnden vorgenommen worden, und obschon die ganze Vorrichtung in Hinsicht auf ihren Bau viel zu wuͤnschen uͤbrig ließ, der Apparat doch Resultate gab, die in Hinsicht auf die Quantitaͤt des eingedikten zukerhaltigen Saftes hoͤchst merkwuͤrdig waren. Die Gesellschaft hat hienach beschlossen demnaͤchst eine Reihe von genauen Versuchen mit dieser neuen Erfindung anstellen zu lassen. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835, Seite 142. Man vergl. polyt. Journal Bd. LI. S. 227.)

Samuel Guthrie's Zuͤndpulver.

Das Franklin Journal enthaͤlt folgende Beschreibung der Bereitung des Patentzuͤndpulvers des Hrn. Samuel Guthrie von Sackets Harbour in den Vereinigten Staaten. „Ich bereite, sagt der Patenttraͤger, mein Zuͤndpulver aus irgend einem der Materialien, die man gewoͤhnlich hiezu verwendet, naͤmlich aus Knallqueksilber oder Silber und Zinnoxyd oder Spießglanzkoͤnig; aus chlorsaurem Kali mit Holzkohle, Schwefelspießglanz oder irgend einem anderen detonirenden Gemenge. Ich formire daraus einen Teig, den ich dann auf irgend eine der gewoͤhnlichen Methoden koͤrne. Den Koͤrnern gebe ich bald die Groͤße der gewoͤhnlichen Schießpulverkoͤrner, bald mache ich sie so groß, daß sie statt der gewoͤhnlichen Zuͤndkapseln zum Losfeuern einer Flinte benuzt werden koͤnnen, bald selbst noch groͤßer. Diese Koͤrner, welche so fest zusammengeballt seyn muͤssen, daß sie nicht zerfallen, mache ich dann wasserdicht, indem ich sie mit einer Aufloͤsung von Schelllak in Weingeist oder mir einem anderen Harzfirnisse uͤberziehe. – Ich verfertige und verkaufe schon laͤngere Zeit solches Pulver oder solche Koͤrner; neuerlich habe ich dieselben jedoch wesentlich verbessert, indem ich die uͤberfirnißten Koͤrner, bevor der Firniß noch vollkommen troken geworden, in Blattgold, Blattsilber, oder irgend einem Broncepulver rolle. Die Koͤrner bekommen auf diese Weise nicht nur ein schoͤneres Aussehen, sondern sie werden auch glatter und dauerhafter als fruͤher. Uebrigens kann man nach Auftragung des Metallpulvers auch noch einen Ueberzug aus Copal- oder einem anderen wasserdichten Firnisse anbringen.“

Ueber den Verbrauch an Leuchtgas in London.

Brande schaͤzt die Zahl der Retorten, mit welchen die sogenannte Chartered Company in London arbeitet, auf 750: da nun diese Anzahl beilaͤufig den vierten Theil der in London betriebenen Gasretorten bildet, so kann man deren Gesammtzahl auf 3000, wovon jede beilaͤufig 15 Cntr. wiegt, anschlagen. Die Retorten allein, abgesehen von den Roͤhren und uͤbrigen Apparaten, repraͤsentiren daher 2240 Tonnen Gußeisen. Die Gasometer der erwaͤhnten Compagnie enthalten nach Brande's Schaͤzung 820,000 Kubikfuß, was fuͤr ganz London 3,280,000 Kubikfuß gibt. Die Compagnie speist gegen 42,000 Brenner, so daß sich also fuͤr ganz London 168,000 Brenner ergeben wuͤrden. Rechnet man, daß jeder Brenner stuͤndlich 5 Kubikfuß Gas verzehrt, so ergibt sich ein stuͤndlicher Verbrauch von 840,000 Kubikf. Gas; und nimmt man an, daß jeder Brenner im Durchschnitte taͤglich 5 Stunden brennt, so berechnet sich der taͤgliche Verbrauch auf 4,200,000 Kubikf. Um ganz London mit Gas zu versehen, sind jaͤhrlich 200,000 Chaldrons Steinkohlen erforderlich; diese geben 2400 Mill. Kubikf. Gas, welche 75 Mill. Pfd. wiegen. Das hiedurch erzeugte Licht kommt jenem von 160 Mill. Pfd. gegossener Kerzen, zu sechs auf das Pfund, gleich; das Volumen der verbrauchten Steinkohlen betraͤgt 10,800,000 Kubikf. oder 400,000 Kubik Yards! (Aus den Arcanis of Science im Mechanics' Magazine.)

Ueber Hrn. Hosking's Universal-Schraubenschneidmaschine.

Die Polytechnische Gesellschaft fuͤr Cornwallis ertheilte im Jahre 1834 aus dem Felde der Mechanik ihren zweiten Preis einem Hrn. Hosking fuͤr eine von ihm verbesserte Universal-Schraubenschneidmaschine. Das Mechanics' Magazine gibt folgende, aus dem zweiten Jahresberichte der Gesellschaft entnommene Notiz uͤber diese Maschine. „An den gewoͤhnlichen Schraubenschneidmaschinen muß die Drehebank angehalten werden, wenn der Schraubengang an irgend einem Theile wieder frisch begonnen und neu geschnitten werden muß. Auch muß nach dem Anhalten die Bewegung der Drehebank und folglich auch jene des Schneidinstrumentes umgekehrt werden, bis sie endlich am Anfange des Schraubenganges wieder in ihre fruͤhere Richtung zuruͤkkehren kann. Um dieser Unvollkommenheit abzuhelfen, ist der Apparat des Hrn. Hosking mit einem Schieber versehen, der an der Vorlage frei nach Ruͤk- und Vorwaͤrts bewegt werden kann, ohne daß die Drehebank deßhalb angehalten zu werden brauchte; ein querer Schieber, in welchem sich das Schneidinstrument befindet, wird durch Niederdruͤken des Griffes eines gezahnten Kreissegmentes in Thaͤtigkeit gebracht; ein Steg, der durch Zwischenstuͤke mit dem Kreissegmente in Verbindung steht, ruht auf der in der Drehebank befindlichen Arbeit, damit keine Erschuͤtterungen moͤglich sind; an dem Schneidinstrumente ist zum Behufe des Stellens desselben eine Schraube angebracht. An dem queren Schieber ist auch das Segment einer inneren Schraube, die in die Zeigerschraube einfaͤllt, und die von dem gezaͤhnten Segmente regiert wird, befestigt. Die Zeigerschraube wird durch ein Zahnrad in Bewegung gesezt, und dieses leztere erhaͤlt seine Bewegung von einem anderen Zahnrade gleicher Art, welches an der Doke der Drehebank angebracht ist.“ Wir bedauern, daß die Beschreibung nicht deutlicher ist.

Ueber die Fabrikation von Aexten in den Vereinigten Staaten.

Das Mechanics' Magazine enthaͤlt in seiner Nr. 619 einen aus dem New-England-Farmer entlehnten Artikel uͤber die Axtfabrik des Hrn. Hunt und Comp. in Douglas im Staate Massachussets, woraus wir Folgendes entnehmen. Die Fabrik erzeugt taͤglich 500 Aexte und Beile von allen Arten, welche auf das Vollkommenste und Schoͤnste gearbeitet sind. Alle groͤßeren Aexte werden auf die gewoͤhnliche Weise durch Dubliren des Eisens verfertigt, bei den kleineren hingegen bedient man sich einer neuen und schnellen Methode. Man schneidet naͤmlich mit großen schweren Scheeren kalte Eisenstaͤbe von beilaͤufig 1 Zoll Dike und 4 Zoll Breite, je nach der Groͤße, die die Aexte bekommen sollen, in Stuͤke von gehoͤriger Laͤnge. Diese Stuͤke werden, nachdem sie in der Esse gehoͤrig erhizt worden, an dem einen Ende gespalten, worauf man dann in die Spalte eine Zunge aus Gußstahl eintreibt, und nach abermaligem Erhizen das Eisen unter dem Hammer vollkommen mit dem Stahle vereinigt. Nachdem dieselben hierauf neuerdings in das Feuer gebracht worden, legt man sie in einem Model auf die Kante, wo dann ein einzelner und kraͤftiger Schlag oder der Druk einer Maschine dem Beile das Profil gibt, dessen Umriß durch einen zweiten Schlag noch reiner hergestellt wird. Die auf diese Weise behandelten Aexte oder Beile werden hierauf in einer anderen Maschine in Model gelegt, in welchen man ihnen mittelst eines herabfallenden schweren Eisenblokes, gleichwie man sich seiner zum Einrammen hoͤlzerner Pfaͤhle bedient, vollends die gehoͤrige Form gibt. Das Oehr fuͤr den Stiel wird in das kalte Eisen gebohrt, indem man die Axt befestigt, und dann von Unten mit einer Art von großem Stangenbohrer ein senkrechtes Loch hineinbohrt. Dieser Bohrer hat eine dreifache Bewegung; denn er bewegt sich 1) um seine eigene Achse; 2) in einer der Form des Oehres entsprechenden, sehr excentrischen Ellipse; und 3) in gewissen Zwischenraͤumen in senkrechter Richtung oder nach Aufwaͤrts. Zum Durchbohren einer Axt sind 20 Minuten erforderlich; ein Arbeiter beaufsichtigt hiebei 25 Bohrer, und ein zweiter schaͤrft die hiezu noͤthigen Bohrer oder Instrumente.

Ueber die Fabrikation von Glas- oder Sandpapier.

Hr. Isaak Fisher von Springfield in Vermont, Vereinigte Staaten, erhielt kuͤrzlich Patente auf verschiedene Verbesserungen in der Fabrikation von Glas- oder Sandpapier, woruͤber das Mechanics' Magazine, aus dem Franklin Journal folgende Aufschluͤsse gibt. – Die erste Erfindung betrifft das Bekleistern des Papieres und das Auftragen des Glases auf dasselbe; das Neue hiebei besteht hauptsaͤchlich darin, daß der Patenttraͤger auf jene Seite des Papieres, auf welche kein Kleister oder Leim aufgetragen wild, Dampf einwirken laͤßt, um das Aufrollen des Papieres zu verhindern. Das Auftragen des Sandes geschieht, indem man das Papier auf ein endloses Tuch legt, und es auf diesem unter einem eigenen Siebe durchlaufen laͤßt. – Die zweite Erfindung bezwekt dem Papiere wieder den gehoͤrigen Grad von Weichheit zu geben. Es laͤuft zu diesem Behufe zwischen staͤhlernen Walzen, deren 5 vorhanden sind, durch; 3 dieser Walzen liegen horizontal in einer Flaͤche, die beiden uͤbrigen liegen unmittelbar unter diesen, und so, daß sie zwischen je zwei der oberen Walzen kommen. Das Papier wird auf ein endloses Tuch gebracht, und laͤuft auf diesem ein Mal vor- und ein Mal ruͤkwaͤrts durch die Maschine, womit der Proceß beendigt ist. – Der dritten Erfindung gemaͤß wendet der Patenttraͤger Quarz- anstatt Glaspulver an. Der Quarz wird hiezu, ohne vorher gegluͤht worden zu seyn, gepocht und gemahlen. Das Quarzpapier ist besser, als das Glaspapier, weil die Quarztheilchen laͤnger scharfkantig bleiben, als die Glastheilchen. – Die vierte Erfindung endlich besteht im Auftragen von Leim oder Kleister, nachdem das Glas oder der Quarz schon auf die eine Seite gesiebt worden ist. Zu diesem Behufe bewegt sich eine hoͤlzerne, mit Filz uͤberzogene Walze auf solche Weise uͤber einer Pfanne mit erhiztem Kleister, daß ihre untere Seite in den Kleister eintaucht. Die uͤberschuͤssige Quantitaͤt Kleister, die der Filz hiebei aufnimmt, wird mittelst einer metallenen Walze entfernt. Das auf eine Unterlage gebrachte Papier laͤßt man zwischen einer anderen metallenen und der mit Filz uͤberzogenen Walze durchlaufen, wobei die behandelte Oberflaͤche gegen den Filz gerichtet wird.

Rennie's Verbesserungen im Formendruke.

Ein Hr. James Rennie von New-Jersey in den Vereinigten Staaten nahm dem Franklin Journal gemaͤß kuͤrzlich folgende zwei Patente auf Verbesserungen im Formendruke. Nach dem ersten dieser Patente soll man die Farbe in einen hoͤlzernen Trog geben, der zwei Mal so groß ist, als die Form, mit der man drukt; die eine Haͤlfte dieses Troges soll ein zweiter Trog aus Zinn, Kupfer oder irgend einem anderen Metalle einnehmen, und in der Mitte des Bodens dieses lezteren soll ein Loch von 1/4 Zoll im Durchmesser angebracht seyn. Der Farbstoff wird in jenen Raum des hoͤlzernen Troges, der nicht von dem metallenen Troge eingenommen ist, gegossen, und fließt dann aus diesem durch ein Loch, welches sich in einer Scheidewand befindet, die den großen Trog in zwei Theile abtheilt, so daß sie unter den metallenen Trog gelangt, und durch das in dessen Mitte befindliche Loch emporsteigt. Der Boden des metallenen Troges wird mit einem Schwamme oder mit einem anderen aͤhnlichen Materiale bedekt, und auf dieses dann das Metallsieb, dessen man sich bei dieser Art von Druk gewoͤhnlich bedient, gelegt. Die Hoͤhe, auf welcher der in den ersten Trog gegossene Farbstoff steht, so wie der Grad seiner Fluͤssigkeit etc. wird die Geschwindigkeit bestimmen, mit der er an das Sied abgegeben wird. – In dem zweiten Apparate bezwekt derselbe Patenttraͤger eine Verbesserung an dem eben beschriebenen Apparate, in Folge deren zwei oder mehrere Farben auf ein Mal gedrukt werden koͤnnen. Der Raum, den die horizontale Platte einnimmt, auf die der Schwamm etc. gelegt wird, ist hier naͤmlich durch senkrechte metallene Scheidewaͤnde in zwei oder mehrere Faͤcher abgetheilt, und jedes dieser Faͤcher wird auf die oben beschriebene Weise mit einer eigenen Farbe versehen. Der Blok oder die Form, womit gedrukt wird, muß so gebaut seyn, daß er alle diese Faͤcher umfaßt, und daß die verschiedenen Theile desselben in die entsprechenden Farben eintauchen. Wenn man die Formen oder Bloͤke auf den Schwamm oder auf das Sieb in den verschiedenen Zwischenraͤumen bringt, so werden die verschiedenen Farben den entsprechenden Stellen mitgetheilt werden, so daß man dann mit einem Male mit mehreren Farben auf Zeug, Papier oder andere Materialien druken kann. – Das Mechanics' Magazine gibt in seiner No. 620 keine weiteren Erlaͤuterungen uͤber diese angeblichen Erfindungen.

E. Cook's und S. Usher's verbesserte Methode Kalfatwerg zu bereiten.

Man bereitete das Kalfatwerg bisher aus altem Tau- oder Takelwerke, oder aus neu gesponnenem Garne, welches zu diesem Behufe getheert wurde. Die HH. E. Cook und S. Usher von Connecticut in den Vereinigten Staaten fanden nun, daß man die Hanf- oder Flachs- oder sonstigen Fasern mit der gehoͤrigen Quantitaͤt Theer zu saͤttigen im Stande ist, ohne daß man sie vorher zu spinnen braucht. Sie nehmen in ihrem Patente jede Methode des directen Betheerens des zubereiteten Hanfes oder Flachses als ihre Erfindung in Anspruch; uͤbrigens befolgen sie gewoͤhnlich folgendes Verfahren. Sie tauchen die rohe ungesponnene Masse in einen Kessel, in welchem sich heißer Theer befindet, und pressen dann den uͤberschuͤssigen Theer in irgend einer Presse wieder aus. So einfach dieses Verfahren auch ist, so scheint es dem Mechanics' Magazine zu Folge doch in England fruͤher nicht angewendet worden zu seyn.

Amerikanische Saͤrge aus kuͤnstlicher Steinmasse.

Der New-York-American gibt folgende Beschreibung einer neuen Art von Saͤrgen, welche Hr. White aus einer kuͤnstlichen Steinmasse verfertigt. „Die Saͤrge bestehen aus einem Cemente, welches bei einer Dike von 2/3 Zoll gehoͤrige Festigkeit und Haͤrte besizt, und dabei dennoch leicht ist; sie werden von Außen polirt und dann uͤberfirnißt, wodurch man ihnen das Ansehen geben kann, als bestuͤnden sie aus Mahagony-, Ahorn-, Rosen- oder irgend einem anderen schoͤnen Holze. Der Dekel besteht aus einem Stuͤke fuͤr sich; er wird, wenn der Leichnam in den Sarg gelegt worden, und nachdem auf die Raͤnder des Sarges eine Schichte von dem Cemente aufgetragen worden, luftdicht angepaßt. Man kann auch eine kleine Oeffnung zwischen dem Dekel und dem Sarge lassen, bei welcher man alle Luft, die in dem Sarge enthalten war, auspumpen kann, so daß sich der Leichnam nach Verschließung dieser Oeffnung in einem beinahe luftleeren Raume befindet, in welchem er sich besser conserviren wird, als dieß durch Einbalsamiren moͤglich ist. Hr. White will auch, wenn man es wuͤnscht, in die Dekel dike durchsichtige Glasplatten einsezen, so daß man den Leichnam bestaͤndig sehen kann. – Wir zweifeln nicht, daß diese Art von Saͤrgen bald die hoͤlzernen großen Theils verdraͤngen wird; und wuͤnschen nur, daß man sich dieser Methode auch zur Aufbewahrung anderer Dinge, die man gegen Feuchtigkeit und Zutritt der Luft schuͤzen will, bedienen moͤchte. (Mechanics' Magazine, No. 620.)

Verbesserte Methode Felsen zu sprengen.

Der große Verlust an Zeit und Arbeit, welche der in den Bergwerken gewoͤhnlich uͤbliche Sprengproceß bedingt; die vielen Gefahren, die ein zu fruͤhzeitiges Losgehen der Ladung beim Einrammen des Pfropfes mit sich bringt, veranlaßten den Praͤsidenten der polytechnischen Gesellschaft fuͤr Cornvallis, Sir Charles Lemon, schon im Jahre 1833 in Gemeinschaft mit Hrn. N. W. Fox, einen Preis auf die besten Versuche zur Beseitigung dieser Gefahren auszusezen. Wenn nun auch in der vorgeschriebenen Zeit keine genuͤgenden Dokumente hieruͤber vorgelegt worden, so wurden doch in Penryn und Tintagel Versuche angestellt, die ein genuͤgendes Resultat versprechen. Die in Vorschlag gebrachte Methode besteht darin, daß man die Ladung mit einer Metallplatte bedekt, welche genau in das Bohrloch paßt, und in welche zur Aufnahme des Zuͤnders ein Loch gebohrt ist. Das Bohrloch selbst wird uͤber dieser Platte lose mit Sand angefuͤllt, und der auf diese Weise erzeugte Widerstand ist so groß, daß nach Hrn. E. I. Jeaffray's Versuchen selbst die festeste Steinmasse leicht gesprengt werden kann. Die neue Methode soll nach ebendiesen Versuchen an Zeit und Arbeit eine Ersparniß von 1/5 ergeben, und die mit dem ehemals gebraͤuchlichen Tamponiren verbundenen Gefahren gaͤnzlich beseitigen. (Aus dem Second Report of the Polytechnic Society for Cornwallis.)

Ueber Fixirung von Farben auf Elfenbein.

Hr. Edmond Jones erhielt von der Society for the Encouragement of arts in London eine silberne Medaille fuͤr eine von ihm erfundene oder modificirte Methode die Miniaturfarben auf Elfenbein zu fixiren, eine Aufgabe, die bekanntlich wegen des Fettes, welches man dem Elfenbeine nie gaͤnzlich zu entziehen im Stande ist, ihre großen Schwierigkeiten hat. Er schlaͤgt naͤmlich vor, die Platten zu diesem Behufe mit einer kalt bereiteten Aufloͤsung von Borax in destillirtem Wasser, der man per Pinte auch noch 1/4 Unze Traganthgummi zusezt, zu uͤberziehen. Man soll 2–3 Schichten dieser Aufloͤsung auftragen, das Elfenbein jedoch inzwischen jedes Mal troken werden lassen, und die Farben selbst vor dem Auftragen mit einigen Tropfen der angegebenen Fluͤssigkeit bis zur gehoͤrigen Consistenz verduͤnnen. Hr. Jones versichert, daß sich die Farben auf diese Weise eben so dauerhaft fixiren lassen, als die Aquarellgemaͤlde auf Papier. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835, S. 139.)

Verschiedene Anwendung der Kazenbaͤlge und anderer Felle.

Ein Gerber in Paris, Namens Renou, sandte der Société d'encouragement im Monate Maͤrz l. J. folgende Gegenstaͤnde zur Untersuchung und Begutachtung ein: 1) eine Buchdrukerwalze und Stiefelschaͤfte ohne Nath aus Kazenbaͤlgen; 2) ungefuͤtterte und gefuͤtterte Struͤmpfe und Handschuhe aus Kazenbalg; 3) Stiefelschaͤfte aus Hasenbaͤlgen; und 4) endlich eine neue lithographische Walze ohne Nath. (Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement. Maͤrz 1835, S. 142)

Wasserdichter Mantel fuͤr Soldaten.

Capitaͤn Dickson vom 25sten Linieninfanterie-Regiments hat einen wasserdichten Mantel fuͤr Soldaten erfunden, welcher im Ganzen nur 14 Unzen wiegen soll, und dabei so bequem ist, daß der Mann auf keine Weise in irgend einer Bewegung gestoͤrt wird. Das Hibernian united Service Journal gibt uͤbrigens keine weiteren Aufschluͤsse hieruͤber.

Kohler's Maschine zum Addiren.

Ein Hr. Daniel Kohler von Sunbury in den Vereinigten Staaten nahm kuͤrzlich ein Patent auf eine Maschine zum Addiren, die wohl gleich den uͤbrigen bisherigen Rechenmaschinen hoͤchstens in den Modellsammlungen gelehrter Gesellschaften einen Plaz finden duͤrfte. Wir erwaͤhnen ihrer nur, weil wir auch auf alle uͤbrigen, in unseren Zeiten ersonnenen Rechenmaschinen hinweisen. (Mechanics' Magazine, No. 620.)

Eine angebliche Verbesserung in der Essigfabrikation.

Ein Hr. Eduard Clark in New-York glaubt, eine Verbesserung in der Essigfabrikation gemacht zu haben, und beschreibt dieselbe in der Erlaͤuterung des von ihm genommenen Patentes folgender Maßen. „Ich verbinde den oberen Theil der Gefaͤße oder der Behaͤlter, welche mit der Quantitaͤt der zu behandelnden Fluͤssigkeit im Verhaͤltnisse stehen muͤssen, durch Roͤhren mit einer Luftpumpe oder irgend einer Art von Geblaͤse; und zwar auf solche Weise, daß, wenn die Luftpumpe in Thaͤtigkeit gesezt wird, dadurch ein Luftstrom aus den Gefaͤßen aufgezogen wird. Dieser Luftstrom wird dann in ein Kuͤhlgefaͤß getrieben, in welchem die in demselben enthaltene Fluͤssigkeit verdichtet wird, damit solcher Maßen nichts davon verloren gehen kann. Uebrigens treibe ich manchmal, anstatt mich dieses Apparates zu bedienen, mittelst eines Geblaͤses auch atmosphaͤrische Luft in der Naͤhe des Bodens in die Gefaͤße, in denen sich die Fluͤssigkeit befindet. Diese eingetriebene Luft steigt dann in Beruͤhrung mit der Fluͤssigkeit empor, und wird endlich in Roͤhren in einen Kuͤhlapparat geleitet, in welchem sich die verdichtete Essigsaͤure sammelt.“

Ueber den Zustand der Mehlbereitung in Ostindien.

Die einzige Art von Muͤhle, deren man sich in Ostindien zum Mahlen des Getreides bedient, ist eine sogenannte Handmuͤhle. Sie besteht aus zwei kreisrunden Steinen von 15–20 Zoll im Durchmesser, von denen der obere oder der Laͤufer in der Mitte ein Loch von 4 bis 5 Zoll im Durchmesser hat, welches zum Eintragen des Getreides dient. In diesem Loche ist ein schmales Stuͤk Holz befestigt, und in dem Mittelpunkte dieses lezteren befindet sich eine kleine Oeffnung, die zur Aufnahme der Spize eines hoͤlzernen, in dem Mittelpunkte des unteren Steines befestigten Zapfens dient. An dem oberen Steine ist ein kleiner hoͤlzerner Griff angebracht, und damit wird die Muͤhle von einem oder zwei weiblichen Personen in Bewegung gesezt. Man kann dieses Geschaͤft in den Wohnungen der Indier taͤglich von 3 bis 4 Uhr Morgens unter monotonen Gesaͤngen von den Weibern verrichten sehen, so daß man an Matthaͤus XXIV, 41 erinnert wird. – Die einzige Windmuͤhle, welche in jenen Gegenden besteht, ward zu Baypoore an der malabarischen Kuͤste vor 25 bis 30 Jahren von der Regierung zu Bombay fuͤr beilaͤufig 40,000 Pfd. St. errichtet, und zwar zum Behufe des Saͤgens von Holz. Die Muͤhle ging einige Zeit gut; allein bald fand man zu spaͤt, daß man vergessen hatte, eine Vorkehrung zu treffen, womit die Muͤhle angehalten oder deren Geschwindigkeit vermindert werden konnte. Sie erlitt daher bald Beschaͤdigungen, und besteht dermalen nur mehr als ein Denkmal der Weisheit der damaligen Regierung! (Mechanics' Magazine No. 616)

Ueber die duͤngende Kraft der durch Fluͤsse veranlaßten Ueberschwemmungen.

Hr. J. Piddington Esq. gibt in den Asiatic Researches einen sehr interessanten Aufsaz uͤber das duͤngende Princip bei den durch Fluͤsse veranlaßten Ueberschwemmungen, und namentlich uͤber die Schwemmungen des Hugli in Ostindien. Wir entlehnen daraus Folgendes. „Es ist bekannt, daß, waͤhrend die im Bereiche der Ueberschwemmungen gelegenen Streken Landes ihre urspruͤngliche Fruchtbarkeit beibehalten, die hieher gelegenen Laͤndereien allmaͤhlich und schneller als man glaubt, an Fruchtbarkeit verlieren. Ein merkwuͤrdiges Beispiel hiefuͤr gibt der Indigo, der in den Niederungen seit Mannesgedenken jaͤhrlich auf demselben Boden gebaut werden kann, waͤhrend auf den hoͤher gelegenen Landstreken nur alle drei bis vier Jahre eine Indigoernte moͤglich ist. – Um zu ermitteln, worin eigentlich das befruchtende Princip der Ueberschwemmungen gelegen sey, untersuchte ich den Schlamm, den der Fluß Hugli nach seinen Ueberschwemmungen zuruͤklaͤßt; ich nahm zu diesem Behufe 200 Gran von dem Schlamme zweier verschiedener Orte, und erhielt durch deren Analyse folgende Resultate:

Textabbildung Bd. 57, S. 320 Schlamm von Barnsbariah; Schlamm von Mohatpur; Wasser; Salzige Bestandtheile, groͤßten Theils salzsaures Kali; Vegetabilische, durch die Hize zerstoͤrbare Stoffe; Kohlensaͤure Kalkerde; Phosphorsaure Kalkerde; Schwefelsaure Kalkerde; Eisenoxyd; Kieselerde; Thonerde; Verlust

„Der unerwartete Umstand, daß ich nur 2 1/2 Proc. vegetabilische Stoffe in dem Schlamme entdeken konnte, brachte mich auf die Idee, daß das befruchtende Princip nicht in diesen, oder wenigstens nicht ausschließlich in ihnen gelegen seyn koͤnne; sondern daß dasselbe hauptsaͤchlich in dem kohlensauren Kalke bestehe, der in dem Boden unserer hoͤher gelegenen Landstreken kaum zu mehr, als zu 0,75 Proc. zu finden ist. Ein mit dem Indigo angestellter Versuch bewaͤhrte dieß auch wirklich; denn eine hoͤchst unbedeutende Menge Kalkes vermehrte die Fruchtbarkeit des Bodens um 50 Proc. – Da ich vermuthete, daß das Wasser wahrscheinlich auch vielen Kalk aufgeloͤst enthalte, so nahm ich etwas von dem Wasser, welches unmittelbar von dem Schlamme abgelaufen war, und fand darin eine große Menge kohlensauren Gases, welches Kalkerde aufgeloͤst hielt.“ (Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Julius 1835, S. 58.)

Die unter gegenwaͤrtigem Patente begriffene Erfindung bezieht sich auf die Dampfkessel und nicht, wie im Titel gesagt ist, auf die Dampfmaschinen. Die große Aufgabe bei dem Baue der zur Erzeugung von Dampf bestimmten Kessel war: die moͤglich groͤßte Oberflaͤche der Einwirkung des Feuers auszusezen, und dabei dennoch eine solche Festigkeit zu erzielen, daß keine Explosion erfolgt, im Falle die Expansivkraft des Dampfes den Druk uͤbersteigt, den der Kessel auszuhalten bestimmt ist.

Um diesen Zwek zu erreichen, verfertigt der Patenttraͤger mehrere geschlossene Gefaͤße aus Eisen- oder Kupferblech, welche an den Seitenenden, so wie am Scheitel und am Boden nach der bei den Dampfkesseln gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Methode vernietet sind. Die Seitenwaͤnde dieser Gefaͤße sind gefaltet oder runzelig, d.h. sie sind aus einem in Falten gebogenen Bleche verfertigt, und die Gefaͤße selbst werden auf solche Weise seitlich neben einander angebracht, daß die gewoͤlbten oder vorspringenden Theile der einen Seite jenen des angraͤnzenden Gefaͤßes entsprechen, und daß auf diese Weise cylindrische oder elliptische Feuerzuͤge zwischen den Gefaͤßen entstehen, durch welche der aus dem Ofen emporsteigende Rauch und Dampf hindurchziehen kann. Die Gefaͤße werden durch starke eiserne Klammern, welche das Ganze umfassen, fest an einander gehalten.

Der auf diese Weise gebaute Kessel wird dann auf einen Ofen gesezt. Die Flamme, der Rauch und der erhizte Dampf, welcher von dem Ofen durch die zwischen den gerieften Seitenwaͤnden gebildeten Canaͤle emporsteigt, erhizt das in dem Kessel enthaltene Wasser auf eine solche Weise, daß eine rasche Verdampfung erfolgt. Der in den Gefaͤßen gebildete Dampf entweicht durch seitliche Roͤhren in eine Dampfkammer, aus der er dann in die arbeitenden Cylinder der Maschine gelangt.

Es versteht sich von selbst, daß die Dimensionen und die Gestalt dieser Art von Kessel nach der Groͤße der Maschine, an der sie angebracht werden, und nach dem Zweke, zu welchem sie dienen sollen, verschieden modificirt werden muͤssen. Uebrigens erklaͤrt der Patenttraͤger, daß sich sein Kessel hauptsaͤchlich fuͤr Dampfwagen eignen soll.

Da die Idee Kessel mit gefalteten Waͤnden zu erbauen, um denselben nicht nur eine groͤßere Staͤrke, sondern auch eine groͤßere Heizoberflaͤche zu geben, nicht neu ist, sondern bereits am 9. Februar 1832 in einem Patente, welches Hr. Dr. Church auf einen Apparat zum Transporte von Reisenden und Guͤtern nahm, angesprochen und seither ausgefuͤhrt wurde, so sehen wir nicht ein, wie Hr. Redmund seine Kessel bauen kann, ohne in das Patentrecht des Herrn Church einzugreifen

Wir haben von dem Dampfwagen des Hrn. Dr. Church bereits im Polyt. Journale Bd. XLIX. S. 161 eine Beschreibung und Abbildung geliefert, und bemerken nur noch, daß der Church'sche Dampfkessel schon im November 1830 patentirt wurde, wie aus dem Polyt. Journale Bd. XLIII. S. 1 bekannt ist. A. d. R.

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Die Commission hat mehrere der Locomotivmaschinen, welche Hr. Baldwin gegenwaͤrtig in seiner Werkstaͤtte in Philadelphia baut, untersucht, und zahlreiche Verbesserungen an denselben, die sich beinahe auf saͤmmtliche Theile erstreken, gefunden.

Die erste dieser Verbesserungen betrifft die Stellung und den Bau der Drukpumpen, die den Kessel mit Wasser versehen. Die Fuͤhrer der Kolbenstangen, sind hohl, und die dadurch gebildeten hohlen Raͤume dienen als Kammern fuͤr die Drukpumpen; die Fuͤhrer erhalten hiedurch nicht nur eine groͤßere Staͤrke, ohne daß deßhalb ihr Gewicht bedeutend erhoͤht wird; sondern es faͤllt auch das Gestell und die uͤbrigen Befestigungsmittel der Drukpumpen weg. Jede dieser Pumpen ist mit 5 Ventilen versehen, von denen sich drei zwischen dem Kessel und dem Kolben, und zwei zwischen dem Kolben und dem Wasserbehaͤlter befinden. Das dem Kessel zunaͤchst liegende Ventil ist an einen Stiel gedreht, der durch einen dampfdichten, am Scheitel der Ventilbuͤchse befindlichen Halsring geht; man kann bei dieser Einrichtung die Klappe oder das Ventil untersuchen und von allen Hindernissen befreien.

Die vier uͤbrigen Ventile befinden sich in einer Buͤchse, die mit einem Buͤgel an der Pumpe befestigt ist. Dieser Buͤgel kann durch Nachlassen einer einzigen Schraube entfernt werden, so daß die Ventile in wenigen Minuten herausgenommen, gereinigt und wieder eingesezt werden koͤnnen. Bei dieser großen Erleichterung der Untersuchung und Reinigung der Ventile werden die Pumpen nicht so leicht in Unordnung gerathen, und folglich wird der Kessel auf eine regelmaͤßigere und mehr sichere Weise mit Wasser gespeist werden. Da nun allgemein angenommen wird, daß viele Explosionen lediglich durch einen Fehler in der gehoͤrigen Speisung der Kessel mit Wasser ihren Grund haben, so duͤrfte auf diese Weise vielen Ungluͤksfaͤllen vorgebaut werden.

Eine weitere Verbesserung betrifft die Art und Weise, auf welche die Bewegung der Dampfklappen umgekehrt wird. Dieß geschieht naͤmlich an den englischen Maschinen mit einem Tretschaͤmel und mit einer Reihe von Hebeln, welche die Excentrica seitlich an der Treibwelle bewegen, nachdem die Haken der excentrischen Stangen außer Verbindung mit den Schuͤttelwellen gebracht worden sind. An den Maschinen des Hrn. Baldwin hingegen ragen die Arme der Schuͤttelwellen aus entgegengesezten Seiten des Stuͤzpunktes hervor, und jede der excentrischen Stangen ist mit zwei nach entgegengesezten Richtungen gekehrten Haken versehen, so daß sie in jeden Arm ihrer Schuͤttelwelle eingehakt werden koͤnnen. Die Excentrica sind unbeweglich an der Achse befestigt, und die excentrischen Stangen sind nicht, wie gewoͤhnlich an dem vorderen Theil der Maschine, sondern nach Hinten gefuͤhrt, wo sie nach Belieben des Maschinisten in den einen oder anderen Arm der Schuͤttelwellen gehakt werden. Sind die Haken der excentrischen Stangen an dieselben Arme der Schuͤttelwellen geschirrt, wie die Ventilstangen, so entspricht die Bewegung der Ventile jener der Excentrica; werden sie aber an die entgegengesezten Arme geschirrt, so wird die Bewegung der Ventile umgekehrt; und sind sie weder an den einen, noch an den anderen Arm geschirrt, so koͤnnen die Schuͤttelwellen und Dampfventile durch Handhebel in Bewegung gesezt werden. Diese Einrichtung gewaͤhrt mehrere Vortheile; denn, da die Excentrica an der Achse befestigt sind, so werden sie nicht so leicht lose, und brauchen auch nicht so oft ausgebessert zu werden; ferner werden auch der Tretschaͤmel mit den dazu gehoͤrigen Theilen, die vier Schuͤttelwellen und die complicirte Handsteuerung der englischen Methode entbehrlich. Der groͤßte Vortheil erwaͤchst jedoch daraus, daß sich die Schuͤttelwellen und die excentrischen Haken unmittelbar unter den Augen des Maschinisten befinden, was bei der gewoͤhnlichen Anordnung der Maschine nicht der Fall ist.

Auch die Achse der Treibraͤder ward von Hrn. Baldwin verbessert. Anstatt naͤmlich die Enden der Achse in dem Mittelpunkte der Raͤder zu befestigen, wie dieß gewoͤhnlich zu geschehen pflegt, laͤßt er an jedem der Kurbelstuͤke einen der Arme weg, und befestigt dafuͤr das Rad auf solche Weist an dem sogenannten Handgelenke (wrist) des Kurbelstuͤkes, daß dessen Mittelpunkt dem Mittelpunkte der Achse entspricht. In Folge dieser Veraͤnderung der Form der Achse wird die Kraft der Maschine direct auf das Rad angewendet, so daß also die auf die Achse wirkende Gewalt bedeutend vermindert, und mithin die Gefahr eines Bruches derselben geringer wird. Hr. Baldwin hat hiedurch auch in einem gewissen Grade die Neigung der Treibraͤder sich um die Achsen zu drehen und lose zu werden, ein Fehler, der an den Dampfwagen so haͤufig vorkommt, gluͤklich beseitigt. Ein anderer Vortheil dieser Einrichtung ist der, daß die Entfernung zwischen den beiden Kurbelstuͤken beinahe um 10 Zoll groͤßer wird, wodurch eine entsprechende Vergroͤßerung des Kessels und eine vorteilhaftere Anordnung des Gewichtes der Feuerstelle moͤglich wird, indem man dieselbe beinahe um 14 Zoll naͤher an die Achse bringen kann.

Die Dampfroͤhre ist durch die Oeffnung, durch welche der Kessel gewoͤhnlich mit der Kuppel und den Cylindern communicirt, in den Kessel gefuͤhrt, und ihr Ende unter der Kuppel ruht so auf einem in dem Kessel befestigten Boke, daß die durch die Veraͤnderungen der Temperatur bedingten Laͤngenausdehnungen und Zusammenziehungen dadurch moͤglich sind. Aus gleichem Grunde ist auch der Aufhalter des Drosselventiles an der Dampfroͤhre, und nicht am Scheitel des Kessels befestigt. Aus dieser Einrichtung ergibt sich ein doppelter Vortheil; denn erstens braucht die Roͤhre innerhalb dem Kessel kein Gefuͤge zu haben, und zweitens braucht in dem Kessel kein Loch zum Einsteigen eines Mannes angebracht zu werden. Die Verbindung zwischen der Kuppel und dem Kessel, so wie alle uͤbrigen Dampfgefuͤge, ist naͤmlich genau eingerieben, und ohne allen Kitt und ohne alle Liederung vermittelt, so daß die Kuppel leicht abgenommen und aufgesezt werden kann, und daß sich deren Oeffnung folglich benuzen laͤßt, um in das Innere des Kessels zu gelangen.

An seinen Triebraͤdern bedient sich Hr. Baldwin eiserner Naben (hubs) und Speichen, die aus einem Stuͤke gegossen sind; die aus hartem Holze bestehenden Felgen werden in die Enden der Speichen gekeilt, und das Ganze wird mittelst eines starken schmiedeisernen Reifens, an dessen innerer Kante sich ein vorstehender Rand befindet, fest zusammengehalten. Man findet daher in diesen Raͤdern die Festigkeit des Eisens mit der Elasticitaͤt des Holzes vereint.

Hr. Baldwin hat bereits mehrere Dampfwagen erbaut, an denen man alle diese Verbesserungen vereint findet; einer derselben faͤhrt auf der Eisenbahn zwischen Philadelphia und Trenton, vier auf jener nach Columbia, und einer zu Charlestown; alle leisten sie, was man von ihnen verlangen kann.

Fr. Welches ist Ihrer Ansicht nach die geeignetste Groͤße und Kraft fuͤr ein Dampfboot, welches fuͤr lange Seereisen bestimmt ist? – A. Das gegenseitige Verhaͤltniß der Kraft zur Tonnenzahl schwankt meiner Ansicht nach zwischen 2 und 4 Tonnen per Pferdekraft, was theils von den Zweken, zu welchen das Boot bestimmt ist, theils von der Laͤnge der Fahrten, die es zu machen hat, abhaͤngt. Ich habe eine Tabelle angefertigt, aus welcher mit einem Blike die wahrscheinliche Geschwindigkeit, die sich bei der Anwendung von vier verschiedenen Kraͤften an Fahrzeugen von gleicher Tonnenzahl erzielen laͤßt, so wie hieraus auch die Laͤnge der Zeit hervorgeht, fuͤr welche sie den Vorrath an Kohlen mit sich zu fuͤhren im Stande sind. Diese Tabelle, deren Daten jedoch nur approximativ richtig seyn koͤnnen, zeigt fuͤr wie viele Tage die Dampfboote mit groͤßeren oder kleineren Maschinen das Brennmaterial mit sich fuͤhren koͤnnen, und welche Geschwindigkeit hiebei im Durchschnitte zu erreichen ist.

Textabbildung Bd. 57, S. 326 Tonnenzahl; Pferdekraͤfte der Maschinen; Kohle fuͤr Tage; Meilen per Stunde

Ich empfehle demnach ein Boot von 700 bis 800 Tonnen mit einer Maschine von 180 bis 200 Pferdekraͤften; ein solches wuͤrde naͤmlich fuͤr 14 bis 15 Tage Brennmaterial mit sich fuͤhren, und in stillem Wasser eine Geschwindigkeit von 9 bis 10 Meilen per Zeitstunde erreichen, waͤhrend es zur See bei jeder Witterung 8 Meilen per Stunde zuruͤklegen wuͤrde. Fuͤr Dampfboote, welche große Fahrten zu machen haben, duͤrften hoͤchstens 4 Tonnen auf jede Pferdekraft zu rechnen seyn, waͤhrend fuͤr Dampfboote, welche nur kurze Seefahrten machen, 3, und fuͤr Boote, die auf Fluͤssen fahren, gar nur 2 Tonnen auf jede Pferdekraft zu rechnen sind. Eine große Kraft an kleinen Fahrzeugen angebracht, erzeugt eine große Geschwindigkeit; dagegen ist aber der Kohlenvorrath solcher Fahrzeuge schnell erschoͤpft, waͤhrend groͤßere Fahrzeuge einen groͤßeren Vorrath einnehmen, und folglich auch groͤßere Streken zuruͤklegen koͤnnen. Je kleiner die Kraft, um so mehr Raum bleibt fuͤr die Kohle, und fuͤr eine um so groͤßere Anzahl von Tagen wird das Fahrzeug Brennmaterial einnehmen koͤnnen; um so geringer wird aber auch die Geschwindigkeit seyn. Bei der geringeren Kraft wird innerhalb einer und derselben Zeit weniger Brennmaterial verzehrt werden; dagegen wird aber bei der groͤßten Kraft bei gleichen Entfernungen am wenigsten Brennmaterial aufgewendet werden, wenn die Fahrt gegen Winde und Fluth geht, keineswegs aber bei Windstille und gutem Winde.

Fr. Welches halten Sie fuͤr die groͤßte Entfernung, die ein Dampfboot auf der See zuruͤklegen kann, ohne zu wechseln? – A. Ein und dasselbe Dampfboot soll nicht mehr als 2 bis 3000 Meilen zuruͤklegen, ohne anzuhalten, um die Maschinerie wieder in Ordnung bringen zu koͤnnen. Wenn uͤbrigens auch eine solche Streke in einem Zuge zuruͤkgelegt werden kann, so duͤrfte es doch besser seyn einige Stationen zu machen, um frische Kohlen einzunehmen. Die groͤßte Fahrt machte, so viel ich weiß, das Dampfboot Enterprize auf seiner Fahrt nach dem Vorgebirge der guten Hoffnung; es nahm naͤmlich fuͤr 37 Tage Kohle ein, und seine Kessel arbeiteten 34 Tage und Naͤchte, so daß fuͤr drei Tage Kohlenvorrath uͤbrig blieb. Man soll jedoch der Maschine, abgesehen von dem zum Einnehmen von Kohle noͤthigen Anhalten, auch noch von Zeit zu Zeit Ruhe goͤnnen; denn je oͤfter sie gereinigt und wieder genau zusammengepaßt wird, um so besser wird sie arbeiten.

Fr. Wie groß ist die Dauer der kupfernen Kessel im Vergleiche mit den eisernen? – A. Kupferne Kessel dauern, wie die Erfahrung zeigte, gegen 7 Jahre ohne solche Ausbesserungen zu erfordern, in Folge deren sie aus dem Boote genommen werden muͤßten; die eisernen Kessel hingegen muͤssen alle 4 Jahre eingesezt werden. Ich gebe demnach den kupfernen Kesseln fuͤr weite Seereisen den Vorzug, und zwar um so mehr, als das Salzwasser das Kupfer weniger angreift, als das Eisen.

Fr. Welcher Ansicht sind Sie in Hinsicht auf das gewoͤhnliche Ruderrad im Vergleiche mit irgend einer anderen der Ihnen bekannt gewordenen Erfindungen? – A. Das gewoͤhnliche einfache Ruderrad ist, wenn es nicht uͤber den sechsten Theil seines Durchmessers getaucht ist, ein so vortreffliches Triebwerk, daß es kaum eine Verbesserung zulaͤßt. Wenn jedoch das Schiff so stark befrachtet ist, daß die angegebene Tauchung dadurch in einem etwas bedeutenden Grade uͤberstiegen wird, so wird ein Rad mit Federschaufeln das Fahrzeug schneller treiben.

Fr. Welches ist der Hauptvorzug, den die mit vibrirenden Cylindern ausgestatteten Flußdampfboote vor den uͤbrigen Dampfbooten voraus haben? – A. Die vibrirenden Cylinder sind einfacher gebaut, sie haben ein geringeres Gewicht, was fuͤr die Flußschifffahrt von hoͤchster Wichtigkeit ist, und sie nehmen auch weniger Raum ein. Ferner wird die Kraft auf eine mehr directe Weise von der Kolbenstange an den Winkelhebel fortgepflanzt; die Maschinen sind gleichsam an zwei starken Balken aufgehaͤngt, welche quer uͤber der Kanonenlage liegen, und welche zum Tragen der Raͤder uͤber sie hinausragen; sie bilden ein unabhaͤngiges Gestell, in welchem die Gewalt der Maschine eingeschlossen ist; das Ganze ruht auf den aufrechten Seitenwaͤnden, das Gewicht ist daher gleichmaͤßiger uͤber das ganze Fahrzeug vertheilt, wodurch ein theilweiser Druk auf den Boden vermieden wird, und wodurch es thunlich wird, das Boot so leicht als moͤglich zu bauen. – Ich habe bisher zwar noch keine groͤßeren Maschinen dieser Art gebaut, als solche zu 35 Pferdekraͤften; allein das oben aufgestellte Princip ist auch auf diese Maschinen anwendbar, und nach unseren Versuchen arbeiten dieselben eben so gut, und mit gleichem Erfolge in Hinsicht auf Geschwindigkeit und Ersparniß an Brennmaterial, wie unsere uͤbrigen Maschinen. Das verminderte Gewicht der Maschine bedingt einen groͤßeren Raum fuͤr Ladung und Brennmaterial; und die Ersparniß an Raum und Gewicht laͤßt sich bei der neuen Maschine auf 10 Proc. anschlagen. Man hat gemeint, daß es schwer seyn duͤrfte die Verbindungsroͤhren an den oscillirenden Cylindern dampfdicht zu erhalten; dem ist aber nicht so, wenn sie nach unserer Art gebaut sind; und eben so wenig entsteht in diesem Falle auch durch die bestaͤndige Bewegung der Cylinder eine schnelle Abnuͤzung dieser Roͤhren. Die Reibung ist in dem oscillirenden Cylinder gleichfalls nicht groͤßer, als in dem fixirten; denn da hier die Anzahl der Zapfenlager und der beweglichen Theile kleiner ist, so muß nothwendig auch die Reibung geringer werden, ausgenommen die Maschine ist schlecht gebaut. – Die vibrirende Maschine kommt ferner nicht theurer, sondern eher wohlfeiler zu stehen; und durchaus unrichtig ist es, daß sie bei hoch gehender See leichter in Unordnung geraͤth, wie ein Dampfboot beweist, welches den ganzen lezten stuͤrmischen Winter ohne Anstand zwischen London und Dover hin und her fuhr. Auf Seeschiffen sahen wir uͤbrigens dergleichen Maschinen erst ein Jahr lang arbeiten, auf Fluͤssen hingegen bereits 5 Jahre.

Fr. Was halten Sie von dem amerikanischen Dampffloße? – A. Ich kenne es bloß der Beschreibung nach und halte es hienach fuͤr eine sehr sinnreiche Methode, um in ruhigem Wasser eine große Geschwindigkeit zu erzielen. Fuͤr den Seedienst scheint es mir aber nicht anwendbar, und da es tiefer im Wasser gehen muß, als ein einfaches Boot, so duͤrfte es sich auch nicht fuͤr seichte Fluͤsse eignen. Seine Geschwindigkeit kann aus folgenden Gruͤnden allerdings so groß seyn, als sie angegeben wird. Die beiden spizigen Cylinder koͤnnen bei ihrer Form allerdings aus dem leichtesten Materiale verfertigt werden, und man braucht ihnen auch keinen groͤßeren Durchmesser zu geben, als eben noͤthig ist, um das ganze Gewicht aus der Stelle zu treiben; ihre ganze Form bietet den geringsten Widerstand dar, und ihre gegenseitige Stellung bedingt eine große Festigkeit.

Fr. Welche Steinkohlen halten Sie sowohl in Hinsicht auf Kraft, als in Hinsicht auf die Sicherheit vor Selbstentzuͤndung fuͤr die besten? – A. Die schottischen Kohlen von Hartly, Elgin, Inverkeithing, die Walliser von Ward's-Llanelly und Llangennech, und jene von Lydney gelten saͤmmtlich fuͤr sehr gut, und sind frei von der Gefahr der Selbstentzuͤndung. Ich gebe im Allgemeinen den schottischen Kohlen den Vorzug, weil sie die Kessel nur wenig beschaͤdigen und wenig Ruͤkstand lassen; in Hinsicht auf Kraft findet uͤbrigens zahlreichen Versuchen gemaͤß kein Unterschied zwischen den schottischen und englischen Steinkohlen Statt. Die Walliser Steinkohlen, welche den Vorzug haben, daß sie nicht rauchen, indem jeder Theil derselben verzehrt wird, geben eine sehr große Hize; allein diese Hize ist mehr auf die Feuerstelle beschrankt, und verbreitet sich nicht so gut in die Feuerzuͤge, so daß sie also gleichsam wie die Hize in einer Esse wirkt, und die Kessel schneller verbrennt. – Was die Selbstentzuͤndung betrifft, so sind Steinkohlen, welche Schwefelkies enthalten, wenn sie feucht werden, am meisten dazu geneigt.

Fr. Wie hoch schlagen Sie die Ausruͤstungs- und Unterhaltungskosten eines Dampfbootes an, welches nach Ihrer Ansicht fuͤr weite Seereisen berechnet ist? – A. Ich gebe, wie gesagt, einem Boote von 800 Tonnen und mit 200 Pferdekraͤften den Vorzug, und ein solches kostet ganz ausgeruͤstet und mit Maschinen und allem Zugehoͤr versehen, gegen 33,000 Pfd. Sterl. Die jaͤhrlichen Betriebskosten eines solchen Bootes mit Einschluß der Kohle, welche noͤthig ist, um den dritten Theil dieser Zeit uͤber Dampf zu erzeugen, und mit allen uͤbrigen Kosten, duͤrften sich jaͤhrlich auf ungefaͤhr 7000 Pfd. St. belaufen.

Fr. Auf welche Weise laͤßt sich eine groͤßere Streke Weges zuruͤklegen; mit einer kleinen Kraft und einer kleinen Geschwindigkeit, oder mit einer großen Kraft und einer großen Geschwindigkeit? – A. Bei guter Witterung mit einer kleinen Kraft und einem großen Kohlenvorrathe; bei Gegenwinden hingegen mit einer großen Kraft.

Fr. Geben Sie in Bezug auf die Flußschifffahrt den Booten mit flachem Boden und parabolischer Curve den Vorzug? – A. Ich glaube, daß da wo die Wassertracht nicht gar zu sehr beschraͤnkt ist, die auf der Themse zwischen London und Gravesend oder Margate angenommene Form in Hinsicht auf Geschwindigkeit die beste ist; diese Boote sind scharf gebaut, theilen das Wasser seitlich, und steuern besser, als jene mit loͤffelfoͤrmigem Buge (spoon-shaped bow), welche fuͤr seichte Fluͤsse die besten seyn duͤrften. Uebrigens sind mir keine Versuche bekannt, welche uͤber die verschiedenen Ansichten, die hieruͤber herrschen, direct entschieden.

Fr. Duͤrfte es sicher und gut seyn, auf kleinen Flußdampfbooten zur Verminderung der Wassertracht Hochdrukdampfmaschinen anzuwenden? – A. Es ist mir nicht bekannt, daß man mit der Anwendung einer solchen Maschine auf einem derlei Boote vollkommen zufrieden gewesen waͤre; uͤbrigens sind die Hochdrukmaschinen, mit Ausnahme einer einzigen Art, die sich jedoch nicht fuͤr die Dampfschifffahrt eignet, eben so schwer, wie jene mit niederem Druke. In Hinsicht auf Sicherheit verdienen leztere unstreitig den Vorzug.

Fr. Welches ist Ihrer Ansicht nach der vergleichsweise Vortheil bei der Dampfschifffahrt auf der See und auf Fluͤssen, in Hinsicht auf Kosten sowohl, als auf Bestimmtheit der Fahrt (certainty)? – A. Ich kann uͤber die Bestimmtheit besser als uͤber die Kosten urtheilen. Es wird durch die Dampfschifffahrt die Haͤlfte an Zeit erspart; von 16 Paketbooten, welche zwischen Falmouth und Corfu fuhren, brauchte jedes im Durchschnitte 93 Tage zu dieser Fahrt; die Dampfboote legen sie im Durchschnitte in 47 Tagen zuruͤk. Die Dampfschifffahrt auf Fluͤssen ist weniger kostspielig, als jene zur See, indem hier kleinere Fahrzeuge genuͤgen; auch ist die Bestimmtheit hier noch groͤßer. Wenn 1000 Meilen zur See und 1000 Meilen im Fluß mit Dampf zuruͤkgelegt werden sollen, so ist der Vortheil in Hinsicht auf Kosten und Bestimmtheit unstreitig auf Seite der Flußschifffahrt; uͤbrigens ist die Dampfschifffahrt auf der See gleichfalls sehr bestimmt.

Fr. Gesezt es waͤre eine Streke von 3000 Meilen zuruͤkzulegen, und zwar in dem einen Falle ganz zur See, in dem anderen Falle zur Haͤlfte zur See und zur Haͤlfte zu Fluß; welche Bahn wuͤrden Sie in Hinsicht auf Kosten und Bestimmtheit einschlagen, und welche dieser Bahnen wuͤrden Sie fuͤr eine bleibende Verbindung waͤhlen? – A. Da hier zwei verschiedene Arten von Fahrzeugen erforderlich sind, so kann ich keinen bestimmten Aufschluß daruͤber geben.

Fr. Wuͤrde der Vergleich in Hinsicht auf Geschwindigkeit zu Gunsten der See- oder der Flußschifffahrt ausfallen, wenn 1000 Meilen gegen eine Flußstroͤmung von 3 Meilen, oder auf der See zuruͤkgelegt werden sollen? – A. Ich glaube die Fahrt zur See ließe sich im Durchschnitte in kuͤrzerer Zeit vollbringen.

Fr. Welche Anzahl von Personen wuͤrden Sie auf kurzen und welche auf weiten Reisen per Tonne zulassen? – A. Ich glaube, daß mit Einschluß des Heizers auf je 30 Tonnen ein Mann Bemannung kommen solle; sind Reisende oder Truppen zu transportiren, so kann auf jede Tonne eine Person kommen, und wenn die Reise kurz ist, noch mehr.

Fr. Welche Quantitaͤt Brennmaterial rechnen Sie stuͤndlich auf die Pferdekraft? – A. Ich rechne stuͤndlich 8 Pfund, und diese Annahme gruͤndet sich theils auf den Durchschnittsverbrauch, theils auf Versuche, die zu verschiedenen Zeiten mit Maschinen der Fabrik, deren Theilnehmer ich bin, angestellt wurden.

Fr. Welche Cylinder, und was fuͤr Kolbenhube wenden Sie fuͤr Maschinen von verschiedenen Pferdekraͤften an? – A. Ich nehme zu Maschinen von 180 Pferdekraͤften zwei Cylinder von 51 1/2 Zoll Durchmesser und Kolbenhube von 4 Fuß 6 Zoll; zu Maschinen von 200 Pferdekraͤften zwei Cylinder von 53 Zoll mit einem Hube von 5 Zoll; zu Maschinen von 250 Pferdekraͤften zwei Cylinder von 59 Durchmesser mit einem Hube von 5 Fuß 6 Zoll; und zu Maschinen von 300 Pferdekraͤften Cylinder von 64 Zoll Durchmesser mit einem Hube von 6 Fuß. Dabei unterhalte ich im Kessel einen Druk von 4 Pfund.

Fr. In welchem Verhaͤltnisse steht das Ruderrad zur Laͤnge des Hubes, und welche Breite der Schaufeln empfehlen Sie? – A. Der Durchmesser der Ruderraͤder soll 4 bis 5 Mal so groß seyn, als die Laͤnge des Kolbenhubes; und was die Breite der Schaufeln betrifft, so halte ich diese bei der Flußschifffahrt um so besser, je groͤßer sie ist; fuͤr die Seeschifffahrt hingegen soll die Breite beinahe den dritten Theil des Durchmessers des Ruderrades betragen.

Fr. Wie lange kann eine Maschine ohne Nachtheil in Einem fort arbeiten? – A. Die Dampfboote halten ihre Maschinen oft von Falmouth bis Gibraltar, eine Streke von 1100 Meilen, in ununterbrochener Thaͤtigkeit; und zu dieser Streke brauchen sie wenigstens 8, und hoͤchstens 12 Tage.

Fr. Wie lange soll eine Maschine, wenn sie gut gehalten wird, ohne Ausbesserungen wenigstens dauern, und welche Theile sind den meisten Unfaͤllen ausgesezt? – A. Eine Maschine soll 3 bis 4 Jahre ohne Ausbesserungen zu erfordern dauern; den meisten Unfaͤllen unterliegen die Ruderraͤder, und dann die Bewegungstheile, wie die Querhaͤupter, die Balken etc. Alle diese Theile koͤnnen aber mehrfach an Bord mitgefuͤhlt werden.

Fr. Sind zur Handhabung einer Maschine von 300 Pferdekraͤften mehr Maschinisten noͤthig, als zur Handhabung einer Maschine von 100 Pferdekraͤften? – A. Allerdings; jedoch nicht in demselben Verhaͤltnisse, in welchem die Kraft zunimmt. Im Verhaͤltnisse zur Kraft kommt eine große Maschine wohlfeiler, als eine kleine, so wie sie auch im Verhaͤltnisse der Zunahme der Kraft weniger Brennmaterial verbraucht.

Fr. Haben Sie je Versuche uͤber die Dampferzeugung und Heizung mit Holz gemacht? – A. Ich selbst machte keine solchen Versuche; allein aus den Versuchen anderer ergab sich, daß zur Erzeugung einer gleichen Wirkung ein drei Mal so großes Gewicht Holz als Steinkohlen erforderlich ist.

Fr. Dauern die Kessel nicht laͤnger, wenn sie mit suͤßem anstatt mit gesalzenem Wasser gespeist werden? – A. Allerdings, und dieß ist ein Vorzug mehr fuͤr die Flußdampfschifffahrt. Ich weiß wohl, daß man in neuerer Zeit versuchte den Dampf in den Roͤhren ohne Einsprizung zu verdichten; wuͤrde sich diese Erfindung bewaͤhren, so brauchte man weder zur Verdichtung, noch zur Verdampfung mehr Salzwasser, was von großem Vortheil waͤre. Das Salzwasser greift naͤmlich die Kessel weit mehr an, als das suͤße Wasser dieß thut, namentlich, wenn die Kessel aus Eisen bestehen. Das Gewicht der Maschine wuͤrde zwar durch die neue Erfindung eher erhoͤht, als vermindert werden, wohl aber duͤrfte sich ein geringerer Verbrauch an Kohlen daraus ergeben.

Fr. Wie lange dauern die Kessel bei der Speisung mit suͤßem Wasser? – A. Die eisernen Kessel dauern hier 7 Jahre, und kupferne wendet man bei einer solchen Dauer der eisernen nicht an: wohl aber bedient man sich lezterer bei der Speisung der Kessel mit Seewasser.

Fr. Nimmt man bei der Anwendung kupferner anstatt eiserner Kessel auf die Verschiedenheit der Dichtheit des Kupfers, so wie auch darauf Ruͤksicht, daß sich die Dichtheit des Kupfers bei der Anwendung von Hize vermindert, waͤhrend jene des Eisens dieselbe bleibt? – A. Wir finden in dieser Hinsicht keinen Unterschied, und wenden Kupfer und Eisen von gleicher Dike an, indem sich die Frage lediglich um die Dauerhaftigkeit dreht.

Man hat schon lange sehnlich gewuͤnscht, die stationaͤren Dampfmaschinen an den Eisenbahnen ganz entbehrlich zu machen; und da die Wichtigkeit dieser Angelegenheit von Tag zu Tag mehr anerkannt wird, so schenkt man derselben auch immer mehr und mehr Aufmerksamkeit. Die Anstrengungen des Erfindungsgeistes waren bisher hauptsaͤchlich auf solche Erfindungen an den Locomotiv- oder Dampfmaschinen gerichtet, wodurch dieselben in Stand gesezt wuͤrden, durch ihre eigene Kraft und ohne alle Beihuͤlfe uͤber bedeutende Anhoͤhen hinanzusteigen.

Man las kuͤrzlich in einem in Baltimore erscheinenden Blatte, daß daselbst eine Maschine erbaut worden sey, mit der man eine schiefe Flaͤche von einer Steigung von einem Fuß in 20 hinanfahren koͤnne; und daß dieselbe Maschine wahrscheinlich im Stande seyn duͤrfte, 100 Reifende in einem Wagenzuge mit einer Geschwindigkeit von 10 engl. Meilen in der Zeitstunde uͤber eine schiefe Flaͤche, welche in einer engl. Meile um 100 Fuß steigt, hinaufzutreiben. Dieß mag vielleicht Alles wirklich erreicht worden seyn; allein wenn dem auch so ist, so zweifeln wir dennoch an dem wirklichen Nuzen dieser Leistungen. Denn um die hoͤchste Ersparniß zu erzielen, soll alle die Kraft, welche die Maschine mit Sicherheit auszuuͤben im Stande ist, bestaͤndig und ununterbrochen angewendet werden; und wenn die Maschine Kraft genug besizt, um die Wagen uͤber so steile Anhoͤhen hinauszuschaffen, so muß bei der Fahrt auf den uͤbrigen ebenen Theilen der Bahn nothwendig ein großer Verlust an Kraft Statt finden.

In einem Berichte, den die Directoren der Liverpool-Manchester-Eisenbahn vor einigen Jahren dem Hause der Gemeinen erstatteten, wird angegeben, daß angestellten Versuchen gemaͤß eine Maschine, welche auf ebener Bahn 30 Tonnen fortzuschaffen im Stande ist, nicht mehr als 7 Tonnen auf einer Bahn zu bewegen vermag, deren Steigung einen Fuß in 100 oder beilaͤufig 52 Fuß in der engl. Meile betraͤgt. Wenn dieß richtig ist, so wuͤrde dieselbe Maschine bei einer Steigung von 100 Fuß in der Meile hoͤchstens 3 Tonnen fortschaffen koͤnnen, indem die Last, welche bewegt werden kann, in einem weit rascheren Verhaͤltnisse faͤllt, als der Grad der Steigung zunimmt. Da nun die Maschine und die dazu gehoͤrigen Gegenstaͤnde beinahe allein die Transportkosten bedingen, so folgt hieraus, daß der Transport von 3 Tonnen uͤber eine Bahn mit solcher Steigung eben so viel kosten wuͤrde, als der Transport von 30 Tonnen auf ebener Bahn. Die Last, welche eine Maschine fortzuschaffen vermag, ist durch jene Last, die sie uͤber den schwierigsten Theil der Bahn zu bewegen im Stande ist, beschraͤnkt oder begraͤnzt. Wir zweifeln nun keineswegs, daß sich eine Maschine erbauen laͤßt, welche eine bestimmte Last uͤber eine Bahn, welche per Meile um 100 Fuß steigt, bewegen kann; allein wir fragen, ob es nicht besser waͤre, die Bahn lieber so eben zu bauen, daß dieselbe Maschine eine mehrmals groͤßere Last darauf fortzuschaffen im Stande waͤre. Wo es sich um den Transport von Reisenden allein handelt, und wo also die Wohlfeilheit gegen die Schnelligkeit wenig in Betracht kommt, ließe sich so ein Verlust an Kraft rechtfertigen; allein wo es sich um die Fracht von Waaren und Guͤtern handelt, und wo die Verminderung der Fracht eine Hauptruͤksicht ist, da lassen sich die triftigsten Einwendungen gegen eine Methode machen, nach welcher ein großer Theil der Triebkraft den groͤßeren Theil des Tages uͤber unthaͤtig bleiben und nur dann in Anwendung kommen wuͤrde, wenn es sich um die Ueberwindung von Anhoͤhen handelt. Man haͤlt es daher in Amerika, wo man nicht bloß in dem Baue, sondern auch in der Behandlung der Eisenbahnen mehr Erfahrung besizt, als in England, fuͤr unklug Anhoͤhen, deren Steigung mehr dann 50 Fuß in der engl. Meile betraͤgt, mittelst der Kraft der Locomotivmaschinen allein hinansteigen zu wollen.

Nicht der Mangel an Kraft allein ist es jedoch, wodurch der Grad der Thunlichkeit der Steigung an den Eisenbahnen beschraͤnkt wird. Es handelt sich naͤmlich nicht mehr um die Kraft der Maschine allein; denn wenn die Adhaͤsion der Raͤder an den Schienen nicht mehr im Stande ist, das Umgleiten derselben zu verhindern, so kann die Last nicht weiter bewegt werden; und dieser Umstand ist es mehr, als irgend ein anderer, welcher starke Steigungen an den Eisenbahnen unthunlich macht. Versuche, welche mit neuen und mit solchen Raͤdern und Schienen angestellt wurden, die durch den Gebrauch noch nicht gehoͤrig geglaͤttet worden, geben in dieser Hinsicht keine genuͤgenden Resultate, besonders wenn man in Anschlag bringt, daß die Schienen durch Eis und Schnee sehr glitscherig werden koͤnnen.

Hieraus erhellt zur Genuͤge, von welcher Wichtigkeit eine Vorrichtung seyn muͤßte, die mit Vortheil anstatt der schiefen Flaͤchen angewendet werden koͤnnte. Einen Vorschlag dieser Art, welcher bereits in mehreren Blaͤttern Erwaͤhnung fand, machte Hr. Obrist Taylor mit seiner sogenannten Eisenbahnschleuße (railroad lock), welche, wie man bei genauer Pruͤfung finden wird, auf wohlbegruͤndeten mechanischen Principien beruht, und welche sich daher gewiß als zwekmaͤßig bewaͤhren duͤrfte.

Mittelst dieser sogenannten Schleuße soll naͤmlich die Locomotivmaschine in Stand gesezt werden, sich selbst in den angehaͤngten Wagenzug durch ihre eigene Staͤrke und ohne alle Beihuͤlfe auf irgend eine beliebige Hoͤhe, wie hoch und wie steil sie auch seyn mag, emporzuschaffen. Um diesen Zwek zu erreichen, nahm man seine Zuflucht zu dem allgemein bekannten mechanischen Principe, daß das, was einer Kraft an Intensitaͤt fehlt, durch die Distanz ersezt werden kann; und daß, wenn die Kraft nur halb so groß ist, als sie bei directer Anwendung erforderlich ist, um eine bestimmte Last zu bewegen, eine Maschinerie angebracht werden muß, in Folge deren die Entfernung, durch welche sich die Kraft bewegt, zwei Mal so groß ist, als jene, durch welche die Last gehoben wird. Das Verdienst der fraglichen Erfindung besteht darin, daß wenn eine Anhoͤhe uͤberstiegen werden soll, und die gewoͤhnliche Kraft hiezu nicht ausreicht, Vorsorge getroffen werden kann, daß die von lezterer zu durchlaufende Entfernung um ein Beliebiges groͤßer ist, als jene Entfernung, welche die Last hinansteigt: so daß also die Locomotivmaschine in keinem Falle einer außerordentlichen Beihuͤlfe bedarf.

Dieß wird nun durch Schrauben erzielt, welche, indem sie von der Locomotivmaschine selbst in Thaͤtigkeit gesezt werden, die Maschine und den ganzen Wagenzug senkrecht von einem Punkte zu einem anderen emporheben. Es erhellt von selbst, daß zwischen der Kraft und der Last leicht eine solche Maschinerie angebracht werden kann, daß die von ersterer durchlaufene Entfernung, d.h. der Raum, durch welchen sich der Kolben bewegt, in einem beliebigen Verhaͤltnisse zu jener Entfernung, welche leztere hinansteigt, steht.

Es muß, wie gesagt, zur Erzielung der groͤßten Ersparniß in den Transportkosten eine solche Einrichtung getroffen werden, daß die zum Fortschaffen einer Last erforderliche Kraft die ganze Bahn entlang, in jedem ihrer Theile gleich und eine und dieselbe bleibt; und dieß ist denn auch der Fall, wenn die Bahn vollkommen horizontal ist; wenn alle Abweichungen von dem Niveau, die sich an derselben vorfinden, durch die fraglichen Schleußen uͤberwunden werden; und wenn die Maschinerie dieser Schleußen in einem solchen Verhaͤltnisse gebaut ist, daß dieselbe Kraft, welche die Last auf den Schienen fortzuschaffen vermag, genau hinreicht, um die Last auch in den Schleußen emporzuschaffen. Auf diese Weise wuͤrde waͤhrend des ganzen Laufes der Last auf der Bahn auch nicht eine Unze Kraft muͤßig liegen, und eben so wenig wuͤrde je auch nur eine Unze Kraft fehlen; es wuͤrde demnach weder Verlust noch Mangel an Kraft eintreten, und das System waͤre, wenigstens was die Wohlfeilheit des Transportes betrifft, vollkommen. Ein so hoher Grad von Genauigkeit ist jedoch weder noͤthig, noch raͤthlich; und die vermehrten Auslagen, welche das Planiren veranlaßt, wuͤrden die Vortheile, die eine vollkommen ebene Bahn gewaͤhrt, vollkommen aufwaͤgen. Die Kraft einer Dampfmaschine ist auch nicht fix und unwandelbar; ja sie kann sogar ohne Nachtheil bis auf einen gewissen Grad erhoͤht werden, so zwar, daß sie die Wagen uͤber maͤßige Anhoͤhen zu treiben im Stande ist. Wenn es uͤbrigens auch nicht moͤglich ist, das fragliche System zur absoluten Vollkommenheit zu bringen, so laͤßt sich dieser Vollkommenheit doch so nahe kommen, daß man die groͤßten Vortheile damit erzielt.

Wir haben die fragliche Schleuße hier in Hinsicht auf Sicherheit, Zwekmaͤßigkeit und Wohlfeilheit des Baues nicht beleuchtet. Die Vortheile, die sie in allen diesen Beziehungen gewaͤhrt, sind so auffallend, daß sie auf den ersten Blik in die Augen fallen. Es scheint uns daher, daß dieser Versuch die Eisenbahnen zu verbessern wahrscheinlich von glaͤnzendem Erfolge gekroͤnt werden, und in der Geschichte der Erfindungen Epoche machen duͤrfte.

Die unendlichen Schwierigkeiten, mit denen das Landen und Einschiffen von Pferden, sie moͤgen zum Cavallerie- oder Artilleriedienste bestimmt seyn, verbunden ist, und die besonders an jenen Kuͤsten, wo eine starke Brandung Statt findet, fuͤhlbar sind, veranlaßten mich, uͤber diesen Gegenstand nachzudenken. Ich erkundigte mich demnach bei allen Offizieren und alten Seeleuten, mit denen ich in Verkehr bin, nach den Methoden, auf welche sie die Landung und Einschiffung bewerkstelligen; so wie ich denn auch in der Modellsammlung des Arsenales alle hierauf bezuͤglichen Vorrichtungen untersuchte. Ich fand in lezterer allerdings mehrere Modelle von Apparaten, die dazu bestimmt sind, Pferde in Schiffe, die sich an einer Werfte befinden, hinein und wieder heraus zu heben; allein keines, womit Pferde an Seekuͤsten gelandet werden koͤnnten. Alles, was ich hieruͤber erfahren konnte, beschraͤnkte sich darauf, daß man die Thiere entweder in Boote mit flachem Boden bringt, oder daß man zwei lange Boote zusammenbindet, eine Platform darauflegt, und dann am Rande herum an Pfaͤhlen ein Seil zieht, damit die Thiere nicht uͤber Bord springen koͤnnen. Es erhellt offenbar, daß wenn sich die Brandung auf irgend eine bedeutende Entfernung vom Ufer erstrekt, diese beiden Methoden nicht anwendbar sind, so daß in solchen Faͤllen nichts Anderes uͤbrig bleibt, als die Transportschiffe so nahe als moͤglich an das Ufer zu bringen, dort die Pferde aus dem Schiffe zu heben, und dann mit ihnen ans Land zu schwimmen: ein Verfahren, welches natuͤrlich haͤufig mit dem Untergange der Thiere verbunden ist. Allein gesezt auch, es waͤre vollkommen thunlich, die Pferde an's Land zu schwimmen, so ließe sich diese Methode doch noch keineswegs auf das Einschiffen der Thiere anwenden; denn 1) waͤre es sehr schwer die Pferde durch die Brandung zu treiben; und wenn dieß auch moͤglich waͤre, so waͤre es 2) noch schwerer, sie anzuschlingen, um sie an Bord zu heben. Man sagte mir, daß bei dem Ruͤkzuge aus Corunna im Jahre 1809 viele werthvolle Thiere umgebracht werden mußten, weil man nicht im Stande war, sie an die im Hafen liegenden Transportschiffe zu schaffen. Uebrigens darf nicht vergessen werden, daß die Boote mit flachem Boden sowohl an Bord der Kriegs-, als an Bord der Transportschiffe eine große Unannehmlichkeit sind, indem sie einen großen Raum auf dem Verdeke einnehmen, indem sie schwer aus- und einzuheben sind; und indem sie, wenn man sie an dem Hinterdeke aufbewahren will, wegen der Hoͤhe, auf der sie angebracht werden muͤssen, sehr viele Hindernisse machen.

Um nun alle diese Schwierigkeiten zu beseitigen, erbaute ich ein Modell, welches ich hier beschreiben will. Meine Absicht war zuerst auf Erfindung eines tragbaren Bootes, welches leicht in Stuͤke zerlegt, in einen kleinen Raum gepakt und leicht von Jedermann wieder zusammengesezt werden koͤnnte, gerichtet. Ich hatte, waͤhrend ich den Bau der Boote fuͤr die Nordpolexpedition von Capitaͤn Franklin und Parry zu leiten hatte, haͤufig Gelegenheit, Hrn. Macintosh's patentwasserdichten Canevaß zu erproben, und kam hiebei auf die Idee, daß ein Canevaß dieser Art. welcher jedoch viel staͤrker und auf eine etwas andere Weise zubereitet seyn muͤßte, mir bei der Verfertigung eines tragbaren Bootes wesentliche Dienste leisten koͤnnte.

Die dem Boote zu gebende Form kam hierauf zunaͤchst in Betracht; und hiebei ergab sich, daß diese Form hauptsaͤchlich auf Ueberwaͤltigung einer Brandung berechnet seyn muͤsse; daß die Tiefe der Boote eine solche seyn muͤsse, daß die Pferde nicht herausspringen koͤnnen, und daß deren Laͤnge und Breite nicht groͤßer zu seyn braucht, als zur Aufnahme von vier Pferden auf ein Mal erforderlich ist. Ich schmeichle mir, daß ich in Hinsicht auf die Ueberwaͤltigung der Brandungen in der Wahl der Form meines Bootes gluͤklich gewesen, indem man mir sagte, daß dasselbe den bekannten Massullabooten von Madras aͤhnlich sey.

Um das Boot tragbar zu machen, und um dieß auf die moͤglich einfachste Weise zu bewerkstelligen, sind die einzelnen Theile des Gerippes durch eiserne Schrauben und messingene Schraubenmuttern mit einander verbunden. Die Schrauben sind so angefertigt, daß sie mit der Hand umgedreht werden koͤnnen, so daß keine Instrumente hiezu erforderlich sind, und daß Jedermann das Ganze zusammenfuͤgen kann. Um diese Zusammenfuͤgung noch mehr zu erleichtern, sind die einzelnen Viertheile des Bootes mit verschiedenen Farben bestrichen und mit Nummern bezeichnet, so daß es beinahe unmoͤglich ist sich zu irren. Die Schrauben sind saͤmmtlich nach einem und demselben Model geschnitten, damit man bloß auf deren Laͤnge Ruͤksicht zu nehmen braucht. Das Boot selbst hat einen flachen Boden und eine starke Platform, auf der die Pferde stehen, und welche so hoch angebracht sind, daß der Moͤglichkeit eines Unfalles vorgebeugt ist. Zu groͤßerer Sicherheit sind in gehoͤriger Hoͤhe drei Querbalken angebracht. Wenn das Geripp des Bootes zusammengesezt worden ist, so wird ein Ueberzug aus wasserdichtem Canevaß an demselben angebracht.

Da das Boot an das Ufer gezogen, und von demselben abgezogen werden muß, so muß jener Theil des Canevasses, der mit dem unebenen Boden oder mit den Steinen in Beruͤhrung kommt, geschuͤzt werden; es wird zu diesem Behufs auf eine Schleife oder auf eine Art von Schlitten gesezt, wodurch es ungefaͤhr einen Fuß hoch uͤber dem Boden, und beim Aufziehen auch aufrecht und staͤtig erhalten wird.

Das Boot hat 24 Fuß Laͤnge, 8 Fuß 6 Zoll Breite und 4 Fuß Tiefe; es kann, wenn es in Stuͤke zerlegt ist, mit Ausnahme des Kieles und der Kanonenlagen, in zwei Behaͤlter oder Kisten gepakt werden, von denen jede 10 Fuß lang, 2 Fuß 6 Zoll breit, und 2 Fuß tief ist; es faßt nicht nur 4 Pferds, sondern auch das fuͤr dieselben noͤthige Geschirr und die sonst erforderlichen Vorraͤthe.

Wenn nun Pferde gelandet werden sollen, so wird das Boot auf dem Verdeke zusammengefuͤgt und ausgesezt, wo man dann die Pferde in dasselbe hinunterlaͤßt und auf irgend eine der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Methoden befestigt. Wenn das Boot hierauf so nahe an das Ufer gebracht worden ist, als es die Brandung oder die sonstigen Localverhaͤltnisse zulassen, so schafft man ein Tau, welches fruͤher an der Schleife oder an dem Schlitten befestigt worden ist, an's Ufer, und mit diesem wird das Boot dann von einer entsprechenden Menge der Mannschaft durch die Brandung gezogen. Am Ufer angelangt macht man den Canevaß am vorderen Theile des Bootes los und rollt ihn unter den Bauch des Bootes zuruͤk; hierauf macht man zehn der Schrauben an dem vorderen Theile des Gerippes los, so daß der Vordertheil des Bootes abgenommen werden kann, und daß die Pferde nun ohne Hinderniß aus dem Boote heraus treten koͤnnen. Da ich mein Boot nicht mit Pferden beladen, sondern nur unbeladen emporziehen sah, so kann ich nicht angeben, wie groß die hiezu noͤthige Mannschaft ist; zwischen 40 und 50 Mann duͤrften jedoch hinreichen, und wenn ein Mal die ersten 4 Pferde gelandet sind, so koͤnnen dann diese benuzt werden.

Sollen die Pferde hingegen eingeschifft werden, so sezt man das Boot am Ufer zusammen, laͤßt die Thiere hineintreten, und schließt den Bauch, worauf man es durch ein anderes, außer der Brandung liegendes Boot flott machen laͤßt.

Ich legte im November 1827 der Admiralitaͤt ein Modell eines solchen Bootes vor; sie druͤkte ihre Zufriedenheit daruͤber aus, und befahl den Bau eines derlei Bootes, um in Portsmouth Versuche damit anzustellen; in wie fern sich daselbst Gelegenheit hiezu ergab, ist mir nicht bekannt geworden. Aus verschiedenen Versuchen, welche ich uͤber die Staͤrke und die wasserdichte Beschaffenheit des zum Ueberzuge dienenden Canevasses anstellte, halte ich mich fuͤr uͤberzeugt, daß derselbe in der Marine, und namentlich an den Kriegsschiffen zu vielen hoͤchst nuͤzlichen Zweken verwendet werden koͤnnte. Es geschah z.B. bei der Schlacht von Navarin, und in vielen anderen Schlachten, daß am Ende derselben die Boote, die man brauchte, um an Bord der Prisen zu gelangen, so durchloͤchert waren, daß sie das Wasser nicht hielten, und daß lange Zeit erforderlich war, um sie brauchbar zu machen. Viele Prisen gingen auf diese Weise sogar verloren, wie dieß im Jahre 1811 bei der Niederlage der franzoͤsischen und italienischen Flotte bei Lissa der Fall war. Wuͤrde jedes Kriegsschiff mit einigen, seinen Booten entsprechenden wasserdichten Canevaßuͤberzuͤgen ausgestattet, so koͤnnten die Boote jederzeit, wie sehr sie auch durchschossen seyn moͤchten, in weniger dann zwei Minuten zu jedwelchem Dienste brauchbar gemacht werden.

Ich baute in Auftrag Sr. koͤnigl. Hoheit des Lord Oberadmirals an hiesiger Werfte nach dem Principe des oben beschriebenen Pferdebootes ein kleines Boot von 20 Fuß Laͤnge, 5 Fuß 10 Zoll Breite und 2 Fuß 10 Zoll Tiefe; es wog 5 1/2 Cntr. und war in zwei Kisten gepakt, von denen die eine 15 Fuß lang, 14 Zoll breit und 9 Zoll tief war, waͤhrend die andere 6 Fuß 1 Zoll Laͤnge, 1 Fuß 10 Zoll Breite und 1 Fuß 4 Zoll Tiefe hatte. Dieses Boot, welches die koͤnigl. Hoheit in ihrer Yacht mit nach Portsmouth und Plymouth nahm, wurde in jedem dieser beiden Haͤfen zusammengesezt; es machte an beiden Orten, mit 30 Mann besezt, einige Probefahrten im Hafen, und zeigte sich dabei weder schwach, noch ließ es auch nur einen Tropfen Wasser eindringen. Es befindet sich gegenwaͤrtig an Bord des Madagascar. Spaͤter wurden zwei aͤhnliche Boote fuͤr die Niederlassung am Schwanenflusse in Neu-Holland erbaut.

Endlich muß ich auch noch bemerken, daß dergleichen Boote, wenn sie von gehoͤriger Leichtigkeit und so gebaut wuͤrden, daß sie in einem kleinen Raume untergebracht werden koͤnnen, mit großem Vortheile auch beim Kriegsdienste auf dem festen Lande zum Uebersezen uͤber Fluͤsse benuzt werden duͤrften.

Man sollte aus der Ankuͤndigung dieses Patentes vermuthen, daß der Patenttraͤger irgend eine neue und eigenthuͤmliche Methode den Schnee und das Eis auf den verschiedenen Arten von Eisenbahnen aufzuloͤsen oder zu schmelzen erfunden habe. Dem ist aber nicht so, denn das Agens, dessen er sich bedienen will, ist nichts weiter, als bloße Anwendung der Waͤrme. Es ist kein Zweifel, daß die Anhaͤufung von Schnee und Eis auf den Eisenbahnen, wodurch deren Oberflaͤche uneben, und folglich nicht nur das Fortrollen der Wagen auf denselben erschwert, sondern auch gefaͤhrlich wird, zu den groͤßten und nachtheiligsten Unannehmlichkeiten gehoͤrt; in wie fern aber der Patenttraͤger diese durch seine vermeintliche Erfindung zu beseitigen im Stande ist, mag man aus folgender kurzen Erlaͤuterung seiner Vorschlaͤge entnehmen.

Man soll naͤmlich der neuen Erfindung gemaͤß hohle Schienen anwenden, und diese durch heißes Wasser, heiße Luft oder andere gas- oder dampffoͤrmige Fluͤssigkeiten erhizen. Das heiße Wasser oder die heiße Luft soll von Oefen mit Kesseln oder heißen Luftkammern, die in gehoͤrigen Entfernungen von einander an der Bahn angebracht sind, geliefert, und in Roͤhren von den Kesseln oder Luftkammern aus in das Innere der hohlen Schienen geleitet werden. Quer uͤber die Eisenbahn sollen Roͤhren gelegt werden, in denen das heiße Wasser oder die heiße Luft von den hohlen Schienen der einen in jene der anderen Seite uͤbergeht. Die Waͤrme, welche das heiße Wasser oder die heiße Luft auf seinem Durchgange durch die hohlen Schienen an diese abgibt, soll den Schnee oder das Eis, welches sich an denselben ansezte, schmelzen.

Nach einem anderen Plane des Patenttraͤgers soll man keine hohlen, sondern gewoͤhnliche Schienen anwenden, und dicht an diesen Roͤhren anbringen, in denen zur Erwaͤrmung der Schienen selbst heißes Wasser oder heiße Luft circulirt.

Bedient man sich heißen Wassers, so kann dasselbe an der einen Station in einer Roͤhre vom Boden des Kessels in die Roͤhre oder Schiene laufen, und bei der naͤchstfolgenden Station dann abermals wieder erhizt werden, so daß es die ganze Eisenbahn entlang von einem Kessel zum anderen laͤuft. Wenn die Kessel in gehoͤriger Hoͤhe angebracht sind, so wird das Wasser in Folge seiner eigenen Schwere von einer Station zur anderen fließen; wenn nicht, so kann es durch den Druk des in den Kesseln erzeugten Dampfes in den hohlen Schienen oder Roͤhren fortgeschafft werden.

Der Patenttraͤger erklaͤrt am Schlusse seiner Patentbeschreibung ausdruͤklich, daß seine Erfindung lediglich in der Anwendung von Waͤrme an den Schienen aller Art bestehe, um dadurch den Schnee oder das Eis, welches auf dieselben faͤllt, oder sich sonst darauf ansammelt, zu beseitigen.

Da wir uns durch eigene Erfahrung uͤberzeugt haben, daß die Patentpumpe der HH. Wood und Quantrille vor den meisten anderen Pumpen den Vorzug verdient, so glauben wir sowohl den Patenttraͤgern, als dem Publicum einen angenehmen Dienst zu erweisen, wenn wir die allgemeine Aufmerksamkeit auf die neue Erfindung lenken, die sich ganz besonders auch durch ihre Einfachheit auszeichnet.

Fig. 41 gibt eine perspectivische Ansicht der neuen Pumpe, wobei einige Theile durchsichtig dargestellt sind. A ist die arbeitende Kammer; B die Saugroͤhre; D, E, F die Ventilbuͤchse, der Buͤgel und der Schuh (spear); G, g die Pumpenstange; H, h der Steg fuͤr diese leztere; I, P, L der Stuͤzpfeiler; K, k der zur Aufnahme dieses lezteren dienende Fuß; M, m die Platte fuͤr diesen Fuß; N der Pumpengriff. Fig. 42, 43, 44 und 45 sind einzelne Ansichten der Ventilbuͤchse, des Buͤgels und des Schuhes, wobei man in Fig. 42 das Ventil geschlossen, in Fig. 43 aber geoͤffnet sieht. Fig. 46 stellt den Fuß und Fig. 47 die Platte, welche zu dessen Aufnahme dient, vor. Fig. 48 ist der Kopf eines Brunnens oder Wasserbehaͤlters mit hervorstehendem Randstuͤke und mit einem Mundstuͤke.

Besonders bemerkt zu werden verdient an dieser Pumpe die eigenthuͤmliche Stellung der Saugroͤhre B. Anstatt daß sich dieselbe naͤmlich wie an anderen Pumpen unter dem Mittelpunkte des Stiefels befindet, ist sie hier an einer Seite desselben angebracht; ihre Bohrung kann in Folge dieser Einrichtung nicht nur weit groͤßer seyn als gewoͤhnlich; sondern sie bleibt auch bestaͤndig vollkommen offen und durchgaͤngig. An den Saugroͤhren der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Pumpe ist die Bohrung an dem an dem Ventile angebrachten Ende immer kleiner, als an dem unteren Ende, indem das Ventil einen betraͤchtlichen Theil der Muͤndung einnimmt; ihre Wirksamkeit ist daher nothwendig in dem Maße geringer, als der Unterschied in der Bohrung groß ist.

Die Vortheile, welche die einfache, aber wichtige, von den Patenttraͤgern vorgenommene Veraͤnderung in der Stellung der Saugroͤhre gewaͤhrt, sind: 1) daß die Pumpe in einer bestimmten Zeit eine groͤßere Menge Wasser zu heben im Stande ist, als dieß mit irgend einer anderen der uns bekannten Pumpen moͤglich ist; denn eine Pumpe von 6 Zoll Bohrung liefert, von einem einzigen Manne in Bewegung gesezt, in jeder Minute 75 Gallons Wasser. 2) daß sie sich nie verlegt, indem alle fremden Koͤrper, welche allenfalls mit dem Wasser aufgezogen werden, aus der Saugroͤhre frei in die arbeitende Kammer und aus dieser in die Abflußroͤhre gelangen koͤnnen.

Eben so verdient die neue Pumpe auch wegen der Leichtigkeit, mit der sie von einem Orte an den anderen gebracht werden kann, alle Beruͤksichtigung. Jedermann kann sie in Zeit von einer Minute abbrechen, und ein Paar Maͤnner koͤnnen dieselbe dann leicht von einem Orte zum anderen bringen, was besonders an Bord der Schiffe von hoͤchster Wichtigkeit ist.

Die Lampe des Hrn. Chapuy gruͤndet sich auf das Princip des Heronsbrunnens; sie besteht aus drei Raͤumen, welche wie die Lampen gleicher Art geschlossen sind, und aus einem beweglichen Becher, der zur Aufnahme der abtropfenden Fluͤssigkeiten bestimmt ist. Das Oehl wird mittelst eines Trichters bei dem Schnabel eingegossen, ohne daß man nach dem Fuͤllen die Lampe umzustuͤrzen oder irgend einen Theil derselben zu bewegen brauchte; denn die Lampe enthaͤlt mit Ausnahme des Bechers und des Trichters keinen beweglichen Theil, und dieser Einfachheit ungeachtet bleibt das Oehl waͤhrend der ganzen Dauer der Verbrennung dennoch bestaͤndig auf gleicher Hoͤhe. Dieses Umkehren der Lampe konnte man bisher, wenn man zugleich die Unveraͤnderlichkeit des Niveaus waͤhrend der Verbrennung erzielen wollte, immer noch nicht umgehen; man brachte zwar zu diesem Behufe an dem unteren Theile der Lampe einen Hahn an; allein diese Vorrichtung bringt wegen des Oehles, welches sie so leicht entweichen laͤßt, so viele Unannehmlichkeiten mit sich, daß man ganz davon abgekommen ist. Erst Hr. Chapuy hat an seiner Lampe das fragliche Problem auf eine sinnreiche Weise geloͤst.

Eben so gelang es ihm, die Abnahme der Luftroͤhre oder die Bewegung eines Hahnes oder eines Ventiles, die beim Fuͤllen erforderlich war, zu umgehen, und zwar durch eine Verbindung mehrerer fester Theile, die einige Aehnlichkeit mit jener Vorrichtung hat, wodurch er das Umkehren der Lampe entbehrlich machte. Endlich muͤssen wir noch bemerken, daß es Hrn. Chapuy gelungen ist, mittelst eines kleinen Cylinders aus Weißblech, welcher zur Verengerung des Lampenschnabels bestimmt ist, die Verbrennung in Entfernung einiger Linien von dem Schnabel zu bewirken, was fuͤr die Permanenz des Lichtes von großem Vortheile ist.

Die Lampe des Hrn. Chapuy hat in Gegenwart der Commission, und ferner mehrere Monate lang bei einem ihrer Mitglieder gebrannt, und zwar zu voller Zufriedenheit. Die Commission schlaͤgt daher vor, dieselbe durch den Bulletin bekannt zu machen, und dem Erfinder den Dank der Gesellschaft zu bezeugen.

Fig. 69 ist ein senkrechter Durchschnitt der Lampe, woraus man die Einrichtung der inneren Theile ersieht. Das Niveau des Oehles in den Raͤumen C, D, E ist durch punktirte Linien angedeutet.

Fig. 70 ist der Trichter, welcher auf den Schnabel der Lampe gestekt wird.

Fig. 71 zeigt einen Grundriß des oberen Eingerichtes (garde).

Die drei Raͤume C, D, E sind auf dieselbe Weise angeordnet, wie an den gewoͤhnlichen hydrostatischen Lampen. Das in dem mittleren Behaͤlter C enthaltene Oehl faͤllt waͤhrend der Verbrennung in den unteren Behaͤlter E herab, und die hiedurch ausgetriebene Luft wirkt auf das Oehl des oberen Behaͤlters D, so daß dasselbe in dem Schnabel emporsteigt. Die an der Lampe angebrachten Verbesserungen bestehen in der Anwendung der Eingerichte (gardes) F, G, H, deren Einrichtung und Spiel wir sogleich zeigen wollen.

Gesezt, die Lampe habe alles in dem oberen Raume D enthaltene Oehl verzehrt, und es befinde sich nur mehr in dem unteren Behaͤlter E welches. Um sie nun mit Oehl zu fuͤllen, sezt man auf den Schnabel einen Trichter I aus Eisenblech, Fig. 70, dessen Hoͤhe mit jener des Schnabels bis auf einen Zoll der Hoͤhe des Koͤrpers A, B der Lampe gleichkommt. Das in den Trichter gegossene Oehl dringt dann durch die Roͤhre a in den Behaͤlter D, und in dem Maße, als sich dieser fuͤllt, wird die in ihm enthaltene Luft in seinem oberen Theile comprimirt, um dann, nachdem sie durch das Eingericht G gegangen, in die Roͤhre b uͤberzutreten.

Dieses Eingericht besteht aus zwei concentrischen Roͤhren, von denen die eine c, c an den oberen Boden der Lampe geloͤthet ist; waͤhrend die andere d, welche die Luftroͤhre b umgibt, an den unteren Theil einer Buͤchse e geloͤthet ist, die auch das Ende der Roͤhre c aufnimmt. Eine dritte Roͤhre f, g, welche oben offen, und kuͤrzer als die vorhergehenden ist, ist an derselben Buͤchse angebracht, und reicht bis auf einige Linien von dem schiefen Boden h, i. So lange nun das Ende g nicht mit Oehl bedekt ist, gelangt die Luft, nachdem sie durch die Roͤhre f gegangen, in den oberen Theil der Roͤhre b, worauf sie dann, nachdem sie durch diese Roͤhre getreten, auf das in dem unteren Behaͤlter E befindliche Oehl druͤkt, welches, ehe es in der Roͤhre k emporsteigt, durch ein zweites, dem ersteren aͤhnliches, aber umgekehrtes Eingericht gebt.

Dieses Eingericht besteht aus zwei concentrischen zusammengeloͤtheten Roͤhren l, m, n, o, von denen die erstere mit einem kleinen Schaͤlchen versehen ist, welches um einige Linien uͤber den Boden der Lampe hinausragt, und in welches das Ende der Oehlroͤhre k herabsteigt. Die zweite Roͤhre n, o ist an einen Boden geloͤthet, durch den sie mit ersterer und mit einer dritten Roͤhre p, die mit dem zwischen den beiden anderen befindlichen Raume einen Heber bildet, in Verbindung steht. Durch diesen Heber tritt das Oehl des Behaͤlters E, um ungeachtet der Umhuͤllung l, m durch die Steigroͤhre k in den Behaͤlter C emporzusteigen. Das Oehl treibt die Luft aus diesem Behaͤlter, und diese muß, um zu entweichen, durch das Eingericht F gehen.

Dieses leztere besteht aus zwei Roͤhren: die eine derselben, welche man gewoͤhnlich die Taucherroͤhre zu nennen pflegt, steigt beinahe bis auf den Boden des Behaͤlters C herab, und steht an ihrem oberen Theile mit einer zweiten concentrischen Roͤhre r in Verbindung, die nur bis zum oberen Boden des Behaͤlters C herabreicht. In dem Zwischenraume zwischen diesen beiden Roͤhren befindet sich eine andere s, welche an demselben Boden befestigt ist; und das Ganze ist in dem Abtropfbehaͤlter K angebracht, dessen Roͤhre t mit ihrem oberen Ende einige Linien hoch uͤber dem Boden steht.

Die Luft braucht, um durch das Eingericht F zu gelangen, nur den Druk zu uͤberwinden, den die wenigen Linien Oehl in dem Abtropfbehaͤlter K ausuͤben. Die Verhaͤltnisse zwischen den Druksaͤulen und den hohlen Raͤumen oder Behaͤltern sind so berechnet, daß wenn das Oehl in dem Behaͤlter D das Ende des Eingerichtes G um ein Geringes uͤberstiegen hat, der Behaͤlter C gefuͤllt, und das Oehl in der Roͤhre f, g bis auf jene Hoͤhe gelangt ist, auf der das Gleichgewicht hergestellt ist, so daß das Oehl also in dem Trichter stationaͤr bleibt, und nicht weiter mehr eindringen kann.

Wenn man nun den Trichter entfernt, so verrichten die Eingerichte F, G, H ein anderes Geschaͤft. Von dem Augenblike an, in welchem das Gewicht des Oehles in dem mittleren Behaͤlter C wirken kann, wird durch die Zwischenraͤume der Roͤhren des Eingerichtes F eine Aufsaugung eintreten. Das Oehl, welches am Boden des Abtropfbehaͤlters K in Ueberfluß befindlich ist, wird, indem es gegen v emporsteigt, der Luft allen Zutritt abschneiden. Die Luft kann daher nur durch die Regulirroͤhre q eindringen, und das Eingericht wird wie ein eingeriebener Stoͤpsel wirken: nur mit mehr Sicherheit.

Wir wollen nun zu dem Eingerichte H uͤbergehen. Das Oehl der Roͤhre K sucht die Zwischenraͤume zwischen dieser Roͤhre und den Roͤhren l, m, n, o auszufuͤllen. Um nun in dem Zwischenraume zwischen diesen lezteren Roͤhren emporsteigen zu koͤnnen, muß es die darin zuruͤkgebliebene Luft vertreiben. Diese Luft erfuͤllt die Roͤhre p, treibt das Oehl gegen das untere Ende derselben zuruͤk, und bildet also auf diese Weise eine Saͤule des Widerstandes x, welche, da sie hoͤher ist, als die Hoͤhe der Muͤndung N uͤber dem Niveau des Oehles, das Ausfließen durch diese Muͤndung bedingt. Das Eingericht H wirkt also wie das gewoͤhnliche Eingericht, welches man den Brunnen (puit) zu nennen pflegt, und regulirt den Druk in dem Raume E.

Untersucht man nun die Wirkung des Eingerichtes G, so wird man finden, daß die durch die Roͤhre b ausgetriebene Luft in die beiden, zwischen b und d und d und c befindlichen Zwischenraͤume eintritt. Die in den zweiten Zwischenraum uͤbergehende Luft treibt das Oehl aus der Buͤchse e aus, und dieses Oehl steigt in der Roͤhre f, g empor. Die in den ersten Zwischenraum gelangende Luft hingegen treibt das Oehl gegen h zuruͤk. Da nun wegen der schiefen Neigung des Bodens h, i die Roͤhre f, g groͤßer ist, als die Hoͤhe von h unter dem Niveau des Oehles, so folgt hieraus, daß die Luft schon vom ersten Augenblike an bei h, und nicht bei f, g entweicht: das Eingericht wird demnach wie ein gewoͤhnliches wirken, und in dem Behaͤlter D den Druk, der das Oehl in den Schnabel emporsteigen macht, und der das Oehl bestaͤndig auf gleichem Niveau erhaͤlt, reguliren. Dieses Niveau selbst laͤßt sich uͤbrigens nach Belieben reguliren, indem man das Eingericht F und folglich auch das Ende der Taucherroͤhre um einige Linien hebt oder senkt.

Wenn die Lampe ganz leer ist, so fuͤllt sie sich auf die gewoͤhnliche Weise; nur ist zu deren Fuͤllung mehr Zeit erforderlich. Da die Roͤhre b jedoch in diesem Falle an ihrem oberen Theile in dem geringeren Theile ihres Durchschnittes geoͤffnet ist, so nimmt das Oehl, indem es durch dieselbe, und nach Erfuͤllung des Raumes d und um in den Behaͤlter C zu gelangen, auch durch die Roͤhre K geht, die Roͤhre b nicht ganz ein; sondern es laͤuft an deren Waͤnden herab, so daß es mittelst der Rinne y zuerst das Eingericht H anstekt. Hieraus folgt, daß die Luft die noͤthige Elasticitaͤt beibehalten wird, um so auf das Oehl des unteren Raumes wirken zu koͤnnen, daß es emporsteigt und durch das Eingericht F ausgetrieben wird.

Waͤre der Schnabel nach Art der gewoͤhnlichen Lampenschnaͤbel gebaut, so muͤßte zwischen der Roͤhre M, in der das Oehl emporsteigt, und der inneren Luftroͤhre N ein Raum angebracht seyn, welcher den Trichter aufnehmen koͤnnte; dann wuͤrde aber der Docht auch nicht so zusammengepreßt seyn, daß die Haarroͤhrchenwirkung in Thaͤtigkeit kommen koͤnnte. Um diesem Mangel abzuhelfen, hat Hr. Chapuy den Schnabel innen mit einer zolllangen Dille q ausgestattet, welche den Docht gegen die Roͤhre M andruͤkt und dem Schnabel die Haarroͤhrchenwirkung verleiht. Diese Dille ist mittelst Spangenhaken befestigt. Die Erfahrung hat gelehrt, daß ein Schnabel dieser Art mit einigen Linien Docht 8 Stunden lang brennt.

Die hier beschriebene Lampe besteht ganz aus Weißblech; sie enthaͤlt nur Oehl, und bedingt bei ihrem Gebrauche keine andere Arbeit, als die, daß man sie mit einem blechernen Trichter fuͤllt, und daß man den Abtropfbecher K entfernt, um ihn nach dem Entleeren wieder an Ort und Stelle zu bringen. Ihr Preis ist niedriger, als jener der uͤbrigen Lampen derselben Art.

Hr. Robin hat der Gesellschaft hoͤlzerne Zirkel vorgelegt, die er statt der gegenwaͤrtig gebraͤuchlichen eisernen und messingenen in Anwendung gebracht wissen will. Er theilt seine Fabrikate in drei Classen, wovon die erste aus 7, jede der beiden lezteren hingegen aus 6 Nummern besteht.

Die Zirkel der ersten Classe haben einen sogenannten inneren Fixator, und Schenkel von einem Meter, 75, 60 und 40 Centimeter Laͤnge. Die Laͤnge der Schenkel, so wie die Verschiedenheit des Holzes, aus welchem sie gearbeitet sind, und welches entweder aus Spierlings-, Nuß- oder Buchenholz besteht, bestimmen die 7 verschiedenen Nummern dieser Classe. Jede Nummer hat ihren eigenen Preis, der von Nr. 1 abwaͤrts niedriger wird.

Die Zirkel der zweiten Classe haben einen Kreisbogen, der hier dieselben Dienste vertritt, wie bei der ersten Classe der innere Fixator: d.h. er erhaͤlt die Arme auf der Entfernung, die man ihnen gibt, und bewirkt, daß sie sich, waͤhrend man sich des Zirkels bedient, weder einander naͤhern, noch von einander entfernen koͤnnen. Die Zirkel dieser Classe sind saͤmmtlich aus Nußbaumholz verfertigt.

Die Zirkel der dritten Classe sind sogenannte Stangenzirkel, deren Stange bald 1 Meter 5 Centimeter, bald 75 Centimeter lang ist. Die 6 Nummern dieser Classe richten sich nach dem Unterschiede ihrer Preise, welche durch die Zahl der dazu gehoͤrigen Theile, wie z.B. einer Reißfeder, eines Bleistifthaͤlters etc. bedingt werden.

Die hoͤlzernen Zirkel des Hrn. Robin sind wohlfeiler, als die eisernen und messingenen; denn ein Zirkel der ersten Classe von Nr. 1 oder einem Meter Laͤnge kostet 20 Fr., und einer von 40 Centim. Laͤnge oder von Nr. 7 nur 5 1/3 Fr. Ein Zirkel zweiter Classe von Nr. 1 oder 55 Centimeter Laͤnge kommt auf 3 1/2 Fr., und einer von Nr. 6 oder 35 Centimeter Laͤnge nur auf 1 Fr. 75 Centim. Ein Stangenzirkel von Nr. 1 und 1,05 Met. Laͤnge kostet 5 Fr., waͤhrend einer von 75 Centim. Laͤnge auf 2 Fr. zu stehen kommt.

Alle diese Zirkel sind gut gearbeitet, und werden eben so gute Dienste leisten, als die metallenen; sie sind uͤberdieß auch leichter und daher bequemer zu handhaben. Besondere Beachtung von Seile der Commission fand aber auch der Erfindungs- und Ordnungsgeist, der in den Arbeiten des Hrn. Robin herrscht. Saͤmmtliche Theile der Zirkel sind naͤmlich nummerirt, und nach Modellen verfertigt, so daß, wenn ein Stuͤk verloren geht, der Arbeiter leicht ein vollkommen aͤhnliches um niedrigen Preis nachschaffen kann, indem Hr. Robin auf Verlangen auch solche einzelne Stuͤke abgibt.

Die hoͤlzernen Stangen der Stangenzirkel werden mit einem Zieheisen aus starkem Eisenbleche, in welchem sich 12 bis 15 Loͤcher von verschiedenem Durchmesser befinden, verfertigt. Diese Loͤcher sind an ihrem Umfange mit Einschnitten versehen; die Groͤße der Zaͤhne vermindert und deren Zahl vermehrt sich vom ersten bis zum lezten Loche, welches selbst keine Einschnitte oder Zahne hat. Der Arbeiter zieht die Stange, welche anfangs achtekig ist, nach einander durch diese Loͤcher, wobei er sie, indem er sie gegen sich anzieht, abwechselnd nach der einen und dann nach der entgegengesezten Seite dreht, damit die im Umfange des Loches des Zieheisens befindlichen Zaͤhne auf der Oberflaͤche der hoͤlzernen Stange Spirallinien beschreiben, die sich nach entgegengesezter Richtung winden. Auf diese Weise ist es Hrn. Robin gelungen, vollkommen cylindrische und gerade, hoͤlzerne Stangen zu verfertigen.

Die Charniere dieser Zirkel bestehen aus Messing, und die beiden Stuͤke, aus denen sie zusammengesezt sind, werden in Modeln gegossen. Die zu deren Aufnahme dienenden Zapfenloͤcher werden in dem Holze der Zirkel mittelst eines Senkkolbens angebracht.

Hr. Robin suchte die einzelnen Stuͤke oder Theile, aus denen seine Zirkel bestehen, auf die moͤglich einfachste, schnellste und wohlfeilste Weise zu verfertigen, unbeschadet der noͤthigen Genauigkeit derselben. Ihm verdankt man bereits die bequemen sogenannten Champignons zum Transporte der Frauenzimmerhuͤte, die nur einen Franken per Stuͤk kosten; 50 verschiedene Arten von Reisestiefelziehern, die sich in einen so kleinen Raum zusammenlegen lassen, daß man sie leicht in jedem Mantelsake unterbringen kann; die zerlegbaren Ausklopfapparate, und eine Menge anderer Vorrichtungen, welche saͤmmtlich beweisen, daß er eben so viel Geschmak als Erfindungsgeist besizt. Die Commission schlaͤgt daher vor, die Zirkel des Hrn. Robin durch den Bulletin bekannt zu machen; dem Erfinder 200 Exemplare dieses Berichtes zuzustellen, und ihm den Dank der Gesellschaft zu bezeugen.

Fig. 60 zeigt einen großen Zirkel mit innerem Fixator aus Spierlingsholz geoͤffnet und von Vorne.

Fig. 61 stellt einen hoͤlzernen Zirkel mit einem Kreisbogen vor.

Fig. 62 ist ein Zirkel mit cylindrischer Stange.

Fig. 63 zeigt den Fixator einzeln fuͤr sich von Vorne und im Profile.

Fig. 64 zeigt das Ende eines Schenkels mit seiner Schaukelspize und einem Bleistifthaͤlter.

Fig. 65 ist ein Schraubenring, womit der Bleistifthaͤlter der Zirkel Fig. 2 und 3 angezogen wird.

Fig. 66 zeigt eine Zirkelspize fuͤr sich allein.

Fig. 67 zeigt die Laufbuͤchse des Stangenzirkels von Vorne.

Fig. 68 ist die Reißfeder.

A, B sind die hoͤlzernen Schenkel des großen Zirkels mit innerem Fixator, welche durch das Charniergelenk C mit einander verbunden sind.

D, D' ist der innere Fixator, welcher aus zwei messingenen, an den Schenkeln A, B angebrachten Staͤben besteht; sie haben einen gebogenen Falz und werden durch eine Schraube E zusammengehalten.

F ist die fixirte Spize mit ihrem Sokel.

G ein Zapfenband, in welchem sich der Bleistifthaͤlter H oder die Spize I schwingt, je nachdem man sich des einen oder des anderen bedienen will.

K, L sind die Schenkel des Zirkels mit dem Kreisbogen, welche gleichfalls durch ein messingenes Charniergelenk mit einander verbunden sind.

M ein Kreisbogen, der durch einen Schenkel des Zirkels geht, und den man mittelst einer Drukschraube in jeder beliebigen Stellung befestigen kann.

N eine cylindrische Stange, in der sich unten ein Falz befindet, in welchem sich der Laͤnge nach der bewegliche Kopf O schiebt.

P der an dem Ende dieser Stange angebrachte fixirte Kopf.

a ist ein im Bogen laufender Falz an der Stange D' des Fixators, welcher zur Aufnahme der Drukschraube E dient.

b eine Daumenschraube, womit man den Bleistifthaͤlter H oder die Spize I, welche sich in dem Zapfenbande G bewegen, beliebig feststellen kann.

c das messingene Charniergelenk des Zirkels mit dem Kreisbogen.

d eine Drukschraube, womit der Kreisbogen M an den Schenkel K angedruͤkt wird.

e eine eiserne, in den Bleistifthaͤlter f gestekte Spize, welche man noͤthigen Falles durch einen Bleistift ersezen kann.

g ein Ring, der den Bleistifthaͤlter umfaßt. h die Schraube dieses Ringes, womit der Bleistifthaͤlter angezogen wird.

i die Drukschraube, womit man den beweglichen Kopf O an der cylindrischen Stange N feststellen kann.

Die Schenkel des Zirkels Fig. 60 werden mittelst zweier messingener Zapfen k, k, welche den Kopf des Zirkels bilden, und in dessen Holz eingelassen sind, zusammengehalten; durch sie geht eine eiserne Spindel, und diese ist mit zwei messingenen Scheiben l ausgestattet, die sich zur Verminderung der Reibung gegen Zinkscheiben stemmen. Diese lezteren stemmen sich ihrerseits wieder gegen die hoͤlzernen Scheiben m, die unmittelbar auf den Koͤpfen k ruhen. Das Ende der Spindel ist mit einem Schraubengewinde versehen, welches zur Aufnahme der einen der Scheiben l dient; diese leztere bildet gleichsam eine Schraubenmutter, und ist mit zwei Loͤchern ausgestattet, in welche der Schluͤssel eingepaßt wird.

Der Fixator D besteht aus zwei aus Messing gegossenen Staͤben, die sich in die Dike der Schenkel des Zirkels einsenken, und deren Enden, welche mit Zapfenbaͤndern versehen sind, durch Zapfen, um die sie sich drehen, festgehalten werden. Diese Staͤbe sind mittelst einer durch sie hindurchlaufenden Achse mit einander vereinigt; der eine hat uͤberdieß einen im Bogen laufenden Falz a, in welchen die Drukschraube E einpaßt, damit man den Zirkel solcher Maßen in seiner Stellung fixiren kann. Der andere Stab ist mit einer Schraubenmutter versehen, welche das Ende der Schraube aufnimmt. An den Enden der Schenkel sind mittelst Schrauben die beiden messingenen, vierekigen Scheiden o, o angebracht, von denen die eine fixirte eiserne Spize F, die andere hingegen ein Zapfenband fuͤhrt, in welchem ein Stuͤk angebracht ist, welches an dem einen Ende eine Spize, an dem anderen hingegen einen Bleistifthaͤlter bildet.

Die Schenkel des Zirkels werden mit dem Schlichthobel, die Zapfenloͤcher seines Kopfes so wie jene, in welche der Fixator eingepaßt wird, hingegen mit dem kreisrunden Senkkolben gearbeitet. Die Zapfen werden mittelst Modellen geschnitten und die Loͤcher mittelst eines Senkkolbens, der sich auf einer im Kreise bewegten Flaͤche umdreht, ausgebohrt. Die hoͤlzernen Scheiben, welche gleiche Dike haben muͤssen, werden mittelst einer Art von Bohrspize ausgeschnitten, und eben so auch die Zinkscheiben.

Die Staͤbe des Fixators werden aus dem Diken gefeilt, an den Enden abgeschliffen und mit einem Falzen versehen, der eine Bahn von 190° gibt. Die Drukschraube wird auf die gewoͤhnliche Weise verfertigt; es wird eine Schulter daran angebracht, die auf einer kleinen Zinkplatte ruht; das Ende der Schraube wird von einer eisernen Schraubenmutter aufgenommen, die in einen der Staͤbe des Fixators eingelassen ist. Die beiden zinkenen Zapfenbaͤnder werden auf einer Drehedoke ausgetieft.

Die messingenen Sokel oder Scheiden werden auf der Drehebank verfertigt, damit ihre Basis und ihr Scheitel parallel werden. Sie haben unten ein Schraubengewinde, in welches die gewuͤnschten Stuͤke eingeschraubt werden. Die beiden mit Stahl besezten Spizen werden geschmiedet, geschweißt und gefeilt; ihr oberer Theil ist mit einem Schraubengange versehen, womit sie in den Sokel eingeschraubt werden koͤnnen.

Der Zirkel mit dem Kreisbogen, Fig. 61, der sich auf die angegebene Weise von dem Zirkel mit innerem Fixator unterscheidet, wird auf dieselbe Weise verfertigt.

Die Stangen der Stangenzirkel werden auf die bereits oben angegebene Methode mit Zieheisen verfertigt. Der Falz, in welchem sich der bewegliche Kopf zu schieben hat, wird angebracht, indem man die Stange der Wirkung eines an einem beweglichen Wagen aufgezogenen Senkkolbens aussezt.

Die hoͤlzernen Koͤpfe des Zirkels werden auf der Drehebank verfertigt; man bohrt in sie unten ein Loch, welches zur Aufnahme der beiden Sokel der Spizen dient, und ein anderes seitliches Loch, durch welches die Stange gestekt wird. Der eine der Koͤpfe wird an der Stange befestigt, der andere ist beweglich, und wird innen mit einer messingenen Buͤchse p, Fig. 67, ausgefuͤttert, deren Umfang mit einer Saͤge gespalten wird, damit sie unter dem Druke der Schraube eine gewisse Biegsamkeit aͤußern kann. Ein Zapfen q, welcher in das Innere des beweglichen Kopfes dringt, tritt in den Falz der Stange, und verhindert solcher Maßen alle Abweichung der Buͤchse von der Stange. Das Loch der Drukschraube, welches oben am beweglichen Kopfe angebracht ist, ist so eingerichtet, daß es eine messingene, mit einem Hohlstempel verfertigte Schraubenmutter aufnehmen kann. An dem unbeweglichen Kopfe wird eine Spize, und an dem beweglichen ein Bleistiftsthalter, oder eine Spize oder eine Reißfeder angebracht, je nachdem man dieser oder jener bedarf.

Der Hauptzwek des Patenttraͤgers scheint, Verfertigung eines Schlosses fuͤr kleinere Schießgewehre, welches nicht durch Zufall losgehen kann. Der Bau des Schlosses weicht von dem Mechanismus, dessen man sich gewoͤhnlich zum Abfeuern eines Schießgewehres bedient, nicht wesentlich ab; nur wird der Druk auf die Feder, womit das Schießgewehr abgefeuert wird, durch einen Zapfen, welchen man mit dem Daumen niederdruͤkt, und nicht durch die Gewalt, die man mit dem Finger auf den Druͤker ausuͤbt, hervorgebracht.

Fig. 59 gibt eine Ansicht einer Vogelflinte, und zwar zum Theil im Durchschnitte, woraus man das Schloß und die daran angebrachten verbesserten Theile ersieht. Die verschiedenen einzelnen Theile brauchen, in so fern sie bekannt sind, keine naͤhere Beschreibung, indem sie aus der Zeichnung an und fuͤr sich erhellen.

a ist die Hauptfeder (fear spring), welche nicht wie an den gewoͤhnlichen Schloͤssern mit dem Druͤker, sondern durch ein doppelgliederiges Stuͤk mit einem Hebel b, welcher sich um einen Mittelstift dreht, in Verbindung steht. Von dem entgegengesezten Ende dieses Hebels erstrekt sich, gleich wie dieß an der gewoͤhnlichen Hauptfeder der Fall ist, ein Arm nach Vorwaͤrts; und auf diesem Arme ruht das untere Ende des Zapfens c. Wenn der Jaͤger daher diesen Zapfen mit dem Daumen niederdruͤkt, so wird dieses Ende des Hebels b herabgedruͤkt werden, waͤhrend das entgegengesezte Ende dafuͤr emporsteigt; und die Folge davon wird seyn, daß das Ende der Hauptfeder emporgezogen wird, und daß die Flinte folglich losgeht.

Zum Schuze ist der Kopf des Zapfens c mit einem beweglichen Dekel versehen, der einen Theil des Schiebers bildet, welcher sich hinter der Pulverkammer in einer in dem Schafte angebrachten Furche hin und her bewegt. Auf diesen Schieber wirkt der Druͤker durch Hebel, die an der anderen Seite des Schloßbleches angebracht sind, und welche zur Vermeidung von Verwirrung hier nicht abgebildet sind.

Wenn das Gewehr zum Behufe des Abfeuerns an die Wange gebracht worden ist, so legt man den Zeigefinger wie gewoͤhnlich an den Druͤker, wodurch jedoch nur der Schieber e zuruͤkgezogen und der Kopf des Zapfens folglich frei gemacht wird. Ist dieß geschehen, so druͤkt man den Daumen auf den Kopf des Zapfens, wodurch die Flinte dann auf die gewoͤhnliche Weise abgefeuert wird. Eine Feder, die sich gegen den Hebel e stemmt, wird, wenn der Finger von dem Druͤker abgezogen wird, den Schieber wieder vorwaͤrts bewegen, und den Kopf des Zapfens auf die beschriebene Weise bedeken.