Ueber die Goldausbeute in den sibirischen Bergwerksgebieten während des Zeitraumes von 1892 bis 1896 sind im Handels- und Gewerbebuch von Romanow

. Herausgegeben von F. P. Romanow in Tomsk. Jahrg. 1896, 1898 und 1899. (Das Berg- und Hüttenwesen in Sibirien von Bergingenieur M. W. Gribassowy.)

Das Goldgewerbe in Sibirien ist den Bergwerksverwaltungen von Tomsk und Irkutsk unterstellt. Die Bergwerksverwaltung von Tomsk umfasst die Kreise Tobolsk-Akmolinsk, Semipalatinsk-Semirjetschensk, Tomsk, Nord- und Süd-Jenissei und Atschinsk-Minussinsk, während zur Bergwerksverwaltung von Irkutsk das Küstengebiet, das Amúrgebiet, Ost- und West-Transbaikalien, sowie die Goldgebiete der Lena und Birjussa gehören.

Ueber die Goldausbeute in den der Bergwerks Verwaltung von Tomsk unterstellten Kreisen gibt die nachfolgende Tabelle Aufschluss.

In den Kreisen Tobolsk-Akmolinsk und Semipalatinsk-Semirjetschensk werden vorherrschend zu Tage tretende Schichten abgebaut; tiefer liegende sind bisher noch unberührt geblieben, weil die Herstellung von Grubenhölzern in diesen waldlosen Steppengebieten Westsibiriens mit grossen Kosten verbunden ist. Die Goldausbeute im Kreise Tobolsk-Akmolinsk zeigt eine beständige Abnahme, fast alle grösseren Lager sind dort ausgearbeitet, neue Lager werden nur selten aufgefunden, durch die Unvollkommenheit der Arbeitsmethoden, häufig auch durch Wassermangel, wird das Goldgewerbe in diesem Kreise ungünstig beeinflusst. Im allgemeinen erfordert die Anlage einer Goldwäsche im Tobolsk-Akmolinskschen Kreise kein grosses Betriebskapital, weil die Gruben inmitten der Kirgisenlager und Kosakenansiedelungen liegen, und Arbeitskräfte aus diesen Bevölkerungsschichten verhältnismässig billig zu erhalten sind. Die Kirgisen ziehen im Sommer mit ihren Familiengliedern und Viehherden nach den Goldlagerstätten und arbeiten dort für 20 bis 45 Kopeken (etwa 0,45 bis 1,0 M.) im Tagelohn bezw. als „Solotnikarbeiter“ zum Preise von 3 Rubel (etwa 6 M. 50 Pf.) für 1 Solotnik (4,265 g) gewonnenes Gold. Auf den Gruben des Kreises Semipalatinsk-Semirjetschensk erhalten die Arbeiter bei freier Kost einen Monatslohn von 3 bis 7 Rubel (6 M. 50 Pf. bis 15 M.). Das milde Klima des westsibirischen Steppengebiets gestattet die Arbeiten in den Goldgruben vom 1. April bis zum 1. Oktober auszudehnen. Die Goldausbeute im Kreise Semipalatinsk-Semirjetschensk zeigt eine beständige Zunahme, insbesondere in den Gruben unweit der chinesischen Grenze, wo der Goldgehalt der Lager grösser ist und Arbeitskräfte sehr billig zu erlangen sind.

Der mittlere Goldgehalt betrug 1896:

Zum Bergwerkskreis von Tomsk gehören die Goldgebiete von Mariinsk, Biisk und Kusnezk. Auch hier werden hauptsächlich Goldsandlager abgebaut. Im Gebiet von Mariinsk wird Gold seit einigen Jahren auch aus Erzlagern gewonnen, beispielsweise im Dmitriewsker Bergwerk des Grubenbesitzers Iwanizki und an einigen anderen Orten. Die Goldgebiete von Biisk und Kusnezk liegen im Altaigebirge, wo früher Privatpersonen keine Gruben erwerben durften. Nachdem durch kaiserl. Verfügung die Goldgewinnung auch Privatpersonen gestattet wurde, stieg anfänglich die Ausbeute, gegenwärtig ist sie aber wieder zurückgegangen. Das Klima ist hier rauher als in den westsibirischen Steppengebieten, die Arbeiten können daher in den Gruben nur von Anfang Mai bis Ende Oktober betrieben werden. Die Arbeiter erhalten gewöhnlich einen Monatslohn von 12 bis 23 Rubel (etwa 26 bis 50 M.) oder 60 bis 130 Rubel (etwa 130 bis 280 M.) für die ganze Dauer des Betriebes. Sogen. „Solotnikarbeiter“, die 2 Rubel 40 Kopeken bis 3 Rubel (etwa 5 M. 20 Pf. bis 6 M. 50 Pf.) für 1 Solotnik (4,265 g) gewonnenes Gold empfangen, findet man im allgemeinen nur auf wenigen Gruben. Der Grubenbetrieb mit fest angestellten Arbeitern erfordert grössere Kapitalauslagen; die Arbeiter erhalten vor Antritt ihres Dienstes Anzahlungen, die meisten Lebensmittel müssen vor Beginn des Betriebes beschafft werden, weil grössere Transporte nur im Winter bequem zu bewerkstelligen sind.

Die Goldsandlager der Kreise Nord- und Süd-Jenissei gehörten einst zu den reichsten Sibiriens, sie lieferten während des Zeitraumes von 1846 bis 1850 im Durchschnitt 1000 Pud (16380 kg) Gold jährlich.

Gegenwärtig sind die Lager dort nahezu erschöpft. Die Mächtigkeit der goldführenden Sandschichten wechselt zwischen 1,5 und 3 m und beträgt stellenweise 4,5 bis 6,5 m. Die Arbeiter werden hier unter denselben Bedingungen wie im Kreise Tomsk angestellt. Der Gangbergbau, der in den Kreisen Jenissei früher stellenweise betrieben wurde, ist jetzt eingestellt worden. Auch die Goldausbeute im Kreise Atschinsk-Minussinsk, die anfänglich 1600 kg und darüber im Jahr betrug, ist beständig zurückgegangen.

Im Gouvernement Tomsk liegen auch die im Privatbesitz des Kaisers von Russland befindlichen Altaigruben, die besonders verwaltet werden und in der oben angeführten Tabelle nicht eingeschlossen sind. Es wurden hier gewonnen:

Adergold wird aus den Syrjanow'schen Bergwerken beim Ausschmelzen der Silbererze und aus den Ridder'schen Bergwerken aus goldhaltigem Quarz gewonnen.

Ueber die Goldausbeute in den der Bergwerks Verwaltung von Irkutsk unterstellten Gebieten und Kreisen gibt die folgende Tabelle Aufschluss:

Aus der Tabelle geht hervor, dass in den letzten Jahren in den der Bergwerksverwaltung von Irkutsk unterstellten Gebieten und Kreisen durchschnittlich 24500 kg Gold im Jahr gewonnen wurden. Nur das Jahr 1896 zeigt eine Abnahme von näherungsweise 3270 kg, die hauptsächlich durch die Verminderung der Goldausbeute im Lenagebiet hervorgerufen worden ist.

Die Bergwerkskreise des Küsten- und Amúrgebietes liegen im Flusssystem des Amúr, an seinen linken Zuflüssen; die Bergwerkskreise Ost-Transbaikaliens im Quellgebiet der Schilka und des Argun. Einzelne Goldgruben des Küstengebiets liegen ausserhalb des eigentlichen Flusssystems, ja sogar ausserhalb des Festlandes, beispielsweise auf der Insel Askold bei Wladiwostok. Der Goldbergbau wird im Küstengebiet erst seit 1871 betrieben. 1896 wurden in 14 Gruben zusammen 429831 t Goldsandschichten verwaschen und 1343,16 kg Gold gewonnen. Der mittlere Goldgehalt betrug demnach 3 g auf 1 t Sand.

Goldführende Sandschichten trifft man am Amúr im allgemeinen schon in 2 m Tiefe; die Mächtigkeit der Schichten beträgt aber selten über 1 m.

Die meisten Gruben haben daher offenen Betrieb, nur auf einigen Wäschereien am Nimanfluss, wo die Goldsandschichten erst in 6,0 m Tiefe angetroffen werden, wird unterirdisch gearbeitet.

Gold wurde im Amúrgebiet 1866 vom Bergingenieur Anossowy entdeckt. Der Abbau der Lager begann 1868, in welchem Jahr bereits 816 kg Gold gewonnen wurden. Seitdem hat die Ausbeute fast beständig zugenommen, sie erreichte 1890 den Höchstbetrag von 7964,88 kg. Durch Erschöpfung der alten reichen Lager, und weil wenig neue entdeckt worden sind, ist die Ausbeute in den letzten Jahren wieder zurückgegangen. 1896 befanden sich im Amúrgebiet 366 Goldgruben, die insgesamt eine Landfläche von 43161,50 ha einnahmen.

Gearbeitet wurde in 134 Gruben auf einem Flächenraum von 18036,50 ha. 2667855 t goldführende Sandschichten gelangten zur Verwaschung und ergaben 6707,61 kg Gold. Der mittlere Goldgehalt betrug demnach 2,5 g auf 1 t Sand.

Die Goldgruben des Amúrkreises liegen in fünf Gruppen verteilt an den linken Nebenflüssen des Amúr. Die erste Gruppe umfasst den oberen Amúr mit dem Dschalindu und seinen Nebenflüssen, die sich in den Ur (rechter Nebenfluss der Seja) ergiessen. Zur zweiten Gruppe gehören die Zuflüsse des Giljui und des Brjanta, die rechts in die Seja münden, dann folgen die Gruppen der Selimdja, an der Selimdja mit ihren Nebenflüssen, die Nimanskischen, am Niman (der sich in die Bureja ergiesst) und seinen Nebenflüssen, und endlich die Chinganschen, welche alle Flüsse und Flüsschen umfassen, die vom kleinen Chingangebirge sich in den mittleren Amúr ergiessen.

Die folgende Tabelle zeigt die Goldausbeute im Jahre 1896 in den fünf Gruppen des Amúrkreises.

Unter den jüngeren, zur Bewältigung der Personen-Massenbeförderung innerhalb beschränkter Gebiete, namentlich auf Ausstellungen in Versuch gekommenen Verkehrsmitteln ist die sogen. Stufenbahn (vgl. D. p. J. 1891 281 143) in vieler Hinsicht die interessanteste. Der Betrieb dieser Bahnen gilt als besonders sicher, indem sowohl der Fahrweg als die die Sitzplätze tragenden Fahrzeuge ein ununterbrochenes, in sich zurückkehrendes Ganzes bilden, und sonach nirgends durch Weichen oder Kreuzungen unterbrochen werden oder Hindernisse im Geleise vorfinden können. Alle auf diese Einrichtungen und Möglichkeiten zurückzuführenden Unfälle, wie beispielsweise Zugsstreifungen, Zusammenstösse und Entgleisungen sind also von vorhinein hintangehalten. Da ferner die Schienen, Räder und Antriebsvorrichtungen durch Verschalungen vollkommen abgeschlossen sind, so entfallen auch alle diesfälligen Gefährdungen und selbst das Ausgleiten einer Person auf einer der Plattformen der Bahn kann keine grösseren Nachteile nach sich ziehen als auf dem Erdboden. Für die Fahrgäste liegt ein besonderer Vorteil in der gleichmässigen, vollständig stossfreien Geschwindigkeit der Fahrzeuge, welche keinerlei Bremsvorrichtungen erfordern und für das Kommen und Gehen der Fahrgäste ihren Lauf nicht erst zu massigen brauchen. Die letzteren können vielmehr von jedem beliebigen Punkte der Strasse aus die Sitzplätze der Bahn mit wenigen Schritten erreichen oder verlassen, ohne dass zu diesem Behufe das sonstige, so zeitraubende Anhalten erforderlich ist. Mit dieser Bequemlichkeit verbindet sich noch eine Leistungsfähigkeit, welche die grössten Anforderungen übertrifft, die an irgend ein Verkehrsmittel ähnlicher Art bisher gestellt worden sind. Wenn die Fahrgeschwindigkeit der wie die Glieder einer Kette ohne Ende aneinander gereihten Fahrzeuge einer Stufenbahn nur 9,6 km/Std. beträgt, wie es bei den bisherigen praktischen Ausführungen immer der Fall gewesen ist, und auf je 3,65 m Bahnlänge 12 Sitzplatze entfallen, so beläuft sich die Maximalzahl der Personen, welche in der Stunde befördert werden können, auf \frac{3,65}{12}\,\times\,9600=31578, eine Zahl, welche unter gleichen Gewichts Verhältnissen des rollenden Materials und unter Aufwendung der gleichen Zugkräfte wohl kaum von irgend einem verwandten Verkehrsmittel erreicht werden kann. Dabei ist auch der Bedarf an Zugsbeamten nur ein ganz geringer, da sich derselbe lediglich auf mehrere Schaffner erstreckt, welche die Aufgabe haben, den ungewandten Fahrgästen beim Aufsteigen oder beim Verlassen der Fahrbahn behilflich zu sein, und auf ein paar Beamte, welche die Bezahlung des Fahrgeldes überwachen.

Selbstverständlich fehlt es den Stufenbahnen nicht auch an leidigen Schattenseiten, an deren Spitze wohl die Misslichkeit steht, dass das System nur für relativ kurze Anlagen brauchbar erscheint und bezüglich des Befahrens schärferer Kurven keine Eignung besitzt. Die volle äusserste Leistungsfähigkeit wird während des Betriebstages nur in wenigen Stunden zur Geltung gelangen, wogegen in all der übrigen Zeit bei einer um so niedrigeren Leistung der ganze Betriebs aufwand derselbe bleibt. Schon die laufende Unterhaltung bietet Schwierigkeiten, insofern sie im wesentlichen nur in den dienstfreien Stunden, also während der Nacht vorgenommen werden kann; einzelne plötzlich eintretende Gebrechen an dem rollenden Material können aber, selbst wenn sie an sich ganz geringfügig sind, kleinere oder grössere Unfälle verursachen oder mindestens Verkehrsstörungen veranlassen, die sich stets auf den gesamten Verlauf der Bahn ausdehnen. Alle Reparaturen an jenen Teilen, welche unter den Bodenplatten liegen, werden sich in der Regel nur ausführen lassen, wenn die Bahn ausser Betrieb gestellt ist. Tritt auch nur auf einem Punkte der Bahn die Notwendigkeit ein, dass daselbst die Bewegung aufhöre, so erstreckt sich dieser Zwang auf die ganze Bahnlinie. Im übrigen sind die mit den Stufenbahnen gemachten praktischen Erfahrungen bisher so gering, dass die hieraus in Betreff der Vorzüge und Nachteile dieses Verkehrsmittels gewonnenen Urteile noch keineswegs als erschöpfend oder endgültig gelten können.

Ausser der von den Gebrüdern Wilhelm und Heinrich Rettig, den Erfindern der Stufenbahn, im Jahre 1889 in Münster i. W. ausgeführten, 160 m langen Probelinie ist nur noch 1891 eine zweite 270 m lange Probelinie im Jakson-Park in Chicago, ferner im Juli des darauffolgenden Jahres im Gebiete der Chicago er Weltausstellung eine 1281 m lange, und im Jahre 1895 auf der Berliner Gewerbeausstellung eine 463,016 m lange Linie zur Ausführung gelangt. Neuerlich steht nun auch anlässlich der im nächsten Jahre stattfindenden Pariser Weltausstellung die Errichtung einer Stufenbahn in Aussicht, welche alle bisherigen Beispiele nicht nur der Ausdehnung nach beträchtlich übertreffen soll, sondern auch von den älteren Anlagen hinsichtlich der Antriebsweise und mancher anderer wichtiger Teile vollständig verschieden sein wird. Es war also in diesem Falle wieder geboten, vorerst durch eine kleine Probelinie sich über die Zulässigkeit und die Vor- oder Nachteile der Neuerungen Rechenschaft zu geben, und hatte man zu diesem Zwecke vorigen Jahres in Saint Ouen eine Versuchsanlage hergestellt, die unausgesetzt den sorgsamsten Beobachtungen unterzogen worden ist. Erst die hier erzielten ausserordentlich befriedigenden Ergebnisse waren dafür ausschlaggebend, dass dasselbe System endgültig für die Weltausstellung angenommen wurde, wo diese jüngste Stufenbahn den Personenverkehr auf dem Ausstellungsringe, zwischen dem Marsfelde und dem Invalidenplatze (vgl. Fig. 7) zu vermitteln haben wird. Ueber diese soeben in Ausführung begriffene Anlage und die betreffenden Vorstudien hat Armengaud unlängst in der Gesellschaft der Zivilingenieure in Paris einen Vortrag gehalten (vgl. Revue industrielle vom 19. Mai 1899), der um so interessanter ist, als er auch auf die Entwickelungsgeschichte und auf die konstruktiven Eigentümlichkeiten fast aller einschlägigen älteren Systeme erläuternde Streiflichter wirft.

Armengaud findet mit Recht das Urbild der Stufenbahn in der sogen. Rollbahn (Rollweg, Chemin mobil), deren erster Vertreter, wie es scheint, von Dalifor erdacht und als Ersatz für die gewöhnlichen Omnibuslinien in Städten, ausdrücklich für die Massenbeförderung von Personen, in Vorschlag gebracht worden ist. Das Eigentümliche dieses 1880 in Frankreich patentierten Verkehrsmittels, dessen Anordnung der in Fig. 1 dargestellte Querschnitt erkennen lässt, besteht im direkten Gegensatze zu den Eisenbahnen und Trambahnen. Während nämlich bei den letzteren die Fahrbahn festliegt, der Motor aber beweglich ist, soll an der „Rollbahn“, wie schon der Name andeutet, die Fahrbahn beweglich, dagegen der Motor festliegen. Zu dem Ende sollte die Fahrbahn eine in sich zurückkehrende Kurve bilden und aus zweierlei Plattformen bestehen, wovon die einen HH1 (Fig. 1) gleichsam die Bahnsteige darstellen und unbeweglich festliegen, während die anderen AA1 die Fahrstrasse bilden, beweglich sind und die hintereinander angebrachten schmalen Querbänke SS1 für die Fahrgäste tragen. Wie schon aus der Zeichnung hervorgeht, sollte das Verkehrsmittel auf einem von Säulen getragenen Viadukte errichtet werden, hoch genug, um dem Verkehr der gewöhnlichen Strassenfuhrwerke nicht hinderlich zu sein; ferner war die Anlage zweigeleisig gedacht, derart, dass sich die Wagen AS hinwärts, A1S1 aber herwärts bewegen und durch eine fortlaufende Scheidewand W voneinander abgetrennt sind. Die Platten A und A1 sollten aus einem endlosen Kranze von dicht aneinander gereihten Teilen (Wagen) bestehen, die von je zwei auf festen Schienen laufenden Räderpaaren oder Rollen BB bezw. B1B1 getragen werden. Schienen und Räder sind unter der Fahrbahn, die also hier gleichzeitig Fahrzeug ist, vollständig verborgen. Zum Antriebe der sich gleich einem wagerechten Paternosterwerke bewegenden Wagen hat ein stabiler Motor zu dienen, der diese Aufgabe, wie Dalifor in seiner Patentschrift hervorhebt, in verschiedener Weise lösen könne, sei es mittels Reibungsscheiben, mittels Zahnstangenantriebes oder mittels Seile und Rollen, wie es in Fig. 1 angedeutet erscheint. Für je 200 m Weg bezw. innerhalb jenes Zeitintervalls, welches diesem Wege entspricht, war ein Anhalten der ganzen Fahrbahn vorgesehen, um das Ein- und Absteigen der Fahrgäste zu ermöglichen. Während dieses Anhaltens hatte der einsteigende Fahrgast nur einen grösseren Schritt von dem Bahnsteig H auf die bewegliche Platte A zu machen und hier auf der Sitzbank Platz zu nehmen, sowie der absteigende auf die unbewegliche Platte H überzutreten. Bis zu einem praktischen Versuche ist das Projekt infolge des frühzeitigen Todes des Erfinders nicht gediehen.

Im Jahre 1886 erwarb Blot das Patent für eine Rollbahn, die von der früher geschilderten, wie der in Fig. 2 ersichtlich gemachte Querschnitt nachweist, wesentlich abweicht. Auch diese Anlage ist als Hochbahn gedacht, jedoch nur eingeleisig und, damit sie möglichst schmal werde, mit zwei Sitzbänken S und S1 versehen, die mit dem Rücken einander zugekehrt, fortlaufend längs der ganzen Bahn angebracht sind. Die bewegliche, in sich selbst zurückkehrende Fahrbahn AA1 kann von einem der unbeweglichen, sie rechts und links einfassenden Bahnsteige T oder T1 durch einen Schritt erreicht werden; sie besteht aus lauter eng aneinander gereihten, durch Scharniere untereinander verbundenen, durch Bretter verschalten Rahmengestellen aus Flach- und Winkeleisen, welche zu unterst die beiden parallelen Laufschienen F und F1 tragen. Durch Vermittelung dieser Schienen lauft die Fahrbahn auf ausgekehlten Räderpaaren EE1, die in gleichen Abständen in unbeweglichen Achslagern längs der ganzen Strecke angebracht sind, und in deren Nuten die betreffenden Schienenstränge hineinpassen. Eine Anzahl der Radachsen D haben als Triebachsen zu dienen, d.h. sie haben das Geleise bezw. die damit verbundene Fahrbahn durch Adhäsion fortzuschieben, zu welchem Behufe ein Elektromotor B die Achse D durch Vermittelung des Zahnrades C antreibt. Da die Bewegung der Fahrstrasse eine ziemlich rasche sein sollte, waren auch von Blot regelmässige Fahrtunterbrechungen vorgesehen, die alle zwei Minuten erfolgen und den weniger kühnen Fahrgästen ein bequemes Auf- und Absteigen gestatten sollten. Gegenüber dem Dalifor'schen System unterscheidet sich also das Blot'sche im besonderen durch den in Aussicht genommenen elektrischen Betrieb und durch die Anwendung von Antriebrädern mit unbeweglichen Achslagern. Diese letzte Anordnung ist übrigens bereits im Jahre 1884 einem gewissen Bliven in Amerika als Karusselleinrichtung patentiert worden. Blot wollte seine Rollbahn auf der Pariser Ausstellung im Jahre 1889 zur Ausführung bringen und legte die diesfälligen Pläne schon 1887 der Ausstellungskommission vor, wo sie freundliche Beurteilung fanden. Allein infolge des Sturzes des damaligen Handelsministers Locroy ist auch die Verwirklichung des Blot'schen Projektes unterblieben.

Allen diesen Vorläufern der Stufenbahn haftet gleich den sonstigen Strassen- oder Trambahnen der Uebelstand an, dass ein beträchtlicher Teil ihrer Leistung durch das oftmalige Anhalten verloren geht; es war sonach besonders erstrebenswert, ein Verkehrsmittel zu ersinnen, bei dem das Anhalten ganz erspart wird, indem die Bewegung der Fahrzeuge unausgesetzt gleich bleiben kann, ohne das Auf- und Absteigen der Fahrgäste zu behindern oder zu gefährden. Diese Aufgabe ist von den Gebrüdern Wilhelm und Heinrich Rettig zuerst gelöst worden und zwar in der Weise, dass sie zwei, drei oder auch mehrere sich in derselben Richtung bewegende, parallele Rollbahnstränge dicht nebeneinander anordnen, wovon bloss der oberste A (Fig. 3) als eigentliche Fahrbahn eingerichtet, nämlich mit Sitzplätzen versehen wird, während die übrigen T und T1 lediglich die Stelle von Bahnsteigen einnehmen. Die sonstige Einrichtung der einzelnen Rollbahnstränge ist insofern ganz übereinstimmend, als jeder derselben aus einer Anzahl vierräderiger, auf einem Geleise laufender, untereinander enge gekuppelter, flacher Fahrzeuge besteht, die eine Kette ohne Ende bilden und mittels je eines Drahtseiles KK1K2, das seinen Antrieb von einer Dampfmaschine oder sonst einem Motor erhält, gezogen werden. In Fig. 3 wird die Rettig'sche Stufenbahn als Untergrundbahn angedeutet; sie könnte jedoch ebensowohl als Hochbahn angeordnet werden und ist auch bisher noch nie in einer anderen als in der letztgenannten Form ausgeführt worden. Das Massgebende und Wichtigste an der Einrichtung liegt in der Ungleichheit und in dem bestimmten gegenseitigen Verhältnisse der Geschwindigkeiten der einzelnen Rollbahnstränge. Es soll nämlich der erste niedrigste Strang ohne Nachteil gleich vom festen Erdboden aus betreten werden können; dies ist nur dann der Fall, wenn sich T nicht schneller bewegt als etwa ein rasch dahinschreitender Fussgänger. Die Erfinder geben daher dem ersten der beweglichen Bahnsteige T eine Fahrgeschwindigkeit von 1,5 m pro Sekunde und unter diesem Umstände lässt sich in der That der Uebertritt ohne Anstand bewerkstelligen, insbesondere wenn sich der Fahrgast dabei einer der reichlich vorhandenen Handhaben H bedient. Um den weiteren Aufstieg zu ermöglichen, darf auch die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den nebeneinander liegenden Strängen nicht grösser sein, als 1,5 m pro Sekunde; so wird also die Fahrgeschwindigkeit des zweiten Stranges T1 pro Sekunde 3 m und jene des dritten Stranges A pro Sekunde 4,5 m betragen. Ersichtlichermassen liesse sich bei entsprechender Vermehrung der Bahnsteigstränge schliesslich für das eigentliche Fahrzeug selbst die Geschwindigkeit der schnellfahrenden Eisenbahnzüge erreichen, während nichtsdestoweniger für gesunde Menschen das Besteigen oder Verlassen des endlosen Zuges keinerlei Schwierigkeiten darbieten würde. Durch diese Abstufungen in der Höhenlage und in der Fahrgeschwindigkeit der zusammenwirkenden Rollbahnstränge hat sich mit Recht der bezeichnende Name Stufenbahn ergeben. Die Durchführbarkeit des Rettig'schen Systems wurde auf der bereits eingangs erwähnten Probestrecke in Münster 1889 vor Behörden und einem geladenen Publikum erfolgreich nachgewiesen.

Im Jahre 1890 wurde in Chicago der Plan gefasst, eine Stufenbahn für die Ausstellung zu errichten, und zu dem Ende 1891 im Jakson-Park eine Probelinie erbaut, an der das Rettig'sche System bezüglich der Zugförderung durch die Ingenieure Schmidt und Silsbee eine Vervollkommnung erfuhr, indem sie das weiter oben angeführte, zuerst von Bliven für ein Karussell, dann von Blot (Fig. 2) für seine Rollbahn angewendete Prinzip in Kombination zogen. Der Vorteil dieses Prinzips liegt in der bekannten Thatsache, dass ein am äussersten Umfange der Räder eines Wagens bewegter Körper doppelt so rasch fortschreitet, als der Wagen selbst. Bei der von Schmidt und Silsbee eingerichteten Stufenbahn (Fig. 4) waren nur zwei rollende Stränge vorhanden, DD1 und JJ1; hiervon bildete der erstere den bewegten Bahnsteig, der letztere die eigentliche Fahrbahn, weshalb er mit den Sitzbänken S für die Fahrgäste versehen ist. Auf einem Geleise von gewöhnlichen Breitfussschienen AA1 laufen die Räder RR1; je zwei Radachsen bilden ein Truckgestell, d.h. sie tragen nach Art der gewöhnlichen Eisenbahnwagen auf den Achsenstummeln einen Rahmen PP1, auf dem die beiden Dielen D und D1 angebracht sind. Der Rahmen PP1 liegt so tief, dass die obersten Teile der Radspurkränze frei darüber hinaus reichen. Die besagten Druckgestelle oder Wagen sind wieder, wie in allen früher besprochenen Fällen, nach Art einer endlosen Kette in erforderlicher Anzahl hintereinander gekuppelt. Auf den Spurkränzen der Räder R und R1 liegen mit ihrer unteren Kante die Flachschienen C bezw. C1 auf, welche jede für sich einen längs der ganzen Bahn fortlaufenden geschlossenen Kranz bilden, und die, durch Querbleche oder Balken BB1 verbunden, zwei Längshölzer i0 und i'0 tragen, auf welchen schliesslich die Dielen JJ1 mit den Sitzbänken S samt Schutzdach angebracht sind. Ein gewisser Prozentsatz der Truckgestelle ist als elektrische Motorwagen eingerichtet, die den erforderlichen Betriebsstrom mittels eigener Stromabnehmer aus einer längs der ganzen Bahn vorhandenen, aus Altschienen hergestellten Speiseleitung empfangen, während die Fahrschienen A und A1 als Rückleitung dienen. Sobald die Untergestelle PP1 in Bewegung gelangen, werden auch die Obergestelle BB1 bezw. JJ1 durch Adhäsion in Lauf geraten, und zwar die letzteren mit doppelt so grosser Geschwindigkeit als die ersteren. Genau nach diesem Muster errichtete man die im Juli 1893 eröffnete, 1281 m lange definitive Stufenbahn der Chicagoer Weltausstellung mit dem einzigen Unterschiede, dass sie als Hochbahn ausgeführt wurde und nur auf einer Seite, wie der Querschnitt Fig. 5 erkennen lässt, den beweglichen Bahnsteig D hatte. Der Radstand der Untergestelle betrug hier 1,753 m, der Durchmesser an den Rädern RR1 0,457 m und die Spurweite des Geleises AA1 1,143 m; die Flachschienen C und C1 hatten eine Höhe von 100 mm und eine Stärke von 13 mm. Im ganzen waren 350 Untergestelle und ebenso viele Obergestelle vorhanden, wovon unter den ersteren jedes fünfunddreissigste als Antriebwagen mit zwei Elektromotoren eingerichtet war. Von den Obergestellen enthielt jedes einzelne vier Sitzbänke mit je drei Sitzen. Die Fahrgeschwindigkeit des Bahnsteiges D betrug 4,8 km/Std. (1,333 m pro Sekunde), jene der Fahrbahn JJ1 9,6 km/Std. (2,666 m pro Sekunde). Bei vollkommener Benutzung aller 4200 Sitzplätze entfielen für jede Person nur 113 kg des rollenden Materials. Während der Ausstellung wurden durchschnittlich täglich, d. i. innerhalb 10 Arbeitsstunden, 6000 und an den verkehrsreichsten Tagen bis zu 10000 Personen befördert.

Eine verkleinerte Nachahmung der Chicagoer Ausstellungs-Stufenbahn ist im Jahre 1896 auch auf der Berliner Gewerbeausstellung errichtet worden, mit der Aufgabe, den Verkehr zwischen dem Vergnügungspark und dem Ausstellungsgelände zu vermitteln. Diese im ganzen 463,016 m lange Strecke ruhte auf hölzernen Böcken, welche in Abständen von etwa 5 m auf Monier-Cementplatten fundiert und durch Längsbalken untereinander steif verbunden waren. Was aber den Oberteil anbelangt, so besass die Bahn im wesentlichen genau die in Fig. 5 dargestellte Anordnung. Das Geleise AA1 bestand aus 7 m langen Stahlschienen von 10 kg Gewicht pro laufenden Meter. Die Spurweite betrug 1,14 m und der Radstand an den Untergestellen 2,6 m. Dieselben Fahrzeuge (Sitze), welche auf der amerikanischen Weltausstellung in Benutzung standen, wurden auch in Berlin verwendet und waren direkt von der Multiple Speed and Traction Company in Chicago käuflich erworben worden. Nur hinsichtlich der Flachschienenkränze C und C1 bestand ein konstruktiver Unterschied insofern sie in Berlin nicht fest zu je einem einzigen endlosen Bande vereinigt, sondern aus einzelnen, die Länge des Wagens besitzenden Stücken zusammengesetzt waren, welche an den Stössen mittels Sattelstücken übereinander griffen; eine Anordnung, vermöge welcher das Befahren der Krümmungen mit geringerer Abnutzung der Schienen C und C1 und der Spurkränze der Räder R und R1 verbunden ist. Neben dem Geleise AA1 lag auf isolierenden Unterlagen noch ein dritter, aus ⌶-Eisen hergestellter Strang, welcher die Zuleitung für die elektrischen Motorwagen bildete, von der die letzteren den Betriebsstrom von 500 Volt mittels gleitender Schleifschuhe abnahmen. Von den 124 Wagen, aus denen die Berliner Stufenbahn bestand, waren zehn als Antrieb wagen eingerichtet und mit je einem 15pferdigen Strassenbahnmotor der Berliner Union-Elektrizitätsgesellschaft versehen. Je zwei Motorwagen waren hintereinander geschaltet und das Fahrgeleise AA1 diente als Rückleitung. Zur Sicherung des Publikums hatte man eine besondere Abstellvorrichtung vorgesehen, zu welchem Ende längs der ganzen Bahn in gleichen Abständen verteilt 20 Knöpfe angebracht waren, von denen in Fällen dringender Gefahr nur einer niedergedrückt zu werden brauchte, um die Unterbrechung des Betriebsstromes bezw. das Anhalten der ganzen Bahn zu veranlassen.

Obwohl nun die in Chicago und in Berlin ausgeführten Stufenbahnen den an sie gestellten Anforderungen in Bezug auf Bequemlichkeit und Sicherheit der Personenbeförderung, sowie den hinsichtlich der Leistungsfähigkeit gehegten Voraussetzungen bestens entsprochen haben, bleibt dem betreffenden System doch noch vorzuwerfen, dass durch die im Zuge mitgeführten Motoren nicht nur überflüssige tote Last zuwächst, sondern namentlich die Unterhaltung sich schwierig gestaltet und die Gefahr öfterer Betriebsstörungen nahe gerückt wird. Diesem Uebelstande suchte Blot, der 1894 die Errichtung einer Stufenbahn für die Pariser Säkularausstellung anregte, bei seinem jüngsten Entwürfe auszuweichen, indem er wieder auf das bei seiner Rollbahn angewendete Prinzip der stabilen Motoren zurückgriff und sich, um ein nach jeder Richtung hin möglichst vollkommenes Projekt fertig zu stellen, hierzu mit den Ingenieuren Guyenet und Moncable verband. Gleich zu Beginn der diesfälligen Arbeiten erkannte man, dass es von besonderem Vorteile wäre, auch die Fortbewegung der einzelnen Rollbahnstränge mit Hilfe zweier konzentrischer Flachschienenkränze, wie sie in Chicago und in Berlin angewendet worden ist, und die insbesondere für schärfere Krümmungen nicht zu unterschätzende Misslichkeiten mit sich bringt, in irgend einer Weise gründlich zu verbessern. Guyenet schlug zu diesem Zwecke vor, die zwei Flachschienen durch eine einzige, stärkere zu ersetzen, die in der Längsachse der einzelnen Fahrzeuge anzubringen sei. Im Zusammenhange damit musste natürlich jeder der einzelnen Rollbahnstränge seine eigenen, wagenartigen Untergestelle erhalten. Weiter handelte es sich darum, die stabilen Elektromotoren, welche die Rollbahnstränge mittels Friktionswalzen antreiben sollten, derart elastisch zu verlagern, dass allfällige durch Abnutzung oder aus anderen Ursachen an den Spurkränzen der Wagenräder oder an der Höhe der stehenden Schienen vorkommende Abweichungen u.s.w. kein Schleifen oder Leerlaufen verursachen könne. Nach Massgabe dieser Konstruktionsgrundsätze wurde verflossenen Jahres in Saint Ouen eine Versuchslinie errichtet, deren Querschnitt Fig. 6 anschaulich macht. Diese Probestrecke ist eiförmig angelegt und 400 m lang; die schärfste Krümmung entsprich einem Radius von 40 m. Im Längenprofil sind absichtlich Steigungen von 3 ‰ eingeschaltet, weil die definitive Ausführung in Paris ebensolche Maximalsteigungen aufweisen wird. Auch diese jüngste Stufenbahn in Saint Ouen ist als Hochbahn ausgeführt und besteht aus nur zwei beweglichen Strängen B und D1 (Fig. 6) und dem fixen Bahnsteig A. Die Diele des ersten bewegten Stranges B, der als zweiter Bahnsteig dient, ist 90 cm breit und wird ebenso wie die 2 m breite, eigentliche Fahrbahn D von vierräderigen, ganz einfach angeordneten Wagen getragen, die elastisch aneinander gekuppelt sind und auf gewöhnlichen Eisenbahngeleisen laufen. In der Längenachse jedes Wagengestelles ist mittels Winkeleisen die aus zwei hochkantig gestellten und einem Gurtbleche hergestellte Schiene Q bezw. P befestigt; von Wagen zu Wagen sind dieselben durch Feder und Nut lose verbunden und in dieser Form einer elastischen Kette gleiten sie – überall an den Antriebstellen, deren in der ganzen Linie 27 bestehen – auf den Friktionsrollen F bezw. G.

Der Antrieb dieser letzteren auf einer gemeinsamen Achse H festsitzenden Rollen erfolgt von dem Elektromotor K durch Vermittelung eines Zahnradvorgeleges. Die Fahrgeschwindigkeiten der beiden Stränge sind natürlich proportional den Radien der Friktionsrollen und dieselben können also bei dieser Anordnung des Antriebes ganz beliebig gewählt werden. Vorliegendenfalls ist übrigens das Verhältnis der Geschwindigkeiten zwischen B und D auch wieder wie 1 zu 2 gewählt worden und da sich der Bahnsteig B mit 4 km/Std. bewegt, beträgt die Geschwindigkeit der Fahrbahn D sonach 8 km/Std. Besonders wichtig ist an der Einrichtung die von Moncable angegebene zweckmässige Anbringung der Motoren. Jeder Motor wird von einem eigenen Gestellsrahmen L getragen, der einerseits auf der Drehachse M, andererseits auf dem federnden Gestänge N hängt, welch letzteres sich durch Anziehen oder Lüften einer Schraubenmutter verkürzen oder verlängern lässt. Da die Lager der Achse H auch am zweiten Ende zunächst der Friktionsrolle F durch Stellschrauben gehoben oder gesenkt werden kann, so ist es leicht, die Pression zwischen den Rollen F bezw. G und den Treibschienen Q bezw. P den Bedürfnissen angemessen einzuregulieren. Zufolge des Umstandes, dass die Motoren unterhalb der übrigen Einrichtung ganz für sich angebracht sind, können sie durch entsprechende Verschlusskasten weit besser gegen äussere Einflüsse und namentlich gegen Staub geschützt werden als gewöhnliche Strassenbahnmotoren; auch ist es leicht, an ihnen Reparaturen und Regulierungen durchzuführen, die zum Teil selbst während des Betriebes vorgenommen werden können. Bei der Versuchslinie in Saint Ouen erhalten die 27 Motoren Dreiphasenstrom von einer Elektrizitätsmaschine, die in dem ungefähr 600 m von der Stufenbahn entfernten Werke der Société de la Transmission de la Force par l'Electricité aufgestellt ist. Trotz der Vorteile aber, welche die Dreiphasenströme in Bezug auf Einfachheit im Baue der Motoren bieten, da sie die Unannehmlichkeiten der Reibbürsten ersparen lassen, wird man bei der definitiven Anlage wahrscheinlich wieder auf Gleichstrom zurückgreifen, um ein leichteres Anlaufen zu ermöglichen und die Füglichkeit zu gewinnen, die Geschwindigkeiten nach Massgabe der Anforderungen des Verkehrs innerhalb der zulässigen Grenzen erhöhen oder vermindern zu können.

In allem übrigen wird die zur Ausführung endgültig bestimmte und teilweise bereits in Angriff genommene Stufenbahn der Pariser Weltausstellung dem Vorbilde von Saint Ouen genau gleichen; sie wird vom Quai d'Orsay ausgehen, die Rue Fabet und sodann die Avenue de la Motte Piquet durchlaufen, um längs der Avenue de la Bourdonnais wieder zur Ausgangsstelle Quai d'Orsay zurückzukehren. Im ganzen bildet die Bahn ein ungleichseitiges Viereck mit stark abgerundeten Ecken. Die Länge der Stufenbahn wird nahezu 3400 m erreichen und für die Zugförderung werden im ganzen 150 Elektromotoren vorhanden sein. Die erforderliche Energie soll von einem Elektrizitätswerk bezogen werden und zwar wahrscheinlich von jenem, welches die Orleansbahn soeben zu bauen im Begriffe steht. Die Stufenbahn wird beiläufig in einer Höhe von 7 m auf einem aus Winkelblechen hergestellten Traggerüste errichtet, das auf hölzernen, in den Erdboden festgemachten Jochen liegt. Etwa an zehn Stellen wird dem Publikum der Zugang zum festen Bahnsteig durch breite Treppen ermöglicht werden. Da der feste Bahnsteig längs der ganzen Strecke vorhanden sein wird, so gewährt derselbe fortlaufend eine Reihe sehr interessanter Aussichtspunkte, welche die Fahrgäste zum Verweilen einladen, um die Sehenswürdigkeiten zu betrachten, die sich ihren Blicken auf der Esplanade des Invalides, an den Ufern der Seine und im linksseitigen Teile des Marsfeldes darbieten. Auch auf der 2 m breiten Fahrbahn wird es möglich sein, hin und her zu gehen, weil dieselbe nur in gewissen Abständen mit Stühlen und Sitzbänken versehen werden soll, wo die weniger gewandten oder ermüdeten Fahrgäste Platz nehmen können. Hingegen ist die erste schmale Stufe lediglich bestimmt, als beweglicher Bahnsteig das Betreten und Verlassen der Fahrbahn zu vermitteln. Ueber die riesige Leistungsfähigkeit dieser Stufenbahn lässt sich leicht Rechenschaft geben: Wird die Fahrgeschwindigkeit der Fahrbahn mit 8 km in der Stunde gewählt, so erfordert der volle Umlauf der 3400 m langen Strecke 25,5 Minuten; der zurückgelegte Weg belauft sich sonach auf 2,2 m pro Sekunde. Rechnet man pro laufenden Meter auf vier Fahrgäste, was in Anbetracht der aussergewöhnlich grossen Breite der Fahrbahn nicht für übertrieben gelten kann, so würden in der Stunde etwa 32 000 Personen an jedem Punkte vorüberkommen, vorausgesetzt, dass sie alle eine volle Umfahrt mitmachen. Letzteres wird aber im Hinblick der grossen Streckenlänge wohl nur ausserst selten vorkommen; es kann vielmehr ohne weiteres vorausgesetzt werden, dass die Fahrgäste im Durchschnitte höchstens 2 bis 2,5 km durchfahren, wodurch die mögliche Leistungsfähigkeit wieder um 40 bis 30% steigt. Die Beförderung von 50000 Personen innerhalb einer Stunde und in Zeiten besonderen Andranges – für welchen Fall man immerhin auf fünf Personen pro laufenden Meter rechnen dürfte – sogar von 60000 Fahrgästen pro Stunde erscheint sonach keineswegs ausgeschlossen, und das bedeutet eine so aussergewöhnlich hohe Leistung, wie sie sich mit keinem anderen Verkehrsmittel erreichen lassen würde.

An dieser Stelle sind wiederholt einzelne hervorragende Schreibmaschinentypen besprochen worden. Die Aufgabe der nachstehenden Zeilen soll es nun sein, eine systematische Uebersicht über sämtliche courante Systeme zu geben, wovon nur die Eintaster bezw. Zeigermaschinen ausgenommen sein sollen, weil diese für den wirklichen praktischen Gebrauch nur untergeordnete Bedeutung haben und gewissermassen nur als Boudoirmaschinen zu betrachten sind, Maschinen, mit denen man zwar schön, aber nicht rascher als mit der Feder zu schreiben vermag.

Die umstehend abgebildete Gaufriermaschine für Gewebe, Lodentuch, Pegamoid, Papier, Celluloid u.s.w., ist berufen, in jenen Betrieben eine Lücke auszufüllen, in welchen das Gaufrieren mit Walzen durchgeführt wird, die ein hohes Gewicht haben. Die bisher verwendeten Gaufriermaschinen oder Gaufrierkalander hatten den Nachteil, dass bei der Herstellung verschiedener Muster nacheinander die Gaufrierwalzen ausgewechselt werden mussten. Wenn auch die neuesten Konstruktionen von Gaufriermaschinen das Bestreben erkennen lassen, das Auswechseln der Walzen nach Möglichkeit zu erleichtern, so bleibt die Notwendigkeit des Auswechselns der Walzen bei Herstellung eines anderen Musters doch bestehen. Mit dem hierdurch gegebenen Zeitverlust ist die jedem Gaufreur bekannte Gefahr verbunden, dass durch Unachtsamkeit die vielfach teueren Gravuren beschädigt und somit unbrauchbar werden. Die Notwendigkeit, eine grosse Zahl von nicht im Gebrauch befindlichen Walzen gesondert aufzuheben, ist auch bisweilen ein unangenehm empfundener Uebelstand. Alle diese Nachteile des gewöhnlichen Gaufrierkalanders sollen durch den umstehend abgebildeten, durch Patent Nr. 93 959 geschützten Kalander der obengenannten Firma beseitigt werden. Die Maschine vermag vier Walzenpaare für vier verschiedene Muster aufzunehmen und diese brauchen, so lange sie überhaupt in Gebrauch gehalten werden, aus der Maschine nicht entfernt zu werden. Die vier oberen Musterwalzen einerseits und die vier Gegenwalzen aus Papier andererseits sind, wie die Figur erkennen lässt, in Scheibenpaaren gelagert, die mit breiten Führungsflächen in den beiderseitigen Gestellwänden drehbar gelagert sind, mit den Walzen also sogen. Walzenrevolver bilden. Mittels besonderer Einrichtungen, z.B. eines an der Revolverachse vorgesehenen Vierkants, können die Revolver gedreht und so die zusammengehörigen Walzen in Arbeitsstellung zu einander gebracht werden. Besondere Vorrichtungen ermöglichen, die Revolver in der ihnen gegebenen Stellung zu sichern. Für das Waschen der Walzen ist ein leicht einstellbares Zinkbecken mit Abflussrohr vorgesehen, das ein Beschmutzen der übrigen Walzen ausschliesst. Zwecks Erzielung des für die Gaufrage erforderlichen Drucks der zusammenarbeitenden Walzen gegeneinander, ruhen die scheibenartigen Walzenträger der Oberwalzen in mit aufgeschraubtem Deckel versehenen Lagerkörpern, welche im Ständer der Maschine prismatisch geführt sind. Der nötige Druck der Oberwalze gegen die Unter walze wird durch Heb ei Verbindungen erzielt, die, wie Figur erkennen lässt, mittels Einstellschrauben auf die Lagerkörper des oberen Walzenrevolvers wirken und deren Einstellung mittels Handhebels erfolgt. Die Drehbewegung der zusammenarbeitenden Walzen wird von einer mit Riemenscheiben ausgestatteten Vorgelegewelle eingeleitet, die neben den Riemenscheiben ein kleines Triebrad trägt. Nach Einstellung der Revolver wird auf die arbeitende Walze des oberen Walzenträgers ein grosses Stirnrad (Figur rechts) aufgesetzt und dieses tritt in Eingriff mit dem Zahntrieb der Vorgelegewelle. Empfängt die letztere mittels des Riementriebes Bewegung, so dreht sich auch die eingestellte, das Zahnrad tragende Musterwalze und diese überträgt durch einen linksseitigen Antrieb ihre Bewegung auf die mit ihr zusammenarbeitende, im unteren Walzenrevolver ruhende Gegenwalze.

Die durch Patent geschützte Maschine lässt sich nach Angaben der Erfinder in gleich guter Weise auch als Glättkalander verwenden. Für die hierzu erforderlichen zwei Walzen (Hartguss und Papierwalze) fällt natürlich eine Walzengarnitur für Gaufrage aus. Durch geeignete Räderübertragung können die Glättwalzen auch mit Reibung arbeiten. – Das der Gaufriermaschine zu Grunde liegende System ist das zweiwalzige. Bekannt ist, dass das Dreiwalzensystem eine obere Papierwalze vorsieht, die verhüten soll, dass die geheizte Metallwalze unter direktem Zapfendruck in den Lagern läuft. Ein Nachteil dieses Dreiwalzensystems besteht jedoch wiederum darin, dass die Oberfläche der oberen Papierwalze von der Gravur leicht abgemahlen wird und der Staub sich in letztere setzt, sobald die Gravur zu scharf ist.

Reg.-R. Glafey.

Dieses von Umbreit und Matthes hergestellte Primärelement zur Erzeugung stärkerer, konstanter elektrischer Ströme ist ein verbessertes Lalande-Element (Kupferoxyd-Alkali-Zink), welches bedeutende Vorzüge sowohl vor dem Lalande'schen als auch anderen nassen und trockenen Elementen besitzt.

Die Lalande'sche Idee, Verwendung von Kupferoxyd als depolarisierenden Stoff in galvanischen Elementen, ist eine der fruchtbarsten auf dem betreffenden Gebiete, und nur einige konstruktive Mängel tragen die Schuld daran, dass die 1884 gemachte Erfindung keinen Eingang in die Praxis fand. Wohl griffen vor 6 bis 8 Jahren verschiedene namhafte Fachleute die schon halb vergessene Idee auf, wesentliche Erfolge aber wurden nicht erzielt, bis das Cupronelement Ende des Jahres 1893 auf den Markt kam und als praktisch ausprobierte Konstruktion sich schnell Freunde erwarb.

Um das Prinzip des Cupronelements zu erklären, ist es jedenfalls angebracht, von dessen Vorbilde, dem Lalande-Element, auszugehen. Das Kupferoxyd CuO ist ein Metalloxyd, welches sehr leicht seinen Sauerstoff an andere oxydierbare Körper abgeben kann, weshalb es vorzüglich zur Depolarisation in galvanischen Elementen befähigt ist. Diese Eigenschaft war schon vor Lalande (also vor 1884) bekannt, jedoch kannte man bis dahin keine Lösung (Elektrolyt), welche nicht in irgend einer Weise schädlich auf das Kupferoxyd eingewirkt hätte. In allen Säuren (mit Ausnahme einiger schlechtleitender organischen Säuren) wird CuO mehr oder weniger aufgelöst und musste deshalb von Verwendung derselben abgesehen werden. Lalande gebührt nun das Verdienst, ein Elektrolyt gefunden zu haben, welches auf CuO keine chemische Einwirkung ausübt: Alkalilösung (Auflösung von Aetzkali KOH oder Aetznatron NaOH in Wasser). Die beiden Laugen stehen den Säuren in Bezug auf Leitungsfähigkeit durchaus nicht nach, üben auf CuO gar keine Wirkung aus und greifen im kalten Zustande Zink nicht an, sofern letzteres chemisch rein oder gut amalgamiert ist. Beide Laugen aber sind befähigt, beträchtliche Mengen Zinkoxyd ZnO bezw. Zinkoxydhydrat ZnOgH2 in Lösung zu nehmen.

Lalande konstruierte sein Element folgendermassen: In einem gusseisernen Topfe befand sich eine 1 bis 2 cm hohe Schicht pulverförmigen schwarzen Kupferoxyds. Der Topf wurde mit Kalilauge von 30% Kaligehalt gefüllt und mit einer gutschliessenden Hartgummidecke geschlossen. In der Mitte dieses Deckels war ein Zinkkolben, nach unten hängend, angebracht. Der eiserne Topf bildete sonach mit dem Kupferoxyd den positiven, dem Zinkkolben den negativen Pol. Die Stromabgabe (Entladung) ging nun in der Weise vor sich, dass sich das Zink unter Reduktion des Kupferoxyds als Zinkoxyd löste und in die Flüssigkeit ging. War sonach entweder alles Kupferoxyd reduziert oder aber die Lösung mit Zinkoxyd gesättigt, so liess die Stromentwickelung nach und hörte zuletzt ganz auf.

Um das schwammige, reduzierte Kupfer wieder in Oxyd überzuführen, musste dasselbe in besonderen Oefen einer anhaltenden Erhitzung unterworfen werden, was aber hinsichtlich des Kostenpunktes einer Neubeschaffung von Kupferoxyd gleichkommt. Diese schwierige Wiederverwendung (Regeneration) des schwammigen Kupfers ist wohl der wichtigste Anlass gewesen, auf welchen die Nichteinführung des Lalande-Elements zurückzuführen ist. Ein weiterer Uebelstand war der, dass das pulverförmige Kupferoxyd schlechten Kontakt mit dem Eisentopf behielt und demzufolge nur verhältnismässig schwächere Ströme, wenn auch äusserst konstant, abgeben konnte.

Schon Lalande selbst und später Edison erkannten die Mängel des pulverförmig angewandten Kupferoxyds und suchten beide letzteres in kompakte Form zu bekommen, Lalande durch Mischung mit erhärtenden Chemikalien, Edison durch starke Kompression von 300 at. Es gelang auch beiden, brauchbare Platten zu erhalten, jedoch auch diese Verbesserungen hatten keinen Eingang in die Praxis gefunden, denn die Schwierigkeit wegen der Wiederladung war hier noch grösser als beim pulverförmigen Kupferoxyd. Oberstabsarzt Dr. E. Böttcher war wohl der erste, der diese Wiederladung (Regeneration) in einfachster Weise erzielte. Durch Behandlung mit verschiedenen Chemikalien stellte er in Eisenblechtöpfen kompakte poröse Böden aus Kupferoxyd her. Die Wirkungsweise und Anordnung ist sonst wie beim Lalande-Elemente, nur dass die Kupferoxydböden sich nach ihrer Reduktion leicht unter Aufsaugen des Sauerstoffes der Luft wieder oxydieren. Dr. Böttcher umging dadurch das Rösten oder Auswechseln des reduzierten Kupfers.

Das Cupronelement nun beruht auf einem ähnlichen Prinzip wie das von Dr. Böttcher angewendete; es ist sonach ein verbessertes Lalande-Element, nur vermeidet es alle über dieses angeführten Nachteile.

Aus beistehender Fig. 1 sind die konstruktiven Details zu ersehen. In einem viereckigen Glaskasten, der oben geschliffen und durch einen Hartgummideckel verschlossen ist, befinden sich zwei Zinkplatten und dazwischen die poröse Kupferoxydplatte. Das Gefäss ist mit Kali- oder Natronlauge von 20 bis 22° Bé. gefüllt. Die Stromabgabe geschieht durch zwei oberhalb des Deckels befindliche vernickelte Messingklemmen.

Der chemische Vorgang bei der Stromabgabe ist folgender: Durch Stromschluss wirkt das Zink (da es einen bedeutend höheren Oxydationswert als Kupfer hat) auf das Kupferoxyd reduzierend ein. Es bildet sich Zinkoxydhydrat, welches sich in der Alkalilösung auflöst und zum Teil infolge seiner spezifischen Schwere mehr nach unten sinkt. Infolgedessen bleibt das Zink immer metallisch blank und auch die Lösung behält fast bis zur Sättigung mit Zinkoxyd ihre gute Leitungsfähigkeit.

CuO + Na2OAq + Zn = Cu + Na2OAq, ZnO2H2.

Es kann nun so lange Strom entnommen werden, als 1. noch Oxyd auf der Kupferplatte ist, 2. noch freie Alkalilösung, und 3. noch Zink vorhanden ist. Sind diese drei Faktoren alle vorhanden, so gibt das Element einen konstanten und dabei verhältnismässig starken Strom ab.

Das Cupronelement verhält sich während der Entladung fast wie ein Akkumulator, die Spannung behält innerhalb der Entladungsperiode ziemlich denselben Stand und fällt plötzlich um 30 bis 40%, sobald das Oxyd aufgebraucht und die Lösung gesättigt ist. Aber in einem Punkte unterscheidet sich das Cupronelement wesentlich vom Akkumulator; es gibt im Ruhezustand bei demselben keine Lokalströme und keine Selbstentladung. Während ein Akkumulator die Ladung nach 2 bis 3 Monaten schon fast ganz verloren hat, muss ein Cupronelement noch nach Jahren, von der Füllung an gerechnet, seine volle Kapazität geben, sofern die Lösung hermetisch von der Luft abgeschlossen ist.

Die Wiederherrichtung (Regeneration) eines entladenen Cupronelements ist die denkbar einfachste, es genügt, das ganze System herauszuheben, mit Wasser abzuspülen und 20 bis 24 Stunden an einen trockenen warmen Ort zu stellen, eventuell natürlich auch Lösung und Zink zu ersetzen, falls nötig.

Der Zinkverbrauch ist durch viele Versuche fast genau dem theoretischen Werte entsprechend gefunden worden, 1,20 bis 1,25 g pro Ampère-Stunde, während an Aetznatron und Aetzkali (technisch rein) etwa 4 bezw. 6 g pro Ampère-Stunde gebraucht werden.

Die Kupferoxydplatten erleiden durch die Ladung und Entladung nicht die geringste Veränderung, müssen also unbegrenzt benutzt werden können, abgesehen von Defekten, die durch unrichtige Behandlung, Schlag oder Fall entstehen.

Die Elektromotorische Kraft des Cupronelements ist in den ersten Minuten meist 1 bis 1,1 Volt, während die normale elektromotorische Kraft 0,85 Volt ist. Die Klemmenspannung variiert je nach der entnommenen Stromstärke zwischen 0,80 und 0,75 Volt. Die Ueberspannung von 0,15 bis 0,25 Volt rührt von dem in den feinen Poren der Kupferoxydplatte verdichteten freien Sauerstoff her. Um die Ueberspannung schnell zu beseitigen, genügt ein Kurzschluss von einigen Minuten.

Welche vorzügliche Konstanz das Cupronelement selbst bei starker Stromabgabe besitzt, ist aus folgenden graphischen Darstellungen der Entladungskurven ersichtlich.

Die Fig. 2 und 3 zeigen die Entladungskurven für Element Nr. I bei starkem und schwachem Strom. Für den Fachmann bedarf es hierzu weiter keiner Erklärung. Ein Vergleich der mittleren Klemmenspannungen beider Kurven zeigt, dass diese nur wenig voneinander abweichen, was nur auf den fast unmessbar geringen inneren Widerstand zurückzuführen ist.

Die sehwache Stromstärke von 0,15 Ampère (Fig. 3) entspricht ungefähr der Stromstärke, die ein Mikrophon zum Betriebe braucht. Es kann sonach ein Mikrophon mit Element Nr. I = 400 Stunden dauernd benutzt werden, eine Leistung, die wohl überhaupt mit keinem anderen Element (abgesehen vom Akkumulator) möglich ist. Wir wollen hierbei noch erwähnen, dass die besten und grössten Trockenelemente nicht im stände sind, diese schwache Stromstärke von 0,15 Ampère = 400 Stunden dauernd abzugeben, während das Cupronelement Nr. I mit Leichtigkeit den 10fachen Strom abgeben kann, ohne überanstrengt zu werden.

Wir heben dies hiermit besonders hervor, weil gerade in den letzten Jahren viele Trockenelemente für den Betrieb kleiner Lichtanlagen empfohlen werden. Selbstverständlich haben auch die Trockenelemente für viele Zwecke grossen Wert und wird ja auch ein Fabrikant, welcher nur ein wenig von elektrischen Messungen versteht, nicht so unklug sein, seine Elemente für Starkstromabgabe zu empfehlen; leider aber wird das Publikum von vielen Charlatanen betrogen und kann vor diesen nicht genug gewarnt werden.

Die Entladungskurven der grösseren Typen haben bei den entsprechenden Stromstärken genau dieselbe Form wie Type I, weshalb eine Zeichnung der betreffenden Kurven hier wohl unterbleiben kann.

Die Vorteile, welche das Cupronelement gegenüber anderen, gleichviel ob nassen oder trockenen Elementen, besitzt, seien nochmals wie folgt kurz zusammengefasst:

Es sei an dieser Stelle noch auf den Unterschied zwischen Kali- und Natronlauge aufmerksam gemacht. In den meisten Fällen genügt die viel billigere Natronlauge, zumal 2 T. derselben so viel Wirkung ausüben als 3 T. Kalilauge. Letztere dagegen hat den Vorteil voraus, dass sie nicht auskrystallisiert (bei Natronlauge überziehen sich die oberen Elementteile leicht mit einem weissen Sodabeschlag).

Die mit Zinkoxyd gesättigten Laugen werden in den meisten Fällen weggegossen, bei grösseren Batterien jedoch rentiert sich Regeneration mit dünneren Lösungen von Schwefelkalium oder Schwefelnatrium

(Na2OAq, ZnO2H2 + Na2S = 2Na2OAq + ZnS).

Der Schiffbau an der Kieler Föhrde, der zur Zeit von drei grossen und einer Reihe kleinerer Werften betrieben wird, gewinnt, so schreibt die Rhein.-Westf. Ztg., von Jahr zu Jahr an Bedeutung und Ausdehnung. Die kaiserliche Werft darf zu den grössten und besteingerichteten Schiffsbauhöfen der Welt gezählt werden; sie besitzt alle zum Neubau wie zur Reparatur erforderlichen Einrichtungen und dient ausschliesslich den Zwecken der Kriegsmarine. Die Germaniawerft wird durch die Uebernahme seitens der Firma Krupp einem grossen Aufschwung entgegengeführt. Die im vollen Gang befindlichen Arbeiten zur Vergrösserung des Geländes und zur Herstellung ausgedehnter Werkstätten zeigen, dass Krupp aus dem Etablissement ein Schiffbauinstitut ersten Ranges zu machen beabsichtigt. Ebenso sind die Howaldtswerke, deren Bedeutung auf dem Gebiet des Handelsschiffbaues stetig wächst, bedeutsamen Betriebserweiterungen unterzogen worden, so dass die Werft sich dem Bau von Ozeandampfern hat zuwenden können. Alle drei Werften sind reichlich mit Bauaufträgen versehen. Um die Mitte der 80er Jahre beschäftigten die drei genannten Werften 3000 Arbeiter; heute ist diese Zahl auf 10000 gestiegen, von denen etwa 6000 auf die kaiserliche Werft entfallen. Berücksichtigt man, dass ferner die Torpedowerkstatt über 1000 Arbeiter beschäftigt und auch die kleineren Werften einen recht beträchtlichen Stamm von Arbeitern haben, so ergibt sich, dass Kiel der grösste deutsche Schiffbauplatz ist und auch aller Voraussicht nach bleiben wird, denn die steigenden Ansprüche der Kriegsmarine, sowie diejenigen des deutschen und ausländischen Seeverkehrs an die deutschen Schiffbauhöfe bedingen fortgesetzte Erweiterungen der Betriebe und Einstellung neuer Arbeitskräfte. Die Kruppsche Germaniawerft wird nach Beendigung des Ausbaues allein 7000 Arbeitern Beschäftigung geben. Unter diesen Umständen scheint der Zeitpunkt nicht fern zu sein, an dem sich die Zahl der auf den Kieler Schiffbauhöfen beschäftigten Personen auf 20000 Mann belaufen wird.

Man verwendet in Deutschland relativ das meiste Eisen zu Bauzwecken. Daher verschwinden die gemauerten Gewölbebogen, die dicken Holzbalkendecken mehr und mehr, und ein neues Haus besteht zumeist aus einem Eisengerippe, dessen Fächer ausgemauert werden. Auf diese Weise erhält man helle, hohe und luftige Räume und einen soliden, feuersicheren Bau.

Naturgemäss hat die umfangreiche Eisenverwendung das Bedürfnis gezeitigt, Maschinen zu besitzen, die man bei der Bearbeitung langer und schwerer Träger vorteilhaft benutzen kann. Die vorhandenen stationären Kraftmaschinen zum Lochen und Schneiden genügten den gesteigerten Ansprüchen bei weitem nicht mehr; denn einmal ist der Transport der schweren Stücke zur Maschine eine teure, zeitraubende Arbeit, die oft noch durch beschränkte Bauverhältnisse in Frage gestellt wird, andererseits geht das Material oft der Frachtersparnis wegen vom Walzwerk aus direkt nach dem Bauplatz.

Die siebente Auflage hat den Fortschritten der Wissenschaft und der Praxis Rechnung tragend eine grosse Zahl von Ergänzungen und Abänderungen und in Bezug auf Abbildungen eine Vermehrung der Textfiguren erfahren. Das seit einer Reihe von Jahren regelmässige Erscheinen neuer Auflagen lässt unwiderleglich erkennen, dass die vom Verfasser schon in der ersten Auflage niedergelegten Anschauungen über das Vorgehen beim Entwerfen und Berechnen der Dimensionen von Maschinenteilen unter Berücksichtigung der bei Belastung auftretenden Formänderungen in Schule und Konstruktionsbureau allgemeine Anerkennung und Eingang gefunden haben. Der Verfasser war von vornherein bestrebt, dem Bedürfnisse Rechnung zu tragen: mehr Ordnung in die grosse Masse der zulässigen Belastungen zu bringen; auf Grund seiner bekannten Versuche ist ihm dies im ganzen Umfange gelungen. Die Schwierigkeit, sich von den althergebrachten Anschauungen über das Verhalten der Materialien bei Belastung brachte es mit sich, dass die schon 1880 niedergelegten Grundsätze des Verfassers erst eine längere Reihe von Jahren dazu bedurften, um sich eine allgemeine Anerkennung zu verschaffen. Der technische Leserkreis musste erst dazu erzogen werden; einen grossen Teil des Verdienstes um dieses ist des Verfassers bekanntem Werke „Elastizität und Festigkeit“ beizumessen. Das vorliegende Werk war eben um ein Jahrzehnt dem Publikum voraus; auf die Erfolge desselben lässt sich das Sprichwort anwenden: was lange währt, wird gut.

Als Mitarbeiter waren am vorliegenden 7. Jahrgang thätig: Prof. Dr. Behrens-Berlin, Privatdozent Dr. Benecke-Strassburg i. E., Dr. Leichmann-Göttingen, Dr. C. Schulze-Marburg und Dr. Will-München.

Der in Frankreich bereits in hoher Entwickelung begriffene Automobilismus beginnt sich nunmehr auch in Deutschland, Oesterreich-Ungarn und anderen Ländern zu regen. Ueberall entstehen Gesellschaften zum Bau von Automobilen, während eine grosse Anzahl von Fahrradfabriken sich schon der Erzeugung von leichteren Motorfahrzeugen zugewendet hat.

Die Billigkeit des Betriebes, grössere Leistungsfähigkeit im Vergleich zu den mit Pferden bespannten Wagen leuchten sowohl dem Privaten, als auch den Geschäftsleuten und Besitzern von Transportunternehmungen ein.

Die Umwälzung, welche der motorische Betrieb in unserem Verkehrswesen hervorruft, ist von wenigen im vollen Masse begriffen. Es ist daher mit Freuden zu begrüssen, dass L. Baudry de Saunier es unternommen hat, ein Buch über die Elementarbegriffe des Automobilismus zu schreiben, da in der deutschen Litteratur bisher nichts geboten war, was geeignet wäre, aus Personen, welche keine genügende technische Vorkenntnisse besitzen, gute Automobilisten heranzubilden.

An der Spitze der bis jetzt in Verwendung kommenden Arten von Motorfahrzeugen steht das mit einem Benzinmotor betriebene, und dürfte wohl vorerst nicht leicht aus seiner dominierenden Stellung zu verdrängen sein.

Eine der grössten Schwierigkeiten für jeden, der sich ein Motorfahrzeug anschafft, bildet jedoch die unbedingte genaue Kenntnis des Mechanismus und der Grundprinzipien des Benzinmotors; nur derjenige, welcher selbst die Funktion seines Fahrzeuges versteht, ist in der Lage, dasselbe richtig zu behandeln und sich vor Unannehmlichkeiten infolge von Betriebsstörungen zu schützen. Dieses zu ermöglichen, ist der Zweck dieses Werkes, welches in der That geeignet ist, selbst Leute, welche nicht die elementarsten Kenntnisse von dem Wesen eines Benzinmotors, und der Art, wie derselbe funktioniert, haben, in kurzer Zeit sowohl mit dem allgemeinen Wesen, als auch mit den gangbarsten Systemen der Automobile vertraut zu machen.

Im I. und II. Abschnitte dieses Bandes werden zunächst die allgemeinen Grundbegriffe des Benzinmotors und des übrigen Mechanismus eines Automobils besprochen.

Im III. und IV. Abschnitte werden das de Dion und Bouton'sche Dreirad und die demselben nachgeformten Typen behandelt.

Das V. Kapitel ist dem Voiturette Léon Bollée gewidmet.

Im VI. Teil wird der Benz-Wagen beschrieben.

Im VII. und letzten Kapitel sind verschiedene für alle Automobilisten wichtige Gegenstände, wie Fahr Ordnungen, Zollvorschriften, die Automobil- und Touringelubs behandelt.

Die Brauchbarkeit dieses gedrängt und übersichtlich verfassten Wörterbuches hat sich bei vielfacher Benutzung auf unserer Redaktion erwiesen.

Ob der Techniker ein neues körperliches Erzeugnis oder ein Arbeitsverfahren fertigt, er schreitet dreiaktig vor, um das ihm vorschwebende Ziel zu erreichen. Es werden zwar Erfindungen, wie Entdeckungen, mitunter auch durch reinen Zufall gemacht (Glas, Schiesspulver, Porzellan, Saccharin); dies sind aber die seltensten Fälle, wo der technische Geist, an einer zufälligen Beobachtung stehen bleibend, eine praktische Verwertung derselben durch Einfall erschaut. Im Durchschnittsfalle aber geht er von der, letzteren aus. Als Zufall in der Erfindung und Entdeckung bezeichnet man überhaupt nichts anderes als das unerwartete Zusammentreffen eines schöpferischen Geistes mit einer Erscheinung, die auf den Geist eine Art Auslösung ausübt.

Allenfalls muss der Neubildung ein technischer Effekt innewohnen, damit sie zu den Erfindungen zähle. Der erste Akt stellt den Effekt vor den Geist des Erfinders als eine Idee, die in der Kunst der Intention und in der Wissenschaft der Hypothese entspricht. Der Unerfahrene glaubt zuweilen: ich habe eine neue Idee, das ist die Hauptsache, das übrige kommt von selbst. Vor diesem Fehler kann nicht genug gewarnt werden! Denn der schöpferische Phantasiesprung bringt den Menschen allenfalls nur in das Reich des Fraglichen und Möglichen, dessen Beweis noch aussteht.

Der zweite Akt bringt die Beweisführung. Das Werk ist noch nicht vollbracht, die Erfindung noch nicht da, vorläufig ist nur ein Schema vorhanden, ein ausführlicher Plan, ein Schema, ein Modell. Aber die Ausführbarkeit ist bewiesen, die Erfindung eindeutig definiert und kann jetzt in der Weise beschrieben werden, dass die sachliche Ausführung derselben von einem Sachverständigen ohne weitere schöpferische Thätigkeit, sondern lediglich durch konstruktive Gewandtheit erfolgen kann.

War der erste Akt Sache der schöpferischen Phantasie, der zweite Sache des wissenden Denkens, so fällt der dritte Akt in den Bereich der Geschicklichkeit, der Routine und des Gewerbes.

Nunmehr lassen wir eine Reihe Beispiele folgen.

Bessemer-Verfahren. Henry Bessemer veröffentlichte im „Engineering“ (1897) die Entstehungsgeschichte seiner genialen Erfindung. Er stellte sich die Aufgabe, geschmolzenes Roheisen direkt zu entkohlen, woraus die Absicht entstand, die Entkohlung durch direktes Hineinblasen von Luft zu erzielen (erster Akt). Damit war aber keineswegs seine Erfindung gemacht, denn nur die experimentelle Erforschung konnte entscheiden, ob die Luft den Kohlenstoff entsprechend energischer als das Eisen oxydieren würde? Ob die Luft nicht vorher vorgewärmt werden sollte? In welcher Weise die Kontrolle über das Verfahren zu bewerkstelligen sei? Im zweiten Akt wurden alle Fragen in der allgemein bekannten Weise gelöst und das Bessemer-Verfahren begründet. Die industriellen Ausführungen sind Ergebnisse des dritten Aktes.

Mit Farbkissen.

z) Fred. Livock und L. A. Hermann (Hamburg). Die Erzielung sichtbarer Schrift ohne Berührung der Typen mit dem Farbkissen wird dadurch erreicht, dass das in einem Rahmen s (Fig. 17) eingespannte Papier zwischen einem über das Papier ragenden Arm n, der das Farbkissen o trägt, und den anschlagenden Typen b hindurchgeführt wird. Die Druckzeichen werden somit durch Andrücken des Papiers an das Farbkissen vermittelst der anschlagenden Tasten auf der Oberseite des Papiers sichtbar hervorgebracht. Ob diese Konstruktion bereits wirklich ausgeführt worden ist, war nicht zu ermitteln; es erscheint übrigens auch zweifelhaft, ob auf diesem Wege ein klarer Typenabdruck ohne Verschmierung des Papieres erzielt werden kann.

Die Frage der Verunreinigungen des Acetylens spielt in der Acetylenindustrie eine hervorragende Rolle, seit man erkannt hat, dass diese Verunreinigungen die Ursache einer Reihe von Missständen sind, welche der Acetylenbeleuchtung anhaften. Die bei manchen Apparaten beobachteten Selbstexplosionen des Acetylens, die Verstopfung von Brennern bei Acetylenbeleuchtung, das hierbei beobachtete Russen und die Erzeugung von schwindelerregenden Dünsten, alles das wurde als Wirkung der in dem Acetylengase befindlichen Verunreinigungen angesehen.

Es ist deshalb von grösster Wichtigkeit, festzustellen, in welcher Form sich die diese Verunreinigungen liefernden Beimengungen des Karbides befinden und welcher Art die Verunreinigungen sind, die unter den verschiedenen Bedingungen der Acetylenerzeugung hierbei entstehen.

In der Hauptsache handelt es sich um drei Elemente, welche im Karbide enthalten sind und welche Verunreinigungen liefern: Diese sind Schwefel, Phosphor und Stickstoff.

Der Schwefel befindet sich im Karbide hauptsächlich in Form dreier Verbindungen: des Calciumsulfides, des Calciumkarbosulfides und des Aluminiumsulfides.

Die beiden ersten Verbindungen verdanken ihre Existenz der Anwesenheit von schwefelsaurem Kalk im angewendeten Kalke und von Schwefel in der zur Fabrikation verwendeten Kohle. Die Menge beider Verbindungen kann im Karbide auf ein Minimum reduziert werden, denn bei der Temperatur des elektrischen Ofens tritt unter Einwirkung von Kohle eine Spaltung dieser Verbindungen derart ein, dass sich Calciumkarbid einerseits, Schwefel bezw. schweflige Säure andererseits bildet. Diese Thatsache ist schon früher durch Döllner und Jacobsohn erkannt und in einem Verfahren zur Herstellung von Schwefel bezw. schwefliger Säure aus Sulfaten und Sulfiden verwendet worden.

Die dritte Verbindung, das Aluminiumsulfid, entsteht in jedem Falle dann, wenn Thonerde und Schwefel vorhanden sind. Es bildet sich in der Form des Aluminiumpentasulfides Al2, welche Form, wie Murlot fand (Comptes rend., 1896 S. 123), bei der Temperatur des elektrischen Ofens beständig ist. Immerhin lässt sich auch die Menge dieses Sulfides herabmindern, denn bei Anwesenheit eines Kohleüberschusses wird es ebenfalls gespalten unter Bildung von Aluminiumkarbid und Schwefel.

Alle drei Verbindungen geben bei der Zersetzung mit Wasser schwefelhaltige Verunreinigungen des Acetylens, jedoch verschieden unter den verschiedenartigsten Bedingungen.

Aluminiumsulfid wird von Wasser sowohl in der Kälte, als auch in der Wärme unter Abscheidung von Schwefelwasserstoff zersetzt. Das Schwefelcalcium wird von kaltem Wasser dissociiert, es gibt deshalb Schwefelwasserstoff nur bei höheren Temperaturen ab, das Calciumsulfokarbid wird weder bei gewöhnlicher Temperatur, noch bei höherer durch Wasser zersetzt, gibt jedoch bei höherer Temperatur mit Acetylen flüchtige schwefelhaltige Produkte.

Der entstehende Schwefelwasserstoff wird bei niederer Entwickelungstemperatur von dem Kalkschlamm zurückgehalten, bei höherer Temperatur reagiert er mit dem Acetylen und den Kondensationsprodukten desselben unter Bildung organischer Schwefelverbindungen. Von den letzteren ist es mir gelungen, zwei zu identifizieren und zwar Senföle und Mercaptane. Diese beiden Arten sind vermengt mit grösseren oder geringeren Mengen anderer schwefelhaltiger Produkte, welche sämtlich in zwei Gruppen geteilt werden: 1. solche, welche in Aetherligroin löslich sind, dann 2. solche, welche in diesem Lösungsmittel nicht zurückgehalten werden. Bei gleichzeitiger Anwesenheit von Ammoniak bilden sich basische Schwefel- und stickstoffhaltige Produkte, wahrscheinlich die entsprechenden Amidoverbindungen.

Entsprechend der Thatsache, dass bei den Apparaten, in welchen Karbid ins Wasser fällt, eine niedrige Entwickelungstemperatur herrscht, in den Apparaten mit Tropfzufluss eine hohe, sind auch die in diesen Apparaten enthaltenen Gase bei gleichem Karbidmaterial verschieden. Während bei den Einwurfapparaten der grösste Teil des entwickelten Schwefelwasserstoffes im Kalkschlamm zurückbleibt, nur sehr geringe Mengen organischer Schwefelverbindungen sich bilden und der in Form von Karbosulfid enthaltene Schwefel überhaupt nicht zersetzt wird, tritt bei Tropfapparaten eine absolut grössere Bildung von schwefelhaltigen Produkten schon durch Zersetzung des Karbosulfides ein, im Rückstand bleibt nur ein geringer Teil des Schwefels zurück, während die Hauptmenge desselben im Gase in Form von Schwefelwasserstoff und erheblichen Mengen organischer Schwefelverbindungen sich befindet. Diese Befunde wurden von mir seiner Zeit experimentell festgestellt und die betreffenden Untersuchungen in der Zeitschrift für Calciumkarbidfabrikation und Acetylenbeleuchtung veröffentlicht. Ich will nur kurz die erhaltenen Resultate wiederholen.

Bei Anwendung eines Einwurfapparates waren von dem im Karbid enthaltenen Schwefel vorhanden:

im Rückstande:

Es ist bis jetzt nicht gelungen, über zwei mechanische Vorgänge beim Vogelfluge einwandfreie Erklärungen zu geben: über den Segelflug der Vögel beim regungslosen Schwingen und über die Bedeutung der Elastizität beim Schwingenflug.

Zur Erklärung des Segelfluges verdienen der Versuch von Prof. Wellner und der Versuch von Bazin wohl die grösste Beachtung.

Der Prof. Wellner'sche Versuch wird in der Beilage zu Heft 10 der Zeitschrift für Luftschiffahrt vom Jahre 1893 vom genannten Professor wie folgt beschrieben:

„Eine Tragfläche (gewölbt) wurde auf vier 1 m langen Drähten derart wie eine Schaukel frei in der Luft aufgehängt, dass sie hin und her pendelnd in horizontaler Lage zu verbleiben gezwungen war (siehe Stirnansicht Fig. 1 und das Seitenbild Fig. 2). Dieses Parallelogrammgehänge wurde am Spielberge in Brunn dem Winde ausgesetzt und zeigte die auffallende Erscheinung, dass die gewölbte Fläche gegen den Wind vorwärts und bei hinreichender Windstärke, sobald die Auftriebskraft das Eigengewicht der Fläche überwiegt, vorwärts hinaufzieht, wie es die punktierte Stellung und der Bogenpfeil in der Fig. 2 andeuten.“

Dass die durch den Prof. Wellner'schen Versuch konstatierte Erscheinung und die Erscheinung des Segelfluges auf gleicher Ursache beruhen, wird wohl keinem Zweifel unterliegen, und wenn die Ursache des Wellner'schen Versuchsergebnisses gefunden ist, dann dürfte damit gleichzeitig auch das Problem des Segelfluges als gelöst erscheinen.

Vor allem steht fest, dass die Elastizität nicht als die gesuchte Ursache angesehen werden kann, wie die Buttenstedt'sche Spannungstheorie annimmt, da ja die Versuchsfläche im Wellner'schen Experiment keine Elastizität besass.

Prof. Wellner selbst bezeichnet als Ursache der Erscheinung seines Versuchs die parabolische Krümmung der Tragfläche, welche nach vorn zu eine schärfere, nach rückwärts eine flachere Wölbung besitzt, derzufolge die resultierende Richtung des Luftdruckes sich im Sinne gegen den Windstrich vorneigt.

Bazin hat nun ebenfalls, aber einen anderen Versuch zur Erklärung der Erscheinung des Segelfluges vorgenommen, und wenn daher Prof. Wellness Ansicht über die Ursache der Segelflugerscheinung richtig ist, so muss dieselbe Ursache sich auch aus dem Bazin'schen Versuch ergeben.

Dieser Bazin'sche Versuch wird in dem Werke: „Zur Mechanik des Vogelfluges vom Jahre 1896“ von Dr. Fr. Ahlborn, wie folgt beschrieben:

„Eine Kugel rollt auf einer den bekannten russischen Bergbahnen (montagnes russes) oder Rutschbahnen nachgebildeten Einrichtung einen Abhang hinunter und auf den folgenden Hang wieder empor, ohne natürlich den Abgangspunkt wieder zu erreichen. Nun aber erteilt man der ganzen Unterlage, auf welcher die Kugel rollt, einen der Kugelbewegung entgegengesetzten starken Stoss, so dass die Kugel infolge ihrer Trägheit nicht nur auf die anfängliche Höhe gelangt, sondern sogar bis auf und über den nahen Gipfelpunkt kommt.

Die Kugel stellt einen Vogel dar, der seine durch Sinkenerlangte lebendige Kraft zum Aufgleiten benutzt und in dem Augenblicke, wo diese verbraucht ist, jedesmal einen plötzlichen Windstoss erhält, der ihn höher hebt.“

In dem Bazin'schen Versuch war also keine parabolisch gekrümmte Fläche und keine nach vorn geneigte Richtung der Resultierenden des Luftdruckes erforderlich, um einen Körper, nämlich die Kugel, der Richtung des gegen dieselbe geführten Stosses entgegen zu bewegen; wir haben es im Bazin'schen Versuch somit mit einer ganz anderen Bewegungsursache zu thun, als mit jener, die Prof. Wellner zur Erklärung der durch seinen Versuch konstatierten Erscheinung bezeichnet hat, und diese Bewegungsursache ist, wie schon aus obigem hervorgeht, die Trägheit.

Wirkt eine Kraft auf einen Körper, so bildet sich, wie die Mechanik lehrt, in diesem Körper ein Widerstand, der gleich und entgegengesetzt der Kraft ist; man sagt daher, Aktion gleich Reaktion; die Grösse dieses Widerstandes und die Grösse einer Kraft werden in kg angegeben.

Wenn daher der Bazin'schen Versuchsvorrichtung ein der Kugelbewegung entgegengesetzter Stoss erteilt wird, so wird in der Kugel ein Widerstand wachgerufen, der der Kraft des Stosses an Grösse gleich, in der Richtung aber entgegengesetzt ist, und dieser bewirkt, dass die Kugel die Höhe ihres Abgangspunktes wieder erreicht oder noch übersteigt.

Darin sind wohl alle einig, dass die Kugel im Bazin'schen Versuch durch den Stoss einen Bewegungsimpuls erhält, der auf keiner anderen Ursache beruht, als auf dem Gesetze der Trägheit, gleichwohl wird sich aber kaum einer finden, der die Trägheit als eine bewegende Kraft betrachten wird, trotzdem ihre Wirkung eine so unverkennbare ist.

Vielleicht ist daran der Name „Trägheit“ schuld, der ein absolut unthätiges Verhalten bezeichnet, während durch diese Eigenschaft in dem Bazin sehen Versuch doch ganz offenbar ein thätiges Verhalten in die Erscheinung tritt, aber eine Art von Thätigkeit, die erst durch eine Kraft geweckt werden muss, eine Gegenthätigkeit, weshalb es sich empfehlen würde, überall dort, wo mit Hilfe der Trägheit Bewegung erzeugt wird, wie im Bazin'schen Versuche, die Trägheit als „Reaktivkraft“ zu bezeichnen.

Untersuchen wir nun, ob diese Reaktivkraft etwa auch in dem Prof. Wellner'schen Versuch zur Wirksamkeit gelangt, von Prof. Wellner aber nicht in Rücksicht gezogen worden ist.

Die gewölbte Fläche war horizontal gestellt, und es wirkte ein Schrägaufwärtswind gegen dieselbe. Der Stoss des Windes gegen die Fläche ab erfolgte also in schräger Richtung cd, zerlegte sich demzufolge in die wirksame Komponente ce und in die unwirksame Komponente cf. Der Stoss cd weckte die Reaktivkraft cg, welche sich, da sie ebenfalls die Fläche schiefwinklig gegen den Wind presst, in zwei Komponenten zerlegt, in die Komponente ci, welche die Fläche gegen den Wind presst und in die Komponente ch.

Auf die Fläche ab (Fig. 3) wirkt also bei Schrägaufwärtswind die Komponente ch der Reaktivkraft, welche die Fläche ebenso gegen den Wind bewegen muss, wie sie im Bazin'schen Versuche die Kugel bewegt hat.

Danach darf also als Ursache zur Erklärung der Fortbewegung der Fläche gegen den Wind im Prof. Wellner'schen. Versuche die Reaktivkraft bezeichnet werden und damit ist gleichzeitig auch das Segelflugproblem in der Hauptsache gelöst.

Diese Reaktivkraft wird beim Segelflug nicht bloss bei stossweisem Wind (Windpulsationen, Windintermittenzen) geweckt, sondern sie ist stets vorhanden, so lange der Vogel sich gegen ruhige Luft, oder der Wind gegen den Vogel bewegt; in allen diesen Fällen stossen die Luftmoleküle gegen die Flugflächen und wecken Rückstösse des Flugkörpers, d.h. seine Reaktivkraft.

Die Bedeutung der Elastizität beim Schwingenflug soll bei einer späteren Gelegenheit besprochen werden.

Auf der nächstjährigen Weltausstellung in Paris gelangt bekanntlich ein System zur strengsten Durchführung, dessen Spuren wohl auch bei früheren Gelegenheiten gleicher Art zu erkennen gewesen sind, das jedoch im vorliegenden Falle von vornherein als grundlegend angesehen worden ist. Nicht die Trennung nach den einzelnen beteiligten Staaten gilt als erste Norm für die Aufteilung des für die Schaustellung verfügbaren Platzes, sondern es werden die einzelnen Industriezweige als Gruppen erscheinen, in denen die Erzeugnisse Frankreichs und seiner Gäste zusammengestellt werden. Das Fertigprodukt und die erzeugende Maschine müssen demgemäss in die zugehörige Gruppe eingereiht werden und es folgt, dass ein Staat unter Umständen, je nach seiner Leistungsfähigkeit, auf mehr als 20 verschiedenen, räumlich voneinander getrennten Stellen auftreten wird.

Unter dem 1. Oktober 1898 hat Génie civil nun einen Plan veröffentlicht, welcher den für den allgemeinen Maschinenbau und die Elektrizität auf dem Marsfeld im Erdgeschoss reservierten Platz wiedergibt, auf der Seite der Avenue de la Bourdonnais für die französischen, auf der anderen Seite für die andersstaatlichen Aussteller. Es gelangen hier programmgemäss auch die elektrischen Zentralen, Lokomobilen, Gasmotoren, hydraulische Motoren, Hebezeuge, Werkzeugmaschinen u.s.w. zur Schaustellung. Die Verteilung dieses Teiles des Palastes auf dem Champ de Mars unter den ausstellenden Staaten verbildlicht der beistehende Plan. Es sei gleich beigefügt, dass derselbe nur auf das Erdgeschoss Bezug hat, im übrigen auch ein Bild von der Platzverteilung im allgemeinen nicht gibt, weil die Summe natürlich von den Plätzen in den anderen Gruppen, sowie in den Sondermaschinenhallen beeinflusst wird. Immerhin ist ersichtlich, dass Deutschland sich in der 30 m-Galeriehalle an würdiger Stelle repräsentieren wird. Beiläufig sei darauf hingewiesen, dass in dieser Halle ein deutscher Kran von 25 t Tragkraft, 26 m Spannweite und 12,5 m Hubhöhe arbeiten wird, dem als Seitenstück nur ein französischer Montage-Schwenkkran auf der anderen Seite gegenüber zu stehen kommt.

Hierüber machte am 5. Juni F. Osmond der französischen Akademie eine interessante Mitteilung. Im Jahre 1890 hatte Hopkinson die Beobachtung gemacht, dass ein bei gewöhnlicher Temperatur unmagnetischer Stahl von 25% Nickelgehalt durch Behandlung mit fester Kohlensäure magnetisch wurde und bis auf 580° erwärmt auch magnetisch blieb, gleichzeitig aber eine Steigerung der Härte, eine Minderung des elektrischen Widerstandes sowie eine solche der Dichte von 8,15 auf 7,98 erfuhr. Damals schrieb man dieses eigentümliche Verhalten einer bestimmten chemischen Verbindung des Nickels und Eisens (Fe3Ni) zu. Das war, wie Osmond nun zeigte, ein Irrtum, denn ganz entsprechendes Verhalten zeigen bei einige Minuten währender Abkältung in flüssiger Luft nicht nur Nickelstahlsorten mit niedrigerem oder höherem Nickelgehalte, sondern auch solche Stahlsorten, in denen neben etwas Nickel auch Mangan und Kohlenstoff zugegen sind, ferner von Nickel freie Mangan- oder Kohlenstoff-(Cement-)Stahlsorten; vermutlich werden auch Chrom- und Wolframstahl keine Ausnahme bilden. Bedingung ist nur, dass Zusatzstoffe in geeignetem, nicht zu geringem und auch nicht übermässigem Mengenverhältnisse zugegen sind, um eine derartige Umwandlung bei allmählicher oder jäher Abkältung (auf Kohlenstoffstahl wirkt jedoch nur letztere in dieser Weise ein) zu erzielen. Kurz zusammengefasst, lautet Osmond's aus den Versuchsergebnissen gefolgerte Behauptung: Die Erniedrigung der allotropischen Umwandelungspunkte des Eisens entspricht der Erniedrigung der Erstarrungspunkte von Lösungsmitteln durch die gelösten Stoffe.

Der nachstehend beschriebene Gasglühlichtbrenner von Saint-Paul, Direktor der ersten Abteilung des technischen Beleuchtungsamtes in Paris, ist im Laufe des vergangenen Jahres in mehreren Hunderten von Exemplaren auf verschiedenen hervorragenden Strassen und Plätzen in Paris eingeführt worden. Das Prinzip desselben besteht im wesentlichen darin, das zur Speisung des Brenners bestimmte Gas vor Eintritt in denselben vorzuwärmen. Diese Vorwärmung findet in einer kleinen Kammer statt, welche unter der Flamme auf dem Speiserohr angeordnet ist.

Durch zahlreiche Versuche hat Saint-Paul festgestellt, dass das bis zu einem bestimmten Grade vor seinem Eintritt in den Brenner erwärmte Gas das Einströmen der Luft in das Brennerrohr beschleunigt und gleichzeitig die Mischung von Gas und Luft befördert, ausserdem aber eine Flamme von bedeutender Leuchtkraft erzeugt.

Das durch c einströmende Gas gelangt in das Rohr b und von hier an eine durchlochte Scheibe oder Rolle, welche in der Erweiterung (Ausbauchung) ff des Rohres b untergebracht ist. Hier wird das Gas durch kleine Fig. 1. aus dem unter f angebrachten Ringrohr d austretende Gasflämmchen erwärmt. Dieses Ringrohr ist von einer cylindrischen Hülle umgeben, welche mit Oeffnungen ii versehen ist und aus welchen die Verbrennungsprodukte austreten. Diese Oeffnungen werden gegen Luftzug durch ein doppeltes Rohrstück gh geschützt. Die Luft tritt zu dem Ringrohr durch im Boden des dasselbe umgebenden Cylinders angebrachte Oeffnungen ein und die Entzündung der aus dem Ringrohr austretenden Hilfsflämmchen erfolgt durch eine in diesem angebrachte kleine seitliche Oeffnung, wodurch gleichzeitig die Flamme des Brenners entzündet wird, und zwar mittels einer seitlich vor der Oeffnung brennenden Hilfsflamme. Das in f erwärmte Gas strömt aus dieser Kammer in das auf der letzteren angebrachte Ausströmungsrohr, welches den Boden des einen doppelten Kegelstumpf bildenden Kanales a trägt, in welchem die innige Mischung von Gas und Luft stattfindet.

In diesem Unterteil befinden sich Oeffnungen rr zum Einlassen der Luft, welche durch einen Ring s geregelt werden können. Durch die Einschnürung, welche die beiden Kegelstumpfe bilden, wird eine innigere Mischung von Gas und Luft erzielt; das Gemenge steigt in den längeren Teil des Kanales bis zu dem Bunsenbrenner, wo die Entzündung stattfindet und welcher den Auerstrumpf trägt.

Neben dem Brenner befindet sich die mit dem Laternenhahn verbundene Zündvorrichtung. Dieselbe besteht aus zwei nebeneinander liegenden Rohren, von denen das eine lang und eng, das andere kürzer und breiter gestaltet ist. Bei Drehung des Gashahnes nach rechts tritt das Gas nur in die Rohre dd ein, worauf es durch Einbringen einer Flamme zwischen die Wände des am Fusse des dickeren Rohres befindlichen Schirmes t entzündet wird und mit drei horizontalen und vertikalen, durch 1, 2 und 3 bezeichneten Strahlen brennt. Gleichzeitig entwickelt sich eine Bunsenflamme in dem dickeren Rohr und entzündet das aus der Mündung v des engeren Rohres austretende Gas. Andere kleine Flammen treten aus seitlichen Oeffnungen im unteren Teile des engeren Rohres aus und entzünden durch die Oeffnung o die Flamme des Rundrohres d. Stellt man darauf den Kanal des Hahnes senkrecht, so verlöschen die Zündflammen in den Rohren und das Gas strömt nur in das Ringrohr und den Brenner a, welcher sich bereits vor dem Zurückdrehen des Hahnes an der Zündflamme entzündet hat. Der Zufluss des Gases in das Ringrohr kann durch eine kleine seitliche Schraube in letzterem geregelt werden.

Die Vorteile dieses Brenners bestehen in der Ersparnis des stündlichen Gasverbrauches durch die Vorwärmung des Gases und dem durch die Vorwärmung des Gemenges bedungenen intensiveren Leuchten des Glühstrumpfes.

Durch eine Reihe von Versuchen hat Saint-Paul das Verhältnis der Temperaturen bei Verbrennung von nicht vorgewärmtem und vorgewärmtem Gas im Bunsenbrenner festgestellt. Die beiden Diagramme zeigen das Steigen der Temperatur in beiden Fällen, und zwar das erste in Funktionen des Wasserdruckes in Millimetern, das zweite in Funktionen des stündlichen Verbrauches. Die ausgezogene Kurve zeigt das Steigen der Temperatur bei Verbrennung von kaltem, die punktierte bei vorgewärmtem Gas bei einem Verbrauch von 20 l in der Stunde. Durch Vergleich der beiden Kurven ergibt sich aus dem Unterschied der Ordinaten in diesen Diagrammen der Vorzug des vorgewärmten vor dem kalt verbrannten Gase.

Aus dem zweiten Diagramm ersieht man, dass ein mit vorgewärmtem Gas gespeister Brenner von Saint-Paul bei einem stündlichen Verbrauch von 330 l eine Temperatur von 1766° erzeugt; es ist einleuchtend, dass bei einer derartigen Temperatur ein Auerstrumpf in eine heftigere Glut gelangen muss als bei Gebrauch von kaltem Gas.

In dem städtischen Laboratorium für Gasuntersuchungen in Paris angestellte Versuche haben zu nachstehenden Ergebnissen geführt:

Hierbei ist der Gasverbrauch der Heizflamme mit eingerechnet.

Le Gaz.

Die Ergebnisse der sich ständig mehrenden Arbeiten auf dem Gebiete der angewandten Elektrochemie und der Acetylenindustrie, die in den verschiedensten Fachjournalen und den Patentschriften aller Länder niedergelegt werden, sind in ihrer Gesamtheit nicht jedermann zugänglich; und der, dem sie es sind, muss viel Zeit darauf verwenden, sie aus ihrer Vergesellschaftung mit anderen Artikeln herauszulösen und den oft winzigen Kern in der grossen Schale zu suchen.

Es erschien daher eine dankenswerte Arbeit, die mannigfaltigen Publikationen zu sammeln, je nach ihrer Bedeutung mehr oder weniger ausführlich, stets aber möglichst gedrängt auszuziehen, oder auch nur dem Titel nach anzuführen und das gesamte Material übersichtlich zu ordnen. Wo es möglich war, wurde Kritik geübt. Namentlich hielt es der Verfasser bei den Patenten für angebracht, auf den Zusammenhang mit älteren Vorschlägen hinzuweisen, wo solche ihm aufstiessen, oder den Mangel einer teilweisen oder vollständigen Neuheit der beanspruchten „Erfindung“ aufzudecken.

Die deutsche und die ausländische Patent- und Journallitteratur ist in umfassender Weise berücksichtigt worden, da ein Jahresbericht vor allem danach streben muss, lückenlos zu sein. Auch das zweite Haupterfordernis, frühzeitiges Erscheinen, wurde erfüllt.

Das Buch wird jedem Elektrochemiker, mag er im Laboratorium oder in der Fabrik thätig sein, eine willkommene Ergänzung der vorhandenen Fachjournale bieten. Auch der Chemiker, der auf anderen Sondergebieten arbeitet, wird manches, das ihn interessiert, in den „Fortschritten“ finden und durch sie leicht einen Ueberblick über den jetzigen Stand der angewandten Elektrochemie gewinnen können. Dem Erfinder werden die „Fortschritte“ bei der Ausgestaltung seiner Ideen manchen wertvollen Fingerzeig geben. Der Patentanwalt wird sie in vielen Fällen seiner Praxis als Nachschlagebuch kaum missen können. Elektrotechniker, Akkumulatorenwerke und Fabriken galvanischer Elemente werden durch das Studium der ersten Abschnitte des Buches manche Anregung erhalten. Acetyleninteressenten wird in den „Fortschritten“ zum erstenmal eine vollständige Zusammenstellung dessen geboten, was auf ihrem Sondergebiete im letzten Jahre geleistet worden ist. Chemische Fabriken werden manches technisch und wirtschaftlich Interessante finden. Der Hüttenmann wird das Kapitel über die Metalle nicht ohne Nutzen lesen. Galvanoplastische Anstalten werden die für sie wissenswerten Neuheiten nicht vernachlässigt sehen. Elektrotechnische Anstalten und Lieferanten für Laboratorien werden manchen neuen Apparat finden, dessen Herstellung für sie lohnend sein dürfte.

Behandelt ist:

A. Stromquellen. I. Primärelemente. II. Sekundärelemente. B. Anorganische Elektrochemie. I. Allgemeines. II. Metalloide. III. Karbid und Acetylen. IV. Alkali und Chlor. V. Metalle. C. Organische Elektrochemie. D. Apparatur. E. Pyroelektrochemie. F. Elektromagnetische Aufbereitung. G. Litteratur.

Inhalt des ersten Heftes: 1. Grundlagen der Arithmetik. (Die vier Grundrechnungsarten; Einführung der negativen und der gebrochenen Zahlen; Operationen dritter Stufe in formaler Hinsicht.) Von H. Schubert in Hamburg. 2. Kombinatorik. Von E. Nehto in Giessen. 3. Irrationalzahlen und Konvergenz unendlicher Prozesse. Von A. Pringsheim in München. Erster Teil: Irrationalzahlen und Grenzbegriff. Zweiter Teil: Unendliche Reihen, Produkte, Kettenbrüche und Determinanten.

Inhalt des zweiten Heftes: Unendliche Reihen, Produkte, Kettenbrüche und Determinanten. 4. Theorie der gemeinen und höheren komplexen Grössen. Von E. Study in Greifswald. 5. Mengenlehre. Von A. Schönflies in Göttingen. 6. Endliche diskrete Gruppen. Von H. Burkhardt in Zürich.

Das Werk erscheint in 2 Teilen bezw. 6 Bänden von zusammen etwa 240 Druckbogen; jährlich soll ein Band von etwa 40 Druckbogen in 4 bis 5 Heften herausgegeben werden. Der Inhalt soll sich nicht auf die sogen. reine Mathematik beschränken, sondern auch Anwendungen auf Mechanik, Physik u.s.w. und auch verschiedene Zweige der Technik berücksichtigen. Der Inhalt der vorliegenden beiden ersten Hefte zeichnet sich durch sorgfältige Litteraturangaben aus.

Diese Abhandlung bezweckt, die deutsche elektrotechnische Industrie und die sonst interessierten Kreise auf die grosse technische und wirtschaftliche Bedeutung des Gesetzes vom 30. April 1898 hinzuweisen, die bisherigen einschlägigen Bestimmungen und Gesetze zu erläutern und im Anschluss daran die Fragen zu erörtern, welche bei der weiteren Ausarbeitung des Elektrizitätsgesetzes zu lösen sein werden.

Die Bogenlampe mit abgeschlossenem Lichtbogen bedeutet ohne Zweifel, durch die so erzielte längere Brenndauer, das ruhigere schöne Licht und die gleichmässigere Verteilung desselben, einen grossen Fortschritt in der elektrischen Beleuchtungstechnik. Durch Unkenntnis oder Gegeninteressen sind die Ansichten über den wirklichen Wert der Dauerbrandlampe untergraben, weshalb der Verfasser sich die Aufgabe stellte, auf Grund seiner eingehenden Versuche in Dauerbrandlampenfabriken, unter Berücksichtigung aller, zum guten Verständnis beitragenden Mitteilungen, diese Ansichten zu klären und den Lesern dieses kleinen Buches selbst ein Urteil über diese neue Bogenlampentype zu ermöglichen.

Das neue Kartenwerk empfiehlt sich für Schule und Haus in demselben Masse, in welchem es für jeden unentbehrlich ist, der für alle aufsteigenden geographischen Fragen ein zuverlässiges Hilfsmittel bequem zur Hand haben will.

Die Karten der vorliegenden Hefte lassen nicht nur eine umsichtige, fachmännische Bearbeitung erkennen, die den weitgehenden Ansprüchen an einen modernen Atlas vollkommen Rechnung trägt, sondern sie stellen auch der Leistungsfähigkeit der Verlagshandlung in Bezug auf die mit grösster Sorgfalt und Peinlichkeit durchgeführte graphische Herstellung ein treffliches Zeugnis aus.

Die Technologie der Schlosserei behandelt das umfangreiche Gebiet der Schlosserei in der Weise, dass sich der erste Teil mit den Beschlägen, den Schlosskonstruktionen und dem Geldschrankbau beschäftigt, während der zweite Teil der Bauschlosserei, insbesondere den Eisenkonstruktionen gewidmet ist. Ein demnächst erscheinender dritter Teil soll hauptsächlich die Kunstschlosserei und die Verschönerungsarbeiten des Eisens enthalten und für einfache stilvolle Entwürfe Grundlagen schaffen.

Bei der grossen Zahl der zu berücksichtigenden Neuigkeiten wurde darauf grosser Wert gelegt, von den Vertretern der einzelnen Gruppen jedesmal besonders charakteristische Beispiele anzuführen und zu beschreiben. Der ganze Stoff ist systematisch gegliedert, so dass es verhältnismässig leicht ist, sich nicht nur einen Ueberblick über das ganze Gebiet zu verschaffen, sondern auch schnell jene Kapitel herauszufinden.

Den zur Erläuterung des Textes dienenden Abbildungen, unter denen sich zahlreiche Originalzeichnungen befinden, wurde ganz besondere Sorgfalt geschenkt, um das Buch auch nach dieser Richtung hin möglichst brauchbar zu gestalten.

Die verbesserte zweite Auflage dieser kleinen Schrift kann besonders den jüngeren Amateurphotographen empfohlen werden.

Zur Uebertragung der Bewegung auf die einzelnen Wind werke dienen im allgemeinen Wendegetriebe und in den weitaus meisten Fällen Kegel- oder Stirnräderwendegetriebe mit Kegelreibungs- oder Schubkeilkuppelung. Die ursprüngliche und auch heute noch vielfach verwendete Kegelreibungskuppelung hat der zweitgenannten gegenüber den Nachteil geringerer Elastizität, wodurch das Haupterfördernis – stossloses Einrücken – wesentlich beeinträchtigt werden kann.

Beim Einschalten einer Bewegung besitzen Motor und Wendegetriebewelle bereits ihre normale Umlaufszahl, welche das Triebwerk erst allmählich erlangen soll; die herzustellende Reibungsverbindung soll also zunächst unter Gleiten vor sich gehen, um so die Beschleunigungsdauer zu vergrössern. Ein Wendegetriebe mit Kegelreibungskuppelung liegt bei einer der folgenden Ausführungen vor und kann deshalb hier unerörtert bleiben; Schubkeilkuppelungen wurden in den letzten Jahren wesentlich vervollkommnet und werden für Wendegetriebe jetzt fast ausschliesslich benutzt. In der ursprünglichen Form wurde in einen Hohlcylinder ein aufgeschnittener Gusseisenring durch einen in den Schlitz des Ringes einzuschiebenden Keil angepresst. Die Nachteile dieser Konstruktion sind:

Auf den Keil muss eine bedeutende Kraft ausgeübt werden, welche in achsialer Richtung auf den Ring und auch auf die Zahnräder wirkt, wodurch besonders bei grossen Rädern Ecken und unruhiger Gang entsteht. Diese Kraft muss wirken, solange das Getriebe eingerückt ist, bedingt also auch eine grosse Spurzapfenreibung für die Wendegetriebe welle. Da der Keil in den Ring eingespreizt wird, sitzt er bei grösseren Kuppelungen weit von der Achse entfernt und bedingt grossen Durchmesser der Kuppelungsmuffe. Der Ring steht mit der Kuppelungsmuffe nicht in zwangsläufiger Verbindung, der Keil presst ihn lediglich an den Hohlcylinder an, während die Aufhebung der Reibung der Elastizität der Ringe überlassen bleibt. Das Wendegetriebe der Maschinenfabrik Gebr. Scholten in Duisburg, Fig. 1 bis 3, besitzt bereits nennenswerte Verbesserungen gegenüber der oben skizzierten Konstruktion.

Die Anpressung des Ringes c an das Rad a geschieht nicht direkt durch den Keil k, sondern durch den Hebel f in tangentialer Richtung. Auf das Kegelrad wird eine Achsialkraft nicht ausgeübt und durch die Hebelübersetzung die Verstellungskraft der Muffe vermindert. Da der Keil nahe bei der Achse liegt, kann die Muffe m stets kleinen Durchmesser erhalten. Beim Zurückziehen der Muffe und des Keiles folgt der Ring infolge seiner Elastizität. Dieser Unvollkommenheit, welche sich nachteilig bemerklich machen kann, wenn die Ringe ihre Federkraft einzubüssen anfangen, hat die Duisburger Maschinenbau-Aktiengesellschaft, vormals Bechern, und Keetmann, Duisburg, durch die Schubkeilkonstruktion D. R. P. Nr. 86116 Kl. 47 abzuhelfen gesucht; der Keil zieht beim Zurückgehen den Ring zusammen.

In vollständige Zwangsverbindung bringt E. Meyer in Sterkrade den Kuppelungsring mit der Verstellungsmuffe durch sein Wendegetriebe D. R. P. Nr. 92320 Kl. 47, wovon die Fig. 4 und 5 eine neue Ausführung darstellen. Der gusseiserne Ring a wird durch eine Schraubenspindel mit Links- und Rechtsgewinde b angepresst. Die Drehung der Spindel bewirkt eine Zahnstange d, die durch die Kuppelungsmuffe f bewegt wird. Da der Ring durch die Steuerung unbedingt beherrscht wird, ermöglicht diese Kuppelung sehr genaue Einstellungen; unterstützt wird die Regulierfähigkeit durch das gleichzeitige Bewegen beider Ringenden, wodurch neben der Anpressung auch der Umspannungsbogen sehr wirksam verändert wird. Wie der Verfasser sich durch Versuche überzeugte, können mit der Kuppelung die einzelnen Bewegungen nicht nur absolut stosslos eingeschaltet werden, sondern es lassen sich die Beschleunigungsperioden derart verlängern, dass das am Krane montierte Ampèremeter beim Einschalten der einzelnen Bewegungen nicht über die beim normalen Ganqe ablesbare Stromstärke ausschlägt. Auch zeigten Versuche, dass mit der Kuppelung kleinere Geschwindigkeiten erzielt werden können, wobei die Kuppelungshälften teilweise gleiten.

Bei der dargestellten Ausführung, welche zu einem 30000 kg-Laufkrane gehört, werden beide Zahnstangen d durch Muffe f, bezw. den Keil e bewegt. Zur bequemen Nachstellung bei Abnutzung der Ringe besitzen d und e Zahnungen, wodurch beide Stangen leicht verstellt werden können. Eine gute, das Ecken ausschliessende Lagerung beider Kegelränder wird erzielt durch Anordnung doppelseitiger Lager.

In der „Gutehoffnungshütte“ in Sterkrade werden zur Zeit in eine grössere Zahl von Kranen solche Wendegetriebe eingebaut, nachdem dieselben sich seit etwa 1½ Jahren an verschiedenen Kranen und Hobelmaschinen vorzüglich bewährt haben. Besonders für letzteren Zweck mag die Konstruktion empfohlen werden, da sie sich gegenüber dem Riemenwendegetriebe sehr einfach und wesentlich billiger in der Unterhaltung stellt. Die Vorteile der oben dargestellten Kuppelung (Fig. 1 bis 3) besitzt die Meyer'sche auch, abgesehen von einer kleinen Achsialkraft auf den Ring, die oben wegfällt, indem hier die am Zahnrädchen wirkende Umfangskraft als Achsialkraft auf den Ring wirkt. Die Verminderung der Verstellungskraft kann durch die Schraube noch wesentlich wirksamer als durch den Hebel erreicht werden und schliesslich kann bei selbsthemmender Schraube die Kraft an der Muffe nach dem Einrücken aufhören, so dass während der Bewegung ein Achsialdruck nicht besteht.

Die für Wendegetriebekuppelungen in Verwendung kommenden Materialien sind für die Ringe Gusseisen, für die Hohlcylinder ebenfalls Gusseisen, mitunter Bronze; Stahlguss hat sich absolut nicht bewährt infolge seiner ungleichmässigen Dichte.

Die spezifische Flächenpressung zwischen den Kuppelungshälften schwankt im allgemeinen zwischen 6 und 10 kg/qcm im Mittel. Wird nur ein Ringende angepresst, wie bei Fig. 1 bis 3, so ist bei dem in Fig. 2 eingezeichneten Drehsinne das Ende I anzupressen, wobei die Kraft um die Umfangskraft kleiner ist als bei dem Ende II. Schmierung der Gleitflächen ist allgemein üblich, um Festbrennen zu verhindern.

Ein besonders wichtiger Teil der elektrisch betriebenen Hebezeuge überhaupt, nicht nur dieser Gruppe, ist die erste Uebersetzung vom Motor aus. Während man früher aller Art Reibungsgetriebe verwendete, ist heute der Zahnräderbetrieb zur Regel geworden und wird ausgeführt als Stirnräderpaar oder Schraube mit Schraubenrad. Bei ersterem benutzt man häufig für das kleine Rad Rohhaut, Vulkanfiber oder dergl., um das Geräusch zu dämpfen, oder man macht beide Räder aus Metall und setzt sie in ein dicht abgeschlossenes Gehäuse, welches gleichzeitig als Oelbad dient. Für die Berechnung dieser Räder ist in erster Linie die Abnutzung massgebend; grosse Zahnbreiten und grosse Zähnezahlen der kleinen Räder tragen dem Wunsche nach möglichster Verminderung derselben Rechnung.

Schraube und Schraubenrad finden heute schon vielfache Verwendung für die erste Uebersetzung. Die Ausgiebigkeit derselben und deren Geräuschlosigkeit machen sie oft unentbehrlich, besonders aber bei den Mehrmotorenkranen, wo für jeden Motor die Umlaufszahl Verminderung zu bewirken ist und der Raum für Räderübersetzungen nicht reicht, auch wurden bereits zahlreiche Erfahrungen gesammelt und günstige Wirkungsgradsergebnisse erzielt. In den meisten Fällen arbeitet eine Stahlschnecke auf einem Bronzerad; die Schnecke nach dem Schneiden gehärtet und geschliffen, das Rad mit einer Wurmfräse genau geschnitten. Wo man auf den Vorteil der Selbsthemmung nicht besonderen Wert legt, wird die Schraube mehrgängig mit grossem Steigungswinkel. Die Gleitgeschwindigkeit der Schnecke beträgt 2 bis 6 m, in diesen Grenzen ändert sich nach Stribeck's Versuchen der Wirkungsgrad nur unwesentlich.

Das allgemeine Interesse, welches dieser Maschinenteil heute findet, rechtfertigt die Darstellung einiger bewährter Ausführungen. Fig. 6 bis 8 zeigen einen Schneckenantrieb, der für 10 bei ca. 960 Minuten-Umdrehungen von der Nürnberger Maschinenbau-Aktiengesellschaft wiederholt ausgeführt wurde. Die dreigängige Stahlschnecke ist auf die Welle aufgekeilt und arbeitet in dem Bronzezahnkranz, der auf eine gusseiserne Scheibe aufgesetzt ist. Die Bemessungen sind:

Es berechnet sich:

\frac{\mbox{Radius der Schnecke}}{\mbox{Teilung}}=\frac{r}{t}=\frac{45}{34,56}=1,30;

Umfangsgeschwindigkeit der Schnecke:

v_1=\frac{0,090\,\pi\,.\,960}{60}=4,52\mbox{ m;}

Steigungswinkel:

tg\,\alpha=\frac{3\,.\,34,56}{90\,\pi}=0,367,

α = 20° 10';

Umfangsgeschwindigkeit des Rades:

v_2=\frac{0,396\,\pi\,.\,960}{60\,.\,12}=1,66\mbox{ m;}

Gleitgeschwindigkeit:

v_3=\frac{4,52}{cos\,\alpha}=\frac{4,52}{0,9387}=4,82\mbox{ m;}

Zahndruck:

P=\frac{10\,.\,75}{1,66}=452\mbox{ kg.}

In die Formel P = k . bt die Werte der Ausführung eingesetzt, gibt:

Auf weitere Einzelheiten der Einmotorkrane werden die Ausführungen zurückzukommen Gelegenheit geben, weshalb zunächst die Mehrmotorkrane einer kurzen Besprechung unterworfen werden sollen. Es wurde bereits betont, dass für fast alle Kranarten das Einmotorprinzip durch die bis zur Anwendung des elektrischen Antriebes gebräuchlichen Ausführungen gegeben erschien. Erst als der Elektromotorbau bedeutende Fortschritte zu verzeichnen hatte und die Preise derselben wesentlich heruntergegangen waren, so dass sich der Preisunterschied zwischen beiden Systemen vermindert hatte, ging man an verschiedenen Stellen zur allgemeineren Einführung des Mehrmotorsystemes über; bahnbrechend wirkten dabei einzelne elektrotechnische Firmen, die den Kranbau als Spezialität aufnahmen. Die Anforderungen, welche der Mehrmotorkran an den elektrischen Teil stellt, sind wesentlich verschieden von dem, was ein normaler Transmissionsmotor zu leisten hat, und wenn ein Betrieb damit in Vergleich gestellt werden kann, so ist es der der elektrischen Bahnen.

Während die Strassenbahnmotoren dem Schmutz, Staub und der Feuchtigkeit in der freien Natur ausgesetzt sind, arbeiten die Kranmotoren in russigen Giessereihallen u. dgl. oder ebenfalls im Freien; es ist deshalb sehr zu begrüssen, dass man ebenso wie für den Bahnbetrieb auch besondere Kranmotoren zu bauen anfing, die sich äusserlich von dem normalen Motor dadurch sehr vorteilhaft unterscheiden, dass alle wesentlichen Teile vollkommen abgeschlossen sind. Vorangegangen sind in Deutschland die Union-Elektrizitäts-Gesellschaft Berlin, welche für die verschiedenen Motorgrössen besondere Modelle ausgebildet hat. Die Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vormals Schuckert und Co. in Nürnberg, welche vor ca. 3 Jahren den Kranbau energisch in die Hand nahm und bereits sehr nennenswerte Erfolge im Hafenkranbau erzielte, bildete ebenfalls einige Modelle für diesen Sonderzweck aus. Fig. 12 stellt die Ausführungsform letzterer Firma dar; wie die bequem zu handhabenden Verschlussdeckeln zeigen, ist nicht nur auf guten Abschluss, sondern auch auf leichte Zugänglichkeit grosser Wert gelegt. Ein geschlossener Motor von Siemens und Halske in Berlin ist durch Fig. 13 dargestellt.

Beschränken wir die nächsten Betrachtungen auf Gleichstrom, so ist zunächst die Frage nach dem zu wählenden Schaltschema, ob Reihen-, Nebenschluss- oder Verbundwickelung, zu beantworten.

Am billigsten und betriebssichersten ist der Hauptstrommotor, der ausserdem den Vorteil hat, grosse Anzugskraft bei verhältnismässig geringer Anlaufstromstärke zu liefern; seine Umlaufszahl ändert derselbe mit der Belastung. Nach Angabe von Siemens und Halske beträgt die Zugkraft bei anderthalbfacher Anlaufstromstärke das Doppelte der normalen. Die Eigenschaft, dass der Motor mit abnehmender Belastung seine Umlaufszahl steigert, macht denselben da unbrauchbar, wo Leerlauf und damit gefährliche Erhöhung derselben möglich ist; also auch für die Einmotorkrane, weil hier nach Abstellen der Wendegetriebe nur noch ein kurzes Wellenstück mitläuft. Für den Mehrmotorkran dagegen ist diese Eigenschaft häufig willkommen und trägt oft wesentlich zur Vereinfachung des Windwerkes bei, indem für kleine Lasten durch die steigende Umlaufszahl schon das erzielt wird, was man sonst durch Räderwechselgetriebe erstreben müsste.

Ein Bild von dem Zusammenhang der erwähnten Grössen geben die folgenden Diagramme ausgeführter Kranmotoren. Fig. 14 gilt für einen Nebenschlussmotor von Siemens und Halske A.-G. in Berlin, die übrigen Figuren (15, 16 und 17) für Reihenmotoren von Siemens und Halske, Union und Schuckert. Dargestellt sind in den Figuren die Beziehungen zwischen Drehmoment, Leistung in Pferdestärken, Stromstärke, Wirkungsgrad und Umlaufszahl.

Für den Nebenschlussmotor wurde eine Umlaufszahlkurve nicht eingezeichnet, da dieselbe praktisch als konstant und gleich 750 bezeichnet werden kann.

In allen Fällen ist die Nennleistung des Motors so normiert, dass hei derselben der Wirkungsgrad am günstigsten ist; es ist sonach Motor Fig. 14 40pferdig, Fig. 15 6,5pferdig, Fig. 16 hat eine Nennleistung von 18 , während der durch Fig. 17 dargestellte Schuckert-Motor nominell 26 leistet.

Ist diese Bemessung auch für Hebezeugmotoren am Platze? Diese Frage muss im allgemeinen entschieden mit „Nein“ beantwortet werden, denn nur selten werden Hebezeuge gebaut, die gewöhnlich ihre Maximallast heben; vielmehr werden durchschnittlich kleinere Lasten gehoben und höchst selten die Maximallast. Es läge also viel näher, den günstigsten Wirkungsgrad für die am häufigsten zu hebende Last zu fordern und für die Maximallast mit einem ungünstigeren Verhältnisse vorlieb zu nehmen, wobei natürlich zu beachten ist, dass dann der Motor gleichzeitig eine Ueberlastung erfährt. Würde man den Transmissionselektromotor, dessen Nennleistung nach obiger Regel bestimmt wurde, dauernd überlasten, so wäre eine etwa gefahrdrohende Erwärmung die Folge. Dauerbelastungen sind aber hier gänzlich ausgeschlossen, und damit dürfte sich als eine sehr nützliche Regel etwa folgende ergeben: Die Motoren sind so zu bemessen, dass beim Bewegen der Maximallast bedenkliche Erwärmungen nicht eintreten können.

Die Folgerungen aus diesem Satze sind sehr weitgehende. Erfahrungsgemäss gestatten alle elektrotechnischen Werke für ihre Motoren kurz andauernde Ueberlastungen bis zu 100% und mehr; durch Versuche ist dargethan, dass minutenlange Ueberlastungen von Gleichstromreihenmotoren um 50% keinerlei Bedenken haben. Beachten wir ferner, dass Arbeitsperioden von 2 bis 3 Minuten im Hebezeugbetrieb schon zu den Seltenheiten gehören, so liegt der Schluss sehr nahe, für das Bewegen der Maximallasten wesentliche Ueberlastungen der Motoren zuzulassen, d.h. Motoren zu verwenden, die ihre Nennleistung schon bei einer wesentlich unter der Maximallast liegenden Belastung geben. Beim Heben der letzteren sinkt die Umlaufszahl der Motoren bedeutend unter die normale, somit wird auch die vom Motor zur getriebenen Achse erforderliche Uebersetzung eine wesentlich kleinere; das Räderwerk wird also gleichzeitig mit dem Motor kleiner und billiger. Belaste ich beispielsweise den durch Diagramm Fig. 15 dargestellten, nominell 26pferdigen Motor bei der Maximallast mit 39 , so sinkt seine Umlaufszahl von 700 auf 530, die Uebersetzung von der Last zum Motor vermindert sich sonach auch im gleichen Verhältnis

\frac{530}{700}=\frac{1}{1,3}

Nebenschlussmotoren finden für Mehrmotorkrane heute nur noch da Verwendung, wo auf genaues Einhalten der Umlaufszahl Wert gelegt wird; Motoren mit Verbundwickelung haben für den Hebezeugbetrieb gar keine Bedeutung und bergen in ihrer Wickelung für Hebezeugmotoren beim Anfahren die Gefahr der Ummagnetisierung der Schenkel durch die Hauptstromwickelung.

Bei den Mehrmotorkranen kann jede Bewegung für sich reguliert werden durch entsprechende Schaltung des betreffenden Motors.

Die zu den einzelnen Bewegungen gehörigen Räderwerke sind vollständig unabhängig voneinander, wodurch die Gesamtanordnung im allgemeinen sehr übersichtlich wird.

Diesen Vorteilen des Mehrmotorsystems gesellen sich bei einzelnen Ausführungen, sowie auch bei ganzen Krangruppen für die Einleitung einzelner Bewegungen (z.B. für die Katzenbewegung bei Laufkranen) noch weitere zu; indessen sind auch einige Schattenseiten nicht unerwähnt zu lassen.

Zu jeder Bewegung müssen die Motoren aus dem Stillstand anlaufen unter Belastung. Der hierdurch bedingte Stromstoss kann bei Anlagen mit kombinierter Licht- und Kraftzentrale sehr empfindlich werden. Durch reichlich bemessene Anlasswiderstände lässt sich die Anlaufstromstärke wohl sehr vermindern; das plötzliche Ansteigen der Stromstärke wird aber stets wesentlich grösser als beim Einmotorkran sein; während hier nur ein Teil des Räderwerkes zu beschleunigen ist, muss dort dem ganzen Windwerke einschliesslich Motor seine Geschwindigkeit erteilt werden. Das gleiche gilt für das Abstellen einer Bewegung, wobei der Motor des Mehrmotorkranes ebenfalls angehalten werden muss. Die Energievernichtung geschieht durch mechanische oder elektrische Bremsung.

Nachdem auch der mehrphasige Wechselstrommotor, besonders der Drehstrommotor, vollbelastet anläuft und durch besondere Schalt- und Anlasseinrichtungen die Stromstärke dabei in massigen Grenzen gehalten werden kann, steht auch der Verwendung dieser Stromart für den Mehrmotorkran kein Hindernis im Wege. Es sei hier besonders an die der Firma Siemens und Halske A.-G. in Berlin patentierte Gegenschaltung erinnert (D. R. P. Nr. 82016 Kl. 21) und die zugehörige selbstthätige Bedienung dieser Vorrichtung durch Schwungkraftregler (D. R. P. Nr. 91135).

Die Firma Siemens und Halske A.-G. in Berlin teilt mit, dass Drehstrommotoren bei nur einige Minuten andauernder Belastung um 50% , beim Anlauf auf 150% ihrer normalen Belastung beansprucht werden dürfen. Da beim Hebezeugbetrieb Belastungen, die mehr als einige Minuten dauern, wohl ausgeschlossen sind, so gilt für die Bemessung der Motoren das oben Gesagte.

Dass die Anlass- und Regulierapparate für die Kranmotoren eine ganz besondere Ausbildung erfahren mussten, folgt aus den Betriebsverhältnissen. Wie erwähnt, können letztere in vieler Hinsicht mit denen der Strassenbahnen verglichen werden und lehnte man sich im allgemeinen bei der Konstruktion der Apparate an die Strassenbahnregulatoren an; mitunter findet man diese direkt verwendet auf Kranen. Besondere Erwähnung verdienen die von Siemens und Halske in höchst vollkommener Weise ausgebildeten Wendeanlasser mit Kohlenkontakten, die für Kranbetriebe unter sehr schwierigen Verhältnissen sich bewährt haben und u.a. auf allen von dieser Firma ausgerüsteten Hafenkranen (Düsseldorf, Mannheim, Rotterdam, Dresden u.s.w.) zu finden sind.

Durch Fig. 18 geben wir das Schaltschema eines der Rotterdamer Hafenkrane (gebaut von Nagel und Kamp in Hamburg mit Siemens und Halske). Zum Heben dient ein Nebenschlussmotor M1, zum Drehen der Hauptstrommotor M2. Der Strom gelangt durch einen Hauptausschalter, der ebenfalls mit Widerständen und Kohlenkontakten, sowie einem Magnetfunkenlöscher ausgerüstet ist, zu den Anlassapparaten. Bei Bewegung des Steuerhebels aus der Mittellage nach rechts oder links wird zunächst der Endausschalter a geschlossen; dieser liegt zwischen den Polen eines Elektromagneten b (Funkenlöscher). Wird der Schalthebel H nach links gelegt, so berührt er die Kontakte cc zunächst und der Strom durchläuft im Sinne des Pfeiles den Anker, Ausschalter a und sämtliche Widerstände. Durch Weiterbewegen des Hebels in der angefangenen Richtung werden allmählich sämtliche Widerstände kurzgeschlossen und auch der Funkenlöscher ausgeschaltet, so dass schliesslich der Strom nur den Ankerwiderstand findet. Beim Schalten des Hebels H nach rechts wiederholt sich der Vorgang in ähnlicher Weise und der Strom fliesst dann durch den Anker in umgekehrter Richtung, während der Magnetstromkreis durch die Schaltung nicht beeinflusst wird und stets im gleichen Sinne läuft. Beim Abstellen wird der Nebenschlusskreis nicht unterbrochen; dagegen wird durch Oeffnen des Ausschalters d ein Widerstand e in denselben gelegt, in welchem der Induktionsstrom verläuft. Zum Abstellen wird Hebel H aus der äussersten Stellung rasch in die Mittellage zurückbewegt, wobei sämtliche Widerstände und der Funkenlöscher eingeschaltet werden und schliesslich der Endausschalter a geöffnet wird.

Ganz ähnlich ist die Einrichtung des Hauptstrommotoranlassers. Beim Umlegen von H werden die Kontakte geschlossen, der Strom durchfliesst den Funkenlöscher und die Widerstände, sowie Anker und Magnete. In der äussersten Stellung sind alle Widerstände und der Funkenlöscher kurzgeschlossen. Beim Umschalten auf Rücklauf behält der Magnetstrom seine Richtung, der Ankerstrom wird umgekehrt.

Von nicht geringerem Interesse sind die speziell für Mehrmotorkrane konstruierten Anlasser der Union-Elektrizitätsgesellschaft Berlin (D. R. P. Nr. 79424 und Nr. 80485, System Essberger-Geyer). Zweck der Konstruktion ist, zwei Motoren, also zwei Bewegungen mit einem Hebel zu steuern, und ist anzunehmen, dass man zunächst an Drehkrane, für welche die Konstruktion auch die erste ausgiebige. Anwendung fand, dachte. Jetzt sind die Apparate auch für Laufkrane, die zwei Anlassapparate erhalten, besonders ausgebildet worden und dient einer zur Steuerung des Lasthebens, ein zweiter zur Regelung des Längs- und Querfahrens; Fig. 19 stellt den letzteren darin zwei Kästen, ähnlich den Strassenbahnregulatoren, sind die Schaltwalzen für beide Motoren untergebracht. Das Drehen derselben wird durch den auf einem Kugelgelenk gelagerten Hebel h bewirkt, der in wagrechter, lotrechter und jeder zwischenliegenden Ebene bewegt werden kann. Steht der Hebel, wie gezeichnet, senkrecht nach oben, so sind beide Motoren stromlos. Wird er in der Richtung I-I bewegt, so dreht er den Kegelradsektor s1 und damit die Schaltwalze des rechts gezeichneten Anlassers. Drehen in der Richtung II-II bewirkt Antrieb des Sektors s2 und damit Schaltung des zweiten Apparates. Verstellt man den Hebel in Zwischenlagen, so werden beide Apparate, somit auch beide Motoren beeinflusst. Durch entsprechende Anordnung des Führerstandes lässt sich erreichen, dass die Hebel und Kranbewegungsrichtungen übereinstimmen, wodurch Irrtümern des Führers vorgebeugt wird.

Selbstthätige Anlassapparate haben besonderen Wert für alle die Hebezeuge, deren Windwerke von einem entfernten Punkte zu steuern sind, somit in erster Linie für Aufzuge. Es besteht eine reiche Auswahl solcher Einrichtungen, die sich dem Grundgedanken nach, auf dem sie beruhen, einteilen lassen in drei Gruppen:

1. Das Kurzschliessen der Anlasswiderstände geschieht mit Zunahme seiner Geschwindigkeit durch den Motor selbst, bezw. einen von ihm angetriebenen Apparat.

Ein vorzüglicher sehr verbreiteter Vertreter dieser Gruppe ist der Anlasser mit Zentrifugalregulator von Siemens, und Halske in Berlin.

2. Der Widerstandsausschalter wird durch die Handsteuerung zunächst freigegeben, beginnt infolge seiner Schwere oder einer Federkraft die Kurzschlussbewegung, in welcher er durch ein Hemmwerk geregelt wird.

Der Selbstanlasser der Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft Berlin arbeitet nach diesem Prinzip.

3. Durch die Bewegung des Handeinschalters wird ein Hilfsmotor in Gang gesetzt, welcher den ganzen Widerstand ausschaltet und sich dann selbstthätig abstellt.

Durch D. R. P. Nr. 74378 Kl. 21 liess sich die Elektrizitätsgesellschaft vormals Schuckert und Co. einen derartigen Selbstanlasser schützen.

Besondere Anforderungen ergeben sich mit Einführung des elektrischen Antriebes für die Bremsen. Die durch die grossen Umlaufszahlen bedingten bedeutenden Massenkräfte verlangen beim Mehrmotorsystem, wobei Motor und Windwerk festgekuppelt sind, besondere Bremseinrichtungen zur raschen Abstellung, d.h. zur Vernichtung der im Augenblicke des Abstellens vorhandenen bedeutenden Bewegungsenergie. Man benutzte bis jetzt meistens auf der Motorwelle montierte Backenbremsen mit Gewichtsbelastung, die beim Anlassen ausgelöst werden entweder durch die Steuerung oder durch Elektromagnete, die im Stromkreise der Motoren eingeschaltet sind und deren Wirkung mit dem Abstellen des Stromes aufhört. Dienen mehrphasige Wechselstrommotoren zum Antrieb, so können mehrere Magnete, die in den verschiedenen Stromphasen liegen, angewendet werden oder man hilft sich durch Anordnung kleiner Hilfsmotoren, die beim Anlassen eingeschaltet werden und das Bremsgewicht anheben. Das plötzliche Einfallen der Magnetbremsen hat vielfach zu Störungen Anlass gegeben, die durch Luftpuffer, Oelkatarakte u. dgl. beseitigt werden können. Auch wurde früher wohl allgemein der Bremsmagnet bei Reihenschlussmotoren an den Hauptstromkreis gelegt, was bei schwacher Belastung des Motors die üble Folge hatte, dass die Bremse gar nicht oder nur schwach gelüftet wurde, indem der schwache Ankerstrom nicht die genügende Magneterregung erzeugte. Heute ordnet man allgemein die Bremse in einem Nebenschluss an und mit bestem Erfolg. Auf die Eigenschaft, als Senkbremse zu dienen, können diese Arretierungsbremsen keinen Anspruch machen. Ist das Windwerk mit einem Nebenschlussmotor gekuppelt, durch welchen die Hub- und Senkbewegung geregelt wird, so ist eine weitere Bremse meistens überflüssig. Für Windwerke mit Hauptstrommotoren indessen dürfte, abgesehen von den Fällen, in welchen das Windwerk selbsthemmend ist, im allgemeinen eine besondere Senkbremse erforderlich werden. Findet der Führer seinen Stand auf dem Windwerk, so können hierzu die gewöhnlichen Band- und Differentialbremsen, die verschiedenen Konstruktionen der Sperrrad- und Reibungsklinkenbremsen Verwendung finden. Verändert jedoch das Windwerk dem Führer gegenüber seine Lage, so sind dieselben, da sie eine mechanische Bethätigung verlangen, nicht mehr am Platze, indem letztere dann nur noch durch kompliziertere Hebelverbindungen oder Seilzüge bewirkt werden kann. Mit vielem Erfolg werden hier die Lamellenbremse in den verschiedensten Ausführungsformen und andere Spezialkonstruktionen, wie z.B. die Mohr'sche Sicherheitsbremse (D. R. P. Nr. 30391) benutzt. Diese Bremsen verlangen für die Senkbewegung motorischen Antrieb, indem sie dem Rückwärtsdrehen ein bestimmtes Moment entgegensetzen. Die Besprechung der einzelnen Ausführungen wird Gelegenheit geben, auf diesen Gegenstand zurückzukommen. In den letzten Jahren ersetzte man wiederholt mit bestem Erfolg die oben erwähnten Backenbremsen in ihrer Anwendung als „Haltbremsen“ durch die elektrische Bremsung, indem man die bekannte und auch im Strassenbahnbetrieb längst verwendete Eigenschaft der Elektromotoren, als Dynamo geschaltet Arbeit zu verzehren, benutzt. Der Hauptstrommotor wird bei Kurzschluss als Dynamo gefährdet, während die Nebenschlussmaschine nahezu stromlos wird. Durch Einschalten regelbarer Widerstände in den Stromkreis kann in beiden Fällen die Arbeitsfähigkeit des rotierenden Ankers und der übrigen Windwerksteile, eventuell des Kranes selbst (bei Fahr- und Drehbewegungen) durch den Bremsstrom aufgebraucht werden.

In erster Linie ist natürlich zu beachten, dass der Bremsstrom eine Gefährdung des Motors nicht zur Folge hat: ausserdem ist bei Anordnung der Schaltung Sorge zu tragen, dass mit der Bremsung keine Umpolarisierung der Magnete verbunden ist. Die Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vormals Schuckert und Co. hat in sehr gelungener Weise die elektrische Bremsung an den von ihr in den letzten 2 Jahren ausgerüsteten Hafenkranen angewendet; es werden sowohl die Hub- als die Drehmotoren beim Abstellen als Dynamo mit regelbarem Widerstand geschaltet. Fig. 20 stellt das Schaltschema des Hubmotors dar. In Stellung 0 des Steuerhebels H ist die Magnetwickelung kurzgeschlossen; in den Stellungen 1 bis 5 läuft der Motor an mit allmählicher Ausschaltung sämtlicher Widerstände, während die Schaltungen 6 und 7 geschwächtes Magnetfeld und damit erhöhte Umlaufszahl ergeben. Zum Abstellen wird Hebel H rasch in die Nullstellung und sodann in „l“ gebracht, in welcher der Motor mit einigen Widerständen kurzgeschlossen ist und wobei zur Vermeidung der Umpolarisation der Magnete die Ankerpole vertauscht sind. Weiteres Zurücklegen des Hebels H in Stellung a hat Lösen der Senkbremse zur Folge.

Der Asbest ist ein Silikat der Formel (R)SiO3R, ein oder mehrere Metalle enthaltend, also ein zusammengesetztes Silikat, das in veränderlichen Verhältnissen aus Kalk, Magnesia, etwas Aluminium und Eisen besteht.

Die bei der Anfertigung der Schleier zur Verwendung kommenden durchsichtigen Gewebe weisen fast durchgängig eine Verzierung auf, die ihnen ein gefälligeres Aussehen gibt. Diese Verzierungen sind im allgemeinen zweierlei Art und zwar entweder solche, welche bei der Anfertigung der Gewebe durch eine entsprechende Bindung der Fäden zu stande gebracht werden, oder solche, welche durch nachträgliche Verzierung der Gewebe sich ergeben. In manchen Fällen kommen auch beide Methoden zur Anwendung.

Die Verzierung der Gewebe durch die Bindung lässt eine grosse Mannigfaltigkeit in der Musterbildung zu, die durch die Wahl des Materials, sowie die Farbe desselben noch erhöht werden kann. In vorliegender Abhandlung sollen aus diesem Gebiete nur zwei Beispiele Erwähnung finden, dagegen soll die Verzierung der Gewebe nach deren Fertigstellung ausführlicher behandelt werden.

Die Fig. 1 bis 4 veranschaulichen ein Verfahren zur Herstellung von gemustertem Bobbinet, das Gegenstand des englischen Patents Nr. 23228/1895 und eine Erfindung von E. Vial und Co., Lyon, Frankreich, ist. Das Wesentliche dieses Verfahrens besteht darin, dass an den Kreuzungsstellen der Spulen- bezw. Spulen- und Schussfäden besondere Musterfäden riegelartig eingearbeitet werden, wie dies Fig. 2 erkennen lässt. Mit a sind diejenigen Fäden bezeichnet, welche für die Grundbindung verwendet werden und in irgend einer bekannten Weise untereinander bezw. mit den Kettenfäden verschlungen werden, bb bezeichnet ein System von Hilfskettenfäden, das nicht mit in das Grundgewebe eingearbeitet wird, sondern nur den Musterfäden c als Stützpunkt dient. Um diese Hilfsfäden b werden die Musterfäden c in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise geschlungen und dabei bei ee1 in bekannter Weise mit dem Grundgewebe verbunden. Je nach der Entfernung der Hilfsfäden voneinander und deren Spannung wird die Grösse der Fadenriegel verschieden ausfallen. Ist das Gewebe fertiggestellt, so werden die Hilfsfäden b zerschnitten und mit der Hand ausgezogen oder durch Karbonisation zerstört und es bleiben die Fadenriegel an den Grundfäden befestigt in der Weise stehen, wie es die Fig. 2 bis 4 erkennen lassen.

Ein Verfahren zur Anfertigung seidener Tüllspitzen, bei welchem bei der Herstellung eine Musterung dadurch zu stände kommt, dass Material von verschiedener Färbung Verwendung findet, ist Gegenstand des englischen Patents Nr. 6653/1896 und nach demselben ebenfalls eine Erfindung der bereits genannten Firma E. Vial und Co., Lyon. Die letztere stellt das Grundnetz oder Grundgitter aus roher Seide her, während sie die die Musterung des Gewebes ergebenden Teile desselben aus einer Seide fertigt, welche gefärbt ist. Durch nachträgliche Färbung des so gewonnenen Fabrikats empfängt auch die rohe Seide einen Farbenton, welchen die Musterfäden nicht annehmen. Die Fig. 5 bis 9 veranschaulichen verschiedene Ausführungsformen des Verfahrens. Nach den Fig. 5 bis 7 sind die Knötchen oder Muster aus roher Seide hergestellt und es laufen die dieselben bildenden Fäden neben den Fäden des Grundgitters von einem Knötchen zum anderen. Nach Fig. 8 sind die Grundgitter und Knötchen teils aus roher, teils aus gefärbter Seide, während Fig. 9 ein Gewebe veranschaulicht, welches keine Knötchen aufweist, bei dem aber das Netz teils aus Rohseide, teils aus farbiger Seide gebildet wird.

Die Hervorbringung von Verzierungen in den fertigen Geweben erfolgt entweder durch Besticken derselben oder durch Einsetzen von Chenillepunkten oder endlich durch Auftragen von Farben, Scherhaaren o. dgl. mit Hilfe eines Klebstoffes auf die Fäden des Gewebes.

Das Besticken bietet nichts Bemerkenswertes. In derselben Mannigfaltigkeit, wie die gewöhnlichen Gewebe bestickt werden können, können auch die durchbrochenen Gewebe eine Musterung erfahren.

Zum Aufsetzen von Chenillepunkten auf Tüll, Gaze und andere durchsichtige Gewebe hat die Firma Société Doquin und Co. in Lyon in dem Patent Nr. 91296 ein Verfahren, sowie eine Maschine in Vorschlag gebracht, welche im folgenden näher betrachtet werden sollen.

Das Verfahren besteht darin, dass man von einer fortlaufenden Drahtchenille Enden von entsprechender Länge abschneidet, diese Enden in ⋃-Form zusammenbiegt, sodann mit ihren so gebildeten Schenkeln durch den Stoff hindurchsteckt und endlich die freien, nunmehr durch den Stoff hindurchragenden Enden des ⋃-förmigen Chenillestücks zu einem mehrere Webefäden umschliessenden Ring zusammendrückt.

Der zu verarbeitende Chenillefaden wird durch eine Zuführungswalze b (Fig. 10 und 11) ruckweise stets um ein bestimmtes Stück in einem Kanäle a1 vorgeschoben. An dessen Ende schwingt innerhalb bestimmter Zwischenrufe ein Messer c auf und ab und ein Stempel ii0, ein Haken e, sowie ein Paar hohle, einen Stösser g umfassende Nadeln f werden derart gegeneinander bezw. voneinander auf und ab bewegt, dass zuerst der Haken e sich herab bewegt und das aus dem Kanal a1 hervorragende Ende des Chenillefadens gegen den Stösser g drückt (Fig. 12), sodann das Messer c dieses Ende des Chenillefadens abschneidet und der Stösser g mit dem Haken e das erfasste Chenillefadenende zwischen die Nadeln f hineinzieht und dabei ⋃-förmig umbiegt (Fig. 13). Die Nadeln f erheben sich hierauf zugleich mit dem zwischen ihnen gefassten ⋃-förmigen Chenillefadenende, dringen durch den mittels eines Stoffdrückers h auf der Unterlage d1 gehaltenen Stoff hindurch (Fig. 14) und stecken hierbei die Schenkel des ⋃-förmigen Chenillefadenstückes durch den Stoff hindurch, um sich nunmehr wieder abwärts zu bewegen, während der Stösser g, der Haken e und das zwischen diesen Teilen gefasste ⋃-förmige Chenillefadenstück so lange in Ruhe bleiben, bis der sich jetzt gegen den Bolzen g herab bewegende Stempel ii0 das Chenillestück zwischen sich und dem Stösser ringförmig zusammenbiegt (Fig. 15) und dadurch in dem Stoffe befestigt (Fig. 16). Der Haken e wird hierauf seitlich aus dem Chenillering herausgezogen und der Stösser g in seine Anfangslage zurückbewegt. Die Arbeitswerkzeuge sind an um senkrechte Achsen schwingenden Rahmen so angebracht, dass sie nach Drehung der Rahmen an beliebigen Stellen des zu bearbeitenden Stoffes zur Wirkung gebracht werden können, oder es ruhen die das Einsetzen der Chenillepunkte bewirkenden Organe, während das zu bearbeitende Gewebe schräg vor diesen so vorbeigeführt wird, dass die Chenillepunkte zu einander in versetzter Reihenfolge zu stehen kommen.

Eine Maschine der erstgenannten Ausfuhrungsform ist in den Fig. 17 bis 20 wiedergegeben. Der zu bearbeitende Stoff wird auf einen Rahmen c1 gespannt und liegt leicht auf der Platte d1 auf. Der die Hilfsmittel zum Befestigen der Chenille tragende Arm a2 sitzt drehbar an dem Arm a3, welcher ebenfalls um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist und kann, auf einer Platte b1 gleitend, in wagerechter Richtung verschoben werden. In einer Führung dieses Armes ruhen lotrecht verschiebbar der Stempel ij und Stoffdrücker h, welche beide mit Hilfe der auf der Welle f1 sitzenden Hubscheiben j2 und h2, sowie der Federn j1 und h1 in der erforderlichen Weise auf und ab bewegt werden. Sobald der Rahmen a2 mit Hilfe des Handhebels m (Fig. 19) in der erforderlichen Weise eingestellt worden ist, werden die Arbeitsorgane j und h in folgender Weise mittels des Schalthebels n in Thätigkeit gesetzt.

Dieser Schalthebel trägt eine Schraube n1, gegen deren oberes, schräg abgeflachtes Ende das vordere Ende eines Armes o anliegt, solange der Schalthebel n unter Wirkung einer Feder in seiner Ruhelage verharrt. Der Arm o sitzt auf einer wagerecht auf Bolzen p verschiebbaren Hülse p0, die ausserdem noch mit den Armen q1 und q2 ausgerüstet ist. Die Hülse p0 wird in ihrer Ruhelage durch eine Feder gegen die Mutter des Bolzens p angedrückt erhalten, während welcher die Hülse p0 ausser, wie bereits erwähnt, mit ihrem Arm o gegen die Schraube n1 mit ihrem Arm q2 gegen den auf dem Stempel j sitzenden Finger s und mit ihrem Arm q1 gegen die Schraube r der Schaltstange r1 anliegt.

Drückt die Arbeiterin gegen den Hebel n in Richtung des Pfeiles der Fig. 19, so drückt das abgeflachte Ende der Schraube n1 den Arm o und damit die ganze Hülse p0 mit den Armen q1 und q2 (Fig. 20) nach rechts, der Arm q2 gleitet von dem Finger s ab und die Teile op0q1q2 werden dadurch um den Bolzen p drehbar; die Schaltstange r1 wird also nicht mehr durch den Arm q1 gehalten und kann jetzt der Wirkung des durch eine Schraubenfeder t1 unter Vermittelung des Gabelhebels t auf sie ausgeübten Zuges Folge leisten. Der Hebel t schiebt daher die Losrolle e1 gegen die feste Rolle f2. Die letztere wird infolgedessen von der losen Rolle mitgenommen, sobald ein an letzterer sitzender Mitnehmerstift in eine an ersterer befindliche Bohrung einschnappt. Die Hubscheiben h2 und j2 setzen sich jetzt in Umdrehung und der Stoffdrücker h, sowie der Stempel j senken sich herab. Hierbei senkt sich auch der am Stempel j sitzende Finger s, gleitet also an dem von ihm herabgeschnappten Arm q2 vorbei, so lange, bis er tiefer als das freie Ende dieses Armes zu liegen kommt. In diesem Augenblicke kann die zuvor gespannte Feder p1 zur Wirkung kommen und die Hülse p0 in ihre Ausgangslage zurückziehen, in welcher der Arm q2 wieder über den Finger s zu liegen kommt. Wird nun schliesslich der Stempel j wieder durch die Hubscheibe j2 gehoben, so greift der Finger s unter den Arm q2, dreht ihn nach aufwärts und somit die Arme o und q1 in ihre Anfangsstellung zurück, die Stange r1 entfernt die Rollen e1 und f2 voneinander und die Maschine steht wieder still; ein Druck auf den Hebel n in Richtung des Pfeiles der Fig. 19 bewirkt also ein einmaliges Senken und Heben des Stoffdrückers h und des Stempels j und das Einsetzen eines Punktes an der gewollten Stelle.

Der Teil des Armes a2, welcher sich unterhalb des Stoffes befindet, trägt, in Büchsen u lagernd, einen Rahmen v, in welchem alle übrigen Organe der Maschine angeordnet sind; diese sind auf der einen Seite: die geriffelte Walze b, der Teil a und der Schieber b2, welcher, durch einen auf der Welle h0 sitzenden Daumen angetrieben, die Riffelwalze b mit Hilfe einer federnden Schaltklinke und eines Schaltrades dreht.

Auf der anderen Seite des Rahmens v sitzen am Arm a2:

1. Das Messer c, dessen Traghebel durch eine Feder gegen eine Daumenscheibe gedrückt wird, welche auf dem Ende der Welle h0 angeordnet ist.

2. Haken e, welcher an dem Schlitten e2 befestigt ist, der auf dem in senkrechter Richtung beweglichen Schlitten e3 gleitet und seine Bewegung in wagerechter Richtung durch eine Hubscheibe unter Vermittelung eines Hebels empfängt, welcher mit seinem oberen Ende gegen den Kopf einer in den Schlitten e2 eingeschraubten Schraube drückt. Der senkrechte Schlitten e3 wird durch eine weitere Hubscheibe mit Hilfe eines Winkelhebels bewegt. Federn sichern die Berührung der Hebel mit ihren zugehörigen Hubscheiben.

3. Die beiden Nadeln f, welche an einem Schlitten f3 befestigt sind, der seine Bewegung ebenfalls durch eine Hubscheibe mittels eines Hebels empfängt, welcher durch eine Feder stets in seine Ruhelage zurückgedrückt wird.

4. Der ebenfalls durch Hubscheibe, Hebel und Feder bewegte Stösser g auf dem Schlitten g1.

5. Die Platte d, auf welcher die Platte d1 ruht.

6. Eine Schraube, deren Kopf auf der Platte b1 ruht und dadurch die Drehzapfen der Rahmen a2a3 entlastet.

Die zweite Ausführungsform der Maschine, mit welcher gleichzeitig eine beliebige Anzahl von Punkten aufgesetzt werden kann, ist in Fig. 21 in Vorderansicht und in Fig. 22 in Seitenansicht dargestellt. Fig. 23 gibt im Schnitt die das Befestigen der Chenille auf dem Stoffe bewirkenden Teile der Maschine.

Bei der zweiten Ausführungsform wird der zu bearbeitende Stoff in einer senkrechten Ebene bewegt, während die Vorrichtungen, die das Auflegen der Chenille besorgen, ruhen.

Diese Vorrichtungen sind dieselben, wie sie bei der ersten Ausführungsform der Maschine beschrieben wurden, nur mit dem Unterschiede, dass sie, anstatt einzeln vorhanden zu sein und bethätigt zu werden, in der Mehrzahl auf Schienen angeordnet vorhanden sind und mit diesen Schienen gleichzeitig und alle zusammen angetrieben werden. Die Haken e, die Nadeln f, die Stösser g sind in Zinnplatten befestigt. Diese Befestigungsweise macht es möglich, die betreffenden Teile sehr nahe nebeneinander anzubringen. Die Zinnplatten werden auf den Schienen e1f1f2 und g1, die mit ihren Enden auf Schlitten ruhen, nebeneinander befestigt. Die Schlitten und somit die Schienen erhalten die nötige Bewegung durch auf der Hauptwelle o befestigte Hubscheiben, indem die Hubscheiben auf die Hebel e2f3g2e3 wirken (Fig. 21). Jeder dieser Hebel ist selbst auf eine Nebenwelle aufgekeilt, die mit einem zweiten mit den Schlitten, welche die Schienen tragen, durch eine Schubstange verbundenen Hebel ausgerüstet ist. Die Berührung der Hebel mit den zugehörigen, auf der Welle o sitzenden Hubscheiben wird durch Federn gesichert.

Das Messer c sitzt an einer mittels der Arme c1 (Fig. 21) an der Welle c2 schwingend aufgehängten Schiene c3 (Fig. 22 und 23). Die Welle c2 erhält durch den Hebel c4 und eine ebenfalls auf der Welle o sitzende Hubscheibe eine kleine Drehbewegung. Eine Schiene d, deren Gestalt in Fig. 23 im Querschnitt veranschaulicht ist, besitzt eine Reihe wagerecht laufender Oeffnungen, in welchen sich die Organe zum Aufbringen und Befestigen der Chenille hin und her bewegen, sowie eine zweite Reihe von senkrecht verlaufenden Oeffnungen a1, durch welche die Chenillefäden hindurchlaufen. Des ferneren ist Schiene d ausgeschnitten, um die Riffelwalze b, die zum Zuführen der Chenille dient, aufnehmen zu können.

Gegenüber diesen eben beschriebenen Teilen, auf der anderen Seite des zu bearbeitenden Stoffes, befindet sich eine mit den Stoffdrückern h ausgerüstete Schiene j, die zur Aufnahme der Stösser j1 ebenfalls mit Oeffnungen versehen ist. Auf jeden der Stösser j1 wirkt eine Feder j2.

Die Schiene j ruht mit ihren Enden auf Schlitten j3 und erhält ihre Bewegung von dem Hebel j4 unter Vermittelung einer Hilfswelle, von Hebeln und Schubstangen.

Durch den Ansatz j5 und die Nase j6, womit jeder Stösser versehen ist, werden diese durch die Schiene j mitgenommen, sobald sich dieselbe von dem Stoffe hinwegbewegt; andererseits wird der Hub der Stösser nach dem Stoffe hin durch die Anschlagschiene k begrenzt. Nähert sich die Schiene j hierauf dem Gewebe, so spannt sie die Federn j2 und entfernt sich von den Ansätzen j5. Im geeigneten Augenblick gibt die Anschlagschiene k, durch ein Lenkersystem k1 bewegt, die Stempel frei und dieselben schnellen kräftig vorwärts.

Auf dem einen Ende der Schiene j ist ferner noch ein winkelförmiger Arm b1 befestigt (Fig. 22). Dieser Arm wirkt unter Vermittelung einer Schubstange auf das Schaltrad der Transportwalze b1 und setzt dadurch dieselbe in Umdrehung.

Nachdem das Gewebe sich über einen schräg stehenden Tisch l hinwegbewegt hat, wird es vor der Reihe der zum Aufbringen der Chenillepunkte auf das Gewebe dienenden Vorrichtungen vorbeigeführt.

Zu diesem Zwecke dienen zwei schräg gelagerte Walzen mn, zwischen denen das Gewebe hindurchläuft und durch welche das Gewebe jedesmal, sowie eine Reihe von Chenillepunkten fertiggestellt ist, um eine bestimmte Strecke weiter bewegt wird. Die Walzen stehen miteinander in Zahneingriff und erhalten ihre Bewegung durch eine auf der Welle o befestigte Hubscheibe, und zwar unter Vermittelung eines Schaltgetriebes p und der Zahntriebe p1. Der Zweck dieser schrägen Führung des Stoffes besteht darin, die Chenillepunkte auf dem Stoffe in zueinander versetzten Reihen angeordnet zu erhalten.

Nach dem allgemeinen Ueberblick über die Ausstellung soll nun eine Besprechung der beachtenswerteren Aus-Stellungsobjekte erfolgen.

Zunächst ist hier von deutschen Firmen die Allgemeine Karbid- und Acetylen-Gesellschaft in Berlin NW zu nennen, die mit einer ausserordentlich reichhaltigen Kollektion ihrer Fabrikate vertreten war. Die letzteren gehören zu dem Besten, was die Acetylenindustrie bisher hervorgebracht hat. Zwar lässt der Apparat „Automat“ (Fig. 1) eine anscheinend komplizierte Bedienung vermuten, jedoch haben wir uns überzeugt, dass die Funktion des Apparates ununterbrochen tadellos von statten geht. Der Apparat ist nach dem Einfall-(Einwurf-)System konstruiert, d.h. das Karbid fällt selbstthätig in abgemessenen Quantitäten ins Wasser. Das Karbid befindet sich in dem oben rechts neben dem Abzugsrohr a angebrachten Behälter b in einzelnen Fächern, die nach und nach über das unterhalb des Behälters angeordnete Füllrohr zu stehen kommen und durch die Bodenöffnung ihren Inhalt in den Entwickler c entleeren. Die Bethätigung der Bewegungsvorrichtung der Fächer geschieht durch den Gasbehälter d links neben dem Entwickler c in der Weise, dass beim Sinken des Gasbehälters jedesmal ein Fächer über die Bodenöffnung rückt und seinen Inhalt entleert, worauf Gas entwickelt wird und durch Hineintreten in die Gasbehälterglocke diese hebt, e und f sind die Wäscher, Reiniger und Trockner des Gases. Der Apparat gestattet die Nachfüllung von Karbid auch während des Betriebes und zeigt ferner den Karbidvorrat aussen an. Das hier ausgeführte System der Beschickung ist bereits auf der vorjährigen Berliner Ausstellung von Kesselring vorgeführt worden, jedoch war die Bethätigung dieser Beschickung bei dem Kesselring'schen Apparat sehr kompliziert. Auch der Revolverapparat der Société du Gaz Acétylène ist nach diesem Beschickungssystem gebaut; derselbe hat aber den Nachteil, dass der Bewegungsmechanismus so diffizil ist, dass er nicht selten versagt. Beide Apparate werden zweifellos in letzter Zeit verbessert worden sein.

Im Gegensatz zu vorbeschriebenem Apparat wird der kleine Zentralapparat derselben Firma (Fig. 2) von Hand bedient, wie aus der Abbildung ersichtlich ist. Trockner, Reiniger und Wäscher sind direkt an dem Generator angebracht. Dieser Apparat für eine grössere Anlage ist in Fig. 3 veranschaulicht. Das Karbid wird bei e eingeworfen und gelangt auf einen im Entwickler P bei r angeordneten Rost. Behälter P ist zu ¾ mit Wasser gefüllt. Das erzeugte Gas strömt nach dem kombinierten Reiniger und Wascher RW, indem es Hahn c passiert, gelangt von hier durch Hahn o nach dem Trockner T und durch k nach dem Gasbehälter G, aus dem es nach Bedarf dem Leitungsnetz zugeführt werden kann. Vorher muss es noch einen zweiten Trockner T passieren. Zur Reinigung des Entwicklers dient der Ablasshahn x und verschraubbare Oeffnung r, zur Abführung überschüssigen Gases Rohr a und zur Ausschaltung der Reinigungsvorrichtung Umlaufrohr U mit Hähnen c und k. Hahn d bleibt geschlossen, wenn die Reinigungsvorrichtung benutzt wird, anderenfalls wird dieser geöffnet und die Hähne c und k geschlossen. Das Ansatzrohr b hat den Zweck, das Wasser im Einwurfrohre über ein bestimmtes Niveau nicht steigen zu lassen. SS sind zwei Wassersäcke zur Aufnahme der von dem Gase noch mitgerissenen Wasserteilchen. Die Einfachheit der kleinen Anlage lässt kaum etwas zu wünschen übrig und ist zugleich ein Beispiel für die leichte und billige Einrichtung einer Acetylengasanstalt. In diesen Apparaten entwickelt sich luftfreies Acetylen, weshalb etwaige gefährliche Acetylen-Luftgemische ausgeschlossen sind. Das Acetylen wird in dem kombinierten Wäscher und Reiniger zuerst mittels Waschen in Wasser vom Ammoniak und sodann durch die durch Wolff verbesserte Chlorkalkreinigung von Lunge und Cederkreuz energisch vom Phosphor- und Schwefelwasserstoff befreit. Die Apparate und die Reinigung dieser Gesellschaft sind durch Patente und Gebrauchsmuster geschützt und wurden mit der goldenen Medaille prämiiert. Die Gesellschaft, welche die Städte Oliva und Schönsee mit Acetylenbeleuchtung versehen hat und gegenwärtig die städtischen Zentralen in Ellerbeck und Lippspringe baut, hatte in Budapest eine Anlage für 300 Flammen ausgestellt und führte ausserdem kleinere Apparate, Laternen, Brenner u.s.w. vor.

Einen vorzüglichen Eindruck machte die Ausstellung der Allgemeinen Acetylen-Gesellschaft „Prometheus“ in Leipzig. Die Apparate dieser Firma werden hier das erste Mal in einem Fachjournal beschrieben und, wie zu sehen, machen sie einen durchaus soliden Eindruck. Alles, was die Gesellschaft in Budapest ausstellte, war gediegene Arbeit, die wohlthuend von vielen anderen Blechapparaten abstach. Die in Budapest vorgeführten Apparate der Gesellschaft zeigen zwei verschiedene Grundprinzipien und zwar ist der Apparat „Kosmos“ nach dem Einwurfsystem der Apparat „Universal“ nach dem Ueberlaufsystem unter Berücksichtigung grösstmöglichster Wasserkühlung gebaut. Beide Systeme arbeiten in allen Grössen selbstthätig.

Der Apparat „Kosmos“ (Fig. 4). Das Karbid kann in Stückform verwandt werden, deren Grösse durch das Einwurfgitter des Vorratsbehälters vorgeschrieben ist.

Obwohl sich mit der Zeit immer deutlicher herausgestellt hat, dass die Hauptnutzung des Aluminiummetalls in seiner metallurgischen Verwendung beruht, wird man doch voraussichtlich auch fernerhin viele Geräte des täglichen oder gewerblichen oder wissenschaftlichen Gebrauchs daraus herstellen, zu denen es sich durch sein geringes spezifisches Gewicht empfiehlt. Von vielen Stellen aber, deren sich das Aluminium beim ersten, allseitigen Sturm lauf auf das industrielle Gebiet zu bemächtigen strebte, wird es fernerhin nicht allein durch den ihm augenblicklich missgünstigen Modegeschmack ausgeschlossen werden, sondern auch seiner leichten chemischen Angreifbarkeit halber und wegen aller hierdurch gegebenen Unannehmlichkeiten. So scheint es sogar aus der militärischen Ausrüstung verdrängt werden zu sollen, nachdem die französische Heeresverwaltung, die mit ersichtlicher Vorliebe für das leichte Metall es in grosser Ausdehnung eingeführt und zu Näpfen sowohl für den Soldaten wie für das Lager, zu Viertelmassen, Kochtöpfen und den Wasserkästen der Cisternenwagen benutzt hatte, bei der Expedition nach Madagaskar trübe Erfahrungen damit gemacht hat. Die Menschheit lässt sich bekanntlich immer erst durch die praktischen Erfahrungen belehren; dass es solcher aber auch in diesem Fall gar nicht erst bedurft hätte und die eingetretenen Uebelstände als notwendige Ausflüsse der durch wissenschaftliche Versuche bestimmten Eigenschaften des benutzten Metalls anzuerkennen sind, weist mit verstecktem Humor A. Ditte nach, der hierüber der französischen Akademie (C. r. 1899, 793) Mitteilung gemacht hat.

Zu den Gefässen wird fast nie reines Aluminium, sondern zumeist, und das war auch bei den in Frage gekommenen der Fall, mit Kupfer legiertes verwandt; gerade die Legierung aber ist noch hinfälliger und leichter zersetzbar als das gediegene Aluminiummetall. Die französische Heeresverwaltung hat zweierlei Bleche verarbeitet; das eine, aus dem die Gefässkörper hauptsächlich hergestellt wurden, enthielt 3% Kupfer und daneben dessen Verunreinigungen, wie 0,29 bis 0,37% Eisen, 0,37 bis 0,54% Silicium und Spuren von Kohlenstoff, im anderen, das zu den Ringen und Ketten der Näpfe, den Henkeln der Kochtöpfe u.a.m., also zum „Zubehör“ diente, betrug die Menge des Kupfers 5 bis 6% und die der genannten Verunreinigungen zusammen noch nicht 1%.

Die durch wissenschaftliche Untersuchung der beiden Bleche bestimmten Eigenschaften, aus denen man die bei der Benutzung gesammelten Erfahrungen zu erklären vermag, sind nun folgende. Erhitzt man die Bleche auf dunkle Rotglut, so verändern sie ihr Gefüge und ihre Oberfläche wird runzlig und blasig; schreckt man sie nach dem Erhitzen in kaltem Wasser ab, so nehmen sie ein verworren-körniges, krystallinisches Gefüge an, bedecken sich mit feinen Kritzeln, werden brüchiger und zeigen in den beim Abschrecken entstandenen Rissen glänzende Ränder und grobes Korn. Das abgeschreckte Blech zeigt gegenüber chemischen Einwirkungen ein etwas anderes Verhalten als das nicht abgeschreckte, das sich z.B. in auf 2% verdünnter Schwefelsäure nur sehr langsam auflöst unter Entwickelung einiger Wasserstoffblasen und sich da mit einer zunächst grauen, später schwarzen, nicht anhaftenden Schicht fein verteilten Kupfers mit eingesprengtem Eisen und Silicium bedeckt, worunter die schön weisse, aber matte und von lauter feinen, fühlbar untereinander gleich grossen Rauhigkeiten gebildete Oberfläche sich mit kleinen dunklen Punkten bestreut zeigt, die aus Kupfer bestehen. Beim abgeschreckten Bleche dagegen geht die Auflösung unter gleichen Umständen etwas schneller von statten, so dass die Oberfläche nach einigen Tagen moiriert aussieht und von Kritzeln und feinen Spalten bedeckt wird, die durch den schwarzen Niederschlag, der in sie eindringt, recht auffällig hervortreten; betrachtet man sie unter dem Mikroskop, so beobachtet man eine Art von Netz, gebildet von emporragenden weisseren Partien und gelblichen seichten Vertiefungen, die durch ein System von mehr oder minder feinen Spalten voneinander getrennt werden; die Zersetzung der Legierung hat da begonnen mit einer Trennung in Schuppen und Blättchen, die sofort bereit sind, sich unter der Wirkung des Wasserstoffgases oder der Thonerde abzuheben, die bei der Umwandlung des Aluminiums entstehen. Die gleichen Erscheinungen findet man auch an nicht abgeschreckten Blechen in dem Falle, dass die Erhitzung beinahe den Schmelzpunkt erreicht hatte und die Abkühlung an der Luft schnell erfolgte.

Unter Mitwirkung der atmosphärischen Luft greifen auch Alkalikarbonate in verdünnter, 2%iger Lösung, 8 g Salz im Liter haltiges Wasser, eigentliches oder verdünntes Meerwasser die Aluminiumlegierungen bei gewöhnlicher Temperatur heftig an; schon nach einigen Stunden ist deren Oberfläche von einer schrittweise wachsenden Thongallertschicht bedeckt, die sich zum Teil in weisse Klümpchen von dreifach gewässerter Thonerde umsetzt, während die salzigen Lösungen alkalinisch werden. Schliesslich zeigt die Oberfläche überall dort, wo sie von der Flüssigkeit berührt wurde, eine Hülle weisser, mehliger, wenig aneinander haftender Thonerdeklümpchen, unter der sich ein ganz dünner gelblicher, anhaftender, ungleichartiger Ueberzug aus Thonerde mit etwas Kupfer, Eisen und Silicium findet. Setzt man eine polierte Aluminiumplatte der Einwirkung einer der genannten Flüssigkeiten aus, so wird die Politur sofort zerstört und bedeckt sich die Oberfläche mit einem weissen Schleier aus körniger, krystallinischer Thonerde; wäscht man ihn mit Hilfe sehr verdünnter Schwefelsäure weg, so findet man die weisse, durch den Zusammenschluss feiner Rauhigkeiten matte Oberfläche übersäet von dunkeln Punkten, deren grösste die mattrote Färbung des reinen Kupfers deutlich erkennen lassen.

Aehnlich und beinahe ebenso intensiv sind die Zersetzungserscheinungen an den auf Madagaskar gebrauchten Aluminiumgeräten. Während die mit einem Teerüberzug versehene Aussenseite eines Blechstückes von einem Cisternenwagen nur sehr geringe Veränderungen aufweist, ist die mit dem Wasser in Berührung gewesene Seite bis in grosse Tiefe umgewandelt, grau, ein Gemenge von Metall mit fest anhaftender Thonerde. Bis zu einer gewissen Tiefe hat das Blech Schichtung angenommen und ist infolgedessen in Lamellen und Blättchen spaltbar; es ist leicht zerbrechlich und erscheint die von Blättchen und Körnern gebildete Bruchfläche sandig. Nimmt man das Mikroskop zu Hilfe, so erkennt man, dass das stark angefressene Metall teilweise von Krystallen oder kleinen Haufen von dreifach gewässerter Thonerde bedeckt wird; entfernt man diese durch Waschen mit ganz verdünnter Schwefelsäure, so zeigt die Metalloberfläche Hohlräume und kleine, glänzend weisse Vorragungen, die oft den Eindruck abgerundeter und verunstalteter Krystalle machen. Die vieleckigen Vertiefungen erinnern an von losgelösten Krystallen hinterlassene Eindrücke. Die Flächen der Erhöhungen und Vertiefungen sind äusserst fein durchlöchert, entweder infolge der beginnenden Oxydation des Aluminiums oder der Einwirkung des zum Abwaschen benutzten angesäuerten Wassers. Die Masse der dem Metall beigemengten Thonerde erweist sich jedoch im ganzen gering; sogar in den am stärksten umgewandelten Partien beträgt sie nicht über 13 bis 14% der Gesamtmasse, was also der Oxydation von etwa 5% Aluminium entspricht.

Erscheint demnach der Betrag der chemischen Umwandlung geringfügig, so wirkte diese dennoch deshalb unheilvoll, weil hierbei das Aluminiumblech sein Gefüge und damit zugleich seine Eigenschaften änderte, z.B. auch die ihm ursprünglich eigene Zerreissfestigkeit verlor. Taucht man es jetzt in kaltes, angesäuertes Wasser, so zeigt es ein von dem oben mitgeteilten abweichendes Verhalten: es wird schneller zersetzt, wobei sich von ihm ein metallischer Staub ablöst, der aus undeutlich polyedrischen Körnern mit mehr oder weniger abgerundeten Ecken und Kanten und ganz fein durchlöcherten Flächen besteht. An den Polyedern erkennt man rechte Winkel und durch das Zusammenstossen von drei geradlinigen Kanten gebildete Spitzen mit drei gleichwinkligen Flächen, die wahrscheinlich einem Rhomboeder oder einem rhomboidalen Dodekaeder angehören. Je tiefer die Zersetzung des Bleches vorschreitet, desto langsamer wird sie, desto geringer auch die Menge des sich ablösenden Metallstaubes, und nach einer gewissen Zeit vollzieht sich die Auflösung wie bei neuem Bleche, wobei sich die Oberfläche mit einem schwarzen Ueberzuge aus fein verteiltem Kupfer bedeckt.

Bringt man ein Bruchstück von dem verdorbenen Bleche in destilliertes Wasser, so wird dieses schwach alkalinisch durch die Aufnahme der ganz geringen Mengen von Chlor, Thonerde und Natron. Hieraus darf man folgern, dass das im Wasserkasten während seines Gebrauches enthalten gewesene Wasser Spuren von Salz besessen hat, was ja bei der Mehrzahl der Flusswasser der Fall ist; vielleicht hat auch der Cisternenwagen einmal zum Transport von sogar schwach brackischem Wasser gedient; jedenfalls ist das Metall in Gegenwart des Sauerstoffs und der Kohlensäure aus der Atmosphäre angegriffen worden, und von dem Zeitpunkte des Beginns der Umwandlung an trug das „kranke“ Metall den Zersetzungskeim in sich. Die weitere Entwickelung der Krankheit ist leicht zu begünstigen; dazu genügt es, ein Stück des angegriffenen Bleches mit ein wenig Wasser der Einwirkung der Luft auszusetzen: da wird das Wasser alkalinisch; schon nach 24 bis 48 Stunden schwimmen Thonerdeflocken in dieser Flüssigkeit und bilden eine leichte Schicht auf der Oberfläche des Blechstückes; dann wächst die Schicht weiter, es bilden sich nach und nach anwachsende weisse Massen von dreifach gewässerter Thonerde und die Umänderung des kranken Metalls greift allmählich um so weiter in die Tiefe, je länger der Versuch andauert.

Aehnlicher Art sind die Verderbniserscheinungen an Näpfen, Viertelmassen und Kochtöpfen; auch da ist das angegriffene Metall mit wasserhaltiger Thonerde gemengt, brüchig, von narbiger, rauher Oberfläche und deutlich blätterigem Gefüge, wenngleich diese Eigenschaften nicht so sehr in die Augen fallen wie bei dem dickeren Bleche, das zu den Wasserkästen genommen war; doch liessen sich auch hier polyedrische Körner mit fein durchlöcherten Flächen nachweisen. Die Verrottung des Bleches dieser Gefässe kann von der Einführung gesalzener Speisen in deren Inneres herrühren, wodurch das poröse Metall mit Salz mehr oder weniger infiziert wurde, das die Luft zur Einwirkung veranlasste, deren einmal begonnener Angriff dann Fortschritte machen konnte; thatsächlich ergab ein Versuch, dass destilliertes Wasser durch ein Blechstück von einem verdorbenen Napfe alkalinisch gemacht wurde, ebenso wie dies durch ein Stück vom Wasserkasten erfolgt war; mithin waren auch in ihm alkalinische Substanzen enthalten, die Krankheitskeime für das Metall, und pflanzte sich auch am Napf bleche die Oxydation bei Berührung mit Wasser fort; es bedeckte sich mit dickeren Thonerdeklümpchen auf den dem Flüssigkeitsspiegel nahen Stellen, wo die atmosphärische Luft am leichtesten zutreten kann, und schritt die Verrottung allmählich weiter.

Eine andere die Oxydation begünstigende Ursache scheint im Gefüge des verrotteten Metalls selbst zu liegen. Es konnte ja vorkommen, dass Flüssigkeit enthaltende, zur Erwärmung aufs Feuer gestellte Gefässe vergessen wurden oder für einige Stunden sich selbst überlassen werden mussten, so dass in solchem Falle nach der Verdampfung der Flüssigkeit der Gefässboden bis zu einer der Dunkelrotglut oder sogar dem Schmelzpunkte nahen Temperatur erhitzt wurde und danach mehr oder weniger jäh abkühlte entweder infolge des Erlöschens des Feuers oder des Eingiessens von kaltem Wasser oder des Eintauchens in solches. Da nun geglühtes und abgeschrecktes Blech, wie oben mitgeteilt ist, ausser grobkörnigem Gefüge auch eine mit Rissen ganz bedeckte Oberfläche erhält, konnten alle verderblichen Reagentien viel leichter als in neues Blech eindringen.

Demnach lassen sich alle Verrottungsfälle von Aluminiumgefässen, die in Europa wie in den Kolonien vorgekommen sind, sehr wohl aus den Eigenschaften des Aluminiummetalls und der geringe Kupfermengen enthaltenden Legierungen desselben erklären. Unter den mannigfaltigen Einwirkungen, die von Flusswasser, von mehr oder minder brackischem Wasser, von Meerwasser, von reiner oder, wie in der Nähe der Küsten, von mit Salzteilchen geschwängerter Luft, von gesalzenen und von durch Essig oder Fruchtsäfte gesäuerten Speisen und Nahrungsmitteln, von salzigen Flüssigkeiten und Substanzen, wie Weinstein, Sauerkleesalz u.a.m., ausgehen, wird eben die Oberfläche des Aluminiums angegriffen und die begonnene Verrottung kann sich im Trocknen fortpflanzen mit Hilfe der entstandenen, mehr oder weniger mit alkalinischen Substanzen getränkten Thonerdeklümpchen und mittels der ununterbrochenen Aufeinanderfolge exothermischer Reaktionen, die an allen von jenen Klümpchen bedeckten Stellen vor sich gehen.

Ditte macht noch auf eine andere und von den erwähnten ganz verschiedenartige Zerstörungsursache aufmerksam, deren Wirkungen nicht zu gering zu schätzen sein möchten, die aber nur den Legierungen, nicht dem gediegenen Aluminium gefährlich werden kann: nämlich auf die elektromotorischen Kräfte, die bei der Berührung verschiedenartiger Metalle auftreten. Sieht man von den in ganz untergeordneten Mengen gegenwärtigen „Verunreinigungen“ durch Eisen, Silicium u.a.m. ab und zieht nur das legierte Kupfer in die Betrachtung, so erscheint es in Rücksicht auf die Verbrennungswärmen von Aluminium und Kupfer ganz naturgemäss, dass dieses beim Angriff durch verschiedene Reagentien schwieriger gelöst wird als jenes und mithin in Gestalt dunkler, über die Aluminiumoberfläche hin verstreuter Punkte zurückbleibt. Diese bilden aber mit dem unterliegenden Aluminium und den sie nässenden Flüssigkeiten galvanische Ketten oder Säulen, deren elektrische Wirkungen an der weiteren Auflösung des Aluminiums als des leichter angreifbaren Elementes mitwirken. Auch im Kontakt der beiden Legierungen von 3 und 6% Kupfer entwickelt sich elektromotorische Kraft und erreicht der Betrag dieser verschiedenen Energien oft nahezu den von gewissen gebräuchlichen galvanischen Säulen. G. Manoeuvrier bestimmte die Spannung einer mit Meerwasser Angefeuchteten Säule, in der 3% Kupferhaltiges Aluminium auf Kupfer und wiederum 6% Kupferhaltiges Aluminium auf Kupfer folgte, zu 0,505, 0,486 und 0,488 Volt; liess er das reine Kupfer weg und bildete er die Säule nur aus den beiden Legierungen (und Meerwasser), so ging allerdings die Spannung auf 0,4 Volt zurück. Da diese Kräfte im geschlossenen Bogen wirken und keinen erheblichen Widerständen begegnen, müssen ihre Wirkungen sehr beträchtlich sein. Auf diese Weise vermag die Elektrizität mitzuwirken an der Zersetzung von Aluminiumgegenständen, die benetzt werden von einer Flüssigkeit, welche das Aluminium mit oder ohne Hilfe der atmosphärischen Gase anzugreifen vermag.

Schliesslich zeigt Ditte, dass zu den mannigfaltigen Feinden des von irgend welchem schützenden Ueberzuge entblössten Aluminiums als ein die Erhaltung der Gefässe sehr gefährdender Umstand noch die Reinigung hinzutritt. Hierzu sind saure Flüssigkeiten, die ja auch die fetten Substanzen nicht annehmen, an sich nicht geeignet, noch weniger aber alkalinische, die dem eben erwähnten Zwecke sehr dienlich wären, denn diese greifen nicht nur das Metall im kalten und noch stärker im warmen Zustande an, sondern sie schlüpfen auch an Stellen, von denen sie nicht wieder vertrieben werden können, nämlich unter alle um- oder zurückgeschlagenen Blechteile und in jeden Spalt oder zufällige Rauhigkeit. Dort werden sie zurückgehalten durch Flächenadhäsion und Kapillarkräfte und nagen am Aluminium, wobei sie Thonerdeklümpchen bilden, die von Natronaluminat durchtränkt bleiben u.s.w.; da Luft und Feuchtigkeit in diese Schlupfwinkel einzudringen vermögen, dauert in ihnen die Oxydation langsam und heimlich an und zerstört nach und nach das Metall. Doch sogar die mechanischen Reinigungsweisen, das Waschen und Reiben mit kaltem oder warmem Wasser und mit feinem Sande, deren Wirkungen an sich als ungenügende zu bemängeln sind, haben für die Erhaltung der Gefässe Uebelstände im Gefolge. Sie sind besonders schwierig in allen winkligen Partien auszuführen, und vermag sich da der feine Sand oft Schlupfwinkel zu schaffen, in die alkalinische Flüssigkeiten nachdringen und fette Substanzen oder mit Keimen und Bazillen aller Art beladene Speisereste verschleppen können. So fand sich z.B. unter den Aluminiumblättern, die den Deckelring der Soldatennäpfe festhalten, eine ganze Füllung von erdiger Masse und organischen Stoffen. Solche Ablagerungen mögen ebenso wie eine dünne Fettschicht auf der ganzen Aluminiumoberfläche die Erhaltung der Gefässe ungemein begünstigen, indem sie die Gefässwände vor den chemischen Angriffen der Flüssigkeiten schützen, aber sie stellen dafür ernstliche Missstände dar in Bezug auf Hygieine und Sauberkeit.

In Erwägung aller angeführten Eigenschaften wird man fernerhin gut thun, die Verarbeitung des Aluminiums zu Geräten auf solche zu beschränken, die durch die Umstände beim Gebrauch nicht leicht gefährdet werden.

Diese Warnung Ditte's vor der Verarbeitung des Aluminiums zu allerlei Geräten, die wegen der Natur ihres Metalls sich den Umständen nicht gewachsen zeigen, hat nun keinen Geringeren als den berühmten Chemiker Henri Moissan zum Widerspruche veranlasst. In der nächsten Sitzung der Akademie legte auch er Gefässe vor, die beim Expeditionscorps auf Madagaskar mehrere Monate lang im Gebrauch gewesen waren und sich zwar voller Beulen und geschwärzt, aber noch heil und verwendungsbereit erwiesen, verlas eine grosse Reihe von Zeugnissen, in denen die Truppenteile jenes Corps ihre grosse Zufriedenheit mit den Aluminiumgeräten aussprachen, und schrieb die Mängel im allgemeinen den reichlichen Verunreinigungen an Eisen und Silicium zu, mit denen die 1893 hergestellten Aluminiumbleche noch behaftet gewesen seien, während das jetzt verwandte Produkt viel reiner sei; ausserdem möchte ein Zusammentreffen ungewöhnlich ungünstiger Umstände die Schuld tragen an der schnellen Zersetzung der von Ditte das vorige Mal vorgelegten Gefässe. Für Trink-, Ess- und Kochgeschirre empfehle sich das Aluminium ungemein wegen seiner Leichtigkeit, wegen der Ungiftigkeit seines Oxydes und wegen der leichten Prägbarkeit, die alle Lötarbeit unnötig mache; diesen Vorzügen gegenüber erscheine die chemische Empfindlichkeit als ein untergeordnetes Uebel, das um so weniger das Urteil beeinflussen dürfe, als der von ihr hervorgerufene dünne Ueberzug von Thonerde, sowie der von Fett den Geräten zum Schutz diene. Wesentliche Vorzüge besässen die Aluminiumgefässe insbesondere gegenüber den bisher gebräuchlichen aus Weissblech, die schon wegen der Rostbildung unleidig seien, deren Verzinnung oft Bleivergiftungen verschulde und bei denen alle Lötstellen den chemischen Zersetzungen die gewünschten Angriffspunkte böten. Seine eigene Küche sei seit drei Jahren mit Kasserollen und sonstigen Gefässen aus Aluminium ausgestattet, die sich sehr gut bewährt hätten.

Den Widerspruch einer solchen Autorität durfte Ditte natürlich nicht unbeachtet lassen; in der Sitzung vom 17. April hielt er sein Urteil in vollem Umfange aufrecht. Wenn Moissan meine, dass nur die reichlichen Beimengungen von Eisen und Silicium die Schadenstifter seien, so befinde er sich damit im Irrtume; auch wären die zu den Versuchen benutzten Stücke von Aluminiumblech, an denen er den Gang der Zersetzung demonstriert habe, nicht etwa vor längerer Zeit fabriziert worden, sondern seien moderne Produkte und stammen aus der von Moissan selbst als beste empfohlenen Bezugsquelle. Jedenfalls übten metallische Beimengungen einen unheilvollen Einfluss aus, was erkläre, dass über die aus ganz reinem Aluminiumbleche hergestellten Feldflaschen niemals und von keiner Seite geklagt worden sei; alle anderen Gefässe zur Feldausrüstung würden aber aus Legierungen mit 3 oder mit 6% Kupfer verfertigt. Seine Aufgabe sei auch nicht gewesen, über die Dauer und Haltbarkeit der Aluminiumausrüstungsgegenstände ein bestimmtes Urteil abzugeben, und liege es ihm ferne, der Militärverwaltung die Verwendung des Aluminiums abzuraten, da in diesem besonderen Falle die Leichtigkeit des Metalls von ganz erheblichem Werte sei; die Gewichtsersparnis in der Ausrüstung des Feldsoldaten durch Aluminiumgeräte an Stelle solcher aus schwereren Materialien komme ja entweder der Krafterhaltung des Mannes oder der Vermehrung seiner Patronenzahl zu gute. Deshalb habe er, Ditte, sich darauf beschränkt, der Militärverwaltung Vorschläge zu machen, die bezwecken, die mechanische Reinigung der Gefässe zu erleichtern und die chemische Zersetzung zu verzögern, nämlich die Gefässe ohne spitze und enge innere wie äussere Winkel und Ecken zu gestalten, ferner Nietbleche, Umfaltungen oder Umschläge des Bleches, sowie Randreife möglichst zu vermeiden und die Gefässe nur aus einer einheitlichen Legierung zu verfertigen. Die Erfahrungen, die er selbst mit Küchengeräten gemacht habe, könne er im Gegensatze zu Moissan nicht als erfreulich bezeichnen, denn es stelle sich immer bald der fettige, unappetitliche Ueberzug ein, der auch in hygieinischer Beziehung sehr bedenklich sei; ihn wiesen auch die von Moissan der Akademie als Belegstücke guter Erhaltung vorgelegten Gefässe auf, die auf Madagaskar benutzt worden waren. Dieser Ueberzug lasse sich sauber nur entfernen durch gründliches Aufwaschen mit sodahaltigem Wasser, aber alkalinische Flüssigkeiten dieser Art seien eben die schlimmsten chemischen Feinde des Aluminiums.

O. L.

Wie d'Arsonval der französischen Akademie am 26. Juni d. J. mitteilte, zeigt sich der Kautschuk den verschiedenen, gewöhnlich und in Massen auftretenden Gasen gegenüber in verschiedenem Grade durchlässig, was bei der reichlichen Verwendung von Gummiwaren in den Gewerben wohl berücksichtigt werden sollte. Für die drei in unserer Atmosphäre enthaltenen Gasen: Stickstoff, Sauerstoff und Kohlensäure steigert sich diese Durchlässigkeit in der Reihenfolge ihrer Aufzählung. Demnach wird Stickstoff am längsten durch Kautschuk zurückgehalten; infolgedessen sammelt sich in pneumatischen Fahrradreifen, die den Sauerstoff leichter entwischen lassen, bei wiederholtem oder andauerndem Nachpumpen von Luft der Stickstoff an und der Radfahrer, der seine „Pneumatiks“ möglichst lange in prallem Zustande sehen will, wird für deren an Stickstoff reiche Füllung sorgen müssen. Ungemein gross aber ist die Durchlässigkeit des Kautschuks für Kohlensäuregas, von dem er auch ungeheure Mengen zu absorbieren im stände ist. Ein in unter einem Drucke von 1 bis 50 at stehendes Kohlensäuregas getauchtes Stück eines Gummischlauches schwoll auf das 10- bis 12fache seines ursprünglichen Volumens auf, wobei es zugleich schleimiger wurde und an Elastizität verlor; es gab aber diese Kohlensäure, an der Luft belassen, unter Knistern und allmählich auch verhältnismässig schnell ab, nämlich im Lauf von etwa einer Stunde, und gewann das frühere Aussehen und Verhalten wieder. Diese festgestellte, ungemeine Durchlässigkeit des Kautschuks für Kohlensäuregas droht Verluste zu bringen in allen den Fällen, wo, wie bei Mineralwasser- und Bierausschankapparaten, Kohlensäure durch Gummischläuche oder auch nur durch zur Verbindung dienende Stücke von solchen geleitet wird; auch macht sie die Zweckdienlichkeit der Gummiringe und -platten beim Flaschenverschlusse Kohlensäure entwickelnder Flüssigkeiten verdächtig.

O. L.

Die Verfasser erbringen an der Hand von Vegetationsversuchen, sowie gestützt auf ältere Feldversuche und auf die Arbeiten Paul Wagner's den Nachweis, dass sich die Citratlöslichkeit und Citronensäurelöslichkeit nicht mit der praktischen Düngewirkung der Thomas-Schlacke deckt. Letztere läuft vielmehr dem Gesamtphosphorsäuregehalte ungefähr parallel. Die Löslichkeit in verdünnten Säuren ist nur ein Anhaltspunkt für die Qualität der Schlacke, Schnelligkeit der Wirkung u.s.w. Thomas-Schlacke soll in Zukunft, wie vor Jahren, nach ihrem Gehalte an Gesamtphosphorsäure gehandelt, aber statt des alten „Feinmehlgehaltes“ ein bestimmter Grad von „Löslichkeit“ gefordert werden. Als Mass der Löslichkeit empfehlen Verfasser die 5%ige Ameisensäure, in welcher sich mindestens 90% der Gesamtphosphorsäure lösen müssen.

Das kleine Werk enthält eine Anzahl Tabellen, welche bei der Projektierung und praktischen Ausführung elektrotechnischer Anlagen von Nutzen sein werden. Die beigegebenen, den Techniker und vorgebildeten Monteur orientierenden Erläuterungen werden freilich dem Werkstattarbeiter grundlegende Vorkenntnisse nicht ersetzen können. Vergeblich sucht man seltsamerweise die Belastungsskala für Kupferleitungsdrähte nach den Vorschriften des Verbandes deutscher Elektrotechniker.

Die Verzierung der Gewebe mittels Metall- und Farbpulvern, Scherhaaren u.s.w. erfolgt entweder in der Weise, dass die Maschen des Gewebes mit einem Klebstoff gefüllt werden, auf den dann die bezeichneten Materialien aufgetragen werden, oder es wird der Klebstoff durch Schablonen auf die Oberfläche des zu verzierenden Gewebes aufgebracht.

Im ersteren Fälle kommt als Füllmaterial für die Maschen Gummi elasticum in Lösung zur Verwendung und das Eintragen desselben wird durch Nadeln bewirkt, welche dem Muster entsprechend die Maschen des Gewebes durchdringen bezw. Löcher in das letztere stechen und bei ihrem Rückgang den Klebstoff, diesen einem Behälter entnehmend, in dem Gewebe abstreichen. Wo das Gewebe nur mit einer Farbe, z.B. Gold, behandelt wird, kann dies in einer einzigen Operation geschehen, wo aber auf eine bestimmte Länge des Gewebes zwei oder mehr Farben nötig sind, muss das Gewebe für jede Farbe besonders behandelt werden.

Bei der in Fig. 24 dargestellten Maschine von Charles James Cox in Nottingham werden die Nadeln a lose in Löcher einer Platte b gesteckt; jede Nadel besitzt einen Kopf, an welchem sie von der genannten Platte getragen wird, während die Platte c den Nadeln als Führung dient. Die beiden Platten b und c mit den Nadeln sind über einem Trog d angeordnet, der die Gummilösung enthält und über welchen das zu behandelnde Gewebe e dicht hinweggezogen wird, das von der Vorratswalze ab auf einen Haspel f läuft. Nach dem Passieren des Gewebes unter den Nadeln geht dasselbe durch einen Heizkasten g und unter dem Pulverbehälter h hindurch, welchem eine Schüttelbewegung mitgeteilt wird, während das Gewebe stillsteht. Unmittelbar hinter dem Pulverbehälter befindet sich eine Pressplatte i mit Presstisch k und dem endlosen Führungstuch l und diesem folgen die Bürsten m. Die bezeichneten Organe arbeiten nun in folgender Weise zusammen:

Die Nadelplatte b wird abwärts bewegt, so dass die Nadeln das Gewebe durchdringen. Stehen die letzteren sehr eng, so erhält gleichzeitig die Platte c. eine hin und her gehende Bewegung, damit die sich etwa auf das Gewebe aufsetzenden Nadeln in dessen Maschen gelangen und gemeinsam mit allen anderen Nadeln in die Gummimasse eintauchen. Ist dies geschehen, so werden mittels der Platte b die Nadeln gehoben und sie streifen die mitgenommene Gummimasse an den Maschenfäden des Gewebes ab. In der Heizkammer g wird sodann beim Fortschreiten des Gewebes das überschüssige Lösungsmittel verdampft und es kann nunmehr mittels des sich über einem Sieb bewegenden Behälters h das Metallpulver o. dgl. auf das Gewebe aufgestreut werden. Das durch das Gewebe hindurchfallende Streupulver gelangt auf das unter dem Gewebe angeordnete endlose Tuch l und wird durch dieses über dem Tisch k der Rückseite des Gewebes zugeführt, mit welcher es durch die Pressplatte i in innige Berührung gebracht wird. Nach dem Anheben der Pressplatte entfernt sich auch das Gewebe infolge seiner Spannung wieder von dem Tisch k und kann weiter geschaltet werden. Die Bürsten m entfernen schliesslich alles überflüssige Streupulver, bevor das Gewebe auf den Haspel f aufläuft. Das auf dem endlosen Tuch l verbleibende Streupulver wird in dem Kasten p gesammelt; ebenso auch das von den Bürsten m aufgenommene.

Diejenigen Maschinen, bei denen der Klebstoff nur auf die Oberfläche des Gewebes aufgetragen wird, sind entweder mit abgepassten Schablonen ausgestattet, welche quer über das Gewebe liegen und periodisch von diesem zwecks Schaltung abgehoben werden müssen, oder arbeiten mit endlosen Schablonen, welche sich bei dem Fortschreiten des Gewebes um ihre Leitwalzen mitbewegen.

Eine Maschine der ersten Art veranschaulichen die Fig. 25 bis 29. Dieselbe ist eine Erfindung von Pierre Victor Renard in Fontenay-sous-Bois (Seine) und besitzt folgende Einrichtung. Das zu behandelnde Gewebe läuft von der Walze d über die Leitwalze e und wird von da mit Hilfe der Nadelwalze s über den Tisch a gezogen (Fig. 25). Die Nadelwalze ist von einem über die Walze t laufenden endlosen Tuch u umgeben, welches eine Mitnahme des Gewebes seitens der Walze s verhindern soll. Der Tisch a ist mit Stoff bespannt und auf diesem liegt ein Blatt Papier, durch welches ein Gleiten des Gewebes über den Tisch erleichtert werden soll. Auf das Gewebe wird die Schablonen artige Musterplatte b gelegt, welche zweckmässig aus Kupfer besteht und an den Schmalseiten mit glatten Rändern cc1 (Fig. 26) ausgestattet ist. Auf diese sind mit Lochungen und Ringen ausgestattete Stäbe aufgesetzt.

Mit den Lochungen wird die Musterplatte über die Stifte e der Stelleisen f gelegt und so in ihrer richtigen Lage erhalten, während die Ringe ein einseitiges Anheben der Schablone beim Anheben bezw. Weiterführen des Gewebes ermöglichen sollen. Der das Auftragen des Klebstoffs bewirkende Trog i wird mittels endloser Ketten auf den Führungsstangen h des Rahmens h1 über die Schablone hinwegbewegt, Stellringe m begrenzen dabei die Grösse seiner Bewegung. Durch die auf der Welle p sitzenden Zahnräder o und die in dieselben eingreifenden, an dem Rahmen h1 sitzenden Zahnstangen n kann der letztere und somit auch der Trog i angehoben werden.

Um den Druck, mit welchem der Trog über die Schablone geführt werden soll, regeln zu können, ist der Trog mit Hilfe zweier Stellschrauben y lotrecht verstellbar in den auf den Stangen h ruhenden Gleitschuhen k angeordnet. Zwecks Regelung der aufzutragenden Klebstoffmenge ist der einen Boden nicht aufweisende Trog oder Verteiler i (Fig. 26 und 27) mit einer drehbaren Platte z ausgestattet, welche am unteren Ende derart umgebogen ist, dass sie in der einen Stellung (Fig. 27) gewissermassen den Boden des Verteilers bildet, während sie in der anderen Stellung den Boden des Gefässes i frei lässt (Fig. 26). Diese Platte dreht sich um die Zapfen l und wird durch federnde Arme q bethätigt, welche durch eine Querstange r miteinander verbunden sind. Wenn diese Arme zurückgebogen und über federnde Arme n gelegt werden, die am Troge i angebracht sind, so legt sich die bewegliche Platte z gegen die Wand v des Verteilers und wird in dieser Stellung gehalten, in welcher der Boden des Verteilers offen ist, so dass die in demselben enthaltene Mischung durch die Perforierungen der Schablone auf das zu ornamentierende Gewebe gelangt (Fig. 26).

Wenn man den auf diese Weise geöffneten Verteiler von dem Rand c der Musterplatte nach dem anderen Rand c1 bewegt, so treffen die federnden Arme q auf von den bereits genannten Stellringen m getragene Rollen x1, diese machen die Querstange r von den federnden Armen u frei und drehen die Platte z so, dass der Verteiler am Boden geschlossen wird (Fig. 27). Die federnden Arme q der Platte z legen sich dabei unter einen Vorsprung der federnden Arme u, so dass die Platte z in dieser geschlossenen Lage gehalten wird.

Auf diese Weise kann man den Boden des Verteilers an jeder gewünschten Stelle der Musterplatte schliessen.

Von der Walze a1 gelangt das Gewebe in eine Klopfkammer b1 (Fig. 29), in welcher Siebtrommeln c2 angebracht sind, welche das Fasermaterial auf dem Gewebe verteilen. Diese Siebtrommeln c2 sind aus Drahtgewebe hergestellt und jede Trommel ist mit einer Thür versehen, durch welche das Fasermaterial in die Trommel gefüllt wird.

Um die Siebtrommeln ausser Thätigkeit zu setzen, wenn das erste oder letzte Stück des Gewebes, welches nicht mit dem Firniss versehen ist, in die Klopfkammer gelangt, ist die erste Siebtrommel verschiebbar angeordnet und kann so ausser Eingriff mit ihrem Triebrade gebracht bezw. mit demselben in Eingriff gebracht werden.

Der Boden der Klopfkammer b1, welcher aus Wachstuch, Leder, Kautschuk oder einem ähnlichen Material bestehen kann, wird durch Klopfstäbe d1 bearbeitet. Diese Klopfstäbe sind an beiden Seiten der Maschine mit Scharnieren befestigt und werden durch Federn e1 beständig gegen den Boden der Klopfkammer gepresst. Durch Wellen f1, die mit Hubdaumen g1 versehen sind, werden die Klopfstäbe bethätigt. Damit dieselben nacheinander in Wirkung treten, sind die Hubdaumen in einer Spirallinie auf den Wellen f1 befestigt.

Weitere Klopfstäbe i1 dienen dazu, den etwa auf der Rückseite des Gewebes noch haftenden Faserstaub zu entfernen, welcher dann auf eine Metallplatte k1 fällt und von derselben in einen Behälter l1 gleitet. Im unteren Teile der Maschine sind noch zwei weitere Klopfstäbe m1 angebracht, welche gegen die Unterseite des Gewebes derart wirken, dass der auf der Oberseite desselben befindliche lose Staub völlig beseitigt wird.

Um die Wirkung der Maschine zu vervollständigen, kann man in manchen Fällen eine Bürste n1 verwenden, welche im Sinne des eingezeichneten Pfeiles mit grösserer oder geringerer Geschwindigkeit rotiert.

Um das Gewebe mit der vorstehend erläuterten Maschine zu verzieren, wird dasselbe, wie erwähnt, von Walze d über eine Walze e zu dem Tisch a geführt, und läuft dann über den Tisch in Richtung des eingezeichneten Pfeiles zu der Nadelwalze s. Wenn das Gewebe auf diese Weise in der Maschine ausgespannt ist, legt man die Musterplatte b auf dasselbe, wobei zu beachten ist, dass sie richtig auf den Stiften e ruht.

Darauf wird der mit dem Firniss oder dem sonstigen Klebmaterial versehene Verteiler auf die linke Seite (Fig. 26) der Musterplatte gebracht. Nachdem dann der Verteiler geöffnet ist, wird mittels der endlosen Ketten der offene Verteiler über die Musterplatte nach dem anderen Rand e1 bewegt. Den Aussparungen der Musterplatte entsprechend, wird hierbei das Gewebe mit dem Klebmaterial versehen. Wenn der Verteiler auf der rechten Seite des Gewebes angekommen ist, stossen die federnden Arme g der Platte z gegen die Rollen x1, wodurch der Boden des Verteilers geschlossen wird (Fig. 27). In diesem Augenblick hebt man mittels Handhebels und der Zahnstange n den Rahmen h1 und darauf die Musterplatte b an, indem man sie mit den Ringen an einem mit Gegengewicht versehenen Haken aufhängt. Darauf setzt man die Nadelwalze s in Umdrehung und zieht dadurch das Gewebe um die Breite der Musterplatte vorwärts. Nun wird die Muster platte wieder auf das Gewebe gelegt und der Verteiler i nach dem Rand c der Musterplatte zurückbewegt, indem man die Triebwelle in entgegengesetzter Richtung dreht, wobei der Boden des Verteilers geschlossen bleibt. Der Rahmen h1 wird dann wieder gesenkt und der Boden des Verteilers wird wieder geöffnet, indem man die Verbindungsstange r der federnden Arme q über die federnden Arme u legt. Die Arbeit beginnt Von neuem.

Von der Walze s gelangt das Gewebe zur Nadel-Walze a1 und von dieser in die Klopfkammer b1. In dieser bringen die Siebcylinder c2 den Faserstaub auf das Gewebe. Durch die Klopfstäbe d1, welche gegen den Boden der Klopfkammer schlagen, wird bewirkt, dass der Faserstaub sich gleichmässig über das Gewebe verteilt und auf den mit Firniss bedeckten Stellen festgehalten wird.

Nachdem das Gewebe die Klopfkammer verlassen hat, wird es von den Klopfstäben i1 und m1 nochmals bearbeitet. Die zwischen beiden vorgesehene Bürstenwalze n1 reinigt das Gewebe und gibt gleichzeitig den Verzierungen einen Strich, so dass sie das Aussehen von gestickten Verzierungen bekommen. Von der Walze o1 (Fig. 29) gelangt das Gewebe auf die mit Nadelbesatz versehene Abzugwalze r1, auf welcher ein endloses Tuch läuft, welches das Gewebe von dem Nadelbesatz abhebt.

Wenn die Verzierungen ein sammetartiges Aussehen haben sollen, so wird die Bürste n1 fortgelassen, ebenso bei der Bearbeitung von empfindlichen, durchbrochenen Stoffen.

Bei der Verarbeitung von durchbrochenem Gewebe empfiehlt es sich, dasselbe mit einer Unterlage, welche vorher mit dem aufzubringenden Fasermaterial versehen ist, durch die Maschine zu leiten, damit das Fasermaterial sich auch auf der unteren Seite des Gewebes ausreichend ansetzen kann.

Man kann auch zwei übereinander liegende Musterplatten anwenden, welche mit sich deckenden Aussparungen versehen sind. Zwischen diesen beiden Musterplatten läuft dann das durchbrochene Gewebe hindurch und wird in derselben Weise mit dem Firniss versehen, wie ein volles Gewebe. Damit hierbei der Tisch nicht beschmutzt wird, muss die untere Musterplatte bedeutend dicker sein als die obere. Bei dieser Arbeitsweise muss die untere Seite des Gewebes in irgend einer geeigneten Weise mit dem Fasermaterial versehen werden.

Werden die Klopfer m1 und Walze n1 entbehrlich, so läuft das Gewebe, wie in Fig. 29 mit punktierten Linien dargestellt, während durch eine geeignete Blasevorrichtung das überflüssige Fasermaterial abgeblasen wird.

Der zur Verzierung bestimmte Firniss wird zweckmässigerweise durch Kochen von Leinöl mit gelöschtem Kalk oder kaustischer Soda gewonnen.

In gleicherweise wie Renard überzieht auch Jean Baptist Schweitzer in Paris die Gewebe mit dem Klebstoff. Seine durch das U. S. R Nr. 538354 geschützte Maschine unterscheidet sich von der vorstehend erläuterten nur dadurch, dass er vor dem Tisch unterhalb des Gewebes eine Schiene anordnet, die er mittels eines Handhebels und einer geeigneten Hebel Verbindung nach Belieben anheben oder wieder senken kann. Der Zweck dieser Schiene besteht darin, bei der Schaltung des Gewebes nach einer jeden Verschiebung des Klebstoffverteilers das Gewebe durch die Schiene vom Tische abheben zu können und so ein Verschmieren des das Gewebe durchsetzenden Klebstoffs zu verhindern. Ist das Gewebe um Schablonenbreite mittels der Nadelwalze weitergeführt, so wird die Schiene und damit auch das Gewebe gesenkt und die ebenfalls angehobene Schablone kann in bekannter Weise wieder auf das Gewebe herabgelassen werden.

Eine Maschine zum Ornamentieren von Geweben mittels Wollstaub, Scherhaaren u.s.w., bei der eine endlose Schablone zur Verwendung kommt, zeigen die Fig. 30 bis 34. Dieselbe ist ebenfalls eine Erfindung von Renard und besitzt folgende Einrichtung: Das zu behandelnde Gewebe läuft von der Walze a1 (Fig. 30) zunächst zwischen dem endlosen Tisch b und der endlosen Schablone c hindurch, welche Organe sich beide mit gleicher Geschwindigkeit bewegen. Der endlose Tisch b, welcher vorzugsweise aus dickem Kautschuk besteht, wird von den beiden Walzen b1b2 getragen, während die endlose dem zu erzeugenden Muster entsprechende Schablone über die drei Walzen c1c2c3 geführt ist. Die Nadelwalze d mit dem endlosen Tuch d1 zieht das Gewebe in bekannter Weise unter der Schablone hinweg, welche mit Reinigungsbürste und Anfeuchtvorrichtung kl versehen ist. Ueber dem wagerechten Teil der Schablone ist der den Klebstoff enthaltende Trog e angeordnet, dessen Boden durch die Schablone c gebildet wird. Der vorzugsweise aus Guttapercha bestehende Klebstoff wird durch Dampf oder heisses Wasser in flüssigem Zustand erhalten. Kommt das letztere zur Verwendung, so strömt dasselbe durch Rohr f (Fig. 31) in die Kammer g, wo es durch eine Reihe Gasflammen oder auf andere Weise erhitzt wird. Aus dieser Kammer gelangt das erhitzte Wasser in den den Trog umschliessenden doppelwandigen Mantel i, durch welchen es einen beständigen Kreislauf vollführt. Damit die die Schablone tragenden Walzen c1e2e3 leichter gereinigt werden können, sind dieselben in einem Rahmen m gelagert, welcher nach dem Entfernen des Troges e mittels des Handhebels leicht gehoben werden kann. Sehr empfindliche durchbrochene Gewebe laufen von der Walze a1 unter die Schablone und ruhen auf einem Mitläufer, welcher auf dem Tisch o durch das Schüttelsieb a2 mit Staub bedeckt wird (Fig. 30).

Dieser Staub verhindert, dass das durchbrochene Gewebe, sobald es durch den Trog e mit Klebematerial versehen wird, an dem dasselbe unterstützenden Mitläufer kleben bleibt.

Anstatt diesen einzustäuben, kann man auch ein besonders präpariertes Papier, an welchem der Kautschuk nicht klebt, als Unterlage für das durchbrochene Gewebe verwenden.

Nachdem das Gewebe auf diese Weise bearbeitet worden ist, kann man es entweder bei Seite legen oder man kann es sofort der weiteren Bearbeitung unterwerfen. Diese besteht darin, dass das auf den Stoff gebrachte Klebematerial durch Erhitzen wieder erweicht und dann mit Wollstaub, Scherhaar u.s.w. eingestäubt wird. Dies geschieht in der in den Fig. 32 bis 34 dargestellten Vorrichtung.

Das zu behandelnde Gewebe x1 ist auf eine Walze x0 aufgewickelt und wird von dem Mitläufer z, der von der am Vorderende der Maschine gelagerten Walze z' abläuft und über die Führungswalzen z1... z4 zur Wickelwalze z5 gelangt, durch Ofen m und Klopfkammer q geführt. Aus dem mit dem Sieb f versehenen Kasten f0 wird der Mitläufer z mit Staub versehen, bevor er das Gewebe aufnimmt. Nach dem Durchlaufen der Klopfkammer q trennt sich bei der Führungswalze z1 das Gewebe von dem Mitläufer z und wird von der Walze c in den Behälter l abgezogen.

Die Klopfkammer besteht aus einem geteilten Kasten, in welchem ein Sieb q1 aufgehängt ist, auf welches der zu verwendende Staub bezw. die Scherhaare durch eine in der Decke befindliche Oeffnung t gebracht werden. Der untere Teil der Kammer ist mit gespanntem Wachstuch oder Leder bekleidet; das Ganze erhält durch Zahnräder und Federn oder auf eine sonst geeignete Weise eine schüttelnde Bewegung.

Um die Stellen, wo die Klopfer u aufschlagen, weniger der Abnutzung zu unterwerfen, kann man dieselben mit Gurten oder besonders starker Leinwand besetzen. Die Klopfer u sind an den Seiten des Maschinengestelles in Scharnieren befestigt und werden durch Spiralfedern v1 stets gegen den Boden der Kammer q gepresst. Ihre Bewegung erhalten die Klopfer durch mit Rollen versehene Arme, welche auf Wellen vorgesehen sind, die sich längs jeder Seite der Klopfkammer erstrecken. Die genannten Arme sind auf den Wellen spiralförmig angeordnet, damit die Klopfer gleichmässig nacheinander in Wirkung kommen.

Auf dem Wege durch den Ofen m wird das auf das Gewebe nach Massgabe des Musters aufgetragene Guttapercha unter dem Einfluss der Hitze weich und das Gewebe nimmt infolgedessen zunächst auf der Unterseite den auf dem Mitläufer befindlichen Staub, und sodann auf der Oberseite den Staub aus der Kammer q auf. Auf diese Weise werden beide Seiten des Gewebes vollständig mit sammet-ähnlichen Ornamenten versehen, und beim Abziehen des Gewebes genügt ein aus einem Gebläse t1 gegen das Gewebe gerichteter Luftstrom, um den überschüssigen, nicht anhaftenden Staub zu entfernen.

Anstatt den überflüssigen Staub mit Hilfe eines Gebläses von dem Stoff abzublasen, kann man denselben auch mittels einer Bürste entfernen, wenn die Guttaperchaornamente genügend getrocknet sind.

Man kann auch den Mitläufer z und damit den Kasten f und die Bürste m1, welche den Mitläufer von dem Staube reinigt, fortlassen, es wickelt sich dann das Gewebe auf Walze z5 auf.

Der Ofen m, in welchem das Gewebe erwärmt wird, hat eine eiserne Platte p, welche direkt durch darunter befindliche Gasflammen geheizt wird. Der obere Teil des Ofens wird zweckmässig so eingerichtet, dass er abgenommen werden kann, und es werden die unteren Ränder des abnehmbaren Teiles mit Streifen von Tuch versehen, um dicht abzuschliessen. Um das Gewebe bezw. den Tisch frei passieren zu lassen, sind in den Seitenwänden des Kastens Schlitze o und o1 vorgesehen, und um die Temperatur im Inneren des Kastens genau kontrollieren zu können, ist ein Thermometer p1 in dem Kasten angeordnet, welches durch eine Glasscheibe beobachtet werden kann. An dem Ende des Kastens ist ein Ventilator v angebracht, welcher im Sinne des eingezeichneten Pfeiles einen leisen Luftzug verursacht, um zu verhindern, dass aus der Klopfkammer q Staub in den Ofen m dringt. Auf der unteren Seite des Mitläufers bezw. des Gewebes wird der etwa aus der unter der Klopfkammer q belegenen Kammer e kommende Staub durch den Exhaustor y abgesaugt. Damit durch den Schlitz o keine Hitze verloren geht, wird derselbe von einem Tuchstreifen verdeckt.

Hat das Gewebe die Klopfkammer q verlassen, so wird es auf seiner Unterseite durch Klopfer von dem auf der Unterseite anhaftenden Staub befreit, der auf das Blech s fällt. Um den auf der Oberseite des Gewebes befindlichen Staub zu entfernen, kommen, falls es erforderlich ist, ferner an Stelle des Gebläses t1 die für den Mitläufer bestimmten Klopfer u2 zur Anwendung, während die in dem Sinne des eingezeichneten Pfeiles umlaufende Bürste m1 die Reinigung vollendet.

Der II. internationale Acetylenkongress in Budapest erfreute sich einer ausserordentlich starken Beteiligung. Es wurden 18 Vorträge gehalten und mehrere kürzere Referate erstattet, einige Vorträge konnten nicht mehr gehalten werden, da hierfür die Zeit ermangelte. Sowohl die Vortragenden, als auch die sonstigen Teilnehmer des Kongresses waren aus fast allen Ländern Europas herbei geeilt und es befanden sich unter diesen, eine neue Industrie tragenden Gelehrten und Praktikern, Namen von hervorragendem Ruf. Zahlreiche staatliche und städtische Behörden hatten offiziell Vertreter entsandt, um die Acetylenfrage zu studieren. Das Ehrenpräsidium übernahm der ungarische Handelsminister, während als Tagespräsidenten die Herren Hofrat Dieterich-Dresden, Dr. v. Wagner-Budapest, Prof. Dr. V. Lewes-London, Kieffer-Paris und Leffler-Stockholm gewählt wurden.

Vor Beginn der Vorträge wurde Paris als Ort des nächsten Kongresses bestimmt, woselbst in Verbindung mit demselben und der Weltausstellung eine Acetylenausstellung abgehalten wird, zu der bereits 200 Anmeldungen vorliegen.

Ueber den ersten Vortrag des Kongresses, den Direktor Berdenich-Budapest über die Ausstellung hielt, haben wir bereits berichtet. Hieran schloss sich ein Vortrag von G. Gin-Paris über die Bildung und Aufspeicherung der natürlichen Energie. Die Urheberin aller auf der Erde aufgespeicherten Energie ist die Sonne. Unter ihren Strahlen schmelzen die Gletscher und bilden Giessbäche und Bergströme, die wiederum unter der Einwirkung der Sonnenhitze teilweise verdunsten. Der aufsteigende Wasserdampf kondensiert in den kälteren Luftschichten und fällt in Form von Regen wieder auf die Erde, woselbst er sich entweder direkt oder durch Einsickerung von neuem mit den Wasserläufen verbindet. Der Vortragende wies schliesslich auf die Bedeutung der Wasserkräfte für die Calciumkarbidfabrikation hin.

Den zweiten Kongresstag eröffnete F. Liebetanz-Düsseldorf mit einem Vortrag über die Herstellungskosten von 1000 kg Calciumkarbid bei verschiedenen Betriebskräften. Er wies rechnerisch und unter Anführung von Beispielen aus der Praxis nach, dass es unberechtigt ist, über die Benutzung der Dampf kraft für Karbidfabrikation ohne weiteres den Stab zu brechen, wie es vielfach geschieht. Wohl stehen Wasserkräfte auch hier hinsichtlich ihrer Rentabilität obenan, aber wenn man die Thatsache in Betracht zieht, dass häufig billige Wasserkräfte weit ab vom Verkehr liegen und die Acetylenbeleuchtung sich gerade dort vorwiegend verbreitet, wo solche Wasserkräfte ermangeln, so liegt es auf der Hand, dass auch Dampfkarbidwerke im Zentrum oder in der Nähe von Acetylenbeleuchtungsanlagen rentieren können. Den bereits bestehenden Dampfkarbidwerken werden unaufhaltsam weitere folgen. Auch die Vereinigung kleiner Wasserkräfte mit Dampf kraft empfiehlt der Vortragende. Die Herstellungskosten für 1000 kg Karbid, mittels Wasserkraft erzeugt, berechnet Redner mit 178 M., mittels Dampf kraft hergestellt auf 234 M., durch Flussläufe mit niederem Gefälle (System v. d. Heydt) gewonnen auf 195 M. Hat ein Dampfkarbidwerk keine hohen Frachten zu tragen und liegen die Wasserkarbidwerke weit entfernt, so kann ersteres mit dem letzteren konkurrieren, wie die Praxis beweist. Für die Hochofengase bedeutet die Karbidindustrie eine höchst rentable Verwertung. Das erste mit solchen Abgasen betriebene Karbidwerk ist bereits im vollen Betrieb und wird in kurzem bedeutend erweitert.

Wir rüsten uns zur Jahrhundertfeier unserer Hochschule. Sie wird uns kein Anlass sein, froh des Errungenen stillzustehen, sondern ein neuer Ansporn zu immer weiterem Vorwärtsschreiten. Denn auf unseren Arbeitsgebieten gibt es keinen Stillstand. Wir werden dankbar die vielhundertjährige wissenschaftliche Vergangenheit würdigen, auf die wir unsere Arbeit aufbauen konnten, wir werden die auf allen Gebieten geleistete wissenschaftliche Arbeit aller Zeiten aufs höchste anerkennen, die auch uns zu gute kommt.

Wir werden aber auch mit berechtigtem Selbstbewusstsein unsere eigene Thätigkeit und die Bedeutung unseres Arbeitsgebietes zur Geltung bringen. Diese Bedeutung zeigt sich schon äusserlich durch den mächtig ansteigenden Besuch der technischen Hochschulen.

Nach der Gesamtzahl der Hörer im letzten Winterhalbjahr ist unsere Hochschule die zweitgrösste Preussens (Universität Berlin 6929, Technische Hochschule Berlin 3428) und die viertgrösste des Reiches (Universität München 4104, Leipzig 3751).

Wichtiger jedoch als der Umfang ist für die Bedeutung der technischen Hochschulen: die Vollwertigkeit unserer Studien und wissenschaftlichen Arbeiten, auch mit dem Massstabe der überlieferten gelehrten Studien gemessen.

In dieser Hinsicht herrschen viele Vorurteile und unrichtige Auffassungen.

In Universitätskreisen wurde hier öffentlich und an hervorragendster Stelle der grundsätzliche Unterschied aufgestellt, dass der Universität die wissenschaftliche Forschung gebühre, den technischen Hochschulen aber die Rolle von aufblühenden Fachschulen zufalle. Ich halte mich für verpflichtet, auf diese Auffassung näher einzugehen; wenn sie zutrifft, so werde ich der erste sein, der die damit ausgesprochene Kritik unserer Hochschulen dankbar anerkennt, und ich werde das Wort dafür erheben, dass wir uns aus dieser Rolle emporarbeiten; trifft sie aber nicht zu, so muss sie richtiggestellt und abgewehrt werden.

Der Begriff einer Fachschule ist nicht feststehend. Jedenfalls müssten sich ihre Kennzeichen äusserlich bemerkbar machen durch das Ueberwiegen von Fachgegenständen zum Schaden der allgemein bildenden und innerlich durch die Art des Wissenschaftsbetriebes.

Zunächst die Aussenseite: da bieten Vorlesungsverzeichnisse und Prüfungsgegenstände Anhaltspunkte für die Einschätzung.

Danach wäre die am engsten begrenzte Fachschule die für Rechtsgelahrtheit an den Universitäten. Sie umfasst keine allgemein bildende Disziplin, pflegt nichts von mathematischer und naturwissenschaftlicher Bildung, sondern umfasst und verlangt nur Fachgegenstände.

Aber auch die uns am nächsten stehende vielseitigere Fakultät für Heilkunde ist eine Fachschule strengster Art. Selbst die Naturwissenschaften sind auf das unmittelbar Fachliche gerichtet. Unter den Lehrgegenständen fehlt z.B. die Mechanik, ohne welche volles Verständnis von Natur Vorgängen, auch der physiologischen unmöglich ist; es fehlen graphische und analytische Mathematik, sowie jede Disziplin zur Uebung der Raumvorstellung und im zeichnerischen Ausdruck hierfür, und überall herrscht die Beschränkung auf das besondere Fach.

Nicht das blosse Vorhandensein einer Vorlesung entscheidet, sondern die Thatsache, ob und wie von ihr Gebrauch gemacht wird. Deshalb muss noch besonders erwähnt werden, dass auch die vielseitige philosophische Fakultät im wesentlichen nur eine Spezialfachschule für Lehrerausbildung ist, dass das Sonderstudium dort nach Fachrichtungen vollständig getrennt ist, dass die philologische Richtung mit der naturwissenschaftlichen oder mathematischen in keinem Zusammenhange steht.

Die technischen Hochschulen können niemals solche Beschränkung auf die Fachwissenschaften anstreben; sie werden trotz der grossen Schwierigkeit und Fülle der Fachwissenschaften immer eine weitgehende allgemeine Bildung zu vermitteln suchen. Noch sind unsere Wünsche in dieser Richtung nicht vollständig erfüllt, aber schon das Vorhandene hebt unsere Abteilungen weit über den Rahmen von Fachschulen hinaus.

So legen wir besonderen Wert auf die Ausbildung aller unserer Studierenden in den grundlegenden Naturwissenschaften, insbesondere in Mechanik, Statik und Dynamik, sowie in höherer Mathematik und den verschiedenen Zweigen der Geometrie, also in allgemein bildenden Disziplinen, die zu den höchststehenden Bildungsmitteln gehören, die jedoch im Universitätsbereiche mit Ausnahme der Spezialfächer für die Lehrerausbildung gar keine Rolle spielen, die somit der überwiegenden Mehrheit der an den Universitäten Gebildeten völlig fremd bleiben.

Wir verlangen von allen Studierenden gründlichste Uebung im zeichnerischen Ausdruck für die Raumvorstellung und Beherrschung nicht nur der analytischen, sondern auch der graphischen Methoden, die für den gegenwärtigen Wissenschaftsbetrieb unentbehrlich sind und wahrscheinlich für das medizinische Studium ebenso grosse Bedeutung haben wie für uns.

In der Abteilung für Maschineningenieurwesen z.B. sind im ersten Studienjahre 78% der Vorlesungen allgemein wissenschaftlicher Natur, im zweiten Studienjahre noch 50% und erst im dritten Jahre überwiegen die Fach Vorlesungen mit 75%. In dieser Abteilung pflegen wir insbesondere Physik, Mechanik, Wärmemechanik und Elektromechanik, in grösster Vertiefung, ausserdem Volkswirtschaftslehre, Volkswirtschaftspolitik, Finanzwissenschaft, Hygiene und moderne Sprachen, und wir bedauern lebhaft, dass unsere Kräfte und Mittel in dieser Hinsicht so knapp bemessen sind, dass wir nicht ausgiebiger von den allgemeinen Bildungsmitteln Gebrauch machen können.

Die äusseren Kennzeichen einer blossen Fachschule sind daher auf unserer Seite nicht vorhanden.

Untersuchen wir nun den Wissenschaftsbetrieb:

In Universitätskreisen ist das Vorurteil weit verbreitet, wir fänden die Ergebnisse der Wissenschaft fertig vor und brauchten sie nur mühelos für eine mehr oder weniger selbstverständliche Anwendung zurecht zu richten. Allerdings finden wir viel wissenschaftliches Rüstzeug fertig vor, aber die allgemeine wissenschaftliche Erkenntnis versagt bei der ersten Berührung mit der vielgestaltigen Wirklichkeit, so dass wir ungeheure Lücken ausfüllen müssen, indem wir selbst wissenschaftliche Forschung treiben. Die überlieferte Einsicht genügt nicht, weil wir auch in verwickelten Fällen wissenschaftlich durchdringen müssen, wo uns keine Abstraktionen gestattet sind, sondern wo wir die Bedingungen so verwickelt hinnehmen müssen, wie sie gestellt sind. Deshalb müssen wir unsere Studierenden planmässig zu wissenschaftlicher Forschung anleiten, denn nur auf dem Forschungswege sind Leistungen in unseren Fachwissenschaften möglich.

Grosse Gebiete der Naturerkenntnis haben auf diesem Forschungswege durch unsere Fachgenossen neuen Inhalt und neue Grundlagen erhalten: so die ganze Festigkeits- und Elastizitätslehre, die Hydraulik; andere Gebiete haben durch sie grosse wissenschaftliche Erweiterung erfahren, wie die Wärmemechanik, Elektromechanik, Statik und Dynamik. Auf unserem Boden sind wissenschaftliche Methoden ausgebildet worden, wovon u.a. wichtige Zweige der Geometrie und die graphischen Methoden Zeugnis ablegen.

Auf technischen Gebieten lässt sich nur das, was auf der Oberfläche liegt, mit den überlieferten wissenschaftlichen Hilfsmitteln ohne weiteres ermitteln und beherrschen; das ist aber längst abgebaut. Wer bei der jetzigen Entwickelung der Technik irgend Nennenswertes leisten will, muss in die Tiefe steigen, mit dem ganzen wissenschaftlichen Rüstzeug arbeiten, die Natur wissenschaftlich befragen und ihre Antworten richtig verstehen, muss die gewonnene wissenschaftliche Einsicht richtig anwenden, das heisst: in richtige Beziehung zur vielgestaltigen Wirklichkeit bringen; dann erst ist wissenschaftliche Beherrschung erreicht, die allein zum Können und verantwortlich richtigen Schaffen befähigt. Unsere Arbeit bedarf der strengen Wissenschaftlichkeit, und sie muss immer verantwortlich geleistet werden, weil die Natur selbst sie unfehlbar richtet.

Diese Notwendigkeit der wissenschaftlichen Forschungsarbeit für unsere ganze Thätigkeit hat dazu geführt, dass beispielsweise die Abteilung für Maschineningenieurwesen eine grosse Erweiterung ihrer Laboratorien erfahren hat. Sie muss, um in Materialienkunde, Maschinenlehre, Wärmemechanik und Elektromechanik überhaupt wissenschaftliches Verständnis zu ermöglichen, durch Laboratoriumsübungen richtige Beobachtung und Schlussfolgerung und wissenschaftliche Forschung lehren.

Um die Bedeutung unserer wissenschaftlichen Thätigkeit gegenüber der abstrakt wissenschaftlich arbeitenden Richtung zu kennzeichnen, mögen einige Thatsachen berührt werden.

Seit mehr als zwei Jahrtausenden sind die Eigenschaften des Wasserdampfes bekannt, seit zwei Jahrhunderten sind sie in der Hauptsache, seit einem Jahrhundert nach abstrakter Auffassung in allen Einzelheiten wissenschaftlich festgelegt, aber erst seit einigen Jahrzehnten verstehen wir sie in vollkommenen Dampfmaschinen richtig auszunutzen. Erreicht wurde dies durch eine gewaltige Ingenieurarbeit, welche neue wissenschaftliche Einsicht schaffen musste und darauf fussend die vollkommene Anwendung zustande brachte. Aehnlich liegt es auf dem ganzen Gebiete der Umsetzung der Energie.

Ein Beispiel, das auch in Universitätskreisen gewürdigt werden dürfte, ist die Nernst-Lampe. Wissenschaftlich lag alles klar, als Nernst an die Ausführung seiner Idee ging. Da aber begannen die Schwierigkeiten, und viele Mitarbeiter standen entmutigt von der Lösung der Aufgabe ab, bis sie endlich einer hervorragenden Mitarbeiterschaft gelang. Nernst selbst hat dies voll anerkannt und es hier in einem Vortrage vor Fachleuten ausgesprochen, er sei erstaunt gewesen, zu sehen, welche Geistesarbeit die Ausbildung der ursprünglichen Idee erforderte. Welche Arbeit auf solchem Wege, selbst nur bis zu einer brauchbaren Gestaltung liegt, kann nur der ermessen, der ihn wenigstens einmal selbst gegangen ist. Dieser mühevolle Weg ist bei allen unseren technischen Aufgaben die Regel. Die Ausgestaltung des wissenschaftlichen Gedankens, zunächst zur lebensfähigen, brauchbaren Form und dann zu immer grösserer technischer Vollkommenheit ist unsere laufende Aufgabe, die aber nur durch wissenschaftliche Arbeit gelöst werden kann.

Es ist ferner ein Irrtum, anzunehmen, dass unserem Wissenschaftsbetriebe irgend eine der Universitätseinrichtungen, etwa die Seminare, fremd geblieben sei. Der Unterricht an den technischen Hochschulen war nie ein anderer als ein seminaristischer und kann gar kein anderer sein. Dieser seminaristische Unterricht wird bei uns in den Uebungen in einem Umfang betrieben, der der Universität unbekannt ist. Die juristische Fakultät beginnt erst jetzt, vor der Einführung des bürgerlichen Gesetzbuches, infolge Anregung von aussen her, Uebungen einzuführen. Mit der blossen wissenschaftlichen Einsicht, mit dem Verständnis allein ist auf unseren Gebieten nichts gethan, das Können ist entscheidend. Das kann nur durch Anwendung der wissenschaftlichen Erkenntnis, wie sie in unseren seminaristischen Uebungen gelehrt wird, erlangt werden. Deshalb findet der Einpauker, trotz der bestehenden Prüfungseinrichtungen, bei uns keinen Boden.

Weil wir wissenschaftliche Wege gehen, haben wir es erlebt, dass alles Unwissenschaftliche, Empirische bei uns ausgestorben ist, dass aber auch alles einseitig Doktrinäre, alles, was sich von der Vielheit gegebener Bedingungen und den Schwierigkeiten der Wirklichkeit loslöst, auf dem absterbenden Aste sitzt, und dass auch die technisch schaffende Welt, die Praxis selbst, längst wissenschaftlich zu arbeiten gelernt hat. Dies ist unser Stolz, die Frucht und der Lohn unserer wissenschaftlichen Bemühungen.

Also auch die Art des Wissenschaftsbetriebes lässt eine Minderwertigkeit unserer Bestrebungen nicht erkennen. Nirgends ist eine Begründung der Annahme zu finden, dass die wissenschaftliche Forschung der Universität vorbehalten, uns dagegen der Fachschulcharakter eigen sei. –

Es sind vielmehr vielversprechende Anfänge vorhanden, dass die Universität unsere Leistungen und unsere Eigenart zu erkennen und damit zu schätzen beginnt.

Von den 2425 Studierenden unserer Hochschule, welche die Universität in ihrer amtlichen Statistik über das Winterhalbjahr 1898/99 als „Hörberechtigte“ anführt, hören in Wirklichkeit nur 17 Vorlesungen an der Universität, obwohl bei uns keine Vorrechte zu holen sind. Unsere Hochschule hingegen hat auf 96 Universitätsstudierende Anziehungskraft ausgeübt.

Zwei altberühmte Universitäten haben Ingenieure als Professoren berufen, haben neue, nämlich unsere Wissenschaftsbetriebe eingeführt, die, wenn richtig gepflegt, alte Ueberlieferungen auch an den Universitäten verdrängen werden.

Es sind aber nur Teile unseres Wissenschaftsbetriebes, welche so auf die Universität umgestaltend einwirken. Grosse wissenschaftliche Erfolge wird die Universität mit solchen Bruchstücken technischer Bildung ohne Zusammenhang mit den übrigen technischen Wissenschaften nicht erringen können. Es ist aber bezeichnend, dass das neue Institut Physikalisch-technisches Universitätsinstitut heisst, dass Wärmetechnik und Elektrotechnik betrieben werden und neuestens auch Technologie, allerdings nur für Juristen, hinzugekommen ist. Immerhin werden selbst solche vereinsamte Einzelgebiete unseres Wissenschaftsbetriebes schon manche ehrwürdige, bisher hochgepriesene Universitätseinrichtung verdrängen und einen Bruch mit den bisher geheiligten Traditionen der Universitäten herbeiführen müssen.

Indem Nernst die Wissenschaft nicht bloss um ihrer selbst willen betrieb, sondern an die deutsche Industrie herantrat und mit ihrer Hilfe seine Idee ausgestaltete, bewies er, dass er die Wissenschaft in ihren vielfältigen Beziehungen zum Leben richtig erfasst hat und leistete er der Wissenschaft selbst einen Dienst. Sein grosser Vorgänger Weber liess es beim ersten unvollkommenen Schritte bewenden, und so ist es gekommen, dass seine Idee, um in brauchbarer Gestalt zu uns zu kommen, den Umweg über das Ausland machen musste, das nunmehr selbst das deutsche wissenschaftliche Verdienst bestreitet.

Bei der Enthüllung des Gauss-Weber-Denkmals in Göttingen ist mit Recht darauf hingewiesen worden, dass die Naturwissenschaften sich nicht mehr allein auf die reine um ihrer selbst willen betriebene Wissenschaft beschränken dürften, sondern Anwendung und Verwertung suchen müssten. Das ist ein vollständiger Bruch mit der Ueberlieferung und das Einlenken in die vielgestaltige wissenschaftliche Thätigkeit, die unser Arbeitsfeld ist. Wir können diese Richtungsänderung nur mit Genugthuung begrüssen.

Die Universitäten sind es, die grosse Lücken auszufüllen haben; sie werden anerkennen müssen, dass die technischen Wissenschaften der kommenden Zeit ihr Gepräge geben werden, und dass sich Wissenschaft und Forschung nicht enge, überlieferte Grenzen vorschreiben lassen. –

Der Charakter der Fachschule könnte endlich wohl gar aus der Beschaffenheit unserer Studierenden vermutet werden, die vielleicht geringer bewertet wird als die der Universitätsstudierenden.

Vor der Erörterung dieser Frage möchte ich an Sie, meine Herren Studierenden, die Erinnerung richten, dass Ihr eigenes Auftreten unter sich und nach aussen entscheidend ist für die gesellschaftliche Wertschätzung, die den Angehörigen unserer Hochschule in der Allgemeinheit zu teil wird. Sie müssen mit der Thatsache rechnen, dass die Welt immer geneigt sein wird, tadelnswertes Auftreten Einzelner von Ihnen zu verallgemeinern, dass also der Einzelne Ihrer Gesamtheit schweren Schaden zufügen kann; dass aber dieselbe Welt gegenüber den Universitätsstudierenden Verstösse gegen Gesetz, Ordnung oder Sitte eher zu entschuldigen geneigt sein wird. Sie werden also stets eingedenk sein, dass Sie durch das eigene taktvolle Benehmen Ihrer Gesamtheit nützen und werden durch Pflege eines edlen Korpsgeistes, der weit verschieden ist vom Kastengeiste, Verstösse im eigenen Kreise wie nach aussen zu vermeiden wissen. Sie werden auch stets echtdeutsches Wesen zur Geltung zu bringen wissen gegen alle fremdländische Art, wenn diese auch als modern gelten sollte.

Ein allgemeiner Massstab für die Wertigkeit unserer Studierenden könnte in der Vorbildung gefunden werden.

Massgebend ist nur der immatrikulierte Studierende, denn nur diejenigen Studierenden können in Vergleich gestellt werden, die die Forderungen der verschiedenen Hochschularten an die Vorbildung erfüllen.

Den sonstigen Hörern, denen die normale Vorbildung fehlt, kann keine Hochschule, die auf Freiheit ihrer Lehre hält, ihre Pforten ganz verschliessen. In einer Zeit, wo die Universitäten sich mit der Frage des Frauenstudiums befassen müssen und sogar nach englischem Vorbilde mit „extensions“ in das Volk dringen wollen, werden wir keine Bestrebung gutheissen, die nur das normale Produkt der staatlich vorgeschriebenen Ausbildung gelten lassen will; wir können nur wünschen, dass technische Bildung in möglichst weite Kreise eindringe.

Trotzdem ist an unserer Hochschule die Zahl der regelmässig Studierenden in grosser Mehrheit. Die Gesamtzahl der Hörer an der Hochschule betrug im Winterhalbjahr 3428. Werden hiervon die 356 ausserordentlichen Hörer (Studierende der Universität und anderer Hochschulen, kommandierte Offiziere u.a.) abgezogen, so verbleibt eine Hörerzahl von 3072, die in 2425 Studierende (79%) und 647 Hospitanten (21%) zerfallt.

Die Abteilangen für Bauingenieurwesen, für Schiffbau und Maschinenbau, für Chemie und Hüttenkunde haben 94% bezw. 82% und 88% Studierende.

Nur die Architekturabteilung hat einen grösseren Prozentsatz von Hospitanten (42%), was in der grösseren Freiheit, die dem künstlerischen Studium gewährt werden muss, seine Erklärung findet. Werden die Hospitanten dieser Abteilung ausser Betracht gelassen, dann ergibt sich der Anteil der Studierenden an unserer Hochschule zu 86%, der der Hospitanten zu nur 14%.

Von unseren 1999 reichsangehörigen Studierenden des Winterhalbjahres 1897/98 besassen 87% das Reifezeugnis einer höheren Lehranstalt, und zwar stammten 54% dieser Abiturienten von Gymnasien, 39% von Realgymnasien, 7% von Oberrealschulen.

Auch in den einzelnen Abteilungen stellt sich die Zahl der inländischen Abiturienten und ihre prozentuale Verteilung nach den drei Arten höherer Lehranstalten ähnlich, in den Abteilungen für Maschinenbau und Schiffbau genau wie im Durchschnitt. –

An der philosophischen Fakultät der Universität Berlin, deren Wissenschaftsbetrieb und wissenschaftliche Höhe doch vielfach über die anderer Fakultäten, die als Fachschulen erscheinen mögen, gestellt wird, waren im letzten Winterhalbjahr unter 1503 Studierenden preussischer Staatsangehörigkeit nur 70% im Besitz von Reifezeugnissen; von ihnen stammten 66% von Gymnasien, 30% von Realgymnasien, 4% von Oberrealschulen.

Der Vergleich fällt also zu Gunsten der Technischen Hochschule aus. Der Prozentsatz der Studierenden ohne Reifezeugnis ist bei der philosophischen Fakultät wesentlich grosser als bei unserer Hochschule (30% gegen 13%). Es ist daher auch vom Standpunkte der Vorbildung kein Grund zu einer minderen Bewertung unserer Studierenden abzuleiten.

Dabei handelt es sich um eine Vorbildung, die durch die Universität allein beeinflusst wird, von ihr allein geschaffen wurde, während uns gar kein Einfluss darauf zusteht, wie ja auch die Lehrerausbildung ganz ausserhalb unseres Bereiches liegt. Dass dieser herrschende Zustand der richtige sei, sage ich damit nicht.

Auch die Ausländer sind bei uns nicht so zahlreich, dass sie den herrschenden Geist erheblich oder gar ungünstig beeinflussen könnten. Wir haben im ganzen rund 300 Ausländer unter den rund 3400 Hörern unserer Hochschule; das sind noch nicht ganz 9%.

Wir gewähren Ausländern Aufnahme nach denselben Grundsätzen wie Inländern und verlangen von ihnen das Reifezeugnis einer höheren Schule. Völlige Gleichartigkeit der Vorbildung mit der für unsere Studierenden vorgeschriebenen werden wir wohl nie vorfinden, aber wir prüfen so gut und so strenge wir vermögen. Es liegt uns fern, die Ausländer ausschliessen zu wollen, und selbst das zeitweilig wegen Raummangels erlassene Verbot, sie in die Abteilung für Maschineningenieurwesen aufzunehmen, ist seit der Schaffung neuer Unterrichtsräume und wegen des beschlossenen grossen Neubaues für diese Abteilung wieder zurückgezogen.

Weder nach der Art des Unterrichts noch nach der Wertigkeit der Studierenden kann somit ein Zurückstehen der technischen Hochschulen hinter den Universitäten behauptet werden. Ich finde nur Gleichartigkeit der Bildungselemente und Gleichartigkeit in den wissenschaftlichen Bestrebungen, und es kann nur auf Vorurteile zurückgeführt werden, wenn zwischen beiden Hochschularten ein Unterschied zu Ungunsten der technischen Hochschulen aufzustellen versucht wird. –

Wohl aber finde ich in anderer Hinsicht vieles, worin wir zurückstehen: in unseren Hilfsmitteln, im Lehrapparate, der gerade für die technischen Wissenschaften wichtig ist, und in der laufenden Ausnutzung der Lehrkräfte.

Wir könnten recht ansehnliche Jubiläen der Unveränderlichkeit und Unzulänglichkeit mancher unserer Hilfsmittel feiern. Unsere meisten Unterrichtssammlungen, unsere Bibliothek und insbesondere unsere Hilfskräfte haben mit der wachsenden Zahl der Studierenden zu wenig Veränderung erfahren und zum Teil den Zuschnitt behalten, der geringem Umfang der Fachwissenschaften und der Frequenz von einigen Hundert angemessen war.

Das Drückendste ist die Ueberlastung der Lehrkräfte mit laufender Arbeit, insbesondere des seminaristischen Unterrichts in den Uebungen. Es kostet gewaltige Anstrengung, diese Arbeit zu leisten, und die Zeit für das eigene schwierige Studium zu gewinnen, um mit dem raschen Fortschreiten der Technik Schritt halten zu können. Uns fehlen nicht nur ausreichende Mittel, sondern bei der jetzigen Ueberlastung auch vielfach die Zeit für wissenschaftliche Arbeit und Forschung. Beides wird der Universität reichlich gewährt.

Die Fakultät für Rechtsgelahrtheit an der Berliner Universität mit ihrem ausserordentlich einfachen Unterrichtsbetrieb zählt für 2072 Hörer 26 Lehrkräfte, davon 13 ordentliche Professoren.

Die Fakultät für Heilkunde, die nach der Art ihres Unterrichts unserer Hochschule am nächsten steht, zählt für 1238 Hörer 138 Dozenten, darunter 21 ordentliche und 33 ausserordentliche Professoren. Sie verfügt über 33 Institute, an denen ausser den schon als Dozenten gezählten Leitern und Hilfskräften 75 Assistenten thätig sind.

Demgegenüber zählt z.B. unsere Abteilung für Maschineningenieurwesen mit ihrem ausserordentlich verwickelten Unterrichtsgange und ihrer hohen Frequenz von 1429 Hörern 21 Lehrkräfte, davon 8 ordentliche Professoren, und 7 ständige Assistenten.

Wenn so gewaltige Unterschiede in den Arbeitskräften und Mitteln bestehen, dann kann es nicht fehlen, dass der Heilkunde Ueberlegenheit zugesprochen wird, da sie menschlichen und öffentlichen Interessen in hohem Masse _ dienen muss. Gewiss werde ich die hohe Bedeutung der medizinischen Wissenschaften nicht übersehen und stets wünschen, dass ihnen und damit der leidenden Menschheit noch viel reichlichere Mittel zufliessen möchten, als jetzt, ich werde aber auch wünschen, dass diese Wissenschaft nicht um ihrer selbst willen betrieben werde, sondern dass die Gesundung der Menschheit in dem Masse rascher fortschreite als die Technik, wie die Staatsmittel für die Heilkunde reichlicher fliessen als für die technischen Wissenschaften.

Andererseits darf aber doch nicht verkannt werden, dass die technischen Wissenschaften in den Leistungen zur Erhöhung des Menschenwohls hinter der Heilkunde nicht zurückstehen und nicht geringere Förderung verdienen als diese.

Unser Schaffen steht mit der Gestaltung der Lebensbedingungen des Einzelnen und aller menschlichen Gemeinschaften, mit der Erhaltung des physischen, geistigen und wirtschaftlichen Lebens aller Schichten des Volks im engsten, untrennbaren Zusammenhang.

Unser Anteil an der Erhaltung und Verbesserung des physischen Lebens liegt auf dem Gebiete der Hygieine, auf dem die Technik durch Wasserleitungen und Kanalisationen und gesundheitliche Verbesserung aller Wohn- und Arbeitsstätten lange vor den medizinischen Wissenschaften grosse Erfolge errungen, menschenwürdigere Verhältnisse in allen Ländern geschaffen hat. Ohne die grossartige Mitarbeit der Technik hätte die Heilkunde ihre eigenen Erfolge auf diesem Gebiete nicht erringen können.

Als Leiter der organisierten technischen Arbeit stehen wir mitten im Volke und haben auf sein geistiges Leben mehr Einfluss als etwa die Universität, indem sie durch volkstümliche Vorlesungen ins Volk zu dringen sucht.

Unser grösstes Arbeitsfeld ist das wirtschaftliche Leben, die Vereinigung von Wissenschaft und Leben. Den innigen Zusammenhang unserer Arbeit mit dem Schicksal der Einzelnen, der nationalen Arbeit und den höchsten Aufgaben des Staats und der Politik verkennen, heisst unsere ganze Zeit und die grossen Aufgaben der Zukunft verkennen.

Vertrauensvoll wenden wir uns an unsere Unterrichts Verwaltung. Wir danken ihr aus voller Ueberzeugung für die stets gewährte Anerkennung der Vollwertigkeit unserer Studien und für die bisherige hohe Anerkennung und Förderung unserer Bestrebungen, für die grossen Aufwendungen zum Ausbau unserer Hochschule. Wir danken es ihr, dass in der jüngsten Zeit rascher Fortschritt ermöglicht wurde, dass unser wissenschaftliches Rüstzeug vervollständigt, und wenigstens dringende Bedürfnisse befriedigt wurden, dass Lehrmittel und Lehrräume Erweiterungen erfahren haben und Laboratorien in musterhafter Weise ausgebaut und gegründet wurden, die nunmehr zu den besten der Welt gehören.

Es ist aber nicht Uebereifer und nicht Ueberhebung, sondern die Erkenntnis des Notwendigen, wenn wir diese grossen Errungenschaften doch nur als den Beginn weiteren Ausbaues betrachten; das folgt aus der Natur der technischen Wissenschaften, ihrer unaufhaltsamen Entwickelung und beständigen Vertiefung.

Alle unsere Abteilungen werden auf ihren Gebieten viel mehr als bisher durch Laboratoriumsunterricht zu wirken haben und dadurch wissenschaftliche Einsicht gewähren, die auf dem Wege der theoretischen Belehrung allein nicht ausreichend vermittelt werden kann. Viele völlig neue Wissenschaftsgebiete sind zu pflegen, auf allen unseren Gebieten wächst immer mächtiger empor das Zusammenarbeiten verschiedener Wissenschaftsrichtungen, die von den Nachbargebieten nicht mehr getrennt werden können, sondern ein grosses Ganze darstellen. Auf allen Gebieten sind erweiterte Unterrichtsmittel notwendig.

Unser dringender Wunsch endlich ist es, an unserer Hochschule eine möglichst vollständige allgemeine Abteilung zu haben, die mehr bietet als das tägliche Brot der grundlegenden und Hilfswissenschaften. Auch hier bescheiden wir uns zwar mit dem Unerlässlichen und erhoffen wenigstens solche Ausgestaltung unserer allgemeinen Abteilung, dass denjenigen Studierenden, welche sich auf den jetzt vertretenen Gebieten wissenschaftlich vertiefen wollen, ausreichende vertiefte Belehrung und seminaristische Uebungen geboten werden. Unsere Arbeit führt tief hinein in Gebiete der Rechtskunde, der Verwaltung und Staatswissenschaften, der Hygieine, in das ganze Gebiet der Volkswirtschaft, in fast alle Zweige der Naturwissenschaften.

Auf allen diesen Gebieten sollten unsere Studierenden in der allgemeinen Abteilung Anregung und Belehrung finden. Selbstverständlich werden wir nicht jedem Studierenden zumuten, alles das zu studieren. Aber so wenig wir uns verleiten lassen, in unseren Fachwissenschaften uns auf den Standpunkt zu stellen, den Studierenden nur das zu bieten, was sie in ihrem Berufe unmittelbar „brauchen“, sondern stets die breiteste wissenschaftliche Grundlage festhalten, so bestimmt müssen wir anstreben, dass unseren Studierenden auf den erwähnten Gebieten das geboten wird, was sie brauchen und so wie sie es brauchen, in anregender Form und doch wissenschaftlicher Gestaltung. Unsere Studierenden sollen nicht nur auf den fachwissenschaftlichen Gebieten, unserer Anleitung folgend, mit klaren Augen das sehen, was wirklich ist, sondern auch auf anderen Gebieten der Wissenschaft, des öffentlichen und wirtschaftlichen Lebens, mit denen sie ihr Beruf in Berührung bringt, mit wissenschaftlich geschultem Verstande sich zurecht zu finden wissen.

Dieser so erweiterten allgemeinen Abteilung würde dann auch die Ausbildung der Lehrkräfte für die mathematischen und naturwissenschaftlichen Fächer zuzuweisen sein. Damit wäre die beste Gewähr gegeben, dass diese Ausbildung in einer Weise erfolgt, die der Eigenart und den Bedürfnissen des technischen Studiums gerecht wird und den Zusammenhang mit den Fachwissenschaften beständig im Auge behält.

Unsere Wissenschaften stellen uns vor immer höhere Ziele, zwingen zu immer neuen Forderungen. Wenn wir aufhören, Bedürfnisse geltend zu machen, wenn wir nicht mehr vermögen sie überzeugend und sachlich zu begründen, dann mag unsere Unterrichts Verwaltung daraus mit Sicherheit entnehmen, dass wir aufgehört haben, vorwärts zu schauen, dass wir anfangen, unsere Pflicht zu vernachlässigen und bedürfnislose Jubelgreise ge worden sind.

Bei der kommenden Jahrhundertfeier werden wir mit Stolz und hoher Befriedigung auf unsere Entwickelung, die in der Schulgeschichte ohne Beispiel dasteht, zurückblicken und uns unserer Erfolge, unserer Förderung durch eine weise Regierung freuen. Wir werden die uns gebührende Stellung im wissenschaftlichen, wirtschaftlichen und öffentlichen Leben zu erringen und zu behaupten streben, uns aber auch dieser Stellung würdig zeigen. Zugleich aber werden wir den Blick vorwärts richten und der schweren Arbeit gedenken, die unser in der Zukunft harrt.

Möge das kommende Jubeljahr Ehre und Ansehen unserer Hochschule mehren, ihre innere Kraft stärken, ihre weitere Ausgestaltung fördern; möge es ihr neue Arbeitsgebiete, neue Mittel erschliessen, möge es ihr gelingen Wissenschaft und Leben auf das innigste zu verbinden!

Möge es ein Jahr unablässiger Arbeit sein; dann werden unserer Hochschule neue Erfolge erblühen!

Die Aktiengesellschaft Mix und Genest hat bei der Herausgabe dieser Anleitung einen eigenartigen Weg eingeschlagen, der vollständig von demjenigen abweicht, der sonst bei der Herausgabe ähnlicher Lehrbücher gewählt wird; der grosse Erfolg dieses Buches, welches seit 8 Jahren nunmehr die fünfte Auflage erlebt, dürfte den Voraussetzungen der Herausgeberin unbedingt Recht geben. Während andere Lehrbücher nicht nur vielfach historische und unpraktische Konstruktionen, welche veraltet und überhaupt nicht in die weitere Praxis gedrungen sind, behandelt, beschränkt sich die Herausgeberin darauf, ihre eigenen Erzeugnisse auf den in Betracht kommenden Gebieten zu besprechen, in diesen aber von Auflage zu Auflage das Gute durch das Bessere zu ersetzen, so dass alle Konstruktionen etc. früherer Auflagen ausgeschieden werden, deren Anwendung zurückgegangen oder durch zweckmässigere Konstruktionen verdrängt ist. Wenn ferner in Anspruch genommen wird, dass die in diesem Buche behandelten Konstruktionen unter Vermeidung unnützer Komplizierung und Verteuerung für alle angegebenen Zwecke ausreichen, so kann man denjenigen Installateur beglückwünschen, der sich die Lehren dieses Buches zu eigen macht, indem derselbe den grossen Ballast vermeidet, den die meisten mehr auf theoretischer Grundlage beruhenden ähnlichen Bücher mit sich führen.

In den einzelnen Abschnitten finden wir Allgemeines über elektrische Anlagen, Haustelegraphenanlagen, Telephonanlagen, Wasserstandsanzeiger, Wächterkontrolleinrichtungen, Kassensicherungen, zeitweise Beleuchtung durch Batteriestrom, Blitzableiter, elektrische Prüfungen; hierbei ist gegen die früheren Auflagen auf folgende Neuerungen hinzuweisen: Beutel-Brikettelemente von grosser Kapazität, viele Formen von Magnetinduktoren in rationeller Steigerung der Spannungen, wasserdichte Kontaktwerke und Wecker, Motorwecker für grossen Alarm (im Betriebe durch Magnetelektromotoren), Wechselstromwecker, Tableauanlagen für grosse Hotels, verbunden mit Telephon, neue Körnermikrophone, Kohlenplattenblitzableiter mit Starkstromsicherungen, neue Telephonapparate zur Verwendung in der Nähe von Hochspannungskraftanlagen und in wasserdichtem eisernem Gehäuse für Bergwerke etc., verschiedene neue Tischtelephonapparate, insbesondere zum Gebrauch am Schreibtisch, Wasserstandsfernmelder mit Registriervorrichtung, neue Wächterkontrollapparate mit Schreib Vorrichtung, Kassensicherungsapparat „Argus“ und vieles andere.

Diese Aufzählung von Neuheiten möge jedem dem Fortschritt huldigenden Installateur zum Studium des neuen Buches eifrig anregen, in welchem er die Apparate etc. findet, für deren Brauchbarkeit und Gediegenheit der Weltruf der auf dem Gebiete der Schwachstromtechnik führenden Aktiengesellschaft M& und Genest bürgt.

Wir erwähnen zum Schluss, dass das Werk, wie bisher, gut ausgestattet ist, namentlich sich auch durch Deutlichkeit und präzise Ausführung der Abbildungen und Stromläufe auszeichnet.

In der Thätigkeit des Technikers spielt die schöpferische Kraft, von welcher die Erfindungskraft eine besondere Art ist, eine viel wichtigere Rolle, als man es gewöhnlich annimmt. Hiervon kann man sich leicht überzeugen, wenn man auf den allerverschiedensten Gebieten in den Charakter der technischen Thätigkeit eindringt.

Gewöhnlich glaubt man, der Techniker sei nur dann schöpferisch thätig, wenn er irgend ein neues Verfahren oder ein neues körperliches Gebilde ausdenkt. Die technische Schöpfungskraft äussert sich natürlich am hervorragendsten in diesen Fällen, aber es sind dies nicht die einzigen. Wenn ein neues Unternehmen organisiert, eine Fabrik erbaut, oder eine Eisenbahn gelegt wird, so schafft der Organisator etwas Neues, bisher nicht Dagewesenes, und nicht nur das Projekt allein, sondern auch etwas Wirkliches. Die Schöpfungskraft äussert sich auch in der Organisation einer Aktiengesellschaft, eines Bankgeschäftes u. dgl.

Setzen wir weiter den Fall, dass das Unternehmen schon organisiert sei, und dass es sich nur darum handle, es zu leiten. Worin besteht die Thätigkeit des Leiters? Darin, dass er die Zu- und Ausfuhr des Materials sichert, passendes Personal wählt und jede Gelegenheit, wie z.B. Witterungswechsel, Aenderung der Marktpreise, der politischen Strömungen u.s.w. benutzt, um daraus Vorteile für das Unternehmen zu ziehen. Es liegt auf der Hand, dass der Administrator fortwährend Pläne und Entwürfe machen und neue Wege zu deren Ausführung finden muss. Ein Administrator muss also ein gehöriges Mass von Scharfblick, Scharfsinn, Initiative, Erfindungsgeist, kurz eine gewisse Art von Schöpfungskraft besitzen.

Was von den Technikern gilt, die an der Spitze eines Unternehmens stehen, kann auch von denen ausgesagt werden, die einem besonderen einzelnen Teil desselben vorstehen, weil sie in ihrer Abteilung die gleichen Anordnungen zu treffen haben. Aber selbst in der Thätigkeit der Techniker niedersten Ranges, denen die unmittelbare Ausführung der fertigen Projekte anvertraut wird, lässt sich ein gewisser Grad von schöpferischer Kraft als unentbehrlich nicht verkennen.

Es mag scheinen, als ob bei solcher Auffassung der Begriff „Schöpfungskraft“ zu sehr verallgemeinert werde. Dem ist aber nicht so.

Es muss zugegeben werden, dass die ganze Thätigkeit des Technikers ihren Ursprung in der schöpferischen Kraft hat, d.h. in der Fähigkeit, vom Wort zur That überzugehen, vom Gedanken zur Sache, vom Vorhaben zur Ausführung, vom vorgesteckten Ziel zu dessen endgültiger Verwirklichung. Wenn wir demnach von der Ausbildung der Schöpfungskraft des Technikers sprechen, so meinen wir die Ausbildung jener Fähigkeit, welche gleichsam alle übrigen leitet, und die Triebfeder seiner ganzen Thätigkeit wird.

Wenn wir mit Hilfe einer eingehenden psychologischen Analyse die Beteiligung des Schaffens in allen Stadien des Prozesses des Maschinenentwerfens verfolgen, und uns dann zu den Unterrichtsfragen wenden, so erlangen wir die Fähigkeit, das Schaffen speziell mittels besonderer Verfahrungsarten zu üben.

Man wolle hieraus jedoch nicht folgern, dass sich die Schöpfungskraft im allgemeinen durch Lehren üben lasse, und dass dieses „Ueben“ dann in allen möglichen Bethätigungen der Schöpfungskraft bemerkbar werde. Ganz und gar nicht! Ebenso wie man ein gutes Gedächtnis für Lokalitäten und ein schlechtes für Namen haben kann, ebenso wie man ein genialer Dichter und ein schlechter Philosoph sein kann, so kann man ein guter Konstrukteur, aber ein schlechter Verwalter sein. Jede besondere Art der Schöpfungskraft setzt überhaupt eine besondere Anlage oder Fähigkeit voraus und muss besonders geübt werden.

Im folgenden soll hauptsächlich von der Schöpfungskraft des Maschinenbauers gesprochen werden.

Was den praktischen Wert der schöpferischen Kraft beim technischen Entwerfen anbelangt, so sagt Prof. John T. Hawkins darüber folgendes. (Vortrag, gehalten auf der Versammlung des „Vereins amerikanischer Ingenieure“ am 1. Juni 1887.)

„Selbst wenn sich jede Frage des Entwerfens durch Berechnung lösen liesse, so wäre es doch ein unnützer Verlust an Zeit und Geld, es in dieser säumigen und mühsamen Weise zu thun, da sich in der Praxis die Frage schneller und besser unmittelbar lösen lässt, was in unserer Zeit der verschärften Konkurrenz und des Bestrebens, alle Erzeugnisse wohlfeiler zu liefern, besonders wichtig ist. Und dies ist der Grund, ruft der Amerikaner aus, warum die Fabrikanten über den Nachteil klagen, der ihnen durch anfangende diplomierte Techniker erwächst, die mit praktisch geübten Männern, welche aber keine Diplome führen, nicht konkurrieren können!“

Der praktische Wert der Schöpfungskraft ist in Wirklichkeit der, dass sie im Vergleich zur besonnenen Reflexion die Aufgabe besser und leichter löst, d.h. ohne merkliche Anstrengung, sozusagen mit weniger Aufwand von psychischer Energie. Und da das Ziel der Schule das ist, dem künftigen Menschen die Möglichkeit zu bieten, mit dem geringsten Aufwand von Mühe zu arbeiten, so muss der Unterricht in der Schöpfungskraft das mächtigste Werkzeug sehen und auf jede Art und Weise dahin wirken, sie zu steigern.

„Es mag paradox erscheinen, zu behaupten,“ fährt Hawkins fort, „dass sich die mechanische Erfindungskraft lernen lasse, aber dies scheint nur so im ersten Augenblicke. Bei näherer Betrachtung überzeugt man sich im Gegenteil, dass die mechanische Erfindungskraft sich der Ausbildung ebenso gut unterwirft, wie die Begabung für die schönen Künste; denn niemand bestreitet, dass selbst, wenn ein Kind als Genie geboren, es doch Schule nötig hat, damit aus ihm ein vollendeter Künstler werde. Aber ebenso wie die Rednergabe, die Anlage zur Musik und Malerei, kann man auch die mechanische Erfindungskraft entwickeln.“

Zu der Frage übergehend, wie sie auszubilden sei, stimmt Hawkins nicht mit denen überein, welche meinen, die Entwickelung wäre durch Arbeit in den Werkstätten möglich, und ist deshalb anderer Meinung, weil man es in den Werkstätten mit von vornherein gegebenen unbeweglichen Formen und Massen zu thun hat, während es gilt, gerade die Wahl der Formen, Masse und Verhältnisse zu üben. Endlich schlägt Hawkins eine geistreiche Methode für die Ausbildung der Erfindungskraft vor und nennt sie „Intuitive Methode“. Er erklärt sie folgendermassen.

„Man nehme eine in der Schule vorhandene Maschine, entferne einen Teil derselben und gebe dem Schüler die Aufgabe, eine Skizze des fehlenden Teils zu machen. Am besten ist es, wenn die Hand frei, mit Hilfe des Augenmasses, die Zeichnung ausführt, ohne Ausmessung. Danach möge der Schüler seine Zeichnung mit dem wirklichen Teil vergleichen, oder sie durch Ausmessen und Berechnung prüfen. Oder man verfahre so: Man nehme irgend ein Detail und gebe dem Schüler auf, ein anderes zu entwerfen, das ebenso funktioniert, aber jenem nicht ähnlich ist, wieder ohne Hilfe von Berechnung. Oder auch: Man verschaffe sich aus Maschinenfabriken Lichtpausen (blue prints) von Arbeitszeichnungen, man gebe dem Schüler einige, aber nicht alle, die zu einer Maschine gehören, und veranlasse ihn, Zeichnungen derjenigen Teile zu entwerfen, die ihm nicht gezeigt worden sind. Die intuitive Methode lässt eine endlose Menge solcher Variationen zu.“

Die schöpferische Kraft kann also ausgebildet werden, vorausgesetzt, dass die natürliche Anlage nicht fehlt. Das ist sehr trostreich. Wenn wir die Frage von verschiedenen Seiten betrachten, so bemerken wir auch andere trostreiche Thatsachen: wir entdecken die Möglichkeit, auch noch einige andere Fähigkeiten, die scheinbar einfacher sind, als die Schöpfungskraft selbst, und ihr untergeordnet scheinen, durch Erziehung zu entwickeln.

Zu solchen Fähigkeiten gehört z.B. das Vorstellungsvermögen. Besonders wichtig ist die sogen. konstruktive Vorstellungskraft, welche aus wahrgenommenen Teilen ein Ganzes in der Vorstellung zusammensetzt. Dieselbe bethätigt sich z.B. schon, wenn wir etwas lesen; sie ist es, die aus einzelnen Worten den Sinn des Satzes bildet. Sie ist es auch, die dem Techniker das Bild der ganzen Maschine schafft, wenn er nur die Darstellungen ihrer Teile betrachtet. Die konstruktive Vorstellungskraft steht der Schöpfungskraft nahe. Wenn einfaches Zeichnen und Risszeichnen die Vorstellungskraft überhaupt entwickeln, so kann die konstruktive Vorstellungskraft durch die darstellende Geometrie geübt werden. Letztere muss nur so gelehrt werden, dass alle Regeln durch Anschauung erfasst und nicht etwa nur auswendig gelernt werden. Ich erinnere mich aus meiner Studienzeit, dass diejenigen meiner Kameraden, welche sich die Raum Verhältnisse klar vorzustellen vermochten, die Aufgaben der darstellenden Geometrie leicht und schnell zu lösen wussten, während die anderen, die sich nur an die auswendig gelernten Regeln hielten, sie langsam, Schritt für Schritt lösten.

Ein weiteres Hilfsmittel, die technische Schöpfungskraft zu fördern, ist die Kritik. Der kritische Blick entdeckt im allgemeinen diejenigen Nachteile, welche entfernt werden müssen, sowie alles das, worauf der Erfindungsgeist eigentlich zu richten ist. Ja noch mehr: manchmal führt die Kritik allein zu einer Entdeckung von grösster Wichtigkeit. Ein glänzendes Beispiel hiervon sehen wir in der Galvanoplastik. Jacobi weist in seinen Schriften darauf hin, dass die Galvanoplastik als natürliche Folge der Kritik entstanden ist, welcher er den Kupferniederschlag in seinem Elemente unterwarf.

Wenn die Kritik so die Schöpfungskraft fördert, so muss man sie in der Schule schärfen und entwickeln. Wie dies zu thun ist, darüber ist zu verschiedenen Zeiten von den besten und tüchtigsten Männern viel geschrieben worden. Es handelt sich nicht so sehr darum, was gelehrt wird, als vielmehr darum, wie es gelehrt wird. Bekanntlich wird die Kritik und die Selbstthätigkeit angefeuert durch lebhaften Unterricht, Freiheit im Antworten seitens der Schüler, durch die Wahl der Themata und Aufgaben, weiter durch entsprechende Aufstellung jeder einzelnen Frage, durch induktive Erklärung der Gesetze und Regeln und zwar derart, dass jede Regel sich dem Geiste des Schülers aufdrängt als Ergebnis der mitgeteilten Fakta u.s.w. Es ist aber auch wohl bekannt, wie jede Kritik durch trockenen Pedantismus, durch dogmatische Regeln, welche erst formuliert und danach durch Beispiele fasslich gemacht werden, und durch Belastung des Gedächtnisses mit Sachen, die kein Interesse erwecken und keine Anwendung im wirklichen Leben haben, gelähmt wird. Dies alles ist sehr wohl bekannt und doch hat dies alles leider noch sehr viele Anhänger! Und es wäre doch endlich Zeit anzuerkennen, dass Kritik noch keinen Tadel bedeutet, dass Selbstthätigkeit kein Eigensinn, und Initiative noch keine Revolution bedeutet

Ein ausgezeichnetes Buch, das in einer ebenso warmen wie sachverständigen, auf langjährige Erfahrung begründeten Weise die schulmässige Ausbildung des Augenmasses, der Kritik, der Selbstthätigkeit u.s.w. behandelt, ist „Practical Education“ by Ch. G. Leland 1889, Whittaker und Co., London.

Ein weiteres Hilfsmittel der Schöpfungskraft kann man in der Analogie finden. Es lassen sich Erfindungen und Entdeckungen aufweisen, die nur mittels Analogie gemacht worden sind, d.h. durch Uebertragung dessen, was auf einem Gebiet genau bekannt war, auf ein anderes Gebiet von Erscheinungen. Hiervon ein Beispiel: In jedem Lehrbuch der Physik ist die Methode beschrieben, die Lissajous anwandte, um die Schallwellen zu untersuchen. Prof. J. Puluj in Prag wendete (1893) dieselbe Methode bei Untersuchung der Wechselströme an, und es kam ein neuer Apparat zu stände, den der Erfinder „Phasenindikator“ genannt hat

Siehe Elektrotechnische Zeitschrift (Berlin), Bd. XIV, Nr. 48.

Aber was sehen wir in der Schule? Wenn ein Schüler, statt einen Beweis zu führen, den er etwa momentan vergessen hat, einen Ausweg im Vergleich sucht, so urteilt man nach dem französischen Sprichworte: „Comparaison n'est pas raison“. Natürlich dürfen wir auch die Analogie nicht als dem Beweise ebenbürtig betrachten, aber wir müssen sie gleichwohl freundlich begrüssen und bei Gelegenheit verwenden. Wir dürfen nicht ausser acht lassen, dass manche eine besondere Gabe haben, auf treffende Erläuterungen und Beispiele zu verfallen. Anderen sollte man helfen. Was ist denn eigentlich Scharfsinn anders, als eine reiche Fülle passender Beispiele? Jeder Lehrer weiss ja, wie sehr er das Verständnis eines neuen Gegenstandes durch sinnreiche Anwendung von Beispielen aus anderen bekannten Gebieten, ja aus dem alltäglichen Leben, erleichtert. Und thatsächlich hat die Analogie nur in einer Form, in der des Beispieles, ihr Bürgerrecht in der heutigen Schule. Das Weitere bleibt also dem guten Willen der Lehrer überlassen.

Allerdings darf auch nicht zu viel Analogie angewendet werden. Mendelejeff sieht ganz richtig als das Wesen des Dilettantismus die Anwendung unpassender, also unrichtig angewendeter Analogie an. Natürlich soll man die Schüler zu der Ansicht bringen, dass die Analogie Neues verständlicher macht, ja sogar auf neue Gedanken führt, aber dass dieses Neue immer nur als Hypothese behandelt werden muss, so lange der Beweis von der Richtigkeit dieses Neuen fehlt.

Kurzum, ich meine, dass wir zu sehr diese negative Eigenschaft der unrichtigen Analogie im Auge haben und uns der fördernden kluftüberspringenden Macht der richtig und schicklich angewendeten Analogie nicht recht bewusst sind.

Zur Vervollständigung dieser Abhandlung darf noch ein Umstand nicht vergessen werden, welcher der Schöpfungskraft günstig ist, nämlich, die Mannigfaltigkeit dessen, was der Mensch gesehen und sich angeeignet hat, d.h. das, was man Erfahrung nennt, und die nichts anderes ist, als jenes Material, woraus die Schöpfungskraft im gegebenen Moment ihre Schöpfungen bildet. Die Unerlässlichkeit der Erfahrung für den Techniker ist offenbar, und es ist nicht nötig, sie besonders in Schutz zu nehmen. Um sie während der Studienzeit zu erwerben, empfiehlt sich das Arbeiten in den Werkstätten, auch wird sie durch öfteren Besuch von Fabriken und Hüttenwerken gefördert. Ich beschränke mich auf diese Bemerkungen.

Wie gesagt, ist jede technische Thätigkeit die Kundgebung einer gewissen Art von Schöpfungskraft. Wollte jedoch jemand die letztere nur dem Erfinden und dem Fertigstellen von Projekten zuschreiben, so wäre auch dies schon hinreichend, um anzuerkennen, dass für jeden Techniker die Schöpfungskraft eine wesentliche, unumgänglich nötige Fähigkeit ist, diejenige Fähigkeit, in Bezug auf welche alles faktische Wissen und Können sich nur als totes Material erweist.

Wenn wir demnach in der Schule den Schülern faktisches Material mitteilen, so sollen wir uns auch die Entwickelung derjenigen Fähigkeit angelegen sein lassen, die über dieses Material verfügen soll. Geschieht dies nicht, so ist es gerade, als ob man dem Ackersmann ein ganzes Inventar Ackerbaugeräte schenken wollte, ohne ihn zu lehren, wie er damit umzugehen habe.

Wir haben gesehen, dass es gar nicht so schwer ist, die Erfindungskraft oder Schöpfungskraft auszubilden, dass dazu keine neuen Lehrfächer nötig sind, sondern nur ein richtiges und zweckmässiges Unterrichtsverfahren. In einzelnen Schulen wird diese Ausbildung schon jetzt erzielt, dank der Initiative einzelner Persönlichkeiten; ist jedoch die Ausbildung der technischen Schöpfungskraft wünschenswert, so ist sie selbstverständlich überall wünschenswert.

In dem Laboratorium der französischen Westbahn wurden im Laufe des vorigen Jahres eine Reihe Versuche angestellt, zum Zwecke, die für Eisenbahnwaggonbeleuchtung günstigste Mischung von Acetylen mit anderen Gasen zu finden. Es handelte sich darum, die Oelgasbeleuchtung der Waggons der Westbahn durch ein Acetylenmischgas zu ersetzen, das bei höherer Leuchtkraft nicht teurer als Oelgas ist. Es wurden sechs Brenner angewendet und zwar fünf Manchester-(Fischschwanz-)Brenner und ein Schnitt-(Schmetterlings-)Brenner. Die beigefügten graphischen Darstellungen (Fig. 1 bis 4) geben den Verbrauch dieser Brenner bei verschiedenem Grasdruck an

Ausserdem wurden bei einigen Versuchen auch Bray-Brenner benutzt, die jedoch aus später angegebenen Gründen wieder aufgegeben wurden.

Brenner u. Dieser Brenner hatte von allen bei den Versuchen benutzten Brennern den grössten Gasverbrauch und zwar bei einem Druck von 9 bis 20 mm Wassersäule 20 bis 35 l (Fig. 1). Dieser Brenner ist in den Wagen I. Klasse der französischen Westbahn in Gebrauch.

Brenner f ist ein Manchesterbrenner, dessen Gasverbrauch bei 14 bis 40 mm Druck 15 bis 30 l beträgt (Fig. 1).

Brenner p ist ein Schnitt-(Schmetterlings-)Brenner mit einem Gasverbrauch von 16 bis 35 l bei einem Druck von 16 bis 45 mm (Fig. 2). Die Leuchtkraft dieses Brenners ist in gewissen Fällen grösser, als die eines Manchesterbrenners von gleichem Gasverbrauch.

Brenner m ist ein Manchesterbrenner mit einem Gasverbrauch von 17 bis 30 l bei 20 bis 45 mm Druck (Fig. 3). Seine Leuchtkraft ist schwach.

Brenner n wies von allen benutzten Brennern den geringsten Gasverbrauch auf und zwar 12 bis 24 l bei einem Druck von 20 bis 50 mm (Fig. 2).

Brenner r ist ein Manchesterbrenner, dessen Leistungen zwischen denjenigen der Brenner u und f liegen. Sein Gasverbrauch beträgt 14 bis 30 l bei einem Druck von 10 bis 25 mm (Fig. 4).

Bray-Brenner. Die mit dem Bray-Brenner angestellten Versuche ergaben die Thatsache, dass bei gleichem Gasverbrauch ihre Leuchtkraft die gleiche oder etwas geringere ist, als diejenige der Manchesterbrenner.

Man sah davon ab, mit Brennern von grösserem Gasverbrauch als der des Brenners u, Versuche anzustellen, da dieser Brenner für Oelgas, also des von allen untersuchten Gasen am wenigsten Leuchtkraft aufweisenden Gases, der geeignetste ist. Desgleichen sah man von Versuchen mit kleineren Brennern als n aus dem Grunde ab, weil dieser selbst mit den leuchtkräftigsten der untersuchten Mischgase eine nur ungenügende Lichtmenge ergab.

Als Normalmass wurde wegen der Leichtigkeit ihrer Anwendung und der Gleichmässigkeit ihres Lichtes die Sternkerze gewählt, deren Lichtstärke während der Versuche wiederholt und in Zwischenräumen von einigen Tagen mittels einer eigens für den Zweck konstruierten Carcellampe festgestellt wurde. Diese Kontrolluntersuchungen wurden stets von zwei verschiedenen Experimentatoren ausgeführt und ergaben jedesmal übereinstimmende Resultate, nämlich 1 Carcel – 6,6 Kerzen, also 0,152 Carcel für 1 Kerze. Zu diesen Versuchen wurde das Foucault'sche Photometer verwendet.

Es wurde festgestellt, dass die Intensität einer Gasflamme von einem bestimmten Gasverbrauch ab sehr schnell wächst, um nach Erreichung eines Maximums im gleichen Verhältnis abzunehmen, wie der Gasverbrauch zunimmt. (Bei dem Brenner m ist dieses Maximum eingetragen und durch die vier Kurven gekennzeichnet.) Die Abnahme der Intensität der Flamme trotz des steigenden Gasverbrauches fand statt, ohne dass ein Ausströmen unverbrannten Gases bemerkt worden wäre. Eine Erklärung der Leuchtkraftabnahme ist darin zu finden, dass bei steigender Temperatur der Flamme das Gas schneller verbrennt und schneller nach den Brennermündungen strömt.

(? D. Ref.)

Oelgas. Als Grundlage für den Vergleich der Leuchtkraft der verschiedenen Gase und Mischungen diente das Oelgas. Der auf der mittleren Kurve des Brenners u angegebene Normalverbrauch von 22 1 für 0,8 Carcel ergibt, dass man unter günstigen Bedingungen gearbeitet hat und dass der Brenner u von allen Brennern der für Oelgas geeignetste ist.

Mischung von Oelgas mit 25% Acetylen. Während mehrere Experimentatoren die Leuchtkraft dieser Mischung als dreimal grösser wie die des reinen Oelgases angaben, fand man bei den hier erörterten Versuchen, dass dieselbe nur doppelt so gross, wie die des Oelgases ist. Sie ist beinahe gleich, vielleicht sogar geringer, als die einer Mischung von Steinkohlengas mit 50% Acetylen. Auch für die Acetylen-Oelgasmischung erwies sich der Brenner u als der beste.

Mischung von Steinkohlengas mit Acetylen. Man benutzte anfangs Mischungen mit 35, 50 und 60% Acetylenzusatz. Nachher, als der Vergleich der mittleren Kurven, die man von diesen Mischungen und den verschiedenen Brennern bekam, voraussehen liess, dass, um eine Beleuchtung von annähernd 0,8 Carcel zu erzeugen, das vorteilhafteste Verhältnis zwischen 40 und 50% Acetylen liegt, so beschränkte man die Versuche auf eine Mischung von 60% Steinkohlengas und 40% Acetylen. Man stellte zunächst fest, dass die Mischungen mit 40 und 50% Acetylen unter gewöhnlichem Druck verbrannt, die gleiche Lichtstärke entwickelten, als wenn sie zwei Tage vorher auf 9 kg verdichtet und sodann wieder expandiert wurden. Die Fig. 5 bis 9 zeigen dieses Resultat für die 50%ige Mischung deutlich. Fernere, auf den Figuren nicht angegebene Versuche ergaben das gleiche Resultat hinsichtlich der Mischung mit 40% Acetylen. Der Vergleich der Brenner hat dargethan, dass die Brenner n und p, gutes Funktionieren vorausgesetzt, mit der 50%igen Acetylenmischung eine Lichtstärke von nicht unter 1 Carcel zu erzeugen im stände sind. Die Brenner f, n und m können mit derselben Mischung 0,8 Carcel leisten; der Brenner r ergibt eine die anderen Brenner weit übertreffende Leistung, da er bei 0,8 Carcel ebenso gut funktionierte, wie bei 1 Carcel. Bei den anderen Brennern wurde die Leistung geringer, wenn die Lichtstärke der Flamme unter 1 Carcel sank.

Mischungen von gleichen Mengen Stickstoff und Acetylen (Fig. 6 bis 9)

Der Stickstoff wurde hergestellt, indem man über in einer eisernen Quecksilberflasche befindliche Holzkohle Luft streichen liess. Die aus der Flasche austretenden Gase gingen durch eine mit Pottasche gefüllte Waschflasche, wodurch die Kohlensäure zurückgehalten wurde. Wiederholte Analysen ergaben, dass der auf diese Weise erzeugte Stickstoff einen geringen Teil Kohlenoxyd und sehr minimale Teile Sauerstoff und Kohlensäure enthielt.

Mischung von gleichen Mengen Wasserstoff und Acetylen. Es war sehr interessant, die durch eine Mischung gleicher Teile Wasserstoff und Acetylen erzeugte Wirkung zu beobachten, weil der Wasserstoff ein nichtleuchtendes Gas ist, welches jedoch bei seiner Verbrennung eine starke hohe Hitze entwickelt

Der Wasserstoff wurde durch Auflösen von Zink in Salzsäure hergestellt und zweimal gewaschen.

Die Versuche ergaben, dass zur Erzeugung einer Leuchtkraft von 0,8 oder 1 Carcel mit dem Brenner r eine Mischung von Steinkohlengas mit 40 bis 50% Acetylen verwendet werden muss. Selbstverständlich sind diese Zahlen Grenzwerte, denn eine Mischung, die 42 oder 47% Acetylen enthält, würde die fast gleichen Resultate ergeben; die Unterschiede werden nur unbedeutend sein. Was die Brenner betrifft, so stellten die Versuche fest, dass bei obigen Mischungen die Schnitt-(Schmetterlings-)Brenner die Manchesterbrenner bei gleichem Verbrauch und Druck wesentlich übertreffen, wenn es sich um mittleren Verbrauch handelt; bei geringem Gasverbrauch sprang diese Ueberlegenheit sofort in die Augen. Es ist deshalb nicht erforderlich, die Ersetzung der Schnitt brenn er durch Manchesterbrenner zu berücksichtigen. Sollte diese Auswechselung aber dennoch stattfinden, so ist der Brenner r als Ersatz der Schnittbrenner zu empfehlen, der 14 bis 25 l Gas bei einem Druck von 10 bis 20 mm verbraucht und bei Anwendung der Mischung von 60% Steinkohlengas und 40% Acetylen eine Helligkeit von 0,8 Carcel pro 18 l und von 1 Carcel pro 17 l bei Verwendung einer aus gleichen Teilen Steinkohlengas und Acetylen bestehenden Mischung ergibt (Fig. 10).

Die Herstellungskosten von 1 cbm Acetylen berechnen sich wie folgt: Das Calciumkarbid kostet in Paris 650 Frcs. die 1000 kg und hat einen Gehalt von 300 l Acetylen pro kg; demnach stellt sich der Rohstoffpreis des Acetylens auf 2,17 Frcs. Dem Herstellungspreise des Acetylens hat man denjenigen der Herstellung des Oelgases zu Grunde gelegt, welches die Compagnie de l'Ouest fabriziert. Derselbe beträgt 0,3035 Frcs. per cbm und dürfte für Acetylen jedenfalls das Maximum darstellen. Der Herstellungspreis des gebrauchsfertigen Acetylens beläuft sich mithin auf:

Hierzu sind noch die Kosten der Verdichtung zu rechnen, die ebenso hoch angenommen werden können, wie bei der Verdichtung von Oelgas, d.h. 0,2245 Frcs. Diese Preise liegen den Tabellen I bis IV zu Grunde. Der Minimalpreis per Brenner und Stunde sowohl für 0,8 Carcel als auch für 1 Carcel ist bei allen Brennern und Mischungen merklich höher als der Preis der Brenner und Stunde des Brenners u, in dem Oelgas verbrannt wurde.

Preistabelle:

Diese Zahlen beweisen eklatant, dass es nicht richtig ist zu behaupten, der heutige Preis des Karbids verbiete, eine Mischung von Steinkohlengas mit Acetylen für Waggonbeleuchtung anzuwenden. Die vorteilhafte Leuchtkraft der untersuchten Mischungen bot Veranlassung, auch mit grösseren Brennern Versuche anzustellen und es wurde ein Manchesterbrenner gewählt, der bei einem Druck von 54 bis 70 mm 81 bis 96 l Gas konsumierte. Die Ergebnisse dieser Versuche waren die folgenden:

Die Rechnung ergibt, dass bei einem Preis von 443,25 Frcs. per Tonne Karbid der Preis einer Mischung von gleichen Teilen Acetylen und Oelgas unter Zugrundelegung einer Lichtstärke von 0,8 Carcel derselbe ist wie der des reinen Oelgases; legt man 1 Carcel zu Grunde, so tritt diese Preisgleichheit bei einem Preise von 531,15 Frcs. per Tonne Karbid ein.

Hinsichtlich der Explodierbarkeit der Mischungen von gleichen Mengen Acetylen und anderen Gasen, ergeben die Arbeiten von Berthelot und Vieille, dass die Explosionsgefahr bei der Mischung von gleichen Teilen Acetylen und Wasserstoff bei einer Verdichtung auf 4,5 kg und bei einer Mischung von gleichen Teilen Acetylen und Steinkohlengas bei einer Verdichtung auf 6,5 kg beginnt. Ferner haben noch unveröffentlichte Versuche Vieille's ergeben, dass die Explosionsgrenze einer Mischung gleicher Mengen Acetylen und Oelgas bedeutend weiter liegt, als wie diese heut allgemein angenommen wird.

Tabelle I.

Oelgas.

I. Herstellungskosten des auf 9 kg komprimierten Cubikmeters Oelgas.

II. Herstellungskosten per Brenner und Stunde.

Nach dem Zeppelin'schen Grundmodell, das durch D. R. P. Nr. 98580 geschützt ist, wird das neue, über 100 m lange Luftschiff eine ungemein schlanke Gestalt haben. Zeppelin nennt sein Werk einen „lenkbaren Luftfahrzug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern“. Das ganze Luftschiffwerk (Fig. 1) ist aus mehreren beweglich miteinander verbundenen Fahrzeugen zusammengesetzt; dadurch wird bei Verletzung einzelner Kammern durch mechanische Kräfte das Hinunterstürzen des ganzen Luftschiffes verhindert. Die feste Form der Gesamtkonstruktion wird durch ein Gerippe aus Röhren, Drahtseilen und Drahtgeflechten gewährleistet. Die Verbindung des Zugfahrzeuges mit den Lastfahrzeugen geschieht durch Kuppelung. Unter dem Fahrzeug befinden sich, fest miteinander verbunden, zwei oder mehrere Gondeln zur Aufnahme der Führer, Triebwerke und des Betriebsmaterials. Jedes Triebwerk bethätigt zwei zu beiden Seiten des Tragcylinders ungefähr in der Höhe des Widerstandszentrums angebrachte Luftschrauben. Durch das gegebene Gewicht eines Aluminiummotors (System Daimler) wird die zu seiner Hebung erforderliche Gasmenge bestimmt. Zu dieser tritt die Gasmenge hinzu, deren Auftrieb dem Gewicht des übrigen Fahrzeuges entspricht. Die Ausdehnung des Gases durch Wärme und Sonnenschein wird ausgeglichen, indem man das Gas teilweise in Reserveräume überleitet, so dass der cylindrische Ballon nicht platzen kann und doch kein Gas verloren geht. Die Seitensteuerung erfolgt durch zwei Seitensteuer, die oben und unten an dem Vorderteil des Luftfahrzeuges angebracht sind. Die Lastfahrzeuge sind im wesentlichen von derselben Einrichtung; es fehlen ihnen jedoch die Triebwerke und die Räder zur Seitensteuerung. In den unter den Lastfahrzeugen angebrachten Gondeln befindet sich die Bemannung, Passagiere, ein Teil der Betriebsvorräte für Fahrten von langer Dauer, ausserdem enthalten sie einen Wasservorrat. Letzterer dient als Ballast und wird auch zur Herstellung des Gleichgewichts zwischen den verschiedenen Fahrzeugen benutzt. Das Fahrzeug hat einen Rauminhalt von nahezu 10000 cbm. Nach den Berechnungen des Erfinders soll es eine Geschwindigkeit von 10 m in der Sekunde besitzen, soll sich bis auf 1100 m erheben, bis 1900 kg Belastung tragen und eine Woche lang in den Lüften bleiben können.

Mit Rücksicht darauf, dass ein langgestreckter Ballon fast nur mit dem Wind aus seiner Halle herauszubringen ist, hatte Graf Zeppelin schon früher eine schwimmende, um ihren Ankerpunkt sich drehende und in die jeweils herrschende Windrichtung sich einstellende Montierungshalle für sein Luftfahrzeug vorgesehen. Als Ankerplatz für die Halle wurde die Bucht bei Manzell am Bodensee gewählt, als besonders durch ihre Lage geeignet zum Aufstieg des Luftfahrzeugs. Die Entwürfe zu diesem kolossalen Bau rühren her von Baurat Tafel aus Stuttgart, Ingenieur Hugo Kübler, Vorstand der „Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt“ und Hof Werkmeister Hangleiter aus Stuttgart, welch letzterem auch die Bauausführung übertragen wurde. Trotzdem für einen derartigen schwimmenden Bau wenig Erfahrungen vorlagen, hat sich doch die Konstruktion als äusserst solid und stabil erwiesen, besonders bei dem Mitte Mai stattgehabten Föhnsturm.

Wie Fig. 2 bis 4 zeigen, besteht der Bau aus zwei Teilen, einem äusseren, welcher die Wände und das Dach trägt, und unter Wasser verbunden ist, und einem inneren, welcher, auf besonderen Pontons ruhend, ausziehbar ist, und somit gestattet, das auf ihm montierte Luftfahrzeug, auf ihm festgehalten, auszufahren und von ihm aus in die Höhe steigen zu lassen; umgekehrt wird der zurückkehrende Ballon auf diesem Floss festgehalten und mit ihm wieder in die Halle eingefahren.

Der äussere Bau hat eine Länge von 112 m, eine Breite von 23,1 m und eine Höhe über Wasser von 23,5 m und einen Tiefgang von 80 cm. Derselbe ruht auf 51 hölzernen, vollständig geschlossenen und in zwei Reihen dicht aneinander gereihten Pontons von 1,45 m Höhe, 4 m Breite und 6 m Länge. Das Mittelfloss von 12 m Breite und 116 m Länge ruht auf 44 in zwei Reihen angeordneten Pontons von 1,10 m Höhe, 2,6 m Breite und 5,8 m Länge. Sämtliche Pontons wurden auf einer geneigten Ebene miteinander verbunden und nach Bedarf ins Wasser geschoben, um hinten weitere Pontons anzuschliessen. Nach Fertigstellung des Pontonunterbaues wurde die Halle an eine im See verankerte Boje gebracht. Der Anker besteht aus einem wasserdichten Holzkasten von 4 m Breite, 4 m Länge und 2,6 m Höhe, in welchen Beton derart eingebracht wurde, dass er nur ein Drittel des Raumes füllte; hierdurch wurde erreicht, dass das Ganze nach Ausfüllung mit Beton mit nur geringem Uebergewicht das Seil belastete; nach dem Versenken wurde die Luft aus dem Hohlraum herausgelassen und dadurch der Auftrieb desselben aufgehoben.

Das Gewicht des Ankerklotzes beträgt etwa 44000 kg über Wasser. Die Boje besteht aus einem cylindrischen Kessel von 1,7 cbm Inhalt und ist mit dem Anker durch eine Stahltrosse von 50 m Länge und etwa 60000 kg Bruchfestigkeit verbunden, eine Stahltrosse von derselben Festigkeit und 30 m Länge führt von der Boje zur Spitze, noch zwei längere, etwas schwächere Reservetrossen führen ebenfalls von der Boje zur Spitze der Halle.

Die Halle ist vorn spitz zulaufend zur Verminderung des Winddruckes gebaut, und hinten nur durch einen Vorhang abgeschlossen. Seitenwände und Dach sind mit Brettern verschalt, letzteres noch mit Dachpappe bedeckt.

Ueber die Konstruktionsdetails des Luftfahrzeuges selbst hoffen wir nach dessen Fertigstellung berichten zu können.

In diesem 32 Druckbogen umfassenden, mit 409 Textfiguren und 4 lithographischen Tafeln ausgestatteten Buche ist eine riesige Materialmenge aufgearbeitet und als Lehrbehelf für den Gebrauch der Hörer an höheren Militärbildungsanstalten – wie es gleich gesagt werden darf – durchaus zweckdienlich und leichtfasslich zurecht gelegt. Von den fünf Abschnitten, in welche der Autor seinen Stoff teilte, behandelt der erste die Geschichte, Bedeutung und Statistik der Eisenbahnen, die Einteilung und Charakteristik der verschiedenen Bahngattungen, die Vorschriften über das Projektverfassen, das zeichnerische Darstellen und die für den Bau massgebenden Betriebsbedingungen. Der zweite Abschnitt ist dem Tracieren, der nächste dem Erdbau, der vierte dem Oberbau und den Geleiseverbindungen und der letzte den baulichen Anlagen auf freier Strecke gewidmet. Der Natur der Sache entsprechend, sind es der zweite und vierte Abschnitt, die eine umfänglichere Behandlung erfahren haben, so dass sie die übrigen an Seitenzahl weit überragen. Hier, wie überhaupt in sämtlichen reintechnischen Kapiteln hat der Verfasser die hineinfallende reiche Stoffmenge im allgemeinen nicht nur umfassend, sondern auch in allem wesentlichen höchst anregend vorgeführt und, wo nötig, durch praktische Beispiele trefflich verständlich gemacht. Klarheit und volle Verständlichkeit ist überhaupt der Grundzug des ganzen Buches.

Am liebevollsten erscheint uns allerdings das Kapitel über technisches Tracieren behandelt; relativ stiefmütterlich hingegen lediglich der Abschnitt Oberbau, in welchem vielleicht noch einige neuere Theorien, wie z.B. jene von Loewe, Zimmermann u.a. oder auch noch ein Kapitel über die Geleisanlagen verschiedenklassiger Bahnhöfe hätten Platz finden können. Die im ersten Abschnitte oder sonst angeführten gesetzlichen Bestimmungen sind in der Regel lediglich auf Oesterreich bezogen, was durch den Umstand erklärt wird, dass das Werk im Auftrage des k. und k. österreichischen Reichskriegsministeriums a priori als Unterrichtsbuch für die höheren Militärbildungsanstalten Oesterreich-Ungarns verfasst worden ist. Durch den letztangeführten Umstand wird aber, wie nach dem früher Gesagten wohl nicht erst hervorgehoben zu werden braucht, die vortreffliche Verwendbarkeit des Tschertou'schen Werkes als technisch-wissenschaftlicher Leitfaden für höhere militärische Unterrichtsanstalten aller Arten und aller Länder in keiner Weise beeinträchtigt; übrigens wird auch den Eisenbahntechnikern glattweg, und zwar sowohl den Betriebstechnikern als den Bautechnikern, die Lektüre des Buches stets und viel Nutzen gewähren können, weshalb wir dasselbe allen beteiligten Kreisen wärmstens empfehlen.

Nicht gar häufig kommen uns eisenbahn-betriebstechnische Veröffentlichungen zur Hand, die so con amore geschrieben wären und wo das gewählte Thema so augenscheinlich wohlerwogen und gewissenhaft aufgearbeitet wird, als es in dem vorgenannten, 54 Druckseiten umfassenden und mit 25 sehr hübschen Abbildungen ausgestatteten Schriftchen der Fall ist. Der Verfasser trägt auf diesem engen Raume alles das sorgsamst zusammen, worüber die Eisenbahnverwaltungen ihre mit der Unterhaltung, mit der Aufsicht und mit der Bedienung des Oberbaues in Bahnhöfen betrauten Bediensteten zu belehren und anzuhalten hätten. Demgemäss bedeutet also das Schriftchen hinsichtlich des Weichenprüfungs- und Unterhaltungswesens etwas Aehnliches, wie die von den preussischen Staatsbahnen schon seit Jahren für die Stellwerks- und Brückenunterhaltung ausgegebenen Dienstanweisungen. Der Autor hält die bisherige Durchführungsweise der Weichenrevision nebst der periodischen Berichterstattung über den Weichenbefund mittels umfangreicher tabellarischer Ausweise auf Grund seiner auf diesem Gebiete gemachten vieljährigen Wahrnehmungen und reichen Erfahrungen einerseits für schwerfällig, andererseits für unzulänglich, und man kann ihm hierin kaum Unrecht geben; er ist ferner in seinen Darlegungen über manche bisher unausgetragenen Meinungen zu einem mehr oder minder abschliessenden Urteil gelangt und endlich selbst mit ein paar althergebrachten Bestimmungen in Widerspruch geraten, allein dort wie da wird ihm der Praktiker die Zustimmung nicht vorenthalten können. In dem Schriftchen sind allerdings lediglich die preussischen Staatsbahneinrichtungen und Verhältnisse zum Ausgange und zur Richtschnur genommen, wodurch die Thatsache natürlich nicht nur nicht gestört, sondern nur gefördert wird, dass die besprochene Arbeit eine allgemein verwendbare, der Eisenbahntechnik der Gegenwart vollkommen entsprechende Grundlage für die Behandlung der Weichen, des wichtigsten Teiles des Schienenweges, darbietet, und dass diese Grundlage seitens der Verwaltungen im reichsten Masse ausgenutzt zu werden verdiente. Wer nur immer an der Weichenunterhaltungsfrage interessiert ist, der wird das kleine Büchlein schon um der liebevollen, gediegenen Behandlung des Stoffes willen gerne lesen und in demselben lehrreiches Material finden.

In Würdigung der Bedeutung, welche die Legierungen für die Gewerbe besitzen, sind in Deutschland und in Frankreich von den Gesellschaften zur Förderung des Gewerbfleisses Kommissionen eingesetzt worden mit der Aufgabe, Programme der auf die gesamten Metalllegierungen auszudehnenden Experimentaluntersuchungen vorzubereiten und deren Ausführung zu überwachen. Während aber die deutsche Kommission ihr Augenmerk hauptsächlich den gewöhnlich als Stahlsorten bezeichneten Eisenlegierungen zuwandte, bevorzugte die französische die des Kupfers.

Von allen Legierungen gehören zweifellos die des Kupfers und Zinks zu den gewerblich wichtigsten, wie dies schon Robert H. Thurston

A Treatise on Brasses, Bronzes and other Alloys, New York 1893.

Der Ministerialerlass betreffend die Uebernahme von Juristen in den Staatsdienst ist Veranlassung geworden, dass der philosophischen Fakultät ein neuer Zweig angegliedert wird. „Technologie mit besonderer Berücksichtigung des Eisenbahnwesens (für Juristen)“ liest Prof. E. Meyer vom nächsten Wintersemester an. Eine Abteilung für technische Physik im physikalischen Institut hat von allen deutschen Universitäten Göttingen bisher allein. Um nunmehr alle Zweige der technischen Physik vertreten zu haben, erfolgt jetzt eine Ausdehnung des Unterrichts auf Hydraulik und Festigkeitslehre. Diese Einrichtung soll den Juristen zu Gute kommen, die zur Staatseisenbahnverwaltung übertreten, und sie in unmittelbarer praktischer Anschauung mit den technischen Vorkenntnissen ausrüsten.