XXIX. Verbesserungen im Baue der Wagen und anderer Maschinen, die durch mechanische Mittel fortgeschafft werden sollen, worauf David Gordon, Esqu., Basinghall-Street, London, am 18. December 1824 sich ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent Inventions. N. 1. S. 28. Mit Abbildungen auf Tab. III. (Im Auszuge.) Gordon's, Verbesserungen im Baue der Wagen und anderer Maschinen. Die hier patentirte Erfindung soll Wagen auf Eisenbahnen und gewoͤhnlichen Wegen, und eben so Pfluͤge, Eggen, und andere Akerbau-Maschinen, treiben, und zwar mittelst einer gewissen Anzahl von Stangen, die an dem einen Ende mit eben so viel Kurbeln auf einer gemeinschaftlichen Achse quer unter dem Wagen in der Naͤhe des Hinteren Endes desselben befestigt, an dem anderen Ende aber so gebildet sind, daß sie tief genug in den Boden eingreifen, um den Wagen oder das Akergeraͤth vorwaͤrts treiben zu koͤnnen, indem sie zugleich mittelst Stangen oder Schnuͤren mit den Enden gewisser Hebel verbunden sind, auf welche eine gleiche Anzahl excentrischer Raͤder wirkt, die alle auf einer gemeinschaftlichen Achse befestigt sind, welche durch ein Paar gleiche Zapfenraͤder von einer Haupt-Kurbelachse bewegt werden. Auf diese Weise werden, da die Kurbelachse und die excentrischen Raͤder mit gleichen Geschwindigkeiten bei irgend einer angemessen auf sie wirkenden Kraft sich bewegen, die Stangen oder Treiber nach ruͤkwaͤrts ausgeworfen (oder in der der Bewegung des Wagens entgegengesezten Richtung), und durch die Form der excentrischen Raͤder werden die aͤußersten Enden der Stangen nur dann mit dem Boden in Beruͤhrung bleiben, wann sie sich mit der groͤßten Geschwindigkeit bewegen, sonst werden sie immer, durch eben diese Raͤder, uͤber dem Boden erhoben seyn. So wird dann ununterbrochen der Wagen oder irgend ein Akergeraͤth vorwaͤrts getrieben. In Fig. 35. ist ein nach diesem Plane, und nach jenem, worauf der Patent-Traͤger schon im Jahre 1821 am 14. August sich ein Patent ertheilen ließ, erbauter Wagen dargestellt. Dieser Wagen hat nur 3 Raͤder, und laßt sich daher mit der groͤßten Leichtigkeit leiten. Er hat uͤberdieß unter seinem Kasten einen weiten ununterbrochenen Raum zur Aufnahme der Dampfmaschine und der uͤbrigen noͤthigen Maschinerie. Der Raum, AAAA, ist hierzu, und der Raum, BBBB, zur Aufnahme des Gepaͤkes bestimmt. Der Vorderraum, CCCC, faßt vier Personen, die in dem Wagen (inside Passengers), und der Raum, DDDD, zwoͤlf Personen, die außen auf dem Wagen fahren (outside Passengers). E, ist der Siz fuͤr den Kutscher oder Leiter, vorne an dem Wagen. Dieser fuͤhrt die Controle uͤber die ganze Maschine; zu ihm laufen von allen Theilen derselben, die besondere Aufmerksamkeit verdienen, die noͤthigen Stangen und Schnuͤre her. Maschine und Alles an diesem Wagen ruht auf Federn auf jenem Theile desselben, an welchem die Raͤder angebracht sind. Fig. 36 und 37. erlaͤutern den Mechanismus, durch welchen der Wagen sowohl auf Eisenbahnen, als auf gewoͤhnlichen Wegen, vorwaͤrts getrieben wird. F, stellt die Haupt-Kurbelachse dar, aus welcher, in der Zeichnung hier, acht andere Kurbeln sich entwikeln an deren jeder eine Triebstange in der Form von G, angebracht ist. Diese Triebstangen sind aus Metall und hohl, in der Form von Roͤhren, und halten in ihrem Inneren eine hoͤlzerne Stange. Das aͤußerste Ende der Triebstangen ist an bogenfoͤrmig gebauten Metall-Stuͤken oder Fuͤßen, g, befestigt. Der Bogen derselben ist ein Theil eines Kreises, dessen Halbmesser ungefaͤhr jenem der Kurbeln F, gleich ist. Der untere Theil dieser Fuͤße ist beschlagen, und zwar, nach des Patent-Traͤgers Verbesserung, mit Stuͤken von Kork, kurzem Haare, Fischbein und anderen schiklichen Stoffen, die am Rande wie kurze steife Buͤrsten angebracht sind, und etwas uͤber die daselbst befindlichen eisernen Naͤgeln hervorragen, so daß, wenn diese biegsamen Materialien etwas nachgeben, die Spizen der Naͤgel in den Boden eingreifen, und den Wagen vorwaͤrts treiben. Im Winter, wo der Boden mit Schnee und hartem Eise bedekt ist, versieht er diese Fuͤße unten mit staͤhlernen hervorstehenden Spizen, die in den Boden eingreifen. Die obersten Theile dieser Fuͤße sind mit Blei, oder mit irgend einem anderen schweren Materiale, belegt, damit sie hinlaͤnglich beschwert werden, um gehoͤrig auf den Boden zu wirken. Das aͤußerste Ende der Treibstangen ist an seiner oberen Oberflaͤche mit einem Gelenke oder Knoͤchel, h, versehen, an welche leichte Metallstangen, H, eingelenkt sind, die aufwaͤrts steigen, und an den Enden einer Anzahl Arme oder Hebel, I, befestigt sind, welche sich bei K, um einen feststehenden Mittelpunct bewegen. Diese Hebel, I, werden in ihren Seitenbewegungen durch Oeffnungen oder Einschnitte geleitet, welche in einer Art von gekruͤmmtem Roste, Im, angebracht sind, und sind mit einer kleinen Walze, n, versehen, die in einer Furche oder Vertiefung an einem unter jedem Hebel hervorstehenden Stuͤke spielt. Diese kleinen Walzen, n, sind so eingerichtet, daß sie auf die obere Oberflaͤche der excentrischen Raͤder, L, druͤken, die auf einer Achse, M, aufgezogen sind, welche in Lagern laͤuft, die auf dem Gestelle des Wagens aufgeschraubt sind. Die Haupt-Kurbelachse, F, ist mit einem Schienen-Rade, f, an jedem ihrer Enden versehen, wie ff, in Fig. 37. zeigt. Eines dieser Raͤder ist in Fig. 3. nur durch einen punctirten Kreis, f, angedeutet. Dieses Rad theilt einem anderen aͤhnlichen von gleichem Durchmesser und von gleicher Zahl der Zaͤhne, an dem Ende der Achse der excentrischen Raͤder, M, seine Bewegung mit. Auf diese Weise drehen sich diese beiden Schaͤfte mit gleichen Geschwindigkeiten um, und die excentrischen Raͤder sind so gelagert, daß die Hebel I, mit Beihuͤlfe der Stangen H, die untere Flaͤche jeder Treibstange g, auf dem Boden lassen, waͤhrend der Bewegung der Kurbel von N. 1 bis N. 8. und dann die Fuͤße, g, mittelst des excentrischen Rades L, heben von N. 8. durch N. 7. bis N. 6, so daß jeder Fuß von der Erde gehoben ist, von N. 6 bis N. 2. und dann von 2 bis 1 niedersteigt. Da nun 8 Kurbeln in den Fig. 36 und 37. vorhanden sind, so sind auch 8 Triebstangen G, und 8 Stangen, H, mit ihren Hebeln I, und ihren excentrischen Raͤdern L, da, welche, in gehoͤriger Aufeinanderfolge wirkend, den Wagen in anhaltender und gleichfoͤrmiger Bewegung vorwaͤrts treiben, indem die Kurbeln gegen die Triebstangen so gestellt sind, daß diese zuerst auf der einen Seite der Central-Linie des Wagens, und dann auf der gegenuͤberstehenden, auf die Erde kommen, wodurch jede Seitenbewegung der Kutsche auf dem Boden vermieden wird. Um die Kurbeln hinlaͤnglich steif zu machen, schlaͤgt der Patent-Traͤger ein Halsband zwischen jedem Kurbel-Paare vor, wie die Theile qq, in Fig. 37. zeigen. Jede Triebstange, G, wird in ihrer Bewegung seitwaͤrts dadurch geleitet, daß sie in einer Furche oder in einem Spalte arbeitet, die an dem unteren Theile des Wagens ruͤkwaͤrts angebracht ist, wie op, in Fig. 36. zeigt. Jede derselben ist mit einer Leine versehen, die uͤber Rollen zu dem Kutscher hinlaͤuft, damit er das Spiel derselben nach dem Wege einrichtet, und nach der Richtung, die der Wagen zu nehmen hat. Wenn die vorderen Raͤder z.B. um eine Eke gelenkt werden sollen, muͤssen die Triebstangen zum Theile aufgehoben werden. Er empfiehlt ferner jedes Rad mit einer Sperre zu versehen, deren Griff in der Gewalt des Kutschers ist, so daß man ohne Gefahr bergab fahren kann. Wo der Weg bergan geht, findet er es gut, wenn Querhoͤlzer oder andere harte Materialien uͤber den Weg quer gelegt sind zwischen den Geleisen der Eisenbahnen, und zwar 5 bis 6 Zoll weit von einander, je nachdem man es fuͤr die Fuͤße der Maschine noͤthig erachtet. Ebendieß gilt auch bei Pfluͤgen, Eggen u. d. gl., wo aber die Fuͤße groͤßer seyn muͤssen, weil es hier uͤber unebenen und weichen Grund geht. Der Patent-Traͤger spricht am Ende, wo er seine Rechte recapitulirt, von einer „gekruͤmmten Form der unteren Flaͤche der Fuͤße, die ungefaͤhr denselben Halbmesser haben soll, wie die Kurbel, die ihn bewegt, damit sie sich leichter drehen koͤnnen.“ In der Zeichnung, Fig. 36. ist aber die obere Flaͤche der Fuͤße gewoͤlbt. Bemerkungen des Patent-Traͤgers. Der Patent-Traͤger schlaͤgt eine Dampf-Maschine mit hohem Druke und mit 2 Cylindern vor, so daß man kein Flugrad noͤthig hat. Er empfiehlt Kessel nach americanischer Art, aus vervielfaͤltigten Windungen kleiner kupferner Roͤhren, um auf diese Weise in einem kleinen Raͤume dem Feuer eine große Oberflaͤche darzubiethen, und alle Gefahr einer Berstung zu vermeiden. Das Wasser soll in einer Roͤhre laͤngs dem Zuge niedergedruͤkt werden, und der Dampf unten heraus kommen bei dem heißesten Theile der Roͤhre. Man soll nur Regenwasser anwenden, und um dieses und zugleich auch das Feuer soviel moͤglich zu sparen, soll die Ausgangs-Roͤhre der Dampfmaschine 6 bis 8 Zoll in die Wasser-Cisterne tauchen, und das Ende der Roͤhre wie die Brause an einem Sprizkruge gebildet seyn, nur daß die Gasmengen klein, einen oder zwei Zoll lange Roͤhren, sind, deren Muͤndungs-Flaͤchen der Flaͤche der Ausgangs-Roͤhre gleich seyn muͤssen. Auf diese Weise wird nur wenig Wasser verloren gehen, und es kann so lang wieder in den Kessel, zuruͤkgepumpt werden, als das Wasser in der Cisterne unter dem Siedepuncte des Wassers im leeren Raͤume gehalten werden kann. Diese Art von Kessel und Cisterne empfiehlt der Patent-Traͤger fuͤr Dampfboote auf langen Reisen, wo die Cisterne mittelst einer Lage von See-Wasser, die sie von allen Seiten umgibt, immer in der erforderlichen niedrigen Temperatur gehalten werden kann. Die Cisterne kann an einem Wagen mittelst eines Luftstromes kalt gehalten werden. Durch diese Vorrichtung wuͤrde die Maschine zugleich auch eins Verdichtungs-Maschine, und der Druk auf den ausgehenden Dampf wird nie ein bedeutendes Hinderniß erzeugen. Auf Eisen, bahnen und uͤber Eis und Schnee wird dieser Wagen, wie der Patent-Traͤger meynt, mit ungeheurer Schnelligkeit laufen. Er meint die Eisenbahn sollte nur aus Holz angelegt, und der Theil, auf welchem die Raͤder laufen, mit duͤnnem Eisenbleche beschlagen werden: solche Bahnen wuͤrden, wie er meynt, in einigen Gegenden Europas, Rußlands und Americas nicht hoͤher zu stehen kommen, als gute Heerstraßen. Er glaubt mit diesen Wagen uͤbrigens auf allen Wegen, selbst durch heiße Sandwuͤsten, und, mittelst Eisschuhen, uͤber Schnee und Eis fahren zu koͤnnen, und meynt diese Wagen selbst im Kriege anwenden zu koͤnnen, und die Soldaten darin gegen Gewehrfeuer zu schuͤzen etc.Daß der Hr. Patent-Traͤger diese Ideen umsonst oder fuͤr baar Geld dem Publicum mittheilen wollte, laͤßt sich begreifen; wie er aber 1200 Gulden dafuͤr bezahlen kann, um diese Ideen dem Publicum mittheilen zu duͤrfen, dieß ist fuͤrwahr unbegreiflich.A. d. Ueb.