CXXIX. Ueber die englischen Eisenbahnen, Wagen, Dampfwagen (Loco-motive Engines), und Zug-Dampfmaschinen, (die die Wagen ziehen [Stationary-Engines]). Von E. Hazard, Mechaniker. (Einem Americaner.) Aus dem Franklin-Journal, in Gill's technical Repository. Julius. 1827. S. 32. Hazard, uͤber die englischen Eisenbahnen, Wagen, Dampfwagen. Ich bemerkte auf meinen Reifen in England, daß die Raͤder der Wagen auf den Eisenbahnen daselbst nicht stark gegen die Leisten derselben druͤken; selbst nicht an kurzen Reiben. Dieß scheint mir daher zu ruͤhren, daß die Raͤder an den Achsen der Wagen auf diesen Bahnen so angebracht sind, daß Ein Spielraum von Einem Zolle zwischen den Leisten und den Felgen uͤbrig bleibt. Die Register (journals), oder runden Theile an der Achse sind um Einen Zoll laͤnger, als die messingenen Buͤchsen, in welchen sie arbeiten, so daß die Achsen sich um Einen Zoll seitwaͤrts bewegen koͤnnen, ehe die Schultern mit der Buͤchse in Beruͤhrung kommen, die sich an dem Koͤrper des Wagens befinden. Diese beiden Umstaͤnde reichen zur Vermeidung aller Seitenreibung hin, wenn die Straße beinahe gerade ist; wenn sich aber die Bahn kruͤmmt, wird die von dem Mittelpuncte der Bewegung entferntere Leiste die hoͤhere, und der mittlere Punct der Kruͤmmung wird der hoͤchste, von welchem an nach beiden Seiten hin die Leisten immer desto niedriger werden, bis sie an beiden Enden der Kruͤmmung der geraden Bahn gleich kommen. Die Folge hiervon ist, daß die Last, so wie die Bahn sich kruͤmmt, auf der Achse gegen den Mittelpunct hin sich schiebt, und wenn die Buͤchse in Beruͤhrung mit der Schulter der Achse kommt, der aͤußeren Bahn huͤlst den Wagen von der geraden Linie abzukehren, so daß die Bahn eigentlich nur die Achse, aber nicht die Last, hinuͤber zu werfen hat. Auf der Hetton Eisenbahne hat man die Dampfwagen aufgegeben. Das Reiben und Stoßen der Raͤder, wenn sie uͤber die Enden der Eisenbahnen weglaufen, so unbedeutend es zu seyn scheint, zerstoͤrt die Zusammenfuͤgungen derselben so schnell, daß Zug-Dampfmaschinen, in einer Entfernung von 2 Meilen „(eine Post-Stunde)“ mit Seilen, die auf dieser Streke gespannt sind, um die Wagen zu ziehen, wohlfeiler zu stehen kommen. Man baute die hierzu noͤthigen Gebaͤude waͤhrend ich dort war. Die Dampfwagen, die ehevor hier liefen, waren mir Strickland's Staͤmpeln versehen, die als Federn wirken, und die Reibung vermindern helfen sollten; ich fand aber nicht, daß sie dieß leisteten; denn sie bewegten sich nicht, als die Maschine lief, und mußten daher vielmehr schaden, indem die Verbindungs-Stangen von dem Kurbel-Stifte immer auf einen gewissen Punct gefuͤhrt werden, und, wenn die Kessel mit ihren cylindrischen Anhaͤngseln durch die kleinen Staͤmpel von den Achsen gehoben werden, die Verbindungs-Stangen dadurch zu kurz werden, um uͤber die todten Mittelpuncte hinaus zu kommen, wodurch die Maschine endlich nothwendig in Unordnung gerathen muß. Auf der Fawdon Eisenbahn werden die Wagen zum Theile durch Zug-Dampfmaschinen mittelst eines zwischen denselben gespannten Seiles bewegt. Das Seil kommt zwischen die Baken eines an dem Wagen angebrachten Schraubstokes, auf welchem es festgehalten, und auf Trommeln abwechselnd aufgezogen wird. Das Seil ist doppelt so lang, als die Entfernung zwischen den Maschinen. Wo die Eisenbahn quer uͤber eine Heerstraße laͤuft, wird das Seil durch Reibungs-Rollen niedergebogen, und unter einer Bretterbruͤke auf die andere Seite der Straße geleitet, wo es wieder uͤber die Erde emporsteigt. Wenn der Wagen an die Heerstraße kommt, macht der Junge, der auf demselben faͤhrt, das Seil los; die Geschwindigkeit des Wagens ist groß genug, um denselben uͤber die Straße zu bringen, und dann haͤkelt er das Seil wieder ein. Durch Abschaffung der Dampfwagen erspart man viel an der Ausgabe fuͤr die Eisenbahnen, indem man Wagen von 1 1/2 bis 2 Tonnen eben so vorteilhaft, als andere mit groͤßerer Last, anwenden kann, und jene eine um vier Mahl schwaͤchere Eisenbahn brauchen, als die schweren Dampfwagen. Es scheint noch nicht entschieden, ob Eisenbahnen aus geschlagenem Eisen, oder aus Gußeisen besser sind; leztere hat man auf der Fawdon Eisenbahn, erstere auf jener von Stockton und Darlington: jede Compagnie lobt die ihrige uͤber die andere: ich sah mehrere Streken an jeder, die schon Jahre lang gingen, und sie sahen aus, wie wenn sie noch neu waͤren. An den Eisenbahnen aus geschlagenem Eisen wird die Ausdehnung und Zusammenziehung des Metalles nachtheilig; die Stangen liegen nicht gleichmaͤßig auf ihren Stuͤzen auf: ich fand nur einen kleinen Theil aufliegen. Man wird kuͤnftig diesem Nachtheile dadurch abhelfen, daß man die Eisenstangen uͤber den Unterlagen entzwei schneidet. Ich bin der vollkommenen Ueberzeugung, daß bei uns in America eine hoͤlzerne Bahn mit Eisen beschlagen wohlfeiler und besser, als jede andere ist. Die Zurichtung der Straße ist fuͤr beide dieselbe, die Arbeit bei dem Einlegen der Bahn dieselbe, und das Material kostet bloß ein Fuͤnftel.Jezt. In 50 Jahren aber 1/4; in 100 die Haͤlfte u.s.f.; man muß der Nachwelt wenigstens die Lehre geben, fuͤr die Nachwelt, nicht fuͤr die hoͤlzerne Gegenwart allein zu sorgen. A. d. U. In England ruht jede Stuͤze auf einem einzelnen Steine oder auf altem Schiffbauholze. Die Form der Steine und der Bloͤke ist unregelmaͤßig, und selten liegt die Stuͤze aus Gußeisen in der Mitte des Steines oder Blokes. Die Folge hiervon ist, daß die uͤber dieselben hinrollende Last sie ungleich in die Erde senkt, und dadurch sie wakeln macht, so daß man bestaͤndig mit dem Einrammen derselben und mit dem Ebnen und Parallel-Legen der Bahn zu thun hat. Starker Frost bringt sie gleichfalls in Unordnung. Bei hoͤlzernen Bahnen wuͤrden Schwellen, die beide Bahnen umfassen, mit Vortheil statt der Steine und Stuͤzen dienen koͤnnen, und da die ganze Bahn dadurch ein Rahmen wuͤrde, so wuͤrde sie nur den senkrechten Druk zu erleiden haben, der leicht ertragen werden kann. Wenn einzelne Stuͤke dieses Rahmens litten, koͤnnten sie eben so leicht herausgenommen und ausgebessert werden. Man koͤnnte bloß mit den Interessen des Capitales, das man an diesen wohlfeileren Bahnen gewinnt, die Auslagen bestreiten. Der Beschlag von Eisen wuͤrde sich so wenig abnuͤzen, daß er, so zu sagen, als ewiges Werk betrachtet werden koͤnnte.