XVI. Verbesserungen an den Dampfkesseln und in der Einrichtung der mit denselben in Verbindung gebrachten und an den Straßendampfwagen anwendbaren Maschinerien, worauf sich James Fraser, Ingenieur von Bevis-Marks, St. Mary Ane, City of London, am 8. Mai 1833 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. Februar 1835, S. 321. Mit Abbildungen auf Tab. II. [Verbesserungen an den Dampfkesseln und in der Einrichtung der mit denselben in Verbindung gebrachten.] Das London Journal gibt folgenden, wie es scheint, etwas unvollstaͤndigen Auszug aus der Patenterklaͤrung des Hrn. Fraser. „Gegenwaͤrtiger Dampfkessel ist hauptsaͤchlich fuͤr Dampfwagen bestimmt; er ist seiner aͤußeren Gestalt nach elliptisch; die Feuerstelle befindet sich in dessen Mitte, und die davon auslaufenden Feuerzuͤge sind in einer gewundenen Curve durch das Wasser geleitet. Fig. 10 gibt einen Durchschnitt dieses Kessels in senkrechter Richtung durch die Mitte desselben genommen. a ist der Ofen; b, b, b sind die aͤußeren Platten, welche dem Kessel die elliptische Form geben; c, c, c sind die Feuerzuͤge, welche von der Feuerstelle aus in einer Curve geleitet sind, und an deren oberem Ende der Rauch entweicht. d ist das Aschenloch, und e die Oeffnung, durch welche man in das Innere des Kessels Zutritt hat.“ „Man sieht hieraus, daß die Feuerzuͤge ringsum von Wasser umflossen sind. Die Feuerzuͤge koͤnnen sich uͤbrigens der Laͤnge nach von einem Ende des Kessels zum anderen erstreken, oder sie koͤnnen durch senkrechte Scheidewaͤnde, zwischen denen sich Wassercanaͤle befinden, in zwei oder mehrere Faͤcher abgetheilt seyn; auch kann man in dem Feuerzuge horizontale Quergaͤnge anbringen, durch welche die Circulation des Wassers in jedem Theile des Kessels beguͤnstigt wird. Der erzeugte Dampf steigt in den oberen Theil des Kessels f empor, der die Dampfkammer bildet, und gelangt dann von hier aus in die Maschine. Die Quergaͤnge g, deren mehrere seyn koͤnnen, sind zum Tragen der Roststangen bestimmt; diese Stangen sind naͤmlich der Laͤnge nach gelegt und ruhen mit ihren Enden auf den Roͤhren. „Das Brennmaterial wird von einem Trichter her in einer Roͤhre, welche nach Außen zu geoͤffnet wird, waͤhrend sie innerhalb des Kessels in schief geneigter Richtung gegen den Ofen laͤuft, auf die Feuerstelle gebracht. Dem Ofenthuͤrchen gegenuͤber kann zum Behufe des Anschuͤrens des Feuers in dem anderen Ende des Kessels ein anderes Thuͤrchen angebracht werben. Auch muß Vorsorge getroffen seyn, daß man den Ruß durch Oeffnungen, die sich an dem Ende der Feuerzuͤge befinden, entfernen kann. Der Patenttraͤger gibt an, daß er den Kessel verschieden modificire; auf welche Weise dieß jedoch geschehen kann, koͤnnen wir nicht einsehen, da er am Schlusse seiner Patenterklaͤrung seine Anspruͤche auf die beschriebene Form von Kesseln gruͤndet.“ „Was den zweiten Theil der Erfindung, naͤmlich die Einrichtung der mit dem Kessel in Verbindung stehenden Maschinerie fuͤr Straßendampfwagen, betrifft, so wissen wir nicht, was der Patenttraͤger hier beabsichtigt; denn er gibt nicht nur keine Zeichnung der hierauf bezuͤglichen Theile, sondern die ganze Beschreibung hievon besteht auch lediglich in folgenden Worten: „„Die mit dem oben beschriebenen Kessel in Verbindung gebrachte Maschinerie besteht in einer gebogenen Achse, wodurch dem Kessel mehr Sicherheit gegeben, und derselbe dem Boden mehr genaͤhert wird; uͤbrigens nehme ich diese Achse in keiner anderen Hinsicht als meine Erfindung in Anspruch.““ Der Patenttraͤger bildet diese Achse nicht ab, er zeigt nicht, auf welche Weise dieselbe mit dem Kessel verbunden werden kann; es erhellt auch nicht, wozu sie dienen soll, und eben so wenig koͤnnen wir begreifen, wie eine gebogene Achse, wenn sie bloß zum Tragen des Kessels an einem Wagen angewendet wird, als eine eigene Maschinerie betrachtet werden kann.“