LXII. Verbesserungen im Aushaͤngen der Locomotive und anderer Wagen, worauf sich Francis Pope, Ingenieur zu Wolverhampton, am 24. Novbr. 1840 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Dec. 1841, S. 348. Mit Abbildungen auf Tab. VII. Pope's Verbesserungen im Aushängen der Locomotive etc. Meine Erfindung betrifft einen eigenthümlich construirten Apparat zum Auslösen eines Pferdes von einem Wagen oder zum Aushängen eines Eisenbahnwagens von einem andern. Ich will zunächst den Apparat in Anwendung auf einen von Pferden gezogenen Wagen erläutern. Fig. 7 stellt einen solchen Wagen dar. Fig. 8 ist der Grundriß des Apparates für sich, vom Wagen getrennt. Fig. 9 eine Seitenansicht desselben. Die Figuren 10 und 11 liefern seitliche Durchschnitte des Apparates; in der erstern Figur als einhängend, in der leztern als ausgehängt. a, a sind die Deichselstangen, an deren jede zwei Platten b, b befestigt sind. Diese Platten sind mit einem Stifte c versehen, welcher die Achse der Deichsel und zugleich das Mittel bildet, die Deichsel mit dem Befestigungsapparate zu verbinden. Der An- und Aushängapparat besteht aus zwei, auf irgend eine zwekdienliche Weise an den Wagen befestigten Platten d, d. Für jede Deichselstange ist ein Apparat vorhanden. Um die an den Platten d befindliche Achse f ist ein gebogener Hebel oder Haken e beweglich, welcher den Deichselbolzen c umfaßt und denselben in dem Einschnitte d′ der Platten d festhält. So lange nun der Haken oder Hebel e von dem unten zu beschreibenden Einfall gehalten wird, ist die Deichsel mit dem Wagen fest verbunden, sobald aber dieser Einfall zurükgezogen wird, erfolgt auch die Trennung der Deichsel von dem Fuhrwerk. g ist der Einfall, dessen Beschaffenheit aus der Abbildung in die Augen springt; er ist um die Achse h drehbar. i ist ein mit dem Einfalle verbundenes Zwischengelenk, welches durch die Feder j beständig abwärts gedrükt wird. Wenn daher der Hebel oder Haken e in der Fig. 7, 8, 9 und 10 dargestellten Lage sich befindet, so sind die Deichselstangen fest in den Apparat eingehängt; wird aber der Haken von dem Einfall ausgelöst, so trennt sich die Deichsel vom Wagen. Ich gehe nun zur Beschreibung des Verfahrens über, wie die Einfälle g von beiden Deichselstangen zurükgezogen werden. k ist eine im Wagen befestigte Röhre, und an der Stange l befindet sich eine Feder m, welche das Bestreben äußert, die Stange l in die Höhe zu halten. Diese Theile, so wie ihre Wirkungsweise, werden bei näherer Betrachtung der dieselben nach einem größern Maßstabe darstellenden Fig. 12 deutlicher werden. Die Feder m hält die Stange l so lange an ihrem Plaz, als die Deichselstangen an den Wagen eingehängt bleiben sollen. Will man aber das Pferd im Falle des Durchgehens vom Wagen trennen und ihm freien Lauf lassen, so zieht man die Stange l zurük; dadurch wird der Einfall l′ frei, die Stange l wird abwärts gedrükt, drängt dadurch auch die Stange o, Fig. 7, abwärts, und zieht die Einfälle beider Deichselstangen zurük. Sobald der Druk aufhört, bringt die Feder m die Stange l in ihre ursprüngliche Stellung zurük, und die gebogene, beide Einfälle verbindende Stange o tritt durch das gabelförmige Ende der Stange l, an welchem Frictionsrollen angebracht sind, zwischen denen die Stange o frei spielt. Die Figuren 13 und 14 liefern die Seitenansicht und den Grundriß eines zum Behufe der Erläuterung genügenden Theils zweier Eisenbahnwagen, welche durch einen ähnlichen Apparat, wie der so eben beschriebene, aneinander gekuppelt sind. Zur Verbindung zweier Bahnwagen bedient man sich dreier Apparate; zwei derselben sind mit Ketten versehen, der mittlere ist ganz wie der oben beschriebene eingerichtet. Die Stange o, welche die drei Einfälle verbindet, wird vermittelst der Stange l von dem Conducteur in Thätigkeit gesezt. Auch sind geeignete Vorkehrungen getroffen, um die Stange l in sicherer Lage zu erhalten, wenn beide Wagen miteinander verbunden bleiben sollen.