XCVIII. Verfahren beim Guß großer Triebschrauben für Schrauben-Dampfschiffe; vom Gießerei-Inspector C. Welkner in Linden bei Hannover. Aus dem Notizblatt des hannover'schen Architekten- und Ingenieur-Vereines, Bd. II S. 329. Mit Abbildungen auf Tab. VI. Verfahren beim Guß großer Triebschrauben für Schraubendampfschiffe. Die Maschinenfabrik des Hrn. Georg Egestorff in Linden wendet beim Guß der Schiffstriebschrauben ein Verfahren an, welches sich durch seine Einfachheit, sowie auch besonders dadurch auszeichnet, daß es die beste Garantie für die geometrische Richtigkeit der Schraube darbietet. Fig. 13 bis 15 (1/60 der natürlichen Größe) zeigen die nöthige Vorrichtung, wie sie bei einer Schraube von 7 Fuß Durchmesser und 11 Fuß Steigung in Anwendung gekommen ist. A ist eine runde gußeiserne Kernplatte von 8 Fuß Durchmesser; B, B sind concentrisch gebogene Bleche mit demselben Steigungswinkel, den die Schraube in dieser Entfernung von der Achse annimmt, oder mit der Steigung von 11 Fuß auf den ganzen Umfang; C ist eine genau vertical stehende, im Mittelpunkte der Kernplatte festgeschrobene schmiedeiserne Spindel, auf welcher sich das Drehbrett D der Art dreht, daß es auf dem tiefsten Punkte der Leitbleche ansetzt und in schraubenförmiger Windung den höchsten Punkt erreicht. Der Gang der Arbeit ist nun folgender: Der zwischen den beiden Leitblechen befindliche innere Raum wird wie gewöhnlich ausgemauert, mit Lehmmasse übersetzt und auf die eben bezeichnete Weise mit dem Drehbrette abgestrichen; der so hergestellte, gleich als Formuntertheil zu benutzende Lehrboden wird einer einmaligen Trocknung unterworfen, und dann zur Herstellung des Modells geschritten. Dieß geschieht dadurch, daß man aus dem Drehbrette die mit a, a bezeichnete Eisenstärke der Schraube herausschneidet, diese selbst auf dieselbe Weise mit Lehm aufdreht und trocknet, darauf mittelst Lineal und Zirkel die Schraubenflügel nach Maaß abtheilt und weiter zurechtschneidet. Es wird dann die Spindel C gelöst und das in Holz abgedrehte Nahenmodell E eingesetzt und mit den Schraubenflügeln modellmäßig verbunden. Jetzt ist nur noch nöthig, das so hergestellte Schraubenmodell, wie bei gewöhnlichem Lehmguß, zu übermanteln, und die Form, wie bei diesem, zu verarbeiten und zum Guß vorzubereiten.