XVI. Centrifugal-Regulator von Professor W. Thomson in Glasgow. Nach Engineering, Januar 1869, S. 1. Mit Abbildungen auf Tab. III. [Thomson's Centrifugal-Regulator.] Dieser Regulator ist zunächst bestimmt zur Regulirung der Geschwindigkeit kleiner Motoren, wie sie bei verschiedenen Versuchen in chemischen und Physikalischen Laboratorien, für Vorlesungen etc. in Verwendung kommen, für Zeitmesser, telegraphische Instrumente (Morse'sche Apparate) etc. Als regulirende Kraft wird die durch eine Geschwindigkeitszunahme vergrößerte Centrifugalkraft von Schwungmassen benutzt, ohne jedoch denselben eine Vergrößerung ihres Abstandes von der Drehachse zu gestatten; die gesteigerte lebendige Kraft wird durch geeignet hervorgerufene Reibungswiderstände aufgezehrt und hiermit die Gleichförmigkeit der Bewegung erzielt. Wie aus Fig. 39 und 40 ersichtlich ist, sind M, M die zwei Schwungmassen (Cylindersegmente), welche an den steifen Armen H (Fig. 40) um die senkrecht stehende Welle S rotiren. Der kräftige Ring R — aus Kanonengut und 12 Zoll innerem Durchmesser —, in der Ebene der Mittelpunkte der Massen M, M horizontal aufgestellt, verhindert ein Auswärtsgehen derselben. Die bei der normalen Geschwindigkeit entwickelte Centrifugalkraft wird durch den Zug der zwei kräftigen Gußstahlfedern P, P aufgehoben, indem dieselben durch die Verbindung mit den Segmenten M, M auf dieselben einen Zug nach der Achse ausüben; der Abstand der Feder von dem Schwingungsmittelpunkt von M beträgt 5 Zoll. Die fixen Stifte F begrenzen den Spielraum, innerhalb welchem die Massen M, M dem Zuge der Federn P, P nach Innen folgen könnten. Arbeitet nun ein mit diesem Regulator ausgestatteter Motor mit beschleunigter Geschwindigkeit, so wird zunächst die entstehende Centrifugalkraft vom M die Zugkraft der Feder P zu überwinden suchen; bei einer kleinen Zunahme über die normale Geschwindigkeit wird jene größer als diese, und die Segmente M, M drücken gegen den fixen Ring R. Zwischen den Gleitflächen entsteht Reibung, welche um so größer wird, je größer die Zunahme an Geschwindigkeit ist; es wird somit der Ueberschuß der motorischen Kraft durch diese Reibung aufgezehrt und die Geschwindigkeit innerhalb bestimmter Grenzen erhalten. Das Gewicht der Bleisegmente M beträgt an dem der Versammlung der Institution of Engineers in Scotland vorgelegten Musterexemplar je 26 Pfund; die erwähnten Federn P,P sind durch Correctionsschrauben so stellbar, daß jede Masse M für sich — die andere wird dabei mit einem Bindfaden festgehalten — gegen den Ring drückt, wenn der Regulator eine Geschwindigkeit von 120 Umdrehungen per Minute erreichte. Der Schwingungsmittelpunkt von M steht nahezu 4 ½ Zoll von der Drehachse ab, so daß die Centrifugalkraft M für die angegebene Geschwindigkeit 1,84mal das Gewicht (26 Pfd.), also 48 Pfund betrug, d. i. auch die Größe der Zugkraft der adjustirbaren Feder P. Ueberschreitet die Geschwindigkeit die normale um ⅛ Procent, so wird jede Masse M mit dem Druck von 0,19 Pfund an den Ring R angedrückt und für den Reibungscoefficient 0,105 beträgt die Reibung 1/50, für beide Segmente 1/25 Pfund, wirksam in der Entfernung von ½ Fuß von der Drehachse. Die aufgezehrte Arbeit beträgt somit pro Umdrehung ⅛ Fußpfund. Eine einfache Modification, welche vom Professor Fleming Jenkin an dem beschriebenen Regulator vorgeschlagen wurde, soll denselben zu einem verwendbaren Dampfmaschinenregulator umwandeln. Nach diesem soll der Ring R frei beweglich, also um die Regulatorachse drehbar seyn. Eine Feder oder ein Gewicht sucht ihn stets im entgegengesetzten Sinne der Drehung der Achse zu bewegen und den Dampfzutritt zu vergrößern. Wird aber der Ring bei vergrößerter Geschwindigkeit in Folge der entstehenden Reibung von den Schwungmassen bewegt, so erfolgt durch geeignete Uebertragung eine Verminderung des Dampfzutrittes. J. Z.