Neuerungen an Sicherheitskurbeln. Patentklasse 47. Mit Abbildungen auf Tafel 2. Neuerungen an Sicherheitskurbeln. Mit Sicherheitskurbel (vgl. 1879 233 * 298) bezeichnet man die Kurbel einer von Hand bewegten Hebevorrichtung dann, wenn sie derart mit der Welle verbunden ist, daſs während des Herunterlassens der Last ihr Mitlaufen unterbleibt. Eine solche Construction der Maschinenfabrik Rhein und Lahn (Gauhe, Gockel und Comp.) in Oberlahnstein (* D. R. P. Nr. 15053 vom 8. Februar 1881) ist in Fig. 24 Taf. 2 veranschaulicht. Auf dem Vierkant der Kurbelachse sitzt ein mit einem oder mehreren Einschnitten versehenes Sperrrad A, welches an jeder Drehung der Achse theilnimmt. Auf den Naben von A sind die Handkurbel B und ein Sperrrad C drehbar, welche durch zwei Stehbolzen D und E unter sich starr verbunden sind. Ein auſsen angebrachter Sperrhaken F greift in die Zähne des Rades C und gestattet dessen Drehung sowie die der Kurbel nur nach einer Richtung. Der Bolzen D trägt eine Klinke G, welche entweder, wie gezeichnet, in den Einschnitt des Rades A eingreift, oder ganz zurückgeschlagen ist. Erfolgt im ersteren Falle eine Kurbeldrehung in der Pfeilrichtung, wie sie der Sperrhaken F gestattet, so überträgt sich dieselbe durch die Klinke G und das Sperrrad A auf die Kurbelachse; umgekehrt kann, wenn die Klinke G zurückgeschlagen ist, die Kurbelachse sich beliebig drehen, ohne die Kurbel aus ihrer Ruhe zu bringen. In Fig. 25 Taf. 2 ist die Sicherheitskurbel von R. Böttcher in Herne, Westphalen (* D. R. P. Nr. 14316 vom 28. December 1880) dargestellt, bei welcher die Handhabung der Sperrklinke unterbleibt. Die Vorrichtung besteht aus einem mit der Welle verkeilten Bremsrade A mit vorgeschraubtem Anschlagring B, einem auf dem Bremsrade drehbaren, am Umfang mit Sperrzähnen versehenen Kurbelring C, in welchem der Bremsbacken D, zwei Keilschrauben E, sowie die Mutter F eingelegt sind, und aus der radial angebrachten eigentlichen Kurbel G. Diese Kurbel ist mittels ihres Handgriffes fest eingeschraubt; letzterer soll dabei parallel zur Achse stehen, was sich durch Einlegen einer Blechscheibe zwischen G und D nach einigem Probiren erreichen läſst. Bei einem Druck auf den Handgriff im Sinne des Hebens wird die Welle durch Reibung mitgenommen; beim Loslassen der Kurbel in beliebiger Stellung wird die Welle durch die am Umfange der Kurbelscheibe angreifende Sperrklinke festgehalten, da die Gewindereibung zwischen G und F hinreicht, das freiwillige Zurückgehen der Kurbel zu verhindern. Beim Zurückziehen des Handgriffes sinkt die Last mit regulirbarer Geschwindigkeit nieder, wobei der Handgriff als Bremshebel wirkt. Die Keilschrauben E sind hinzugefügt, um eine von der Stellung des Handgriffes unabhängige Minimalreibung zu erzeugen und damit die Geschwindigkeit des Niederlassens zu begrenzen. Hierher gehört auch die Anordnung, welche in der Augsburger Kammgarnspinnerei (Director E. Mehl) getroffen ist, um bei von Hand bewegten Schleudermaschinen zu verhindern, daſs die Kurbel die drehende Person wider deren Willen mitreiſsen kann. Fig. 26 Taf. 2 läſst das Wesentliche der Construction erkennen. Die Spiralfeder rückt die Klauenkupplung, durch welche Welle und Kurbel verbunden werden, ein. Diese Verbindung bleibt bestehen, so lange die Kurbel nach einer Richtung gedreht wird. Kehrt die Kraft an der Kurbel ihre Richtung um, so findet selbstthätiges Ausrücken statt; die Kurbel bleibt stehen, die Welle rotirt weiter. C.