Weichensperrschloſs von S. v. Götz und Söhne. Weichensperrschloſs von v. Götz und Söhne. Zu Verhütung der Gefahren, welche durch unrichtige Stellung oder durch mangelhaftes Anschlieſsen der Weichenzunge an die Mutterschiene entstehen können, haben Stefan v. Götz und Söhne in Wien ein Weichensperrschloſs hergestellt, das unmittelbar an dem Schienenstrang angebracht und bloſs mit einem gewöhnlichen Schlüssel bethätigt wird. Das Schloſs ist derart eingerichtet, daſs der zugehörige Schlüssel nur dann abgezogen werden kann, wenn die Weiche auf „freie Fahrt im Hauptgeleise“ gestellt und verriegelt ist; sobald also der entsprechende Controlschlüssel sich im Gewahrsam der Centralsignalstelle befindet, hat man dort die Sicherheit, daſs die Weiche richtig steht. Nach Uhland's Technischer Rundschau 1890 * S. 178 ist an der Schiene eine starke Eisenplatte festgeschraubt, welche zwei kräftige Führungsleisten für den Schloſsriegel trägt. Der Riegel hat einen Ausschnitt für den Eingriff des Schlüssels in Form eines Dreiecks mit gekrümmten Seiten, so daſs bei Drehung des Schlüssels um 180° der Riegel selbst das Schlüsselloch hinter dem Schlüssel versperrt und auch ein Weiterdrehen desselben hindert. Erst nachdem der Schlüssel auf demselben Wege zurückgedreht worden ist, kann er wieder aus dem Schlosse entfernt werden. Da der Riegel mit einem halbrunden Maul in eine entsprechende Eindrehung des Sperrbolzens einzutreten hat, so kann er nur, wenn diese Eindrehung sich vor ihm befindet, durch den Schlüssel bewegt werden. Es muſs der Sperrbolzen also entsprechend weit vorgeschoben werden, was wieder nur möglich ist, nachdem die Weiche in der richtigen Weise umgelegt worden ist. Befindet sich also der Schlüssel im Schlosse, so muſs zunächst die Weiche umgelegt werden; dann erst kann der Bolzen vorgeschoben, das Schloſs zurückgedreht, d.h. der Bolzen verriegelt und hierauf erst der Schlüssel wieder aus dem Schlosse entfernt werden. Durch eine Sperrfeder wie bei den gewöhnlichen Schlössern wird der Schloſsriegel in seiner jeweiligen Lage festgehalten. Diejenigen Theile des Schlosses, welche nach dem Verschlieſsen einem etwaigen Versuche, die Weiche zu öffnen, Widerstand zu leisten haben, sind hinreichend stark. Die Möglichkeit eines Falschstellens der Weiche mit Ueberlegung, etwa durch Lösen von Schrauben oder nach Zerstörung des Schloſskastens, welche bei anderen Einrichtungen nicht minder ausgeschlossen ist, darf bei dieser Anordnung auſser Acht bleiben. Um einem allmählichen Verschleiſs Rechnung zu tragen, ist der Bolzen mit einer Druckschraube versehen, welche ermöglicht, den Bolzen der Lage der Weichenschiene entsprechend genau einzustellen, ohne daſs dieselbe jedoch so viel Spielraum hat, um nach dem Einschrauben ein Verstellen der Weiche zu gestatten. Jede Weiche kann nur mit dem eigens für sie bestimmten Schlüssel geöffnet und geschlossen werden; die Schlüssel werden wie die der Thürschlösser mit von einander möglichst verschiedenen Barttypen gefertigt. In ganz gleicher Weise und zwar in Verbindung mit dem Weichenschlosse erfolgt die Sicherung des Sperrbaumes bezieh. der Ablenkweiche im Zweiggeleise. Um nicht für denselben Zweck auf dem Bahnhofe zwei Schlüssel beachten zu müssen, ist die Anordnung so gewählt, daſs der Schlüssel, welcher nach der richtigen Stellung der Weiche von dem Schloſs derselben abgezogen wurde, auch zum Verschlieſsen des Sperrbaumes bezieh. der Ablenkungsweiche dient, nach dem Verschlieſsen aber in dem Schlosse fest bleibt, während ein zweiter Schlüssel durch dieselbe Thätigkeit frei wird. Nur mit diesem zweiten Schlüssel, dem zur Controle auf dem Bahnhofe aufzubewahrenden, kann das Sperrbaumschloſs geöffnet werden; derselbe bleibt nach dem Oeffnen im Schlosse fest und dann erst ist es möglich, den ersten Schlüssel abzuziehen, um mit demselben die Weiche zu öffnen. Die Einrichtung des Schlosses kann nicht ganz so einfach sein wie die der Weichensperre, weil derselbe Schlüssel immer nur öffnen bezieh. nur schlieſsen soll. Die Ausschnitte im Riegel sind daher weiter als bei dem Weichenschloſs, damit der Schlüssel, nachdem er seine Aufgabe verrichtet, beim Zurückdrehen das Schloſs nicht wieder mitnimmt, sondern sich frei herum dreht. Um das Entfernen desselben aus dem Schlosse aber unmöglich zu machen, sind an dem Riegel kleine Deckplatten angebracht, in Form von Winkelblechen, welche sich beim Umdrehen des Schlosses vor das betreffende Schlüsselloch schieben. Die Schloſsfeder ist doppeltwirkend und liegt mit ihrem Sperrzapfen bei vorgeschobenem Schlosse in der hinteren, bei geöffnetem in der vorderen Einkerbung des Riegels. Der Riegel des Schlosses greift in einen Riegel am Sperrbaume ein und kann also nur dann bewegt werden, wenn die entsprechende Einkerbung an letzterem dem Schloſsriegel gegenüber steht; dies findet aber nur statt, wenn der Sperrbaum quer über dem Geleise liegt und seine Schlieſsstange in die entsprechenden Befestigungslöcher an der Anschlagsäule eingeschoben worden ist. Bei geöffnetem Sperrbaume ist die Schlieſsstange nach rechts geschoben und der mit ihr verbundene Sperrbaumriegel steht nicht links von der Drehsäule vor, sondern rechts von derselben aus dem Schlosse heraus. Erst nachdem der Sperrbaum über das Geleise gelegt, ist es möglich, den Riegel durch das links an der Drehsäule angebrachte Paſsloch zurückzuschieben und alsdann das Sperrbaumschloſs zu verschlieſsen. Das Zusammenwirken der beschriebenen Apparate zur Sicherung des Bahnbetriebes geschieht nun folgendermaſsen: Im Allgemeinen ist das Hauptgeleise der Bahn für den durchgehenden Verkehr frei, das abzweigende oder Industriegeleise ist verschlossen und der Controlschlüssel befindet sich auf der Signalcentralstelle bezieh. dem Bahnhofe. Es ist unmöglich, ohne Zerstörung der betreffenden Schlösser den Sperrbaum vom Zweiggeleise zu entfernen, oder die ins Hauptgeleise führende Weiche zu öffnen. Der die Verkehrssignale bedienende Beamte des Bahnhofes hat also ohne ein besonderes Signal, nur dadurch, daſs der Schlüssel in seinem Gewahrsam ist, die Gewiſsheit, daſs die Weiche des Zweiggeleises richtig steht. Soll ein Zug in das abzweigende Geleise gehen, so gibt er den Schlüssel aus der Hand und wird zugleich bis zur Zurücklieferung des Schlüssels das Signal der Hauptbahn auf „Halt“ stellen bezieh. stehen lassen. Der Weichensteller öffnet mittels des Schlüssels das Sperrbaumschloſs und nimmt den dabei frei gewordenen Weichenschlüssel heraus, während der Sperrbaumschlüssel, wie oben bemerkt, zu gleicher Zeit im Schlosse fest bleibt. Der Riegel des Sperrbaumes wird zurückgeschoben und dieser selbst vom Geleise weg zur Seite gedreht. Mit dem Weichenschlüssel öffnet der Wärter darauf die Weichensperre und legt die Weiche auf Einfahrt ins Zweiggeleise um. Der Schlüssel bleibt im Schlosse so lange fest, bis die Weiche wieder auf freie Fahrt im Hauptgeleise gestellt und in dieser Stellung wieder verschlossen ist. Während beide Schlüssel in den betreffenden Schlössern fest sind, ist die Einfahrt ins Nebengeleise frei und Züge dahin können ungehindert verkehren, wogegen der Verkehr im Hauptgeleise durch das Haltsignal gesperrt ist. Ist der Verkehr im Nebengeleise erledigt, so wird die Weiche wieder fürs Hauptgeleise gestellt, in dieser Stellung verschlossen, der Weichenschlüssel aus dem Schlosse genommen, der Sperrbaum über das Geleise gelegt, der Riegel desselben vorgeschoben und durch das Sperrbaumschloſs mit dem Weichenschlüssel in seiner Stellung festgeschlossen. Nach dem Verschluſs bleibt der Weichenschlüssel in dem Sperrbaumschloſs fest und der Sperrbaumschlüssel wird frei. Derselbe wird abgezogen und auf dem Bahnhofe abgeliefert. Der Beamte hat die Gewähr, daſs das Nebengeleise wieder richtig verschlossen ist, und kann das Signal der Hauptbahn wieder auf „freie Fahrt“ stellen. Eine Vervollständigung recht nützlicher Art namentlich für Stationen mit sehr lebhaftem Verkehr wird a. a. O. S. 179 noch angeregt. In der vorliegenden Anordnung ist es nicht ausgeschlossen, daſs der die Signale bedienende Beamte aus Fahrlässigkeit das Einfahrtsignal für die Hauptbahn zieht, während das Zweiggeleise geöffnet ist. Um auch dann eine Gefährdung des Zuges auszuschlieſsen, müſste der Signalhebel, so lange Gefahr für einen durchfahrenden Zug vorhanden, in der Stellung des Signals auf Halt nach dem Vorbilde der Blockapparate mechanisch festgehalten werden. Bei der vorliegenden Sicherung kann diese Arretirung einfach von der Auslieferung des Schlüssels abhängig gemacht werden, wenn man an dem Signalapparate für jedes Zweiggeleise ein Schloſs anbringt von ganz derselben Form wie das Weichenschloſs, nur mit dem betreffenden Controlschlüssel schlieſsbar. Mit diesem wird das Schloſs geöffnet, während zugleich der Schlüssel in demselben fest bleibt und dann erst kann das Signal für „freie Fahrt“ gezogen werden, ganz entsprechend der Weiche, welche erst nach dem Oeffnen des Schlosses und Zurücklassen des Schlüssels in demselben umgestellt werden kann. Das Signal „freie Fahrt“ kann dann also niemals eher gegeben werden, als bis die Controlschlüssel der Zweiggeleise sämmtlich eingeliefert und die Signalsperrschlösser sämmtlich geöffnet sind. Sowie ein Schlüssel fortgegeben wird, muſs man, um ihn aus dem Schloſs zu entfernen, dieses zunächst schlieſsen, was erst möglich ist, wenn das Signal auf „Halt“ gestellt wurde. Für den allgemeinen Verkehr im Hauptgeleise würde die Bedienung des Fahrsignales genau dieselbe und dieses ebenso frei beweglich bleiben; die Controlschlüssel befänden sich für gewöhnlich sämmtlich in ihren geöffneten Schlössern, welche zugleich die sichersten Aufbewahrungsorte für die Schlüssel bilden würden.