Titel: Anwendung des Elektro-Magnetismus als Triebkraft zur Schifffahrt.
Fundstelle: Band 71, Jahrgang 1839, Miszellen, S. 411
Anwendung des Elektro-Magnetismus als Triebkraft zur Schifffahrt. Bekanntlich war im September vorigen Jahrs auf Veranlassung des Ministers des oͤffentlichen Unterrichts eine Commission, bestehend aus dem Vice-Admiral v. Krusenstern, den Akademikern: Fuß, Ostrogradskij, Kupffer und Lenz, dem Obersten Sobolewski und dem Oberstlieutenant Bouratschock von den Marineingenieurs, niedergesezt worden, zur Leitung und Unterstuͤzung der vom Professor Dr. Jacobi anzustellenden Versuche, die Benuzung des Elektro-Magnetismus zur Bewegung von Maschinen betreffend. Da dieser Gegenstand von allgemeinem Interesse ist, so geben wir einen Auszug aus dem oben genannten Berichte, der sich vollstaͤndig im Journal des Ministeriums des oͤffentlichen Unterrichts abgedrukt befindet. Es wird dadurch auch fuͤr das groͤßere Publicum der Standpunkt zugaͤnglich seyn, auf welchem sich der Gegenstand befindet. – Die Commission hatte waͤhrend des Ganges ihrer Arbeiten, dem allerhoͤchsten Befehle gemaͤß, ihr Hauptaugenmerk auf die Anwendung dieser Kraft zur Schifffahrt gerichtet, und die ihr gestellte Aufgabe, vorlaͤufig ein Boot in Bewegung zu sezen, ist in so fern als geloͤst zu betrachten, als am 13. September der erste Versuch auf der Newa angestellt, und in den naͤchsten Tagen und Wochen fortgesezt worden ist. Da alles daran gelegen seyn mußte, den oͤffentlichen Versuch noch in diesem Jahre anzustellen, um die besondern Beduͤrfnisse kennen zu lernen, die bei der praktischen Benuzung dieser Kraft vorkommen, damit hierauf besonders ein Augenmerk gerichtet werden koͤnne, so konnte kein zu diesen Versuchen besonders construirtes Boot angewendet werden. Durch Vermittelung des Vice-Admirals von Krusenstern wurde, Seitens des Marine-Departements, der Commission die Benuzung einer achtruderigen Schaluppe gestattet, von der Art, wie sie bei der hiesigen Marine gebraͤuchlich ist, 26 Fuß lang, 8 1/2 Fuß breit. Dieselbe wurde mit Schaufelraͤdern nach Art der Dampfschiffe ausgeruͤstet und die Bewegungsmaschine nebst dem galvanischen Apparate darauf angebracht. Obgleich die ganze Anordnung sehr viele Unbequemlichkeiten darbot und man die Nachtheile mancher getroffenen Constructionen erst auf dem Boote selbst kennen lernte, so konnte man mit diesen Versuchen, in so ferne es die allerersten waren, zufrieden seyn. Denn waͤhrend man fruͤher dieselben nur im stillen Wasser anzustellen beabsichtigt hatte, so gelang es jezt, die Newa zu befahren und selbst gegen den Strom aufzukommen, da, wo derselbe nicht zu reißend ist. Die Geschwindigkeit des Bootes betrug bei einem Versuche im stillen Wasser uͤber 3 Fuß in der Sekunde, was etwa eben so viel Werste in der Stunde ausmacht, sie war aber im Mittel aus den verschiedenen Versuchen zwischen 2 bis 3 Fuß, und wirklich war eine Tour von etwa 7 Werste auf der Newa und in den Canaͤlen in 2 bis 3 Stunden vollendet worden. Die Geschwindigkeit des Bootes waͤre unstreitig groͤßer gewesen, wenn man die Last auf demselben gleichmaͤßiger haͤtte vertheilen koͤnnen. Statt dessen mußte groͤßtentheils das Vordertheil des Fahrzeuges in Anspruch genommen werden, das fuͤr seine Groͤße unverhaͤltnißmaͤßig, naͤmlich 2 1/2 Fuß tief ging. Die Maschine nimmt auf dem Boote selbst nur den geringen Raum von 1 1/4 Fuß Breite und 2 1/12 Fuß Laͤnge ein. Die Batterien, die aus 320 Plattenpaaren bestanden, konnten bequem laͤngs den Seitenwaͤnden angeordnet werden, so daß sich außerdem zwoͤlf Personen mit Bequemlichkeit auf dem Schiffe befanden. Indeß konnte die Maschine mit einer so starken Batterie nur eine kurze Zeit hindurch arbeiten, weil einige unwesentliche Fehler, welche aber nicht auf der Steile reparirt werden konnten, die Anwendung der vollen Kraft hinderten. – Bei diesen Maschinen sind bekanntlich die galvanischen Batterien das eigentlich bewegende Princip. Ihre Construction unterlag von jeher großen Schwierigkeiten. Diese sind zum groͤßten Theile gluͤklich uͤberwunden, so daß die auf dem Boote angewandten Apparate, in Bezug auf ihre Kraft und Bestaͤndigkeit, sich vollkommen bewaͤhrten. Es war erfreulich, wie sie Tage lang in ununterbrochener und gleichmaͤßiger Thaͤtigkeit erhalten worden sind. Indessen ist in dieser Beziehung noch Manches zu thun, namentlich was die Bequemlichkeit der Manipulation betrifft, diese wird sich aber, wie es bei vielen technischen Gegenstaͤnden der Fall ist, viel leichter im Großen als im Kleinen bewirken lassen. Bei der urspruͤnglichen Aufgabe, welche der Commission gestellt war, kam es hauptsaͤchlich auf die zu producirende Kraft an, von dem Aufwande, welchen die Unterhaltung erfordert, war vorlaͤufig nicht die Rede. Es ist keine Frage, daß dieser bis jezt vernachlaͤssigte Punkt in der Folge um so entschiedener hervortreten muß, je mehr es sich um die Benuzung im Großen handelt. Deßhalb ist es gewiß ein wichtiger und gluͤklicher Umstand, daß bei diesen Maschinen die Zinkconsumtion, welche dem oͤkonomischen Aufwande proportional ist, aͤußerst gering ausfaͤllt. Zwar laͤßt sich noch nicht genau in Zahlen die Quantitaͤt Zink angeben, welche bei einer Maschine von einer Pferdekraft in einem Tage z.B. consumirt oder vielmehr in Zinkvitriol verwandelt wird, indessen ist hier das Factum anzufuͤhren, daß bei allen bisherigen Versuchen, die seit 2 bis 3 Monaten angestellt worden, immer dieselben Zinkplatten im Gebrauch waren, und daß sie oft Tage lang in ununterbrochener Thaͤtigkeit sich befanden. Nach Beendigung der Versuche wurden diese Platten, deren Gewicht urspruͤnglich 400 Pfd. betrug, wieder gewogen, und es ergab sich fuͤr 96 Quadratfuß Oberflaͤche nur ein Verlust von 24 Pfd., und selbst ein Theil dieses geringen Verlustes ist hiebei noch zufaͤlligen Umstaͤnden zuzuschreiben. Der Gesichtspunkt, welcher die Commission waͤhrend ihren Arbeiten leitete, und der schon durch die Art und Weise ihrer Zusammensezung bedingt ist, war offenbar der, daß, wie auch die praktischen Ergebnisse sich gestalten moͤgen, dennoch die wissenschaftlichen Resultate der bisherigen Arbeiten von großer Wichtigkeit seyn wuͤrden, indem sie sich auf einem beinahe ganz unbearbeiteten Boden bewegen. Dieser wissenschaftlichen Seite der Arbeiten, welche zugleich den Kern fuͤr jede kuͤnftige praktische Anwendung bilden, haben sich die HHrn. Lenz und Jacobi mit gegenseitig sich foͤrderndem Eifer unterzogen, so daß die Resultate der von ihnen angestellten Untersuchungen einen wesentlichen Fortschritt zur Erkenntniß der quantitativen Beziehungen des Elektro-Magnetismus bilden. Ein Theil dieser Arbeiten ist bereits im „Bulletin sientifique“ der Akademie abgedrukt; fuͤr die Redaction des anderen Materials hat es aber noch an Zeit gemangelt. Die Resultate der bisherigen Arbeiten der Commission lassen sich in folgende drei Hauptmomente zusammenfassen. 1) Die Commission hat die Hauptfrage, ob der Elektro-Magnetismus als Treibkraft anwendbar sey, dadurch entschieden, daß es ihr gelungen ist, unter sonst nicht guͤnstigen Umstaͤnden, ein ansehnliches zehnruderiges Boot durch diese Kraft in Bewegung zu sezen. 2) Die wissenschaftlichen Arbeiten der Commission haben entschiedene und wichtige Resultate geliefert, welche nicht allein den kuͤnftigen praktischen Arbeiten zum Grunde gelegt werden koͤnnen, sondern welche auch wesentliche Fortschritte unserer bisherigen Kenntnisse uͤber Magnetismus und Elektricitaͤt herbeigefuͤhrt, und die Gesichtspunkte uͤber diese Kraͤfte erweitert, geordnet und festgesezt haben. 3) Die bei dieser Gelegenheit von der Commission gebrauchten und erfundenen Batterien von besonderer Construction vereinigen die bei diesen Apparaten bisher unerreichten Eigenschaften, naͤmlich große Energie der Wirkung, Bestaͤndigkeit und Wohlfeilheit der Unterhaltung, so daß hiedurch der Wissenschaft sowohl, als der Industrie, ein neues, zu den mannigfaltigsten technischen Zweken und wissenschaftlichen Untersuchungen brauchbares Werkzeug geliefert worden ist. (St. Pet. Ztg.)