LVIII. Erklärung des dem Wilh. Aldersey, Gentleman zu Homerton, in der Pfarre Hackney, Grafschaft Middlesex, ertheilten Patentes auf eine Verbesserung an Dampf- und anderen Maschinen, bei welchen man sich des Winkelhebels bedient. Dd. 3. Februar 1821. Aus dem Repertory of Arts, Manufactures et Agriculture. N. CCXXXII. September 1821. S. 193. Mit Abbildungen auf Tab. V. Ueber Verbesserung an Dampf- und anderen Maschinen. Ich erklaͤre, daß meine Erfindung in der folgenden Beschreibung und in den beigefuͤgten Zeichnungen deutlich beschrieben und dargestellt ist; naͤmlich: statt eines sich drehenden Winkelhebels und einer Verbindungsstange, um ein Flug- oder anderes Rad oder Raͤderwerk einer Maschine, welcher ich eine umwaͤlzende Bewegung mittheilen will, mit der bewegenden Kraft in Verbindung zu sezen, welche von der Art seyn muß, daß sie, wie die Dampfmaschine eine abwechselnde Bewegung hervorbringt, verbinde ich beide entweder unmittelbar, oder mittelst eines Balkens, oder mittelst Zahnraͤder oder Ausschnitte von Raͤdern und eines Gestelles, welches einen doppelten Sperrhaken oder ein Paar Sperrhaken besizt, welche gleichfalls eingekerbt oder gezaͤhnt sind, alles stark genug um der Kraft der Maschine, oder der Last, welche sie zu uͤberwaͤltigen hat, zu entsprechen. Die Form und Stellung dieser Raͤder gegen einander ist in der beigefuͤgten Zeichnung deutlicher zu erkennen, in welcher Taf. V. Fig. 1. A den Theil einer Achse darstellt, welcher eine umwaͤlzende Bewegung mitgetheilt werden soll. Ein Flugrad BB ist in der Zeichnung an dem entgegengesezten Ende der Achse angebracht: dieses Rad kann angestekt werden, oder nicht, je nachdem man es fuͤr die Maschine noͤthig findet; es macht aber keinen Theil meiner Erfindung aus, und ich ziehe den Gebrauch desselben nur deßwegen vor, weil es die Bewegung mehr gleichfoͤrmig macht, und behalte es daher auch in allen jenen Faͤllen, in welchen es ehevor angewendet wurde. An irgend einer schiklichen Stelle der Hauptachse A befestige ich ein metallnes Rad, dessen Zaͤhne wie an einem Stellrade gebaut sind. Die Lage dieses Stellrades zeigt die Figur in C. Dieses Rad muß an der Achse, an welcher es zu stehen kommt, so stark befestigt werden, sey es nun durch ein vierekiges Gefuͤge oder auf was immer fuͤr eine Weise, daß es sich durchaus nicht drehen oder bewegen kann, ohne die Achse zugleich mit zu drehen, oder zu bewegen. Auf jeder Seite dieses Stellrades bringe ich zwei Zahnraͤder oder Triebstoͤke an, welche von groͤßerem Durchmesser sind, als besagtes Stellrad, und zugleich stark genug, jeden Widerstand der Maschine zu gewaͤltigen. Diese beiden lezten Raͤder sind in D und E dargestellt, und haben eine abwechselnde Bewegung auf der Achse, mit welcher sie gleichen Mittelpunkt der Bewegung, so wie das Stellrad, besizen. Sie sind aber nicht auf dieser Achse befestigt, sondern koͤnnen sich frey auf derselben umher bewegen. In dieser Hinsicht werden auch jene Theile der Achse, um welche sie laufen, vollkommen glatt und cylindrisch abgedreht, und die Mittelloͤcher dieser Raͤder so vorgerichtet, daß sie genau auf dieses cylindrische Lager passen. Die Raͤder D und E muͤssen ferner so nahe neben dem Stellrade C stehen, daß kaum das eine ohne das andere sich frey und ohne alle Reibung bewegen kann, welcher man entweder durch Bukeln, Schultern, Waͤscher, Schluͤssel, Stifte oder auf andere bekannte Art vorbeugt, sey es nun, daß man diese Hilfsmittel an oder auf der Hauptachse A, oder an der inneren oder aͤußeren Seite der beiden besagten Raͤder D und E, oder an dem Stellrade C anbringt. i ist ein Sperrhaken, Stellhaken, oder eine Klinke innenwendig in dem Rade D stark und so befestigt, daß er sich drehen und einen Theil eines Kreises beschreiben, und sein aͤußeres Ende, welches sich in demselben bewegt, in die Zaͤhne des Stellrades C einfallen und einen Zahn desselben ergreifen kann. k ist eine Feder, gleichfalls innenwendig in dem Rade D befestigt, welche auf den Ruͤken oder auf die aͤußere Seite des Stellhakens druͤkt, und so die gehoͤrige und geeignete Wirkung desselben zwischen diesen Zaͤhnen sichert. Ein aͤhnlicher Sperrhaken oder Klinke, und eine aͤhnliche Feder ist auf dieselbe Weise auch in dem Rade E angebracht, kann aber in der angefuͤgten Zeichnung wegen der Undurchsichtigkeit des Rades nicht dargestellt werdenDer Uebersezer findet auch l und k nicht im Originale. A. d. Ueb.. Man wird nun einsehen, daß, wenn die Raͤder D und E sich mehr als ein Drittel oder Viertel in entgegengesezter Richtung drehen sollen, die Sperrhaken und Federn leer laufen, oder in Beruͤhrung mit einander kommen, selbst wann sie an entgegengesezten Punkten in beiden Raͤdern befestigt sind; und daß daher das Stellrad C von hinlaͤnglicher Dike oder Weite seyn muß, um den Sperrhaken der beiden Raͤder D und E zwischen seinen zwei entgegengesezten Seiten aufzunehmen, so daß es niemals die Moͤglichkeit gestattet, daß diese beiden Sperrhaken, oder die Bolzen, Stifte oder andere Vorrichtungen, durch welche sie an den Seiten der beiden Raͤder D und E angebracht sind, mit einander in Beruͤhrung kommen; in einigen Faͤllen wird es daher gut seyn, das Stellrad selbst weiter und diker zu machen, als noͤthig, weil dadurch die Raͤder D und E an der Hauptachse in jeder beliebigen Entfernung von einander gestellt und angebracht werden koͤnnen, und man auf die Weise leicht zu den Sperrhaken und Federn gelangen kann, wenn es noͤthig ist sie zu oͤlen, oder auszubessern. FF ist ein starkes Gestell aus Holz gezimmert, oder aus Metall oder aus irgend einem anderen schiklichen Materiale; es kann aus einem oder aus mehreren Stuͤken und entweder in der in der Zeichnung vorgestellten Form oder kreisfoͤrmig oder elliptisch oder auf eine andere Art sich endend, wohl auch an einem Ende ganz offen verfertigt werden. Ein Ende dieses Gestelles, wie bei G, kann durch ein Nußgefuͤge oder auf irgend eine, andere schikliche Weise mit dem Ende des Balkens oder Hebels verbunden werden, welcher durch die Dampfmaschine oder durch irgend eine andere bewegende Kraft in eine abwechselnde geradelinige Bewegung gebracht werden soll. Oder, wenn man annimmt, daß die Zeichnung umgekehrt waͤre, kann H die Staͤmpelstange einer Dampf-Maschine seyn, welche auf diese Weise unmittelbar ohne Dazwischenkunft eines Balkens, paralleler Bewegungen, oder irgend eines jener Theile, welche viele Reibung oder Traͤgheitskraft an der Maschine erzeugen, auf ihr Werk wirkt. Dieses ganze Gestell bewegt sich abwechselnd auf und nieder, und kann, in dieser Bewegung durch die Seitenbalken oder Stuͤke IIII erhalten werden, welche noͤthigen Falles auch mit Reibungsrollen oder an denselben angeblachten Raͤdern zur Verminderung der Reibung versehen seyn koͤnnen; oder, wenn es mit einem Apparate zu paralleler Bewegung verbunden oder so vorgerichtet ist, daß es in geradeliniger Richtung sich auf und nieder bewegt, kann das Ganze durch die Staͤmpelstange selbst geleitet werden, oder durch zwei oder drei, wie II gestellte Stangen, welche ober und unter dem Gestelle angebracht sind; wie z.B. eine bei H, und eine oder zwei, die in die Loͤcher bei LL passen: das Ganze muß dann so vorgerichtet seyn, daß es durch Stellloͤcher in dem Gestelle auf und nieder gleitet. Wenn aber das Gestell in der Form arbeiten soll, in welcher es hier gezeichnet, und nicht an dem Apparate zur Parallelbewegung mittelst des Balkens verbunden ist, und nicht eine gerade Bewegung auf- und abwaͤrts hat, dann muß es durch Rollen in seiner Lage erhalten werden, und die Freyheit haben zu streifen, so daß es etwas aus die Seite gehen kann, was uͤbrigens seiner Wirkung nicht schaden wird. Dieses Gestell ist wegen zweier gezaͤhnter Stangen da, wovon die eine bei K frey und ganz, die andere bei M nur theilweise mit ihren Zaͤhnen sichtbar ist. Diese gezaͤhnten Stangen stehen nicht einander gegenuͤber, sondern sind so in dem Gestelle angebracht und befestigt, oder aus einem Stuͤke mit dem Gestelle selbst verfertigt, daß sie genau in die Zaͤhne oder Kerben der zwei Raͤder D und E passen; so greift die gezaͤhnte Stange K in die Zaͤhne des Rades D, waͤhrend M in E eingreift. Die Folge davon ist, daß, sobald das Gestell und die gezaͤhnten Stangen entweder auf- oder abwaͤrts bewegt werden, und dieß entweder hoch oder tief, die beiden Raͤder D und E gleichfoͤrmig, aber in entgegengesezter Richtung, umgetrieben werden; denn waͤhrend das eine sich rechts bewegt, muß das andere sich links drehen, und umgekehrt, und dieß aus dem Grunde, weil die gezaͤhnten Stangen sich auf entgegengesezten Seiten der Achse befinden, welche umgedreht werden soll. Und da diese Raͤder diese entgegengesezte Bewegung erhalten, so ist es offenbar, daß der eine Stellhaken des einen Rades auf die Zaͤhne der einen Seite des Stellrades stossen, und so auf dieselben wirken wird, daß er dasselbe umtreibt, waͤhrend der andere Stellhaken des anderen Rades auf der entgegengesezten Seite des Stellrades sich von diesem in einer solchen Richtung zuruͤkzieht, daß er nicht mehr auf die Zaͤhne wirken kann; und folglich muß das Gestell, es mag auf- oder niedergezogen werden, stets die Wirkung hervorbringen, daß das Stellrad, und folglich auch die Achse, an welcher dasselbe auf die obenbeschriebene Weise befestigt ist, umgedreht wird. Der Stoß, den das Gestell FF mittheilt, mag stark oder schwach seyn (wenn er nur so stark ist, daß er den Stellhaken uͤber einen einzigen Zahn des Stellrades fuͤhrt) die Wirkung wird stets und ununterbrochen dieselbe seyn. Dieß ist der Grundsaz, auf welchem meine Erfindung beruht, und dessen Anwendung bei dem einzelnen Falle und in der Form, wie oben angenommen wurde, nicht mißverstanden werden kann: es wird aber zugleich jedem Mechaniker einleuchtend seyn, daß eine Menge verschiedener Formen und Anwendungen hier moͤglich ist. So kann z.B. das Gestell, statt daß es sich senkrecht bewegt, in eine horizontale, ja sogar in eine schiefe Lage gebracht werden, und die Kraft kann folglich von oben, von unten, oder von der Seite wirken. Die Vortheile, welche diese Erfindung bei Verwandlung einer abwechselnden geradelinigen Bewegung in eine umwaͤlzende vor einem gewoͤhnlichen Winkelhebel voraus hat, dessen man sich gewoͤhnlich zu dieser Absicht bedient, sind 1stens, daß die bewegende Kraft, welche hier stets an dem Ende des Halbmessers der Raͤder D und E angebracht wird, stets gleichmaͤßig wirkt, und nicht mit jenem großen Verluste und jener Ungleichheit verbunden ist, welche bei einem Winkelhebel unvermeidlich wird, wo die Hebelkraft von o, auf welchem sie am Mittelpunkte ist, schnell bis zum Maximum steigt, wenn sie mit der Verbindungsstange einen rechten Winkel bildet. 2tens, daß es bei vielen Maschinen nothwendig ist, daß die Hauptachse sich stets nach einer Richtung drehe, welches bei einem Winkelhebel nicht immer moͤglich ist, durch meine Erfindung aber sicher und leicht bewerkstelligt wird. 3tens kann die Kraft gleich vorteilhaft oben oder unten oder auf der Seite angebracht werden, ohne jener Genauigkeit bei der Einrichtung zu beduͤrfen, welche bei dem Winkelhebel noͤthig ist. 4tens endlich ist bei dem Winkelhebel immer staͤte und gleiche Quantitaͤt der Bewegung oder Laͤnge des Stoßes bei jedem Wechsel der treibenden Kraft noͤthig, wenn eine umdrehende Bewegung hervorgebracht werden soll; meine Erfindung theilt aber eine solche Bewegung mit, wenn auch die treibende Kraft unregelmaͤßig ist, oder sich in ihrer Bewegung veraͤndert. Ich bin daher durchaus nicht an irgend eine besondere Laͤnge des Stoßes gebunden, und da mein Stellrad, so wie das Rad D und E, nicht in demselben Verhaͤltnisse seines Durchmessers zu der Laͤnge des Stoßes steht, wie der Winkelhebel, so kann ich die Groͤße derselben nach Belieben vermehren oder vermindern, und dadurch nicht bloß die Schnelligkeit meiner Maschine aͤndern, sondern auch die bewegende Kraft in verschiedener Entfernung von dem Mittelpunkte der Achse A anbringen, was vielen Vortheil in der Anwendung gewaͤhrt. Es kann jedoch in manchem Falle nothwendig seyn, den Stoß der Dampfmaschine oder der treibenden Kraft, an welcher meine Erfindung angebracht werden soll, zu beschraͤnken, oder zu bestimmen, und ebenso auch die Richtung, nach welcher die Hauptachse sich drehen muß, zu veraͤndern: beides laͤßt sich ohne alle Schwierigkeit auf folgende Weise bewerkstelligen. Um den Stoß zu beschraͤnken oder zu bestimmen, wird es nothwendig die Bewegung des Gestelles FF zu beschraͤnken oder zu bestimmen, und dieß bringe ich dadurch zu Stande, daß ich entweder irgend einen Theil des Gestelles mittelst einer gewoͤhnlichen schwingenden Verbindungsstange mit einem Winkelhebel und einem Flugrade verbinde, wie die punktirten Linien in der Zeichnung bei NNN zeigen; oder, wo ein Balken noͤthig ist, verbinde ich einen Theil desselben mit einem solchen Winkelhebel und Flugrade, wodurch in jedem Falle die Laͤnge des Stoßes der Maschine beschraͤnkt und bestimmt und dem Stoße jener Maschine angepaßt wird, an welcher dieselbe angebracht werden soll. Wenn es noͤthig ist die Richtung der Bewegung zu aͤndern oder umzukehren, so nehme ich ein paar Stellraͤder, d.h., als Zugabe zu dem diken und weiten Stellrade D, welches sich zwischen den zwei Raͤdern D und E befindet, nehme ich zwei andere Stellraͤder, welche entweder gleichen Durchmesser mit C haben koͤnnen oder nicht, aber eben so stark seyn muͤssen: an diesen beiden hinzugefuͤgten Raͤdern muͤssen aber die Spizen ihrer Zaͤhne nach der entgegengesezten Seite von jenen in C hingekehrt seyn, und außen oder an der aͤußeren Seite D und E angebracht werden, wie Fig. 2. zeigt, welche einen Laͤngen-Durchschnitt der Raͤder an der Hauptachse darstellt mit einem Centralstellrade und mit zwei aͤußeren oder verkehrt sich drehenden Stellraͤdern. Dieselben Buchstaben bezeichnen in dieser Figur dieselben Gegenstaͤnde, wie in Fig. 1.; folglich stellt hier A die Hauptachse vor; B das Flug- oder Schwung-Rad an dem einen Ende derselben; C das Stellrad in der Mitte; D und E die zwei Zahnraͤder oder Triebstoͤke D und E, welche in die gezaͤhnten Stangen eingreifen (von welchen bloß eine bei K dargestellt ist); F ein Theil des Gestelles zur Aufnahme der gezaͤhnten Stange; ii die Stellhaken oder Klinken, welche in das Stellrad C eingreifen; k die Federn, welche auf die Stellhaken druͤken; N und O die beiden aͤußeren in entgegengesezter Richtung laufenden Stellraͤder N und O, deren Zaͤhne in entgegengesezter Richtung von jenen des Stellrades in der Mitte C laufen; p die Stellhaken oder Klinken, welche in dieselben eingreifen, und welche folglich gegen eine andere Seite stehen als jene an der anderen Seite desselben Rades, welche auf das in der Mitte befindliche Stellrad wirken. Es ist offenbar daß, bei der Anwendung dieser Erfindung, die inneren Stellhaken oder Klinken ii, und die aͤußeren pp, wenn zweierley Raͤder angebracht werden, nie zu gleicher Zeit in Thaͤtigkeit seyn koͤnnen, weil dadurch die Maschine gesperrt, und ihre Bewegung gaͤnzlich aufgehoben werden wuͤrde. Es ist daher, wenn man eine entgegengesezte Bewegung hervorbringen will, nothwendig, nicht bloß auf die Lage dieser Sperrhaken besonders aufmerksam zu seyn, sondern auch auf die Form der Zaͤhne; denn in diesem Falle duͤrfen die wirkenden Flaͤchen derselben nicht uͤberhaͤngen, sondern muͤssen in der Richtung der Halbmesser des Stellrades stehen, wie yz in Fig. 3.; indem es sonst unmoͤglich seyn wuͤrde, die Spizen der Stellhaken oder Klinken aus den besagten Zaͤhnen, wenn die Maschine in Thaͤtigkeit ist, herauszuziehen, ohne das Rad zuruͤkzutreiben um sie aus denselben zu loͤsen. Wenn aber die Maschine bloß nach einer Seite treiben soll, so bedarf es dieser verkehrt bezaͤhnten Raͤder nicht, und diese Aufmerksamkeit waͤre dann uͤberfluͤssig, weil die Maschine nicht falsch laufen kann. Um jedoch, wo die doppelte Bewegung gebraucht werden muß, jedem Nachtheile vorzubeugen, bediene ich mich eines excentrischen Hebels, der verschieden gebaut seyn kann, der mir jedoch so, wie er in q, r, s Fig. 3 und 4. dargestellt ist, am einfachsten zu seyn scheint. Fig. 3. zeigt einen solchen Hebel in groͤßerem Maßstabe von vorne nebst einem Theile des aͤußeren Stellrades O, seinem Stellhaken oder seiner Klinke, und der Feder pk, wie sie an der aͤußeren Seite des Rades E befestigt ist, und der Stellhaken p ist in Thaͤtigkeit auf die Zaͤhne des Stellrades O dargestellt. Der innere Stellhaken, oder jener, welcher an der anderen Seite des Rades E befestigt ist, und folglich in dieser Figur nicht gesehen werden kann, ist mit rother Dinte bei i gezeichnetIn dem Kupferstiche durch punktirte Linien. A. d. O., um die Lage desselben zu zeigen, in welcher er sich befinden muß, wenn der aͤußere Stellhaken p gesenkt oder in Thaͤtigkeit ist: woraus erhellt, daß, wenn p gesenkt ist, i erhoben und vollkommen außer dem Bereiche der Zaͤhne des inneren Stellrades C stehen muß, welches gleichfalls mit rother Dinte angedeutet ist. Die Art, wie diese Lagerung der Stellhaken entsteht, wird einleuchtend seyn, wenn man den Bau des excentrischen Hebels betrachtet, welcher aus einer cylindrischen Stahl- oder anderen Achse q besteht, welches durch das Rad E in einem Loche laͤuft, in das dieselbe so ziemlich genau paßt, und worin sie auf dem RiebeWir wissen den bekannten Ausdruk friction tight nicht besser zu geben. A. d. Ueb. laͤuft. Fig. 4. zeigt den Durchschnitt eines Theiles des Rades E zugleich mit der cylindrischen Achse des Hebels Q, und den beiden excentrischen kleinen Sperrhaken oder Klinken r und s, welche auf vierekige Zapfen an den beiden Enden der cylindrischen Achse q passen, und so befestigt sind, daß der eine aufwaͤrts steht, waͤhrend der andere abwaͤrts geneigt ist, wie man in beiden dieser lezten Figuren sieht. Aus der Lage dieser beiden excentrischen kleinen Sperrhaken des Hebels in Fig. 3. erhellt, daß der Sperrhaken p nicht in Thaͤtigkeit gesezt wird, wenn der hervorstehende Theil r des vorderen kleinen Sperrhakens niedergesenkt ist, weil er ihn nicht erreichen kann; wenn aber r niedergesenkt ist, wird der hervorstehende Theil s des inneren kleinen Stellhakens (hier mit rother Dinte gezeichnet) aufwaͤrts stehen, und folglich den inneren Stellhaken oder die Klinke i in die aufrechte Lage bringen, in welcher die Zeichnung denselben darstellt. Wenn sich die Achse q um die Haͤlfte dreht, wird die Lage der Stellhaken verkehrt, denn nun wird p aufgehoben und ausgeloͤset und i wird sich senken und in Thaͤtigkeit kommen. Der vierekige Zapfen t an dem Ende der Achse q ist deßwegen vierekig, damit er mittelst eines Schluͤssels, Spanners oder befestigten Hebels gedreht werden kann, und die kleinen excentrischen Stellhaken werden durch kleine Zapfen oder Hervorragungen in ihrer Naͤhe, sobald sie gedreht werden, in der gehoͤrigen Lage erhalten: diese Zapfen fallen naͤmlich in correspondirende Vertiefungen an der Unterseite der Sperrhaken ein, in welchen diese hierzu vorgerichtet sind. Die Federn kk beugen dem Heraustreten der Zapfen aus diesen Vertiefungen waͤhrend der Belegung der Maschine vor; eine kleine Kraft jedoch, die auf die vierekigen Enden der Achse t, wirkt, reicht zu, um sie aus denselben los zu machen, wenn die Zaͤhne des Stellrades gehoͤrig, wie oben gesagt wurde, gebildet sind. Da die Vollkommenheit und Sicherheit meiner Erfindung groͤßtentheils von der freien Bewegung der Sperrhaken abhaͤngt, und zugleich von der Staͤrke derselben und der Unmoͤglichkeit, los zu lassen, so brauche ich zuweilen bei jedem der beiden Raͤder D und E zwei Stellhaken, von welchen der eine außer Thaͤtigkeit gesezt werden kann, oder nicht. Die Weise, wie dieselben in den Raͤdern D und E befestigt werden muͤssen, verdient einige Aufmerksamkeit: ich ziehe in dieser Hinsicht einen Bolzen vor, welcher mit einem starken vierekigen Schenkel und einem Halse versehen ist, um dadurch fest in ein Loch im Rade zu passen, so daß er ganz durch das Rad durchgehen, und mit einer angeschraubten mit einem Stifte versehenen Niete, wodurch das Abschrauben desselben unmoͤglich wird, an der aͤußeren Seite der besagten Raͤder befestigt werden kann, waͤhrend der Sperrhaken selbst an einem walzenfoͤrmigen hervorstehenden Ende dieses Bolzens sich dreht, wie x in Fig. 6 zeigt. Wenn die Raͤder D und E aus Gußeisen verfertigt sind, so kann an der Oberflaͤche derselben ein vertieftes Lager, wie Fig. 5 zeigt, angebracht werden, in welches das Hintertheil des Sperrhakens paßt, so daß es daran eine Stuͤze findet, auf welcher es ruhen kann, wenn allenfalls der Bolzen, um welchen der Haken sich dreht, sich beugen oder anfangen sollte nachzugeben. Die Ansicht der Haupt-Achse und die Durchschnitte der Raͤder, wie A in Fig. 2 sie darstellt, werden uͤber die Form derselben hinlaͤnglichen Aufschluß geben, so wie auch uͤber die Weise, nach welcher die verschiedenen Raͤder aufgesezt und gestellt werden muͤssen. Der mittlere Theil A, z.B. muß vierekig oder vielekig seyn, damit das mittlere Stellrad C darauf befestigt werden kann, und dieser Theil kann diker seyn, als jeder andere Theil der Achse, so daß er Schultern fuͤr die Raͤder D und E bildet, damit diese darauf ruhen koͤnnen: die Theile vv hingegen muͤssen rund seyn oder walzenfoͤrmig, damit die Raͤder DE sich auf denselben drehen koͤnnen. Mehr Schulter ist hier nicht noͤthig, außer wenn die Bewegung verkehrt werden soll, und in diesem Falle sind noch zwei vierekige oder vielekige Theile ww, fuͤr die aͤußeren Stellraͤder N, O noͤthig, damit diese darauf befestigt werden koͤnnen. Diese Raͤder koͤnnen durch Laufscheiben oder Waͤscher xx, in ihrer Lage erhalten, und diese Waͤscher selbst koͤnnen entweder aufgeschraubt, oder, was noch besser ist, durch Querkeil-Schluͤssel, die durch dieselben durchgetrieben werden, wie die Figur zeigt, befestigt seyn. Die Zapfen yy muͤssen in jedem Falle cylindrisch geformt werden, weil die Achse sich mittelst derselben in ihrem Zapfen-Lager drehen muß. Ich binde mich jedoch nicht an diese Form der Achse, weil jeder Mechaniker weiß, daß, man dieselbe auf verschiedene Weise abaͤndern, und der Achse auch eine andere Einrichtung geben kann, ohne daß ihre Wirkung dabei litte: ich beschreibe sie daher bloß als eine Form, die man annehmen kann. Aus demselben Grunde kann man auch Ausschnitte von Zahnraͤdern statt der ganzen Raͤder DE waͤhlen, vorausgesezt, daß diese Ausschnitte eine hinreichende Menge von Zaͤhnen enthalten um mit der Laͤnge des Stoßes im Verhaͤltnisse zu stehen, den die Maschine erfordert. Auch das Gestell und andere Theile der Maschine duͤrfen eben nicht nach der in der Zeichnung gegebenen Form verfertigt, sondern koͤnnen so veraͤndert werden, wie es die verschiedenen Umstaͤnde bei Anwendung derselben erfordern. Das Ganze meiner Erfindung und alles, worauf ich fuͤr mich selbst, meine Bestellten und Administratoren, und Verordneten in Kraft des oben theilweise angefuͤhrten Patentes Anspruch mache, ist die Anwendung der Kraft und Bewegung der treibenden Kraft an dem aͤußersten Ende des Halbmessers zweier Raͤder mittelst der oben beschriebenen gezaͤhnten Stangen, und die Uebertragung dieser Kraft und Bewegung auf die Haupt-Achse mittelst eines Stellrades und der Raͤder D und E nebst den Sperrhaken oder Klinken, wodurch eine gleichfoͤrmige und kraͤftige Wirkung statt der wandelbaren und haͤufig unbedeutenden des Winkelhebels hervorgebracht wird; und da dieß auf die oben beschriebene Weise und nach den daselbst aufgestellten Grundsaͤzen sowohl bei großen als bei kleinen, bei hoͤlzernen wie bei metallnen oder aus was immer fuͤr einem Materiale verfertigten Maschinen geleistet werden kann, so ist es unnoͤthig die Dimensionen der verschiedenen Theile oder Materialien zu beschreiben, deren ich mich bediene, indem diese, so wie die Form und Einrichtung des Gestelles und der Raͤder sich nach der Lage schiken muͤssen, in welcher sie angewendet werden sollen, und folglich verschiedener Abaͤnderungen faͤhig sind. Obige Beschreibung wird indessen jeden geschikten Werkmeister in den Stand sezen, meine besagte Erfindung auf jeden ihm vorkommenden Fall anzuwenden. Urkunde dessen etc. Bemerkungen des Patenttraͤgers. Das Ziel, welches der Patenttraͤger bei dieser Erfindung sich vorstekte, ist, die Bewegung gleichfoͤrmig zu machen, und vorzuͤglich die Kraft zu ersparen, welche bei Dampfmaschinen so unnuͤz verloren geht, und auch bei allen anderen Maschinen, bei welchen eine abwaͤrts, oder ruͤk- und vorwaͤrts gehende Bewegung in eine kreisfoͤrmige verwandelt werden muß. Die einfache Weise, auf welche dieses hier geleistet wird, wird, wie ich hoffe, allen jenen, die solche Maschinen gebrauchen muͤssen, ein großes Desideratum seyn, indem Ersparung an Kraft auch Ersparung an Kohlen, an Zugthieren ist, welche bei dem steten Gebrauche einer Maschine mehr, kosten, als die Maschine selbst. Daß diese Ersparung an Kraft durch diese Maschine wirklich hervorgebracht wird, wird jenen hinlaͤnglich einleuchtend seyn, die Kenntnisse in der Mechanik besizen; und um diejenigen hiervon zu uͤberzeugen, bei welchen dieß nicht der Fall ist, habe ich folgende Figur (Fig. 7) beigefuͤgt, durch welche die Wirkung eines gewoͤhnlichen Winkelhebels sinnlich dargestellt wird. Sezen wir c sey der Mittelpunkt der Bewegung eines gewoͤhnlichen Winkelhebels, und of, of, der Kreis, welchen sein sich drehendes Ende waͤhrend der Bewegung desselben beschreibt. Wenn die Stange mit dem Winkelhebel so verbunden ist, daß sie entweder von oben oder von unten wirkt, so wird sie durchaus keine Kraft besizen, den Winkelhebel im Kreise zu bewegen, so lang sie in einer der beiden Lagen co und co sich befindet; sie wird aber die moͤglich groͤßte Gewalt auf ihn in dem Augenblike aͤußern, wenn sie in die Lagen cf, cf kommt. Die Folge davon ist, daß, waͤhrend die Kraft den Winkelhebel noͤthigt, sich von o nach f zu bewegen, sie von Null zu ihrem Maximum fortschreiten muß. In dem naͤchsten Viertel seiner Umdrehung, von f nach o, nimmt sie wieder vom Maximum bis zu o ab, und so in jedem Viertel seiner Umdrehung. Hie Kraft bleibt sich daher nie gleich, und wirkt in ihrer ganzen Staͤrke nur dann, wann sie auf die beiden Punkte ff gelangt ist. Sezen wir die Kraft = 112 Pfunds so wird sie bei o zu Null, waͤhrend sie = 56 Pfund ist, wenn der Winkelhebel sich in der Lage ch befindet, weil dann ihre wirtliche Kraft auf den Punkt n wirkt, welcher gerade in der Haͤlfte von cf liegt. Liegt der Winkelhebel in f, so sind alle 112 Pfunde in Thaͤtigkeit, und so zeigen die Figuren uͤber und unter der rechten Seite des Halbzirkels die Zahl der wirklich in Thaͤtigkeit befindlichen Pfunde, oder die wirklich in Thaͤtigkeit befindliche Kraft, welche 112 Pfunde, die bestaͤndig in Thaͤtigkeit sind, auf einen Winkelhebel in den verschiedenen Lagen desselben aͤußern, waͤhrend die Figuren unter der linken Seite des Halbzirkels den Verlust der Kraft in Pfunden bei dem Gebrauche eines gewoͤhnlichen Winkelhebels ausdruͤken. Man kann sagen, daß bei dieser Patent-Erfindung die beiden Zahnraͤder D und E einen Winkelhebel bilden, folglich diese Raͤder dem Kreise of, of, Fig. 7, aͤhnlich sind, und da die gezaͤhnten Stangen nur bei den Punkten ff in die Raͤder wirken, so ist es offenbar, daß ihre Wirkung gerade dort angebracht ist, wo sie am groͤßten seyn muß, und dadurch, daß auf diese Weise aller Verlust an Kraft aufgehoben ist, wird diese zugleich gleichfoͤrmig und staͤtig, indem sie bei keinem Theile der Umdrehung groͤßer ist, als bei dem anderen. Es waͤre uͤberfluͤßig noch einige Bemerkungen uͤber die Vortheile, der Richtung, der Umdrehung, jede Sicherheit verschaffen, und dieselbe noͤthigen Falles veraͤndern zu koͤnnen, beizufuͤgen, indem diese jedem von selbst einleuchten werden, und bei dem Baue von DampfboͤthenWarum nicht auch bei dem Baue von Dampf-Kutschen, mit welchen man ohne Pferde faͤhrt, und die jezt in England, wie wir hoͤrten, gebaut werden? Die Englaͤnder werden ihre Dampf-Maschinen endlich noch so sehr miniaturisiren, daß man sie in die Absaͤze feiner Stiefel steken und so, ohne selbst den Fuß zu heben, wird gehen koͤnnen. Deß moͤgen sich unsre Podagristen freuen. A. d. Ueb. von der hoͤchsten Wichtigkeit seyn muͤssen. Wir hoffen, daß der Apparat, durch welchen diese wohlthaͤtigen Wirkungen hervorgebracht werden, so einfach, stark und so wenig dem Verderben ausgesezt ist, daß man beinahe keine Einwendung gegen denselben wird aufzubringen vermoͤgen.